Lancia (curse cu motor)
| Lancia stabilă Echipa Lancia HF Racing | |
|---|---|
 | |
| Site |  Italia |
| Categorii | |
| Formula 1 | |
| Raliu | |
| Prototip Sport | |
| Date generale | |
| Fondator | Gianni Lancia |
| Formula 1 | |
| Ani de participare | Din1954 până în 1955 |
| Cel mai bun rezultat | - |
| Competiții jucate | 4 |
| Victorii | 0 |
| Piloți în 1955 | |
| Eugenio Castellotti | |
| Gigi Villoresi | |
Alberto Ascari Louis Chiron | |
| Mașină în 1955 | Lancia D50 |
| Raliu | |
| Ani de participare | Din 1970 până în 1976 și din 1982 până în 1993 |
| Piloți în 1993 | |
 Carlos Sainz | |
| Andrea Aghini | |
| Alex Fiorio | |
Scuderia Lancia , care a devenit ulterior Squadra Corse HF Lancia , este departamentul de curse Lancia . A fost creat în 1951 de Gianni Lancia , fiul fondatorului mărcii, Vincenzo .
Istorie
De-a lungul istoriei sale, producătorul italian a participat la diferite competiții auto , atât pe circuit, cât și la raliuri .
Versiunile HF („High Fidelity”) au fost create în primul rând de Cesare Fiorio și ceea ce reușise să facă cu personalul său de bărbați de atunci (creat „într-un colț al magaziilor Lancia”) cu nașterea HF „Squadra Corse” Lancia ". Cu puține resurse, a adus cu succes primul Fulvia Coupé (dezvoltat de inginerul Zaccone Mina) în competiții și a obținut treptat astfel de rezultate încât chiar și conducerea Lancia a inginerului Fessia (căruia îi displăcuse întotdeauna casa implicată în competiții) la care a trebuit să se aplece. care a fost cea mai mare cale de comunicare internațională pe care brandul Torino a găsit-o din vremea curselor dorite de Gianni Lancia în anii 1950 și apoi abandonată după plecarea sa din companie la mijlocul deceniului.
Această cale, susținând echipa Fiorio Racing, a fost apoi urmată în anii următori de conducerea grupului Fiat , până la ultima Delta Integrale trecând prin Stratos , Rally 037 , Beta Montecarlo Turbo , LC1 și LC2 și Delta S4 , cu o serie incredibilă de victorii și popularitate care încă supraviețuiește astăzi în rândul fanilor, în ciuda închiderii echipei Racing a avut loc la începutul anilor 1990, când era încă considerat cel mai puternic din lume, învingând germani, francezi și japonezi case în aceste concursuri.
Formula 1
Lancia a participat cu propria echipă la campionatul de Formula 1 pentru câteva curse în sezoanele1954 și 1955 , pilotii Alberto Ascari , Eugenio Castellotti și Gigi Villoresi conducând tipul D50 proiectat de Vittorio Jano .
Lancia Scuderia nu a obținut nicio victorie, tot din cauza abandonului prematur al competițiilor din mai 1955, ca semn de doliu pentru moartea lui Ascari; dispariția celui mai renumit șofer italian, care a avut un expert în timpul unor teste la hipodromul Monza , a dus la închiderea imediată a departamentului de curse al casei (de asemenea, datorită schimbărilor simultane de companie în cadrul companiei, cu Gianni Lancia care era demis din familia Pesenti , nou proprietar al mărcii și neinteresat de licitații).
Pentru a nu risipa moștenirea tehnică dobândită de producătorul din Torino în F1, s-a ajuns la un acord cu trei căi cu Ferrari și FIAT , conform căruia Lancia D50 și întregul departament de curse au fost donate Scuderia Ferrari (însuși Jano a trecut la Maranello ), care ar fi ulterior sprijinită de compania Agnelli . Bunătatea proiectului Lancia a apărut în sezonul următor , când monopostul - cu numele de Lancia-Ferrari D50 - a fost luat de Juan Manuel Fangio pentru a câștiga titlul mondial.
Raliu
Lancia este cel mai de succes producător din istoria campionatului mondial de raliuri . Compania cu sediul la Torino deține numeroase recorduri în această disciplină, cum ar fi cel mai mare număr de titluri mondiale câștigate, și pentru o lungă perioadă de timp a menținut recordul în numărul de mitinguri câștigate, în ciuda retragerii îndelungate.
Aceste rezultate au fost obținute datorită modelelor istorice, cum ar fi Fulvia Coupé HF și Stratos HF în anii 1960 și 1970, Rally 037 la începutul anilor 1980 și linia Delta - de la S4 la Integrale - la rândul său anilor 1980 și 1990. Unii dintre cei mai mari campioni din categorie au alternat la volanul Lancias, printre care Sandro Munari , Markku Alén , Walter Röhrl , Henri Toivonen , Miki Biasion , Didier Auriol și Juha Kankkunen . Delta este în continuare cea mai de succes mașină din istoria raliurilor mondiale (împreună cu Subaru Impreza WRC ); Integrale este, fără îndoială, cea mai folosită mașină din toată Europa în diferite campionate de raliuri, urcare pe deal și autocross .
Prototipuri sportive
Lancia a avut un curriculum lung în cursele de anduranță rezervate mașinilor sport , cu numeroase participări și victorii de prestigiu în curse precum Carrera Panamericana , Targa Florio și Mille Miglia cu Lancia D24 . Acest angajament a fost întrerupt pentru a concentra eforturile în raliuri, care însă nu excludeau participarea echipei oficiale nici măcar la curse valabile pentru campionatul mondial de la Marche, cum ar fi Targa Florio menționată anterior, sau victorii de prestigiu în curse „în afara campionatului”, cum ar fi istovitoare competiții de „etapă”. „ Turul Franței Turul auto și auto al Italiei .
Compania a revenit la acest gen de competiție în 1976, cu un program de sprijin pentru echipa lui Carlo Facetti să lanseze o versiune turbo specială a lui Stratos în cursele rezervate mașinilor siluete ale noului grup 5 renovat; Stratos a obținut mai întâi locul 20 la Le Mans cu un echipaj exclusiv feminin ( Lombardi / Dacremont), iar apoi victoria la Giro d'Italia Automobilistico cu însuși Facetti împerecheat cu Piero Sodano [1] , succes repetat în 1978 de către echipaj Markku Alén / Giorgio Pianta / Ilkka Kivimäki [2] .
În 1977, decizia Grupului Fiat (proprietarul Lancia din 1969) de a lansa noul Fiat 131 Abarth în Campionatul Mondial de Raliuri din 1977 și de a limita utilizarea Stratos la câteva curse selectate [1] a determinat Lancia să-și revizuiască programe sportive și să decidă să încerce mâna la cursele DRM ( Deutsche Rennsport Meisterschaft ) și la campionatul mondial de marcă cu o mașină special concepută pentru a fi competitivă în conformitate cu reglementările Grupului 5: Beta Montecarlo Turbo [3] , care a obținut titlul clasei în 1979 și cel absolut în perioada de doi ani 1980-1981 [3] .
Acesta este începutul unui angajament al producătorului din Torino care va duce la crearea, în anii 1980, a Lancia LC1 și LC2 și va continua în formă oficială cu culorile echipei Martini Racing până la 24 de ore de la Le Mans în 1986 [4] , după care angajamentul sportiv al Lancia a revenit să se concentreze exclusiv pe mitinguri.
Rezultate
Rezultate în Formula 1
| An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Puncte | Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 | D50 | Lansa | P. | Villoresi | Întârziere | [5] | |||||||||
| Ascari | Întârziere |
| An | Mașină | Motor | Anvelope | Pilotii | |  | | |  | | | Puncte | Pos. | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1955 | D50 | Lansa | P. | Villoresi | Întârziere | 5 | [5] | ||||||||
| Ascari | Întârziere | Întârziere | |||||||||||||
| Castellotti | Întârziere | 2 | Întârziere | ||||||||||||
| Chiron | 6 |
| Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | În puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
| Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
Notă
- ^ a b Stefano Costantino, La început a fumat, apoi a decolat , pe connectionrod.it .
- ^ Giro d'Italia 1978 , pe racingsportscars.com .
- ^ a b Campionul mondial Beta ( PDF ), pe carweb43.ch .
- ^ Arhiva completă a Lancia LC2 (pagina 3) , pe racingsportscars.com .
- ^ a b Campionatul constructorilor nu exista înainte de 1958
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lancia în automobilism
linkuri externe
- Istoria Lancia Tipo D50 ( 8W , în engleză)
