Lancia Lambda

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lancia Lambda
MHV Lancia Lambda 1923 01.jpg
Descriere generala
Constructor Italia Lansa
Tipul principal Torpilă
Alte versiuni Sedan
Producție din 1923 până în 1931
Înlocuiește Lansați Kappa
Inlocuit de Lansați Artena
Exemplare produse aproximativ 13 000 [ este necesară citarea ]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Etapa 3100 mm
Masa 1220 k g
MHV Lancia Lambda 1923 02.jpg

Lancia Lambda este o „ Mașină de gamă înaltă, produsă de casa italiană Lancia și a evoluat în nouă serii din 1923 până în 1931 .

Potrivit istoricilor, Lambda este considerată prima dintre cele două capodopere ale lui Vincenzo Lancia (a doua va fi, în 1936 , Aprilia ), deoarece numeroasele și importante inovații tehnice care o caracterizează se vor dovedi a fi ceva profetic, deschizând orizonturi către era de neimaginat pentru construcția de automobile.

Contextul

Lambda s-a născut oficial în toamna anului 1922 , când a fost expus la Saloanele Auto de la Paris și Londra , dar producția efectivă (și livrările) a început spre mijlocul anului 1923 .

„Structura de susținere” originală a Lancia Lambda

Certificatul de naștere al Lambda, însă, datează din perioada imediat postbelică, exact la 7 decembrie 1918 , ziua în care Vincenzo Lancia a depus cererea de brevet (emis ulterior la 28 martie 1919 , cu numărul 171 922 ) a unui nou model:. vehiculul reprezentat în schițele tehnice are forma unui ax, radiator circular, front suspensie (semi-independent) cu arc lamelar transversal, dar caracteristica cea mai revoluționară este suprimarea partea convențională cadru al elementului înlocuit cu un element portant din tablă trasă aranjat în așa fel încât să facă caroseria să funcționeze ca o singură grindă.

O Lambda pre-serie, luată dintr-o oprire în timpul unui test rutier

Platforma este coborâtă semnificativ deoarece arborele transmisiei , abandonat aranjamentul clasic de sub podea, este poziționat aici într-un tunel care trece în interiorul habitaclului (pasagerii, prin urmare, vin să se așeze pe părțile laterale ale copacului în loc să fie deasupra acestuia ).

Potrivit mărturiei lui Pinin Farina , ideea corpului de susținere ar fi venit la Lancia prin observarea structurii unei nave în navigație, în timp ce cea a suspensiei frontale independente provine dintr-un accident - ruperea unui arc lamelar frontal - ceea ce i s-a întâmplat lui Vincenzo Lancia însuși în cursul unei călătorii cu un Kappa și atribuit continuelor zguduituri considerabile ale capătului frontal pe terenul neuniform.

Potrivit Cav. Battista Falchetto - intervievat mulți ani mai târziu - prima întâlnire în care patronul și-a dezvăluit intenția de a construi o mașină nouă a cărei structură ar putea susține piesele mecanice fără a recurge la șasiul clasic, datează din martie 1921 . Cu acea ocazie, Monsù Vincenzo a prezentat și ideea unei suspensii față care să fie făcută în așa fel încât să facă cele două roți independente: chiar dacă această soluție tehnică nu a fost absolut prima (cu mai bine de douăzeci de ani mai devreme, în 1898 , mașina franceză Decauville a fost echipată cu o suspensie de roți independentă) a fost totuși prima aplicație pe o mașină de producție cu o anumită difuzie. Falchetto însuși va transmite „patronului” o serie de schițe (14 în total) cu soluții diferite, dintre care să o aleagă pe cea considerată cea mai valabilă.

Lambda a prins contur: sub privirea atentă a Lancia, designerii Rocco și Cantarini au urmărit motorul cu 4 cilindri în V îngust rotind la un regim fin de 3250 rpm , în timp ce Chess (responsabil cu departamentul de experiențe) nu a efectuat reglarea. La 1 septembrie 1921, primul prototip Lambda era gata și Vincenzo însuși, însoțit de Luigi Gismondi, a început testele mutându-se de la Torino la dealul Mont Cenis . Multe variante ale prototipului vor duce la versiunea finală: cea mai importantă va fi adoptarea frânelor și pe roțile din față (prototipul nu avea, tocmai pentru că - curios - Vincenzo Lancia arătase întotdeauna neîncredere în această inovație tehnică). Reglarea suspensiei din față se va dovedi, de asemenea, a fi laborioasă: întrucât sistemul ales a fost de tipul „telescopului” (tijele telescopice cu arcuri elicoidale dispuse concentric către montanți) nu a fost posibilă montarea amortizoarelor obișnuite de frecare și adoptarea trebuia studiat.un tip de amortizor hidraulic care este el însuși concentric cu arcul suspensiei.

Datorită suspensiei de roți independente și rigidității caroseriei, reținerea drumului Lambda va fi cu mult superioară celei altor mașini contemporane, în special pe suprafețe inegale (adică pe marea majoritate a drumurilor vremii), astfel încât pentru a face o singură mașină cu performanțe remarcabile de „drum”, în ciuda unei puteri bune, dar nu excelente a motorului și a unei viteze maxime care, în prima serie, va fi mai mică de 115 km / oră (în seria următoare, va crește apoi până la depășește pragul de 120 la Acum).

Mai multe Lambda au fost folosite în competiții în care, începând din a doua jumătate a anilor ’20 , s-au remarcat în clasa lor de deplasare (clasa „3 litri” a grupurilor Turismo și Sport).

Lambda va avea o viață destul de lungă, deoarece va fi comercializată în Italia timp de peste 8 ani, de la mijlocul anului 1923 până în toamna anului 1931 când, la Salonul Auto de la Paris, Casa Torino va lansa Artena mai convențională și economică.

Numărul total de unități construite în 9 serii succesive va fi de aproximativ 13.000 (diferitele surse furnizează date contradictorii, dar diferențele sunt minore, deoarece acestea variază de la un minim de 12 999 la un maxim de 13 003 „bucăți”). Vândut la un preț ridicat, dar nu prohibitiv (în Italia, prima torpilă de serie a costat 43 000 lire ), Lambda a avut succes și pe piețele externe, unde a fost vândută cu o anumită ușurință: lipsesc datele privind perioada 1923-25, dar în perioada de cinci ani care merge din 1926 până în 1930, exporturile au absorbit mai mult de 40% din producție. Mașina a fost achiziționată și de Regia Aeronautica [1] .

În acești opt ani, întreaga mașină va fi supusă îmbunătățirilor, dar cele mai importante modificări vor fi cele efectuate din seria 5 (adoptarea cutiei de viteze cu 4 trepte în loc de 3), de la seria 6 (nașterea versiunii la pas întins), din seria 7 (creștere a deplasării de la 2121 la 2375 cm³ și putere de la 49 CP la 59,4 CP) și din seria a 8-a (creștere suplimentară a deplasării și puterii, adusă respectiv la 2569 cm³ și 69 CP).

Cele nouă serii, una câte una

Două vederi laterale ale primului Lambdas: deasupra „ghidului intern” (practic un sedan ), sub versiunea „torpilă”

Prima serie

Perioada de producție : iunie 1923 până în noiembrie 1923

Primele 50 Lambdas (prima serie) aveau bujii înșurubate pe chiulasă: începând cu cea de-a 51-a mașină, tehnicienii Lancia au optat pentru o chiulasă plată cu camera de ardere și bujii în partea superioară a cilindrului: conform unora, „a doua serie” a început chiar de la cea de-a 51-a mașină, în timp ce, conform celor mai acreditate surse, această modificare nu a dat naștere la nicio serie nouă.

Caracteristici principale
  • Mașină : tip 214, torpilă (ampatament 310 cm)
  • Motor : tip 67
  • Numerotarea mașinilor : de la 1 la 400
  • Numerotarea șasiului : de la 10 001 la 10 400
  • Unități produse : 400
  • Identitatea și evoluția seriei
  • motor : longitudinal frontal cu 4 cilindri V 13 ° 06 ', alezaj 75 mm, cursă 120 mm, deplasare totală 2120,57 cm³, raport de compresie 5,00: 1, putere maximă 49 CP la 3250 rpm, supape aeriene, 1 arbore cu came central aerian; pistoane din aliaj de aluminiu, ungere forțată, filtru de ulei cu plasă, capacitatea circuitului de 5 L, un carburator orizontal Zenith 36 HK, aprindere magnetică de înaltă tensiune ( Bosch );
  • Sistem electric : 12 volți ;
  • Transmisie : tracțiune pe roțile din spate, ambreiaj multidisc uscat, schimbare la 3 trepte + RM (2,79 / 1,75 / 1: 1 / RM 3,72), raport de reducere final cu pereche de roți dințate elicoidale;
  • Suspensii : suspensie frontală telescopică cu roți independente (sistem Lancia) cu amortizoare hidraulice telescopice; suspensie spate axă rigidă cu arcuri lamelare longitudinale semieliptice și amortizoare mecanice de frecare;
  • Cadru / carcasă : corp portant din tablă de oțel, la cutie;
  • Sistem de frânare : frână de pedală (mecanică) care acționează asupra celor patru roți ( tamburi , diametru 30 cm) și frână de mână mecanică care acționează asupra tamburilor roții din spate;
  • Roți și anvelope : roți cu spițe Rudge Whitwort, anvelope 765x105
  • Direcție : șurub și roată; conduce pe dreapta
  • Dimensiuni și greutăți : ampatament 310 cm, cale din față 133 cm, cale din spate 140 cm, greutatea cadrului aproximativ 900 kg, greutatea mașinii (corpul torpilei) aproximativ 1220 kg
  • Performanță : viteză maximă peste 110 km / h; panta maximă care poate fi depășită în treapta 1, 17-18%; consum mediu 12-13 litri la 100 km; capacitate 4 persoane + bagaje (aproximativ 100 kg)
  • Taxa rutieră : puterea fiscală în Italia CV 21; taxa rutieră (în 1928) 1200 lire pe an
  • Preț : în Italia, în 1923 , 43.000 lire (torpilă)

A doua serie

Perioada de producție : noiembrie 1923 până în mai 1924

Lambda din 1923

A doua serie, cu modificări ale rulmenților motorului, a apărut la sfârșitul anului 1923 : în timpul producției sale au avut loc modificări la blocul de cilindri (de la mașina nr. 501) și la angrenajul conic al transmisiei (de la mașina nr. 751)

Caracteristici principale
  • Mașină : tip 214, torpilă (ampatament 310 cm)
  • Motor : tip 67
  • Numerotarea mașinilor : de la 401 la 1500
  • Numerotarea șasiului : de la 10 401 la 11 500
  • Unități produse : 1100
  • motor : longitudinal frontal cu 4 cilindri V 13 ° 06 ', alezaj 75 mm, cursă 120 mm, deplasare totală 2120,57 cmc, raport de compresie 5,00: 1, putere maximă 49 CP la 3250 rpm, supape aeriene, 1 arbore cu came central aerian; pistoane din aliaj de aluminiu, ungere forțată, filtru de ulei cu plasă, capacitate circuit de 5 litri, un carburator orizontal Zenith 36 HK, aprindere magnetică de înaltă tensiune (Bosch);
  • Sistem electric : 12 volți;
  • Transmisie : tracțiune spate, ambreiaj uscat cu mai multe plăci, cutie de viteze cu 3 trepte + RM (2,79 / 1,75 / 1: 1 / RM 3,72), raport de reducere final cu angrenaj conic elicoidal;
  • Suspensii : suspensie frontală telescopică cu roți independente (sistem Lancia) cu amortizoare hidraulice telescopice; suspensie spate cu osie rigidă cu arcuri longitudinale semieliptice longitudinale și amortizoare mecanice de frecare;
  • Cadru / carcasă : corp portant din tablă de oțel, la cutie;
  • Sistem de frânare : frână de pedală (mecanică) care acționează asupra celor patru roți ( tamburi , diametru 30 cm) și frână de mână mecanică care acționează asupra tamburilor roții din spate;
  • Roți și anvelope : roți cu spițe Rudge Whitwort, anvelope 765x105
  • Direcție : șurub și roată; conduce pe dreapta
  • Dimensiuni și greutăți : ampatament 310 cm, cale din față 133 cm, cale din spate 140 cm, greutatea cadrului aproximativ 900 kg, greutatea mașinii (corpul torpilei) aproximativ 1220 kg
  • Performanță : viteză maximă peste 110 km / h; panta maximă care poate fi depășită în treapta 1, 17-18%; consum mediu 12-13 litri la 100 km; capacitate 4 persoane + bagaje (aproximativ 100 kg)
  • Taxa rutieră : puterea fiscală în Italia 21 CV; taxa rutieră (în 1928) 1200 lire pe an
  • Preț : în Italia, în 1923/24, 43.000 lire (torpilă)

A treia serie

Perioada de producție : mai 1924 până în noiembrie 1924

A treia serie (născută în primăvara anului 1924 ) s-a distins de cele precedente pentru adoptarea pistoanelor din fontă și pentru sistemul de aprindere (nu mai este Bosch ci Marelli ).

Caracteristici principale
  • Mașină : tip 214, torpilă (ampatament 310 cm)
  • Motor : tip 67
  • Numerotarea mașinilor : de la 1501 la 2300
  • Numerotarea șasiului : de la 11 501 la 12 300
  • Unități produse : 800
  • motor : longitudinal frontal 4 cilindri V 13 ° 06 ', alezaj 75 mm, cursă 120 mm, deplasare totală 2120,57 cm3, raport de compresie 5,00: 1, putere maximă 49 CP la 3250 rpm, supape aeriene, 1 arbore cu came central aerian; pistoane din fontă, ungere forțată, filtru de ulei cu plasă, capacitate circuit de 5 litri, un carburator orizontal Zenith 36 HK, aprindere magnetică de înaltă tensiune (Marelli);
  • Sistem electric : 12 volți;
  • Transmisie : tracțiune spate, ambreiaj uscat cu mai multe plăci, cutie de viteze cu 3 trepte + RM (2,79 / 1,75 / 1: 1 / RM 3,72), raport de reducere final cu angrenaj conic elicoidal;
  • Suspensii : suspensie frontală telescopică cu roți independente (sistem Lancia) cu amortizoare hidraulice telescopice; suspensie spate axă rigidă cu arcuri lamelare longitudinale semieliptice și amortizoare mecanice de frecare;
  • Cadru / carcasă : corp portant din tablă de oțel, la cutie;
  • Sistem de frânare : frână de pedală (mecanică) care acționează asupra celor patru roți (tamburi, diametru 30 cm) și frână de mână mecanică care acționează asupra tamburilor roții din spate;
  • Roți și anvelope : roți cu spițe Rudge Whitwort, anvelope 765x105
  • Direcție : șurub și roată; conduce pe dreapta
  • Dimensiuni și greutăți : ampatament 310 cm, cale din față 133 cm, cale din spate 140 cm, greutatea cadrului aproximativ 900 kg, greutatea mașinii (corpul torpilei) aproximativ 1220 kg
  • Taxa rutieră : putere fiscală în Italia CV 21; taxa rutieră (în 1928) 1200 lire pe an
  • Performanță : viteză maximă peste 110 km / h; panta maximă care poate fi depășită în treapta 1, 17-18%; consum mediu 12-13 litri la 100 km; capacitate 4 persoane + bagaje (aproximativ 100 kg)

A patra serie

Perioada de producție : noiembrie 1924 până în martie 1925

Cea de-a patra serie (lansată în toamna anului 1924) avea un nou capac de prindere și alte îmbunătățiri ale motorului (bloc și chiulasă). De la mașina nr 2601, motorul volantului a fost modificat

Caracteristici principale
  • Mașină : tip 214, torpilă (ampatament 310 cm)
  • Motor : tip 67
  • Numerotarea mașinilor : de la 2301 la 3150
  • Numerotarea șasiului : de la 12301 la 13150
  • Unități produse : 850
  • motor : longitudinal frontal 4 cilindri V 13 ° 06 ', alezaj 75 mm, cursă 120 mm, deplasare totală 2120,57 cm3, raport de compresie 5,00: 1, putere maximă 49 CP la 3250 rpm, supape aeriene, 1 arbore cu came central aerian; pistoane din fontă, ungere forțată, filtru de ulei cu plasă, capacitate circuit de 5 litri, un carburator orizontal Zenith 36 HK, aprindere magnetică de înaltă tensiune (Marelli);
  • Sistem electric : 12 Volți;
  • Transmisie : tracțiune spate, ambreiaj uscat cu mai multe plăci, cutie de viteze cu 3 trepte + RM (2,79 / 1,75 / 1: 1 / RM 3,72), raport de reducere final cu angrenaj conic elicoidal;
  • Suspensii : suspensie frontală telescopică cu roți independente (sistem Lancia) cu amortizoare hidraulice telescopice; suspensie spate cu osie rigidă cu arcuri longitudinale semieliptice longitudinale și amortizoare mecanice de frecare;
  • Cadru / carcasă : corp portant din tablă de oțel, la cutie;
  • Sistem de frânare : frână de pedală (mecanică) care acționează asupra celor patru roți (tamburi, diametru 30 cm) și frână de mână mecanică care acționează asupra tamburilor roții din spate;
  • Roți și anvelope : roți cu spițe Rudge Whitwort, anvelope 765x105
  • Direcție : șurub și roată; conduce pe dreapta
  • Dimensiuni și greutăți : ampatament 310 cm, șină față 134 cm, șină spate 140 cm, greutate cadru aproximativ 900 kg, greutate mașină (caroserie torpilă) aproximativ 1220 kg
  • Taxa rutieră : putere fiscală în Italia CV 21; taxa rutieră (în 1928) 1.200 de lire pe an
  • Performanță : viteză maximă peste 110 km / h; panta maximă care poate fi depășită în treapta 1, 17-18%; consum mediu 12-13 litri la 100 km; capacitate 4 persoane + bagaje (aproximativ 100 kg)

A cincea serie

Perioada de producție : martie 1925 până în septembrie 1925

Lambda din 1925

Deși cu siguranță - pe lângă modificările specificate explicit pentru fiecare serie - alte mici detalii au diferențiat a treia serie de a doua și a patra serie de a treia, se poate spune fără teama de a nega că în primii ani de viață modificările făcut la Lambda fusese marginal. Cu toate acestea, în martie 1925 - după 3150 de unități produse - a existat, odată cu seria 5, prima schimbare fundamentală: adoptarea cutiei de viteze cu 4 trepte, combinată cu unele îmbunătățiri ale sistemului de frânare și a suspensiei. Pentru această „a cincea serie” se declară o viteză maximă de 115 km / h.

În timpul producției (de la mașina nr. 3550) a fost montat un nou filtru de ulei .

Caracteristici principale
  • Mașină : tip 214, torpilă (ampatament 310 cm)
  • Motor : tip 67
  • Numerotarea mașinilor : de la 3151 la 4200
  • Numerotarea șasiului : de la 13151 la 14200
  • Unități produse : 1050
  • motor : longitudinal frontal 4 cilindri V 13 ° 06 ', alezaj 75 mm, cursă 120 mm, deplasare totală 2120,57 cm3, raport de compresie 5,00: 1, putere maximă 49 CP la 3250 rpm, supape aeriene, 1 arbore cu came central aerian; pistoane din fontă, ungere forțată, filtru de ulei cu plasă, capacitate circuit de 5 litri, un carburator orizontal Zenith 36 HK, aprindere magnetică de înaltă tensiune (Marelli);
  • Sistem electric : 12 Volți;
  • Transmisie : tracțiune spate, ambreiaj uscat cu mai multe plăci, cutie de viteze cu 4 trepte + RM (3,19 / 1,89 / 1,45 / 1: 1 / RM 4,41), raport de reducere final cu angrenaj conic elicoidal;
  • Suspensii : suspensie frontală telescopică cu roți independente (sistem Lancia) cu amortizoare hidraulice telescopice; suspensie spate axă rigidă cu arcuri lamelare longitudinale semieliptice și amortizoare mecanice de frecare;
  • Cadru / carcasă : corp portant din tablă de oțel, la cutie;
  • Sistem de frânare : frână de pedală (mecanică) care acționează asupra celor patru roți (tamburi, diametru 30 cm) și frână de mână mecanică care acționează asupra tamburilor roții din spate;
  • Roți și anvelope : roți cu spițe Rudge Whitwort, anvelope 765x105
  • Direcție : șurub și roată; conduce pe dreapta
  • Dimensiuni și greutăți : ampatament 310 cm, cale din față 133 cm, cale din spate 140 cm, greutatea cadrului aproximativ 900 kg, greutatea mașinii (corpul torpilei) aproximativ 1220 kg
  • Taxa rutieră : putere fiscală în Italia CV 21; taxa rutieră (în 1928) 1.200 de lire pe an
  • Performanță : viteză maximă 115 km / h; panta maximă care poate fi depășită în treapta 1, 17-18%; consum mediu 12-13 litri la 100 km; capacitate 4 persoane + bagaje (aproximativ 100 kg)

A șasea serie

Perioada de producție : din septembrie 1925 până în iulie 1926

Lancia Lambda din 1926

La 6 septembrie 1925 a fost lansată cea de-a șasea serie, numită imediat „6 locuri” în virtutea creșterii ampatamentului (342 cm față de 310) și a îmbunătățirii notabile a habitabilității. Modelele fundamentale pe care a fost articulată cea de-a șasea serie Lambda au fost două: torpila lungă (216) și șasiul lung cu ampatament (217) pe care compania va construi (comercializându-le din 1926) sedanele Weymann și caruciorii vor putea face-le „din serie”.

Potrivit unor surse, s-ar părea că torpila „clasică” cu ampatamentul de 310 cm (numită anterior tipul 214) nu mai era disponibilă: acest lucru nu este pe deplin convingător și o ipoteză ar putea fi că al treilea tip prevăzut pentru această a șasea serie , un 216bis neidentificat, nu era altceva decât „vechea” torpilă cu ampatamentul de 310 cm. Totuși, trebuie remarcat faptul că noua torpilă 216 avea un corp cu uși mai largi (și panouri integrate în locul celor nituite) în timp ce șasiul 217 a prezentat o coborâre a elementelor laterale și eliminarea elementului transversal care a fost plasat în spatele scaunelor din față. Pentru a menține acum acum proverbiala rigiditate a cadrului, a rămas însă boxul portbagajului.

În ceea ce privește motorul, există doar o ușoară variație a unghiului "V" al cilindrilor, care este acum de 13 ° (valoarea anterioară era 13 ° 6 '). Cu sistemul de aprindere Bosch (nr. Marelli mai lungi) în timp ce de la mașina nr.4701 erau echipate cu tamburi de frână - din aluminiu cu inserții din oțel - de dimensiuni mai mari (450 mm) și cu un nou tip de roți cu spițe (pe care erau montate anvelope 775 x 145)

Caracteristici principale
  • Modele :
    • tip 216, torpila ampatament lung (342 cm)
    • tip 217, șasiu cu ampatament lung (342 cm)
    • tip 216 bis
  • Motor : tip 67
  • Numerotare progresivă : de la 4201 la 5500
  • Numerotarea șasiului : de la 14201 la 15500
  • Unități produse : 1300
  • motor : longitudinal frontal cu 4 cilindri în formă de V de 13º, alezaj 75 mm, cursă 120 mm, deplasare totală 2120,57 cm3, raport de compresie 5,00: 1, putere maximă 49 CP la 3250 rpm, supape aeriene, 1 arbore cu came centrale ale capului; pistoane din fontă, ungere forțată, filtru de ulei cu plasă, capacitate circuit de 5 litri, un carburator orizontal Zenith 36 HK, aprindere magnetică de înaltă tensiune (Marelli până la mașina nr. 4600, Bosch de la nr. 4601);
  • Sistem electric : 12 Volți;
  • Transmisie : tracțiune spate, ambreiaj uscat cu mai multe plăci, cutie de viteze cu 4 trepte + RM (3,19 / 1,89 / 1,45 / 1: 1 / RM 4,41), raport de reducere final cu angrenaj conic elicoidal;
  • Suspensii : suspensie frontală telescopică cu roți independente (sistem Lancia) cu amortizoare hidraulice telescopice; suspensie spate cu osie rigidă cu arcuri longitudinale semieliptice longitudinale și amortizoare mecanice de frecare;
  • Cadru / carcasă : corp portant din tablă de oțel, la cutie;
  • Sistem de frânare : frână cu pedală (mecanică) care acționează asupra celor patru roți (tamburi, diametru 30 cm; de la mașina nr. 4701 diametrul crește la 45 cm) și frână de mână mecanică care acționează asupra tamburilor roților din spate;
  • Roți și anvelope : roți cu spițe Rudge Whitwort, anvelope 765x105 (anvelopele 775x145 sunt montate de la mașina nr. 4701); 32 "x5" .77 anvelope coloniale
  • Direcție : șurub și roată; conduce pe dreapta
  • Dimensiuni și greutăți (ampatament lung) : ampatament 342 cm, cale față 136 cm, cale spate 143,2 cm; greutatea șasiului aproximativ 1000 kg
  • Taxa rutieră : putere fiscală în Italia CV 21; taxa rutieră (în 1928) 1.200 de lire pe an
  • Performanță : viteză maximă 115 km / h; panta maximă care poate fi depășită în treapta 1 cu 21%; consum mediu 12-13 litri la 100 km; capacitate (ampatament lung) 6 persoane + bagaje (aproximativ 70 kg)

A șaptea serie

Lancia Lambda seria a șaptea

Perioada de producție : iulie 1926 - martie 1928

Noutatea acestei a șaptea serii a fost adoptarea unui nou motor în care, pe lângă deplasarea și puterea mai mare, a existat și o ușoară variație a unghiului „V” al cilindrilor (crescut de la 13º la 14º). Datorită creșterii dimensiunii găurii (de la 75 mm la 79,37 mm), deplasarea a trecut de la 2120,57 cm3 la 2374,89 cm3 și, de asemenea, în funcție de creșterea valorii raportului de compresie (de la 5: 1 la 5,15: 1 ), puterea a crescut de la 49 la 59,4 CP. Performanța s-a îmbunătățit și viteza maximă a atins puțin sub 120 km pe oră. Alte modificări aduse motorului s-au referit la conductele de admisie, reglarea carburării, camerele de ardere, repoziționarea bujiilor în chiulasă (nu mai sunt montate lateral, ci pe cap), mecanismele manivelei (biele și arborele cotit), pistoanele (acum din nou din aliaj de aluminiu) și filtrarea uleiului de motor (a fost adăugat un filtru mare detașabil cu aripioare la filtrul normal cu ochiuri) Viteza maximă de rotație a crescut de la 3250 la 3500 rpm, chiar dacă puterea maximă a fost întotdeauna la 3250 rpm. Printre alte variații minore, rețineți posibilitatea de montare Michelin „Bibendum“ pneuri de măsurare 14 x 50. Unele din a șaptea Lambda seria a evoluat mai mult decât admirabil în istovitor prima ediție (1927) a Mille Miglia .

Caracteristici principale
  • Modele :
    • tip 216, torpila ampatament lung (342 cm)
    • tip 217, șasiu cu ampatament lung (342 cm)
    • tip 218, torpila cu ampatament scurt (310 cm)
    • tip 219, șasiu ampatament scurt (310 cm)
  • Motor : tip 78
  • Numerotare progresivă : de la 5501 la 8600
  • Numerotarea șasiului: de la 15501 la 18600
  • Unități produse : 3100
  • motor : 4 cilindri frontali longitudinali 14º V, alezaj 79,37 mm, cursă 120 mm, deplasare totală cmc 2374,89, raport de compresie 5,15: 1, putere maximă 59,4 CP la 3250 rpm, turație maximă 3500 rpm, supape aeriene, 1 arbore cu came central aerian; pistoane din aliaj de aluminiu, lubrifiere forțată, filtru de ulei cu plasă plus un filtru detașabil mare, cu capacitatea circuitului de 5,5 litri, un carburator orizontal Zenith 36 HK, aprindere magnetică de înaltă tensiune (Bosch);
  • Sistem electric : 12 Volți;
  • Transmisie : tracțiune spate, ambreiaj uscat cu mai multe plăci, cutie de viteze cu 4 trepte + RM (3,19 / 1,89 / 1,45 / 1: 1 / RM 4,41), raport de reducere final cu angrenaj conic elicoidal;
  • Suspensii : suspensie frontală telescopică cu roți independente (sistem Lancia) cu amortizoare hidraulice telescopice; suspensie spate cu osie rigidă cu arcuri longitudinale semieliptice longitudinale și amortizoare mecanice de frecare;
  • Cadru / carcasă : corp portant din tablă de oțel, la cutie;
  • Sistem de frânare : frână de pedală (mecanică) care acționează asupra celor patru roți (tamburi, diametru 45 cm) și frână de mână mecanică care acționează asupra tamburilor roții din spate;
  • Roți și anvelope : roți cu spițe Rudge Whitwort, anvelope 775x145 sau „Bibendum” Michelin 14 x 50; 32 "x5" .77 anvelope coloniale
  • Direcție : șurub și roată; conduce pe dreapta
  • Dimensiuni și greutăți (ampatament scurt) : ampatament 310 cm, șină față 133 cm, șină spate 140 cm, greutate șasiu aproximativ 900 kg
  • Dimensiuni și greutăți (ampatament lung) : ampatament 342 cm, cale față 136 cm, cale spate 143,2 cm; greutatea șasiului aproximativ 1000 kg
  • Taxa rutieră : putere fiscală în Italia CV 22; impozit rutier (în 1928) 1.297 lire pe an
  • Performanță : viteză maximă peste 115 km / h; panta maximă care poate fi depășită în treapta 1 între 21% și 23% în funcție de ampatament și de raportul cu podul adoptat; consum mediu 14-15 litri la 100 km; capacitate (ampatament scurt) 4 persoane + bagaje (aproximativ 100 kg); capacitate (ampatament lung) 6 persoane + bagaje (aproximativ 70 kg);
  • Preț : În Italia, în 1927, versiunea "torpile" Lire 50.000

A opta serie

Perioada de producție : martie 1928 - august 1930

Două vederi laterale ale celei mai recente serii Lambda VIII-IX: deasupra „torpilei”, sub „ghidul intern”

Cu cea de-a opta serie, lansată în primăvara anului 1928 , Lambda a primit un motor de dimensiuni mai generoase, necesar pentru a proteja performanțele unei mașini care, mai ales în versiunile sedan , a ajuns acum la o greutate considerabilă (aproape 2 tone în cazul a unei sarcini complete). Noul motor a denunțat încă o altă variație a valorii unghiului "V" al cilindrilor (adus acum la 13 ° 40 ') în timp ce, fără a aduce atingere valorii cursei (120 mm), alezajul cilindrilor a crescut la 82 mm 55 cilindree la 2569,00 cm3 și putere la 69 CP la 3500 rpm (aproximativ 4000 rpm viteza maximă posibilă). Carburatorul era variat, încă Zenith, dar de tip HK 38. Viteza maximă a atins peste 120 km pe oră, apropiindu-se de 125. Chiar și șasiul a suferit unele modificări semnificative, ajungând să se prezinte ca o platformă reală: acum doar o înălțime mai mare de elementele laterale și tunelul „integrat” l-au deosebit de podelele șasiului tradițional, astfel încât constructorii de caroserie au beneficiat de acesta, deoarece își puteau asambla mai ușor creațiile. Alte variante: ridicarea radiatorului, un nou tablou de bord (cu tahometrul standard) și posibilitatea de a avea un volan pe stânga. Prețul de vânzare este semnificativ crescut: dacă în 1923 ar putea fi achiziționată o torpilă completă pentru 43.000 de lire, șapte ani mai târziu ar fi nevoie de 1.000 de lire în plus pentru a obține șasiul fără caroserie. Ultima „a 8-a serie” va părăsi fabrica la 28 august 1930, lăsând locul „9a serie” (care însă va începe să fie construită în ianuarie 1931 ).

Unele Lambda din seria a opta (parțial elaborate în mod adecvat) au jucat mai mult decât admirabil în epuizanta a doua ediție (1928) a Mille Miglia .

Caracteristici principale
  • Modele :
    • tip 221, șasiu cu ampatament scurt (310 cm)
    • tip 222, șasiu cu ampatament lung (342 cm)
    • tip 223, torpila cu ampatament scurt (310 cm)
    • tip 224, torpila lungă cu ampatament (342 cm)
    • tip 225, Weymann sedan pe șasiu cu ampatament scurt (310 cm)
    • tipo 226, berlina Weymann su autotelaio passo lungo (cm 342)
  • Motore : tipo 79
  • Numerazione progressiva : da 8601 a 12503 (la 12502 e la 12503 risultano costruite nel gennaio 1931)
  • Numerazione autotelai : da 18601 a 22535 (non tutti i numeri sono stati utilizzati)
  • Unità prodotte : 3903
  • motore : anteriore longitudinale a 4 cilindri a V di 13°40', alesaggio mm 82,55, corsa mm 120, cilindrata totale cmc 2569,00, rapporto di compressione 5,15:1, potenza max 69 hp a 3500 giri, regime massimo circa 4000 giri, valvole in testa, 1 albero a camme in testa centrale; pistoni in lega di alluminio, lubrificazione forzata, filtro olio a reticella più un grosso filtro a lamelle smontabile, capacità circuito lt 5,5, un carburatore orizzontale Zenith 38 HK, accensione a magnete ad alta tensione (Bosch);
  • Impianto elettrico : a 12 Volt;
  • Trasmissione : trazione sulle ruote posteriori, frizione multidisco a secco, cambio a 4 rapporti + RM (3,19/1,89/1,45/1:1/RM 4,41), rapporto finale di riduzione con coppia conica elicoidale;
  • Sospensioni : sospensioni anteriori a ruote indipendenti del tipo a cannocchiale (sistema Lancia) con ammortizzatori idraulici telescopici; sospensioni posteriori ad assale rigido con balestre longitudinali semiellittiche e ammortizzatori meccanici a frizione;
  • Telaio/scocca : scocca portante in lamiera d'acciaio, scatolata;
  • Impianto frenante : freno (meccanico) a pedale agente sulle quattro ruote (tamburi, diametro cm 45) e freno a mano meccanico agente sui tamburi delle ruote posteriori;
  • Ruote e pneumatici : ruote a raggi Rudge Whitwort; pneumatici "Bibendum" Michelin 14 x 50 oppure 15 x 50; pneumatici coloniali 32"x5".77
  • Sterzo : a vite e ruota; guida a destra (a sinistra su richiesta)
  • Dimensioni e pesi (passo corto) : passo cm 310, carreggiata anteriore cm 133, carreggiata posteriore cm 140, peso dell'autotelaio kg 925 circa
  • Dimensioni e pesi (passo lungo) : passo cm 342, carreggiata anteriore cm 136, carreggiata posteriore cm 143,2; peso dell'autotelaio kg 1015 circa; peso della "torpedo" kg 1315 circa
  • Tassa di circolazione : potenza fiscale in Italia CV 24; bollo di circolazione (nel 1928) Lire 1.504 annue
  • Prestazioni : velocità max oltre 120 km/h; pendenza massima superabile in 1ª marcia tra il 26% e il 30% a seconda del passo e del rapporto al ponte adottato; consumo medio litri 14-15 ogni 100 km; portata (passo corto) 4 persone + bagaglio (circa 100 kg); portata (passo lungo) 6 persone + bagaglio (circa 70 kg);
  • Prezzo in Italia, nel 1928-30, autotelaio, Lire 43-44.000

Nona serie

Periodo di produzione : dal gennaio 1931 all'ottobre 1931

Nel gennaio 1931 usciva l'ultima serie di Lambda, la nona, la cui modifica più rilevante risiedeva nell'adozione della accensione a spinterogeno . La maggior parte di queste ultime Lambda (disponibili con telai delle due classiche dimensioni di passo) venivano carrozzate “berlina” dalla Lancia. Ma ormai la Lambda risentiva inevitabilmente degli anni: il successo di vendita si attenuava e quest'ultimo mezzo migliaio di unità necessiterà di circa un anno per essere venduto. La Lambda si avviava dunque alla meritata pensione, sostituita dalla più convenzionale (e più economica) Artena, che verrà presentata come novità al Salone di Parigi nel mese di ottobre del 1931.

Caratteristiche principali
  • Modelli :
    • tipo 221-A, autotelaio passo corto (cm 310)
    • tipo 222-A, autotelaio passo lungo (cm 342)
  • Motore : tipo 79
  • Numerazione progressiva : da 13001 a 13498 più le numero 13500 e 13501
  • Numerazione autotelai : da 23001 a 23501
  • Unità prodotte : 500
  • motore : anteriore longitudinale a 4 cilindri a V di 13°40', alesaggio mm 82,55, corsa mm 120, cilindrata totale cmc 2569,00, rapporto di compressione 5,15:1, potenza max 69 hp a 3500 giri, regime massimo circa 4000 giri, valvole in testa, 1 albero a camme in testa centrale; pistoni in lega di alluminio, lubrificazione forzata, filtro olio a reticella più un grosso filtro a lamelle smontabile, capacità circuito lt 5,5, un carburatore orizzontale Zenith 38 HK, accensione a spinterogeno (Bosch);
  • Impianto elettrico : a 12 Volt;
  • Trasmissione : trazione sulle ruote posteriori, frizione multidisco a secco, cambio a 4 rapporti + RM (3,19/1,89/1,45/1:1/RM 4,41), rapporto finale di riduzione con coppia conica elicoidale;
  • Sospensioni : sospensioni anteriori a ruote indipendenti del tipo a cannocchiale (sistema Lancia) con ammortizzatori idraulici telescopici; sospensioni posteriori ad assale rigido con balestre longitudinali semiellittiche e ammortizzatori meccanici a frizione;
  • Telaio/scocca : scocca portante in lamiera d'acciaio, scatolata;
  • Impianto frenante : freno (meccanico) a pedale agente sulle quattro ruote (tamburi, diametro cm 45) e freno a mano meccanico agente sui tamburi delle ruote posteriori;
  • Ruote e pneumatici : ruote a raggi Rudge Whitwort; pneumatici "Bibendum" Michelin 14 x 50 oppure 15 x 50; pneumatici coloniali 32"x5".77
  • Sterzo : a vite e ruota; guida a destra (a sinistra su richiesta)
  • Dimensioni e pesi (passo corto) : passo cm 310, carreggiata anteriore cm 133, carreggiata posteriore cm 140, peso dell'autotelaio kg 925 circa
  • Dimensioni e pesi (passo lungo) : passo cm 342, carreggiata anteriore cm 136, carreggiata posteriore cm 143,2; peso dell'autotelaio kg 1015 circa
  • Tassa di circolazione : potenza fiscale in Italia CV 24; bollo di circolazione (nel 1936) Lire 840 annue
  • Prestazioni : velocità max oltre 120 km/h; pendenza massima superabile in 1ª marcia tra il 26% e il 30% a seconda del passo e del rapporto al ponte adottato; consumo medio litri 14-15 ogni 100 km; portata (passo corto) 4 persone + bagaglio (circa 100 kg); portata (passo lungo) 6 persone + bagaglio (circa 70 kg)

Le Lambda alla Mille Miglia

Pugno+Bergia, I Mille Miglia 1927

Parecchie Lambda vennero impiegate nelle competizioni dove, a partire dalla seconda metà degli anni venti, si distinsero nella loro classe di cilindrata (la classe “3 litri” dei gruppi Turismo e Sport): nella prima edizione della Mille Miglia , che si svolse nei giorni 26 e 27 marzo 1927 le Lambda al via erano ben 10, di cui 5 iscritte dalla Casa.

Particolare della testa "Pirotta" specifica del modello che corse la prima Mille Miglia

Si trattava di 5 macchine a passo corto (quattro del tipo torpedo 218 e una con carrozzeria speciale su telaio 219) recanti i numeri di produzione 6691, 6697, 6698, 6705, 6991 ei corrispondenti numeri di autotelaio 16670, 16671, 16672, 16673 e 16972, le cui varianti rispetto agli esemplari di serie erano date da elaborazioni al motore ( rapporto di compressione più elevato, ottenuto grazie a pistoni più alti e lubrificazione migliorata), da alleggerimenti alla carrozzeria , da una gommatura maggiorata (con la terza ruota di scorta montata lateralmente), dalla adozione di un serbatoio per il carburante più capiente e dal montaggio di una batteria supplementare.

Le vetture degli equipaggi Strazza/Varallo e Pugno/Bergia si classificheranno prime e seconda di classe ma soprattutto riusciranno ad occupare il quarto e quinto posto della graduatoria assoluta, immediatamente alle spalle delle OM (cui andranno la vittoria e le piazze d'onore). Il bilancio della partecipazione Lancia alla prima Mille Miglia è sintetizzabile in questi numeri: 10 Lambda alla partenza, 3 sole ritirate e 7 all'arrivo (tra cui 2 ai primi due posti della classe da 2 a 3 litri di cilindrata).

Probabilmente compiaciuto da questo esito più che positivo, Vincenzo Lancia in persona percorrerà con l'amico Strazza il tragitto Brescia - Roma -Brescia, dopodiché deciderà di preparare una versione della vettura più adatta al tracciato. Per la seconda edizione della corsa, in calendario per il 31 marzo 1928 , venivano infatti allestite alcune unità potenziate e alleggerite. Tre di queste - carrozzate spider da Casaro su telaio 221 - recavano numeri di produzione 8612,8613 e 8614 (numeri dell'autotelaio: 18610, 18611, 18612) e costituivano la squadra ufficiale Lancia, mentre le altre sei - torpedo 223 – recavano i numeri di produzione 8603, 8607, 8608, 8609, 8610 e 8611 (numeri dell'autotelaio: dal 18604 al 18609) ed erano destinate a selezionati clienti (piloti-gentleman) della Lancia.

Le torpedo del tipo “223” si distinguevano esteriormente dalle normali torpedo di serie per i predellini (ei parafanghi) in posizione più alta da terra. Tanto le tre “spider Casaro” quanto le sei “torpedo” vennero munite dei primi motori da 2569 cm³ che equipaggeranno tutte le Lambda dell'ottava e nona serie. I motori montati su queste nove vetture destinate alla Mille Miglia risultavano potenziati grazie all'adozione di una testata in ghisa speciale costruita dalla azienda milanese Romagnoni & Pirotta (collettori di scarico esterni, molle valvole ad aghi, camere di scoppio a forma di cuneo) e pare superassero gli 80 hp e ruotassero ad un regime superiore ai 4000 giri al minuto. Altre varianti erano costituite dal serbatoio del carburante di capacità notevolmente maggiorata (180 litri), dal montaggio di un faro supplementare e di parafanghi in alluminio nonché da modifiche agli assali e alla trasmissione, dove variavano i rapporti del gruppo pignone/corona (12/47 contro i normali 12/50 oppure 11/49) e quelli del cambio (che erano I=3,13 invece di 3,19; II=1,86 invece di 1,89; III=1,40 invece di 1,45).

La Lancia lambda spider Casaro anno di produzione 1925 alla Mille Miglia del 2020.

Questa volta la Lancia andrà vicina al colpaccio (cioè alla vittoria): a Tolentino , Gismondi/Valsania erano secondi a soli 6 minuti dall' Alfa Romeo 6C sovralimentata (munita cioè di compressore volumetrico) di Campari ma a Bologna , dopo 1.200 km di corsa, i minuti erano scesi a 3… la vittoria era a portata di mano, poi, quando mancavano poco più di 300 km all'arrivo, la vettura cedeva e il sogno svaniva. A tener alto il nome della Lancia rimaneva il valido Strazza, che recuperava posizioni su posizioni sino ad aggiudicarsi il 3° gradino del podio e la vittoria tra le "3 litri". Il bilancio della partecipazione Lancia alla II Mille Miglia è il seguente: 15 vetture al via, 9 ritirate e 6 classificate (1°,3,4,5,8ºe10º posto nella graduatoria della consueta classe da 2 a 3 litri).

Negli anni successivi, le partecipazioni delle Lancia Lambda alla Mille Miglia diminuirono di numero e consistenza, tuttavia ancora nel 1929 l'equipaggio Strazza/Varallo (con uno spider Casaro) ottennero un brillante 4º posto assoluto (e la solita vittoria di classe) e altre 3 Lambda si piazzarono al 3º, al 4º e al 5º posto di classe. Dopo un 1930 avaro di risultati (un anonimo 10º posto di classe), due vetture di questo modello ebbero ancora modo di non sfigurare alla V edizione della Mille Miglia ( 1931 ) dove finirono per occupare il 5º e il 7º posto della classe 3 litri.

Caratteristiche tecniche dettagliate di tutte le serie

Periodo commercializzazione (tutte le serie): dal giugno 1923 all'ottobre 1931

  • Periodi di commercializzazione delle varie serie: I serie dal giugno al novembre 1923 // II serie dal novembre 1923 al maggio 1924 // III serie dal maggio al novembre 1924 // IV serie dal novembre 1924 al marzo 1925 // V serie dal marzo al settembre 1925 // VI serie dal settembre 1925 al luglio 1926 // VII serie dal luglio 1926 al marzo 1928 // VIII serie dal marzo 1928 all'agosto 1930 // IX serie dal gennaio 1931 all'ottobre 1931
Motore
  • Designazione tipo: dalla I alla VI serie: tipo 67 // VII serie: tipo 78 // VIII e IX serie: tipo 79
  • Posizione del motore (tutte le serie): anteriore longitudinale
  • Numero e disposizione cilindri (tutte le serie): 4 cilindri a V stretto
  • Angolo di apertura della “V” dei cilindri: dalla I alla V serie: 13°6' // VI serie: 13º // VII serie: 14º // VIII e IX serie: 13°40'
  • Alesaggio x corsa (in mm) e cilindrata totale (in cmc): dalla I alla VI serie: 75 x 120 = 2120,57 // VII serie: 79,37 x 120 = 2374,89 // VIII e IX serie: 82,55 x 120 = 2569,00
  • Rapporto di compressione: dalla I alla VI serie 5,00:1 // dalla VII alla IX serie: 5,15:1
  • Potenza massima (HP) e regime (giri/minuto) corrispondente: dalla I alla VI serie: 49 a 3250 giri // VII serie: 59,4 a 3250 giri // VIII e IX serie: 69 a 3500 giri
  • Regime massimo del motore: dalla I alla V serie: 3250 giri // VII serie: 3500 giri // VIII e IX serie: 4000 giri circa
  • Dati di costruzione del motore (tutte le serie): blocco motore in lega di alluminio con canne riportate in ghisa; testa in ghisa; albero a gomiti su 3 supporti; distribuzione a valvole in testa, con un asse a camme centrale in testa (comandato da alberino verticale) e bilancieri (montanti su cuscinetti a sfere)
  • Dati messa in fase distribuzione: dalla I alla VI serie: le valvole di aspirazione si aprono al “punto morto superiore” e si chiudono a 40-44° dopo il “punto morto inferiore”, mentre le valvole di scarico si aprono al 45-48° dopo il “punto morto inferiore” e si chiudono al “punto morto superiore” // dalla VII alla IX serie le valvole di aspirazione si aprono al 2° prima del “punto morto superiore” e si chiudono al 46° dopo il “punto morto inferiore”, mentre le valvole di scarico si aprono e si chiudono come specificato per le vetture delle serie precedenti.
  • Pistoni: dalla I alla II serie: in lega di alluminio // dalla III alla VI serie: in ghisa // dalla VII alla IX serie: in lega di alluminio
  • Lubrificazione (tutte le serie): forzata con pompa
  • Filtro olio: dalla I alla VI serie: a reticella; dalla VII serie viene aggiunto un grosso filtro a lamelle (smontabile)
  • Capacità del circuito di lubrificazione: dalla I alla VI serie: litri 5 // dalla VII alla IX serie: litri 5,5
  • Alimentazione (tutte le serie): per gravità, con serbatoio intermedio da 2 litri (il carburante giunge dal serbatoio posteriore tramite un sistema a depressione Weymann)
  • Carburatore: dalla I alla VII serie: orizzontale Zenith tipo 36 HK // VIII e IX serie: orizzontale Zenith tipo 38 HK
  • Accensione: dalla I alla VIII serie: a magnete ad alta tensione (con anticipo variabile manualmente) di marca Bosch (I e II serie), poi Marelli (III, IV, V serie e fino alla vettura nº 4600 della VI serie), poi nuovamente Bosch (sino alla VIII serie); // IX serie: a spinterogeno Bosch.
  • Ordine di accensione cilindri (tutte le serie): 1-3-4-2
  • Candele (tutte le serie): Champion 7
  • Posizione delle candele: le prime 50 Lambda della I serie, hanno le candele avvitate direttamente sulla testa // dalla 51ª vettura della I serie sino alla VI serie le candele sono sistemate nella testa, ma lateralmente // dalla VII serie le candele non sono più sistemate lateralmente ma in testa.
  • Raffreddamento (tutte le serie): ad acqua a circolazione forzata, con pompa; ventola di raffreddamento in legno.
  • Capacità circuito di raffreddamento: litri 18 nelle prime serie, ridotti successivamente a 15
Impianto elettrico
Trasmissione
  • Albero di trasmissione (tutte le serie): trasmissione ad albero spezzato in due parti con giunti elastici Hardy;
  • Trazione (tutte le serie): sulle ruote posteriori ;
  • Frizione (tutte le serie) multidisco a secco (3 coppie di dischi);
  • Scatola del cambio (tutte le serie): in lega leggera ;
  • Comando del cambio (tutte le serie) a leva centrale;
  • Numero rapporti del cambio di velocità: dalla I alla IV serie: 3 rapporti avanti più retromarcia // dalla V alla IX serie: 4 rapporti avanti più retromarcia;
  • Rapporti del cambio di velocità: dalla I alla IV serie: 2,79:1 in 1ª marcia, 1,75:1 in 2ª marcia, 1:1 in 3ª marcia, 3,72:1 in retromarcia // dalla V alla IX serie: 3,19:1 in 1ª marcia, 1,89:1 in 2ª marcia, 1,45:1 in 3ª marcia, 1:1 in 4ª marcia e 4,41:1 in retromarcia
  • Rapporto finale di riduzione, con coppia conica elicoidale: 4,167:1 (12/50) oppure 4,454:1 (11/49)
Sospensioni
  • Sospensioni anteriori (tutte le serie): a ruote indipendenti, tipo"a cannocchiale" con montanti telescopici e molle elicoidali disposte concentricamente ai montanti stessi; ammortizzatori idraulici telescopici concentrici alla molla della sospensione;
  • Sospensioni posteriori (tutte le serie): ad assale rigido, balestre longitudinali semiellittiche, ammortizzatori meccanici a frizione;
Freni
  • Impianto frenante: (tutte le serie): freno (meccanico) a pedale agente sulla quattro ruote (tamburi) e freno a mano (meccanico) agente sui tamburi delle ruote posteriori;
  • Diametro dei tamburi dei freni: dalla I alla V serie diametro cm 30 // VI serie, sino alla vettura m° 4700 diametro cm 30 // VI serie dalla vettura nº 4701 diametro cm 45 // dalla VII alla IX serie diametro cm 45
Ruote
  • Tipo ruote: (tutte le serie) ruote a raggi Rudge Whitwort;
pneumatici
  • Misure e tipo degli pneumatici: dalla I alla V serie 765 x 105 // VI serie 765 x 105 (dalla vettura nº 4701: 775 x 145) oppure (coloniale) 32" x5".77 // VII serie 775 x 145 oppure “Bibendum” Michelin 14 x 50 oppure (coloniale) 32" x5".77 // VIII e IX serie “Bibendun” Michelin 14 x 50 oppure 15 x 50 oppure (coloniale) 32" x5".77
Sterzo
  • Tipo dello sterzo:(tutte le serie) sterzo a vite e ruota;
  • Posizione guida: dalla I alla VII serie: a destra // VIII e IX serie: a destra, a sinistra su richiesta
Serbatoio carburante
  • Capacità del serbatoio carburante: (tutte le serie) litri 68
Telaio/struttura
  • Tipo della struttura:(tutte le serie) scocca portante in lamiera d'acciaio, scatolata;
  • Dimensioni del telaio a passo corto: (tutte le serie) cm 310 di interasse (passo), cm 133 la carreggiata anteriore e cm 140 la carreggiata posteriore
  • Dimensioni del telaio a passo lungo (disponibile a partire dalla VI serie) cm 342 di interasse (passo), cm 136 la carreggiata anteriore e cm 143,2 la carreggiata posteriore
  • Peso del telaio, passo corto (tutte le serie): kg 900-925 circa
  • Peso del telaio, passo lungo (disponibile a partire dalla VI serie): kg 1000-1025 circa
  • Peso della vettura carrozzata “torpedo” su passo corto (tutte le serie): kg 1200-1250 circa
  • Peso della vettura carrozzata “torpedo” su passo lungo (disponibile dalla VI serie): kg 1300-1350 circa
Prestazioni
  • Velocità massima: dalla I alla IV serie oltre 110 km/h // V e VI serie circa 115 km/h // VII serie oltre 115 km/h // VIII e IX serie oltre 120 km/h;
  • Velocità massima nelle varie marce: dalla I alla IV serie km/h 40, 64 e oltre 110 km/h rispettivamente in 1°,2ª e 3ª marcia // V e VI serie km/h 36, 61, 79 e 115 km/h rispettivamente in 1º, 2º, 3ª e 4ª marcia // VII serie km/h 37, 62, 80 e oltre 115 km/h rispettivamente in 1º, 2º, 3ª e 4ª marcia // VIII e IX serie km/h 38, 65, 84 e oltre 120 km/h rispettivamente in 1º, 2º, 3ª e 4ª marcia:
  • Pendenza massima superabile con il 1º rapporto: dalla I alla V serie: 17-18% // VI serie: 21% // VII serie, tra il 21% e il 23% a seconda del passo e del rapporto al ponte adottato // VIII e IX serie, tra il 26% e il 30% a seconda del passo e del rapporto al ponte adottato
  • Consumo medio, in litri ogni 100 km: dalla I alla VI serie, litri 12-13 // dalla VII alla IX serie, litri 14-15
Prezzo in Italia
  • I serie carrozzata “torpedo” (1923/24) Lire 43.000
  • VII serie carrozzata “torpedo” (1927) Lire 50.000
  • VIII serie autotelaio (1928-1930) Lire 43.000-44.000

Numerazioni e dati di produzione

Numerazione telai
  • I serie: 10001-10400
  • II serie: 10401-11500
  • III serie: 11501-12300
  • IV serie: 12301-13150
  • V serie: 13151-14200
  • VI serie: 14201-15500
  • VII serie: 15501-18600
  • VIII serie: 18601-22535 (non tutti i numeri vennero utilizzati)
  • IX serie: 23001 a 23501 (probabilmente non utilizzato il 23499)
Numerazione produzione
  • I serie: 1-400 (unità prodotte 400)
  • II serie: 401-1500 (unità 1100)
  • III serie: 1501-2300 (unità 800)
  • IV serie: 2301-3150 (unità 850)
  • V serie: 3151-4200 (unità 1050)
  • VI serie: 4201-5500 (unità 1300)
  • VII serie: 5501-8600 (unità 3100)
  • VIII serie: 8601-12503 (unità 3903)
  • IX serie: 13001-13498 e 13500-13501 (non utilizzato il 13499) (unità 500)
  • Totale unità costruite : 13003 (alcune fonti indicano 12999, altre 13001)
Dati di produzione per anno
  • 1923: 580 (400=I s // 180=II s)
  • 1924: 2016 (920=II s // 800=III s // 296=IV s)
  • 1925: 1956 (554=IV s // 1050=V s // 352=VI s)
  • 1926: 1854 (948=VI s // 906=VII s)
  • 1927: 1923 (1923=VII s)
  • 1928: 1948 (271=VII s // 1677=VIII s)
  • 1929: 1920 (1920=VIII s)
  • 1930: 304 (304=VIII s)
  • 1931: 502 (2=VIII s // 500=IX s)

Note

  1. ^ Guglielmo Evangelista, Targhe dell'Aeronautica Militare , pag. 4. ( PDF ), su targheitaliane.it . URL consultato il 12 settembre 2013 (archiviato dall' url originale il 6 marzo 2016) .

Altri progetti

Automobili Portale Automobili : accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili