Rezervorul navei de aterizare

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Un LST francez din clasa Champlain

Navele de debarcare a tancurilor , numite și Tank Landing Ship Tank ( LST ), erau nave specializate pentru operațiuni amfibii create în timpul celui de- al doilea război mondial . Cu aceste nave au fost transportate o cantitate destul de mare de vehicule și soldați care ar putea fi apoi aterizați direct pe plajă, fără a fi nevoie de echipamente speciale. Peste o mie de nave de acest tip au fost produse în Statele Unite în timpul conflictului. Termenul LST a luat naștere ca simbol al clasificării corpului navei marine ale SUA , dar este, de asemenea, utilizat prin extensie pentru a indica navele de acest tip de marine ale altor națiuni, deși clasificările locale sunt de obicei diferite.

Introducere

Nevoia unei nave relativ mari capabile de navigație oceanică și, în același timp, făcând posibilă efectuarea operațiunilor de la malul mării, a început să se maturizeze în Marina Regală, imediat după evacuarea trupelor britanice și franceze de pe plaja din Dunkerque , care a avut loc în 1940 . Primele LST-uri au fost obținute din conversia a trei cisterne de dimensiuni medii care au fost inițial construite pentru a naviga în apele înguste ale lacului Maracaibo, Venezuela . Tirajul lor superficial le-a făcut ideale ca prototipuri pentru această nouă clasă de nave. Conversia a presupus crearea unei rampe de intrare și aterizare la prova care a fost închisă cu trape. Aceste nave au fost testate în acțiune în timpul Operațiunii Torță - debarcarea aliaților pe coasta Africii de Nord în 1942 .

Ideea pentru crearea acestor noi nave a fost prezentată și în cadrul conferinței Argentia , în cadrul căreia s-au întâlnit premierul britanic Winston Churchill și președintele Statelor Unite Franklin Delano Roosevelt , care a avut loc în august 1941 . Rezultatul a fost atât de pozitiv încât, în luna noiembrie a aceluiași an, o delegație a Amiralității a plecat în SUA pentru a colabora cu Navy Bureau of Ship (NBS) pentru a compara ideile și a încerca să ajungă la o realizare concretă. Prima decizie care a fost luată a fost de a da responsabilității NBS pentru proiectare. Câteva zile mai târziu, un prim proiect al proiectului era deja disponibil, organizat de John Niedermair, care a devenit apoi proiectul de bază al celor peste 1.000 de LST construite în cel de-al doilea război mondial. Proiectarea acestei nave trebuia să îndeplinească cerințe contradictorii. De fapt, pentru operațiunile de debarcare erau necesare atât posibilitatea unei navigații sigure în apele adânci, cât și un tiraj redus. Pentru a îndeplini aceste două cerințe, a fost creat un sistem de balast care putea fi reumplut în timpul călătoriei și aruncat pentru operațiuni cu apă de mică adâncime. Acest design inițial a fost trimis la Royal Navy la 5 noiembrie 1941 și a fost imediat acceptat. A urmat o cerere pentru construirea LST 200 în SUA și pe care Marea Britanie ar achiziționa-o în condițiile legii „chiriei și împrumuturilor”.

Primul proiect al proiectului final a indicat lungimea navei la 85 m (280 ft), dar, în ianuarie 1942, BNS a propus creșterea lungimii navei la 100 m (328 ft). Lățimea ar fi fost de 15 m (50 ft). Acest lucru a făcut posibilă mărirea lățimii rampei de aterizare de la 3,7 m la 4,3 (de la 12 la 14 FT), permițând astfel navei să poată îmbarca toate vehiculele aliate. Pescajul minim ar fi fost de 1,2 m (3,8 ft). Proiectul a însemnat că nava ar putea efectua operațiunile de debarcare călătorind sus pe apă, deoarece a reușit să distribuie greutatea pe o suprafață mare. Posibilitățile de încărcare ale navei erau de 1.900 t (2.100 tone). Marfa a fost repartizată pe două punți. Puntea inferioară, podul vagonului, se afla la nivelul rampei de pe care au debarcat vehiculele. Alte vehicule sau încărcături ar putea fi găzduite pe puntea superioară, neacoperite și mutate pe puntea inferioară folosind un lift. A fost prevăzut un sistem de ventilație pentru puntea vagonului pentru a elimina gazele de eșapament produse de motoarele vehiculelor din această zonă. Tot în ianuarie 1942, primul model la scară de LST a fost testat în David Taylor Model Baisin din Washington .

Producție

Producția LST-urilor, împreună cu cea a multor alte nave, a fost autorizată de Congres cu trei acte la 6 februarie 1942, 26 mai 1943 și 17 decembrie 1943. Programul de construcție LST a primit imediat o prioritate atât de mare încât face chila unui portavion atunci în construcție a fost, de asemenea, îndepărtată în construcția acestor nave. Primul LST a fost stabilit pe 10 iunie 1942 la șantierul naval Newport News, Va, iar primul LST standard a fost lansat în octombrie următor. La sfârșitul anului 1942, 23 LST erau deja în construcție sau fuseseră comandate.

Programul de construcție pentru aceste nave a fost unic în multe privințe. Contractarea și construcția au început înainte de finalizarea unei nave de testare. Ordinele preliminare au fost comunicate, într-un mod informal, verbal, telefonic sau prin poștă aeriană sau telegramă. Ordinea unor materiale a precedat încheierea proiectului. Sistemele de propulsie au fost furnizate direct de către Marina și setul de cereri a fost gestionat central de către Agenția de Coordonare a Materialelor (MCA), un management al BNS în sine, evitând astfel punerea diferiților furnizori sau constructori care participă la program în conflict . De asemenea, MCA a efectuat o acțiune de control viguroasă asupra materialului comandat, făcând posibilă finalizarea construcțiilor planificate în timp record. Prioritatea ridicată atribuită acestui program, care l-a menținut pe durata războiului, a făcut, de asemenea, necesară crearea de noi șantiere în care să se poată continua cu construcția. Șantierele navale, situate de obicei de-a lungul coastelor, erau angajate în construcția de nave mari pentru care era necesar să se instaleze noi șantere navale de-a lungul râurilor, bine pe teritoriu. În unele cazuri, s-au transformat în curți pentru industria grea. Principala problemă generată de această dislocare a activităților a fost transferul navei de la șantierul naval la mare. Principalul obstacol cu ​​care trebuia să ne confruntăm erau podurile. Totuși, Marina a reușit să depășească acest obstacol prin modificarea podurilor existente. De asemenea, el a creat un „Comandament de feribot” ale cărui echipaje au efectuat fizic transferurile de nave care vor fi finalizate ulterior pe coastă. Succesul acestor curți, aproape toate situate în Midwestul SUA, a fost excepțional.

De fapt, din cele 1.051 LST produse în timpul războiului, 670 au fost construite în șantiere situate în interior. Începând din 1943, timpul de construcție al unui LST a crescut la patru luni și înainte de sfârșitul războiului, acest timp a scăzut la doar două luni. O parte din acest succes a venit din efortul de a menține designul clasei cât mai consecvent posibil, dar, începând cu mijlocul anului 1943, experiența operațională a necesitat unele schimbări. Pe noile nave, liftul a fost eliminat și înlocuit cu o rampă care leagă puntea superioară de cea inferioară, armamentul de apărare a fost mărit, pe baza tunurilor de 40 mm (1,57 in) și s-a adăugat un sistem care a tratat producerea apei de mare este potabilă. În plus, puntea principală a fost întărită pentru a găzdui un LCT complet echipat.

Serviciu în al doilea război mondial

LST în funcțiune în timpul debarcărilor din Normandia

Debutul în luptă al navelor a avut loc în timpul campaniei din Insulele Solomon din iunie 1943 și a continuat pe durata conflictului. LST-urile au participat la debarcările din Sicilia ( Aterizarea în Sicilia ), Salerno ( Aterizarea la Salerno ), Anzio și Nettuno ( Aterizarea la Anzio ), Normandia ( Operațiunea Overlord ) și sudul Franței ( Operația Dragoon ) în sectorul european. În Pacific au fost utilizate pe scară largă în toate debarcările, inclusiv în campania filipineză și debarcările la Iwo Jima și Okinawa .

Pe tot parcursul conflictului, LST-urile au demonstrat o abilitate remarcabilă de a supraviețui loviturilor opuse. Deși unii membri ai echipajelor lor i-au poreclit, referindu-se la desemnarea lor, „Large Slow Target” (ținte mari și lente), LST-urile au suferit puține pierderi proporțional cu numărul lor și mai ales în comparație cu utilizarea pentru care erau destinate. Secretul lor era structura lor, care le oferea o forță și o flotabilitate excepționale. Doar 26 au fost pierdute din cauza atacului inamic, în timp ce alte 13 au fost pierdute din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile sau a diverselor accidente. S-au comandat 1.152 LST, dar dintre acestea doar 1.051 vor fi construite. O sută treisprezece vor fi alocate Marinei Regale și 4 Marinei Elene . Alte 116 vor fi convertite și le vor schimba denumirea.

Versiuni speciale

În timpul celui de- al doilea război mondial, au fost efectuate mai multe conversii LST, care s-au dovedit a fi nave foarte versatile. Treizeci și opt vor fi transformate în nave spital . Sarcina lor era foarte vastă și erau adesea susținuți și de alte nave standard care, odată cu aterizarea încărcăturii lor, erau folosite pentru evacuarea răniților de pe plaje. De exemplu, în timpul debarcărilor din Normandia, LST-urile au transportat 41.035 răniți în Anglia .

Alte LST-uri, echipate cu macarale suplimentare, au fost utilizate pentru manipularea și furnizarea muniției navelor mai mari. De fapt, având în vedere dimensiunea lor, trei dintre aceste nave ar putea fi alături de o corăbie sau o crucișătoare în același timp. Unele au fost transformate în nave fabrică, cu denumirea de ARL , pentru repararea LCT-urilor. Pe aceste nave, trapa a fost îndepărtată și prova închisă. De asemenea, au fost echipate cu utilaje suplimentare care permiteau ridicarea și repararea LCT-urilor deteriorate. Operație care ar putea fi efectuată atât pe puntea superioară, cât și pe puntea vagonului.

O altă modificare a fost aceea care a transformat LST-urile în „nave-mamă”, precum cazarmă plutitoare, pentru a găzdui soldați. S- au adăugat structuri quonset pe puntea superioară și paturi pe puntea vagonului. Au fost adăugate 16 camere frigorifice și un cuptor. Unitățile de purificare a apei au fost mărite la patru. Rezervorul de balast a devenit rezervorul de apă. Astfel modificate, puteau găzdui 40 de ofițeri, în structurile situate pe puntea superioară, și 196 de soldați în puntea vagonului. Spre sfârșitul războiului, unele LST-uri au fost echipate cu o mică punte de decolare pentru avioane ușoare care să fie utilizate pentru recunoaștere în timpul operațiunilor amfibii.

Evoluții după război

Odată cu sfârșitul celui de-al doilea război mondial, marina SUA s-a trezit în posesia unui vast arsenal de nave amfibii. Sute dintre acestea au fost demolate sau scufundate, în timp ce altele au fost supuse unor procese de conservare și plasate în rezervă pentru o utilizare viitoare. Prin urmare, nu a existat un program extins de construcție postbelică. De fapt, au intrat în serviciu doar două LST-uri nou construite, LST-1153 și LST-1154. Comandate în 1947 și respectiv în 1949, acestea erau singurele LST-uri echipate cu turbine construite vreodată de Marina. Aceste nave au asigurat o creștere a capacității de manevră și de încărcare.

Odată cu izbucnirea războiului coreean ( 1951 - 1953 ) și succesul debarcării pe plajele din Inchon, importanța acestui tip de navă a devenit evidentă în marina SUA. De fapt, credința, care a circulat în cercurile militare americane în deceniul care a urmat celui de-al doilea război mondial, că odată cu apariția armelor atomice, operațiunile amfibii, și nu numai acestea, s-a dovedit de fapt greșită ca însăși existența SUA Navy, au fost acum retrogradați în cărțile de istorie. Au fost apoi comandate și construite 15 nave noi, care ulterior, de la 1 iulie 1955 , vor fi numite, folosind numele județelor, ca clasă Parohiei Terrebone. Aceste noi nave au fost echipate cu patru motoare diesel, în loc de cele două LST-uri anterioare, viteza maximă a atins 15 noduri.

Erau înarmați cu perechi de tunuri de 88 mm (3,50 in). Au fost montate elice cu pas variabil, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea performanței de îndepărtare de plajă după descărcarea vehiculelor. La sfârșitul anilor 1950 , au fost construite încă șapte LST-uri noi, clasa județului De Soto. Aceste nave au fost o versiune îmbunătățită în continuare a primelor LST. Ei s-au remarcat prin habitabilitatea ridicată pe care au garantat-o ​​echipajului și trupelor de la bord. Ele pot fi considerate dezvoltarea finală la care ar fi putut ajunge conceptul original de LST.

Evoluții actuale

Odată cu comanda pentru USS Newport (LST-1179) ( Clasa Newport ) din iulie 1969 a fost introdus un nou concept de LST. Înainte de o clasă de 20, aceste nave noi erau capabile să atingă 20 de noduri de viteză maximă. Pentru a obține aceste performanțe, a fost introdus un arc pliabil care a garantat o etanșare mai bună decât trapele anterioare. Aterizarea s-a făcut printr-o rampă de 34 m lățime care a fost acționată de deasupra arcului în sine și susținută de două brațe. O intrare din spate a făcut posibilă lansarea sau încărcarea vehiculelor amfibii sau a altor nave, cum ar fi LCU-urile ( Landing Craft Utilities ) direct din apă sau printr-o rampă.

În prezent, aceste nave sunt capabile să funcționeze cu grupurile amfibii rapide de astăzi LHA , LPD și LSD . Clasa Newport permite transportul tancurilor, vehiculelor sau echipamentelor grele direct pe plajă, garantând viitorul acestui tip de navă.

Tipuri

Între 1941 și 1971 au fost realizate patru tipuri de LST:

Prototip
conversia unei nave britanice, 1 unitate.
Tipul 1 / LST Mk.1
construit în Anglia , în 2 serii a câte 3 unități, în 1941 / '43.
Clasa Maracaibo (3 unități: Misoa , Tasajera , Bachaquero )
Clasa Boxer (3 unități: Boxer , Bruiser , Thruster )
Tipul 2 / LST Mk.2
construit în Statele Unite , împărțit în 7 clase (vezi US Navy și navsource ) pentru un total de 1096 de unități (din 1198 planificate), primele 3 clase (1052 de unități + 100 anulate) au fost construite în timpul celui de- al doilea război mondial și alte patru clase (44 de unități + 2 anulate) după război. [1]
LST-1 - 390 de unități realizate și 100 anulate
LST-491 - 50 de unități fabricate
LST-542 - 612 unități fabricate
1052 de unități construite și 100 anulate (1152 de unități planificate)
LST-1153 - 2 unități realizate și 1 anulate
LST-1156 - 15 unități construite
LST-1171 - 7 unități fabricate și 1 anulate
LST-1179 - 20 de unități construite
44 de unități construite și 2 anulate (46 de unități planificate)
1096 unități construite și 102 anulate (1198 unități planificate)
Tipul 3 / LST Mk.3
construit în Commonwealth (Anglia și Canada), 61 de unități construite, în 1944 / '45. [2]
LST-3001 → LST-3045 construit în Marea Britanie , 45 de unități planificate, 35 construite și 10 anulate
LST-3501 → LST-3037 construit în Canada , 37 de unități planificate, 26 construite și 11 anulate

Caracteristici

Naval Ensign of the United Kingdom.svg Marina Regală Steagul Statelor Unite.svg Marina SUA
Tipul / Clasa LST Mk.1
Maracaibo
LST Mk.1
Boxer
LST Mk.3 LST-1 LST-491 LST-542
Județul Chelan
Fotografie Marina Regală în timpul celui de-al doilea război mondial HMS Bachaquero la Bone IWM A 15709.jpg HMS Boxer.jpg Lst (3) 3035 FL7209.jpg USS LST-1.jpg USNS T-LST-491.jpg LST-542.jpg
Unitate 3 3 61 390 50 612
Lungime ( m ) 116 119 105,9 100 100 100
Lățime ( m ) 19.5 15 16.8 15 15 15
Proiect ( m ) 4.6 5.6 3,79 4.29 4.29 4.29
Deplasare ( t ) 3.800 3.678 2.300 1.651 1.651 1.651
Deplasare la sarcină maximă ( t ) 5.479 4.980 4.145 3.698 4.145
Capacitate de încărcare ( t )
Echipaj
Propulsie
Viteza ( km / h ) 22.2 33 13.5 22 22 22
Armament

Steagul Statelor Unite.svg Marina SUA
Tipul / Clasa LST-1153
Județul Talbot
LST-1156
Parohia Terrebonne
LST-1171
Județul De Soto
LST-1179
Newport
Fotografie LST-1153.jpg Județul De Soto LST-1171.jpg USS Newport (LST-1179) la Rota 1982.jpg
Unitate 2 15 7 20
Lungime ( m ) 100 117 136 159
Lățime ( m ) 16 16.7 19 21.34
Proiect ( m ) 4.6 5.18 5.08 5,97
Deplasare ( t ) 2.590 3.617 4.808
Deplasare la sarcină maximă ( t ) 6.096 5.800 7.949 7.976
Capacitate de încărcare ( t )
Echipaj
Propulsie
Viteza ( km / h ) 26 26 32.4 39,8
Armament

Unitate

Marina Regală


Marina Statelor Unite

Tipul 2 / LST Mk.2 [3]
LST Clasa 1
  1. Județul USS Alameda (LST-32)
  2. LST 47 FĂRĂ NUME
  3. LST 117 FĂRĂ NUME
  4. LST 176 FĂRĂ NUME
  5. LST 218 FĂRĂ NUME
  6. LST 222 FĂRĂ NUME
  7. LST 227 FĂRĂ NUME
  8. LST 230 FĂRĂ NUME
  9. LST 276 FĂRĂ NUME
  10. LST 277 FĂRĂ NUME
  11. LST 287 FĂRĂ NUME
  12. JUDETUL LST 288 BERKSHIRE
  13. LST 325 FĂRĂ NUME
  14. LST 344 JUDEȚUL BLANCO
  15. LST 349 USS LST-349 FĂRĂ NUME
  16. LST 388 FĂRĂ NUME
  17. LST 456 FĂRĂ NUME
  18. LST 488 FĂRĂ NUME
Clasa LST 491
  1. LST 491 FĂRĂ NUME
  2. JUDETUL LST 509 BULLOCH
  3. PAROHIA LST 515 CADDO
  4. LST 519 JUDETUL CALHOUN
  5. JUDETUL LST 525 CAROLINE
  6. LST 530 FĂRĂ NUME
  7. LST 532 JUDEȚUL CHASE
  8. LST 533 JUDEȚUL CHEBOYGAN
Clasa LST 542
  1. LST 546 FĂRĂ NUME
  2. LST 550 FĂRĂ NUME
  3. LST 566 FĂRĂ NUME
  4. LST 572 FĂRĂ NUME
  5. LST 579 FĂRĂ NUME
  6. LST 581 FĂRĂ NUME
  7. LST 583 JUDEȚUL CHURCHILL
  8. LST 587 FĂRĂ NUME
  9. LST 590 FĂRĂ NUME
  10. JUDETUL LST 601 CLARKE
  11. JUDETUL LST 603 COCONINO
  12. LST 607 FĂRĂ NUME
  13. LST 613 FĂRĂ NUME
  14. LST 623 FĂRĂ NUME
  15. LST 626 FĂRĂ NUME
  16. LST 629 FĂRĂ NUME
  17. LST 630 FĂRĂ NUME
  18. LST 643 FĂRĂ NUME
  19. LST 649 FĂRĂ NUME
  20. LST 664 FĂRĂ NUME
  21. JUDETUL LST 692 DAVIESS
  22. JUDETUL LST 715 DE KALB
  23. LST 722 JUDETUL DODGE
  24. JUDETUL LST 735 DUKES
  25. JUDETUL LST 758 DUVAL
  26. JUDETUL LST 762 FLOYD
  27. JUDETUL LST 819 HAMPSHIRE
  28. JUDETUL LST 822 HARRIS
  29. LST 824 JUDETUL HENRY
  30. JUDETUL LST 825 HICKMAN
  31. LST 836 JUDETUL HOLMES
  32. LST 839 JUDEȚUL IREDELL
  33. JUDETUL LST 848 JEROME
  34. Județul LST 854 KEMPER
  35. Județul LST 901 LITCHFIELD
  36. JUDETUL LST 905 MADERA
  37. JUDETUL LST 980 MEEKER
  38. JUDETUL LST 983 MIDDLESEX
  39. LST 1010 FĂRĂ NUME
  40. LST 1066 NEW LONDON COUNTY
  41. JUDETUL LST 1067 NYE
  42. LST 1069 PAROHIA ORLEANS
  43. LST 1072 FĂRĂ NUME
  44. LST 1073 JUDETUL OUTAGAMIE
  45. JUDETUL LST 1076 PAGE
  46. JUDETUL LST 1077 PARK
  47. LST 1082 JUDETUL PITKIN
  48. LST 1083 JUDETUL PLUMAS
  49. LST 1084 JUDEȚUL POLK
  50. LST 1088 JUDETUL PULASKI
  51. JUDETUL LST 1096 ST CLAIR
  52. LST 1122 JUDETUL SAN JOAQUIN
  53. Județul LST 1123 SEDGWICK
  54. JUDETUL LST 1141 STONE
  55. JUDETUL LST 1146 SUMMIT
  56. JUDEȚUL DE VARĂ LST 1148
  57. JUDETUL LST 1150 SUTTER
Clasa LST 1153 / Clasa județului Talbot
  1. JUDETUL LST 1153 TALBOT
  2. Județul LST 1154 TALLAHATCHIE (AVB-2 reclasificat)
Clasa LST 1156 / Clasa parohială Terrebonne
  1. LST 1156 PAROHIA TERREBONNE
  2. LST 1157 JUDETUL TERRELL
  3. LST 1158 JUDETUL TIOGA
  4. LST 1159 JUDEȚUL TOM GREEN
  5. LST 1160 JUDEȚELE CRUZIERE
  6. LST 1161 JUDETUL VERNON
  7. LST 1162 JUDEȚUL WAHKIAKUM
  8. LST 1163 JUDETUL WALDO
  9. JUDETUL LST 1164 WALWORTH
  10. LST 1165 JUDEȚUL WASHOE
  11. LST-1166 JUDETUL WASHTENAW (MSS-2 reclasificat)
  12. LST 1167 JUDETUL WESTCHESTER
  13. JUDETUL LST 1168 WEXFORD
  14. LST 1169 WHITFIELD COUNTY
  15. JUDETUL LST 1170 WINDHAM
Clasa LST 1171 / Clasa județului De Soto ( Clasa de clasă )
  1. JUDETUL LST 1171 DE SOTO ( Grad (L 9890) )
  2. JUDETUL LST 1173 SUFFOLK
  3. JUDETUL LST 1174 GRANT
  4. LST 1175 YORK COUNTY ( Caorle (L 9891) )
  5. LST-1176 JUDETUL GRAHAM (reclasificat AGP-1176)
  6. LST 1177 JUDETUL LORAIN
  7. JUDETUL LST 1178 LEMN
Clasa LST 1179 / Clasa Newport
  1. LST 1179 NEWPORT
  2. LST 1180 MANITOWOC
  3. LST 1181 SUMTER
  4. LST 1182 FRESNO
  5. LST 1183 PEORIA
  6. LST 1184 FREDERICK
  7. LST 1185 SCHENECTADY
  8. LST 1186 CAYUGA
  9. LST 1187 TUSCALOOSA
  10. LST 1188 SAGINAW
  11. LST 1189 SAN BERNARDINO
  12. LST 1190 BOULDER
  13. LST 1191 RACINE
  14. LST 1192 JUDETUL SPARTANBURG
  15. JUDETUL LST 1193 FAIRFAX
  16. LST 1194 JUDETUL MOURE
  17. JUDETUL LST 1195 BARBOUR
  18. LST 1196 JUDETUL HARLAN
  19. LST 1197 JUDET BARNSTABLE
  20. LST 1198 JUDETUL BRISTOL

ВМФ CCCP / ВМФ России

Numele rusesc al tancului navei de aterizare (LST) este în limba rusă : Большой десантный корабль ? , transliterat : Bolʹšoj desantnyj korablʹ ( în rusă : БДК ?, transliterat : BDK ) [4]
Proiect 775 clasa Ropucha
12 nave prima serie 775
13 nave secundare seria 775 / II
3 nave a treia serie 775 / III
Proiectul 778
2 nave anulate
Proiectul 1171 Clasa aligatorului
4 nave prima serie
2 nave din seria a doua
6 nave din a treia serie
2 nave din a patra serie (+1 navă anulată)
Proiect 11711 clasa Ivan Gren
  1. Ivan Gren
  2. Pyotr Morgunov
Proiect 1174 clasa Ivan Rogov [5]
  1. Ivan Rogov
  2. Alexandr Nikolaev
  3. Mitrofan Moskalenko

Marine nationale

Denumirea franceză a tancului de aterizare a navei (LST) este Bâtiment de Débarquement de Chars (BDC) [6]
LST (ex US Navy ) clasa Laïta [7] [8]
  1. Liamon (L9000) (ex LST-326)
  2. Laita (L9001) (fost LST-177)
  3. Orne (L9002) (ex LST-508)
  4. Vire (L9003) (ex LST-347)
  5. Rance (L9004) (ex LST-223)
  6. Odet (L9005) (ex LST-815)
  7. Cheliff (L9006) (ex LST-874)
  8. Adour (L9007) (ex LST-860)
  9. Golo (L9008) (ex LST-973)
  10. Vulcain (A656) (ex LST-490)
  11. 382 Paillotte (ex LST-382)
Clasa BDC Trieux [9] [10]
  1. Argens (L9003)
  2. Bidassoa (L9004)
  3. Blavet (L9009)
  4. Scufundări (L9008)
  5. Trieux (L9007)
Clasa BATRAL Champlain [11] [12]
  1. Champlain (L 9030)
  2. Francis Garnier (L 9031)
  3. Dumont d'Urville (L 9032)
  4. Jacques Cartier (L 9033)
  5. La Grandière (L 9034)

Marina

Tancul navei de aterizare (LST) al marinei italiene [13]
LST Clasa 1
  1. Antaeus (A 5306) / (L 9869) (fostul județ USS Alameda (LST-32))
Clasa de clasă (fostă clasă LST 1171 / clasa județului De Soto)
  1. Grad (L 9890) (fostul județ USS De Soto (LST-1171))
  2. Caorle (L 9891) (fostul județ USS York (LST-1175))

Notă

  1. ^ navsource .
  2. ^ A b (EN) "LST (3)" - nave de debarcare de tip tanc (1944 - 1946) , pe navypedia.org.
  3. ^ TANK LANDING SHIP , pe nvr.navy.mil . Adus pe 7 august 2012 (depus de „url original 14 ianuarie 2012).
  4. ^ (RU) Десантные корабли ВМФ , pe russianships.info.
    (RO) Navele de război amfibiu rus , pe russianships.info.
  5. ^ Pot funcționa atât ca LST, cât și ca LSD .
  6. ^ netmarine .
  7. ^ (EN) Navele de debarcare a tancurilor LAÏTA (1943-1945 / 1947-1951) , pe navypedia.org.
  8. ^ ( FR ) LST Français , pe lst.france.free.fr .
  9. ^ (EN) Vase de debarcare a tancurilor TRIEUX (1960-1961) , pe navypedia.org.
  10. ^ ( FR ) BDC Français , pe bdc.france.free.fr .
  11. ^ (EN) CHAMPLAIN debarcând nave (1974-1987) , pe navypedia.org.
  12. ^ ( FR ) BATRAL , pe batral.free.fr .
  13. ^ Navele pentru operațiuni amfibii și speciale - Almanah naval istoric , pe marina.difesa.it .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe