Lancia Thema (2011)
Lansați Thema | |
---|---|
Descriere generala | |
Constructor | Lansa |
Tipul principal | Sedan 3 volume |
Producție | din 2011 până în 2014 |
Înlocuiește | Lansarea tezei |
Euro NCAP (2011 [1] ) | |
Alte caracteristici | |
Dimensiuni și masă | |
Lungime | 5066 m m |
Lungime | 1902 mm |
Înălţime | 1488 mm |
Etapa | 3052 mm |
Masa | din 1876 până în 2038 k g |
Alte | |
Asamblare | Brampton , Canada |
Aceeași familie | Chrysler 300 |
Mașini similare | Audi A6 și A8 BMW Seria 5 și Seria 7 Cadillac XTS Infiniti M Jaguar XF Lexus GS și LS Maserati Ghibli Mercedes-Benz E-Class și S-Class Saab 9-5 Volkswagen Phaeton |
Lancia Thema este o berlină din segmentul E produsă de producătorul italian de mașini Lancia din 2011 până în 2014, servind drept mașină emblematică a casei.
Prezentat la Salonul Auto de la Geneva din 2011, acesta este rebadgingul european al celei de-a doua generații a Chrysler 300 , [2] comercializată din octombrie același an. [3]
Contextul
Câțiva ani, după ce teza a ieșit din producție, compania din Torino nu mai avea pe listă un sedan reprezentativ mare; achiziția Chrysler Group de către Fiat Group a permis, așadar, lui Lancia să umple acest gol, datorită debutului noului Thema. De fapt, începând cu acest parteneriat , marca Chrysler este retrasă de pe piețele europene, cu singura excepție a țărilor anglo-saxone , iar unele produse comercializate până în acel moment în Europa sub însemnele producătorului american sunt acum vândute de Lancia, în pentru a putea reduce costurile de dezvoltare în noile proiecte și în același timp pentru a evita concurența internă între cele două mărci. Chrysler însăși va vinde apoi câteva modele de origine Lancia în țările anglo-saxone, având în vedere absența unei rețele de vânzare a mărcii italiene, retrasă la începutul anilor nouăzeci, în urma volumelor reduse de vânzări.
Noul flagship Lancia este, prin urmare, prezentat la Salonul Auto de la Geneva din martie 2011 [4] , poziționându-se într-un anumit segment de piață, deoarece dimensiunile sale sunt destul de generoase (corpul are o lungime de 5.066 metri), la fel ca și motoarele (spre deosebire de concurenții din la același preț, Thema folosește doar motoare V6 și nu motoare cu 4 cilindri), atingând valori tipice marilor sedanuri de lux europene precum Audi A8 , BMW Seria 7 și Mercedes-Benz S-Class .
Proiecta
Exterioare
Noul Thema arată ca un sedan mare de 3 volume , cu un design caracterizat de linii întinse și unghiulare combinate cu arcuri de roți circulare foarte pronunțate, în general, mașina evoluează designul modelului anterior 300C fără a-l distorsiona, datorită succesului bun al modelului . Coeficientul de penetrare aerodinamică Cx este egal cu 0,32.
Fața este aproape identică cu cea a modelului american: o grilă cu benzi orizontale ondulate înlocuiește benzile verticale ale Lancias anterioare, alinindu-se la designul Chrysler și diferind în partea superioară de banda cromată "V" care încorporează Lancia marca; noul iluminat cu LED își face debutul. Partea din spate este în schimb caracterizată prin lumini LED în dezvoltare verticală legate între ele cu o bară cromată, un spoiler mic și două țevi de evacuare cromate.
Interior
Datorită dimensiunilor sale considerabile și a ampatamentului de 3.052 metri, Thema are un habitaclu deosebit de mare. Interioarele sunt similare cu cele ale surorii Chrysler serie 300, prezentând numeroase caracteristici pentru a îmbunătăți calitatea materialelor și a finisajelor.
De fapt, Thema folosește pe scară largă materiale prețioase, cum ar fi piele perforată de nappa , alcantara , inserții din briar, placare cromată și lemn prețios. Tabloul de bord, de exemplu, în versiunea Executive este tapițat în piele bicoloră Poltrona Frau cu cusături vizibile. Există mai multe compartimente de depozitare, dintre care unele sunt echipate cu un dispozitiv de răcire și încălzire care funcționează independent de sistemul de aer condiționat. Interioarele studiate de Lancia au fost adoptate ulterior și de Chrysler, pentru a echipa versiunea „300 Luxury”. [5]
Echipament
Confort
Mașina este disponibilă în trei niveluri de finisare: Gold , Platinum și Executive . Pe lângă diferitele măsuri din corp, pentru a îmbunătăți confortul acustic, Thema adoptă sticlă laminată și în ferestre, precum și în parbriz. Scaunele, atât față, cât și spate, sunt realizate cu o arhitectură serpentină, pentru a îmbunătăți confortul și pot fi încălzite, în plus cele din față sunt echipate cu un variator de densitate, reglaj electric și, în versiunea Platinum , ventilație.
Sistemul UConnect Infotainment , complet dezvoltat intern de Fiat-Chrysler, are numeroase funcții și are un ecran tactil de 8,4 ", poziționat în centrul tabloului de bord. Echipat cu conectivitate Bluetooth , permite gestionarea navigatorului de satelit integrat, de funcțiile de bord, perifericele personale și funcțiile de climatizare secundară Sistemul audio standard, realizat de Alpine Electronics , constă dintr-un sistem stereo de 276 W cu 6 difuzoare, în timp ce alte două tipuri diferite de sistem sunt disponibile la cerere.
Siguranță
Printre echipamentele pentru siguranță activă și pasivă există 7 airbaguri standard , inclusiv unul pentru genunchi, tetiere active, sistemul ESC , farurile autoadaptive Smartbeam bi-xenon care detectează lumina ambientală optimizând iluminarea și echipate cu funcția AFL pentru o iluminare mai bună în curbe, camera de rezervă din spate Parkview care se activează în sens invers și afișează imagini ale drumului pe ecran. Sistemele de siguranță activă includ, de asemenea, Ready Alert Breaking care, atunci când acceleratorul este eliberat, acționează asupra unității de comandă prin intervenția asupra sistemului de frânare pentru a reduce timpul de intervenție și distanța de oprire și suportul de frânare de ploaie care este activat atunci când ștergătoarele sunt activate , scoaterea apei din plăcuțele de frână.
Cu versiunea Executive , sau la cerere, există alte dispozitive, cum ar fi Detecția traseului încrucișat , pentru a preveni riscul coliziunilor la viteză redusă și indicatorul de detectare a punctului mort , care avertizează despre prezența unui alt vehicul în punctul mort de vizibilitate. Cu excepția versiunii Gold , este disponibil pachetul SafetyTec , care include alte dispozitive precum Forward Collision Warning și Adaptive Cruise Control cu radar față, care menține o distanță de siguranță față de vehiculele din față, gestionând independent accelerația și frânele.
Caracteristici tehnice
Şasiu
O noutate introdusă cu noul Thema este tracțiunea pe spate , care lipsea pe saloanele companiei din Torino de când Flaminia a ieșit din producție în 1969 . Versiunea AWD echipată cu tracțiune integrală a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 2012 ; ultimul model Lancia cu tracțiune integrală fusese Dedra la mijlocul anilor 1990 .
Thema se bazează pe o versiune reproiectată a șasiului Chrysler LX pe care s-a bazat Chrysler 300 C anterior. Masina a fost supus la Euro NCAP testele de coliziune în 2011, obținând un scor de 5 out of 5 stars. Design -ul structural rigid promovează liniște la bord, în combinație cu adoptarea diferitelor elemente fonoabsorbante, inclusiv două panouri sasiului din materiale. compozit , parbrizul acustic și geamul laminat pe uși cu etanșări triple.
67% din platformă și 53% din structura superioară sunt realizate din oțeluri avansate cu rezistență ridicată și foarte ridicată , oferind o rigiditate mai mare împreună cu o greutate redusă și în conformitate cu alte modele de aceeași dimensiune. Structura monococă superioară este modelată cu oțel ultra-înalt rezistent TRIP (Transformare indusă de plasticitate), în timp ce armăturile compozite din nailon au fost inserate în cavitățile părții superioare și în montanți pentru a îmbunătăți comportamentul în cazul unei coliziuni. Corpul este asamblat prin sudare cu laser , de fapt, cu această tehnică specială de construcție, este posibil să se creeze un singur corp fără întreruperi, îmbunătățind astfel rigiditatea generală.
Suspensiile , cu osie ridicată cu ax de direcție semi-virtual în față și multilink cu 5 brațe în spate, au bucșe hidraulice pentru a izola mașina de vibrațiile induse de suprafața accidentată a drumului și, astfel, îmbunătăți comportamentul de frânare. În plus, geometria specială permite menținerea roților întotdeauna perpendiculare pe sol pentru a îmbunătăți aderența la virare și pe orice tip de suprafață, în timp ce calibrarea este de un tip diferit față de cele ale Chrysler 300, pentru a o adapta mai bine la nevoile pieței.Europene.
Servodirecția controlată electronic permite un efort variabil de direcție în funcție de condițiile de conducere, reducând astfel și consumul de combustibil, utilizând semnale precum viteza vehiculului, unghiul de direcție și sistemele de control ale șasiului. Este un sistem electrohidraulic care, comparativ cu servodirecția electrică prezentă acum și la modelele din același segment, oferă o sensibilitate mai mare în timpul conducerii.
Motoare
Motoarele sunt toate V6 și cu o cilindree de cel puțin 3 litri. Motorul pe benzină este noul Chrysler Pentastar de 3,6 litri, realizat în întregime din aliaj ușor de aluminiu, are o arhitectură în V cu unghi de 60 ° și adoptă controlul distribuției lanțului, 24 de supape și oferă 292 de cai putere. Cele două motoare diesel , ambele unități VM 3.0 24v , sunt de asemenea proiectate recent, realizate de italianul VM Motori în colaborare cu Fiat Powertrain Technologies și echipate cu tehnologia Multijet II .
Motorul pe benzină este asociat cu o cutie de viteze automată / secvențială cu 8 trepte de nouă generație (ZF 8HP) fabricată de Chrysler sub licență ZF . Este o transmisie echipată cu un convertor inovator de cuplu de înaltă eficiență și angrenaje de nouă generație cu randament mecanic ridicat. [6] Versiunile diesel sunt echipate cu transmisie automată Mercedes-Benz NAG 5G-Tronic cu 5 trepte.
Thema AWD
Această versiune face debutul unui sistem de tractiune integrala dezvoltat de BorgWarner numit All-Wheel-Drive. Electronica de control AWD, care funcționează în tandem cu ESC și alte sisteme electronice de asistență la conducere, exclude automat tracțiunea integrală atunci când acest lucru nu este necesar, transmitând 100% din cuplu către roțile din spate, reducând astfel consumul de combustibil.
Tracțiunea integrală este activată automat atunci când este detectată deraparea datorită suprafeței drumului cu aderență redusă. Este un sistem „inteligent” și extrem de integrat, de fapt pentru funcționarea sa folosește și informațiile furnizate de senzorii ștergătoarelor pentru a detecta condițiile de ploaie sau zăpadă. [7]
|
Ospitalitate
În ciuda calității bune a accesoriilor, Thema a înregistrat imediat o primire comercială rece, fiind curând eliminată de pe listă: acest lucru se datorează dimensiunilor sale generoase, aspectul caroseriei este prea american și datorită faptului că nu a fost conceput în întregime și construit în Italia , toate lucrurile în contrast, potrivit puriștilor mărcii, cu canoanele stilistice ale tradiției Lancia. [8]
Notă
- ^(EN) Test EuroNCAP 2011
- ^ Lancia aduce modele Chrysler rebadged pentru a se alătura Delta facelifted la Geneva , pe autoblog.com .
- ^ Maurizio Manna, Lancia Thema: importat din Detroit , în motorionline.com , 3 martie 2011. Accesat la 9 mai 2011 .
- ^ Fabio Sciarra, Lancia: noua gamă - Geneva Motor Show Live 2011 , în autoblog.it , 1 martie 2011. Accesat la 9 mai 2011 (arhivat din original la 4 martie 2011) .
- ^ Editorial, Abitacoli: aici sunt cele mai bune 10 , în alVolante.it , 3 iunie 2012. Accesat la 20 iunie 2012 .
- ^ ZF Friedrichshafen AG, Noua transmisie automată cu 8 trepte: mai multă putere, mai puțin consum de combustibil , la zf.com . Adus la 12 aprilie 2013 .
- ^ Presă Lancia, Thema AWD ("Tracțiune integrală") , pe lanciapress.com , 20 februarie 2012. Adus pe 9 noiembrie 2012 .
- ^ istorie / Auto; marca istorică italiană Lancia fără viitor, publicația Barbadillo „laboratorul de idei în marea internetului”, Gianni Marocco, 14 septembrie 2018.
Elemente conexe
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Lancia Thema (2011)