Rezervorul navei de aterizare
Navele de debarcare a tancurilor , numite și Tank Landing Ship Tank ( LST ), erau nave specializate pentru operațiuni amfibii create în timpul celui de- al doilea război mondial . Cu aceste nave au fost transportate o cantitate destul de mare de vehicule și soldați care ar putea fi apoi aterizați direct pe plajă, fără a fi nevoie de echipamente speciale. Peste o mie de nave de acest tip au fost produse în Statele Unite în timpul conflictului. Termenul LST a luat naștere ca simbol al clasificării corpului navei marine ale SUA , dar este, de asemenea, utilizat prin extensie pentru a indica navele de acest tip de marine ale altor națiuni, deși clasificările locale sunt de obicei diferite.
Introducere
Nevoia unei nave relativ mari capabile de navigație oceanică și, în același timp, făcând posibilă efectuarea operațiunilor de la malul mării, a început să se maturizeze în Marina Regală, imediat după evacuarea trupelor britanice și franceze de pe plaja din Dunkerque , care a avut loc în 1940 . Primele LST-uri au fost obținute din conversia a trei cisterne de dimensiuni medii care au fost inițial construite pentru a naviga în apele înguste ale lacului Maracaibo, Venezuela . Tirajul lor superficial le-a făcut ideale ca prototipuri pentru această nouă clasă de nave. Conversia a presupus crearea unei rampe de intrare și aterizare la prova care a fost închisă cu trape. Aceste nave au fost testate în acțiune în timpul Operațiunii Torță - debarcarea aliaților pe coasta Africii de Nord în 1942 .
Ideea pentru crearea acestor noi nave a fost prezentată și în cadrul conferinței Argentia , în cadrul căreia s-au întâlnit premierul britanic Winston Churchill și președintele Statelor Unite Franklin Delano Roosevelt , care a avut loc în august 1941 . Rezultatul a fost atât de pozitiv încât, în luna noiembrie a aceluiași an, o delegație a Amiralității a plecat în SUA pentru a colabora cu Navy Bureau of Ship (NBS) pentru a compara ideile și a încerca să ajungă la o realizare concretă. Prima decizie care a fost luată a fost de a da responsabilității NBS pentru proiectare. Câteva zile mai târziu, un prim proiect al proiectului era deja disponibil, organizat de John Niedermair, care a devenit apoi proiectul de bază al celor peste 1.000 de LST construite în cel de-al doilea război mondial. Proiectarea acestei nave trebuia să îndeplinească cerințe contradictorii. De fapt, pentru operațiunile de debarcare erau necesare atât posibilitatea unei navigații sigure în apele adânci, cât și un tiraj redus. Pentru a îndeplini aceste două cerințe, a fost creat un sistem de balast care putea fi reumplut în timpul călătoriei și aruncat pentru operațiuni cu apă de mică adâncime. Acest design inițial a fost trimis la Royal Navy la 5 noiembrie 1941 și a fost imediat acceptat. A urmat o cerere pentru construirea LST 200 în SUA și pe care Marea Britanie ar achiziționa-o în condițiile legii „chiriei și împrumuturilor”.
Primul proiect al proiectului final a indicat lungimea navei la 85 m (280 ft), dar, în ianuarie 1942, BNS a propus creșterea lungimii navei la 100 m (328 ft). Lățimea ar fi fost de 15 m (50 ft). Acest lucru a făcut posibilă mărirea lățimii rampei de aterizare de la 3,7 m la 4,3 (de la 12 la 14 FT), permițând astfel navei să poată îmbarca toate vehiculele aliate. Pescajul minim ar fi fost de 1,2 m (3,8 ft). Proiectul a însemnat că nava ar putea efectua operațiunile de debarcare călătorind sus pe apă, deoarece a reușit să distribuie greutatea pe o suprafață mare. Posibilitățile de încărcare ale navei erau de 1.900 t (2.100 tone). Marfa a fost repartizată pe două punți. Puntea inferioară, podul vagonului, se afla la nivelul rampei de pe care au debarcat vehiculele. Alte vehicule sau încărcături ar putea fi găzduite pe puntea superioară, neacoperite și mutate pe puntea inferioară folosind un lift. A fost prevăzut un sistem de ventilație pentru puntea vagonului pentru a elimina gazele de eșapament produse de motoarele vehiculelor din această zonă. Tot în ianuarie 1942, primul model la scară de LST a fost testat în David Taylor Model Baisin din Washington .
Producție
Producția LST-urilor, împreună cu cea a multor alte nave, a fost autorizată de Congres cu trei acte la 6 februarie 1942, 26 mai 1943 și 17 decembrie 1943. Programul de construcție LST a primit imediat o prioritate atât de mare încât face chila unui portavion atunci în construcție a fost, de asemenea, îndepărtată în construcția acestor nave. Primul LST a fost stabilit pe 10 iunie 1942 la șantierul naval Newport News, Va, iar primul LST standard a fost lansat în octombrie următor. La sfârșitul anului 1942, 23 LST erau deja în construcție sau fuseseră comandate.
Programul de construcție pentru aceste nave a fost unic în multe privințe. Contractarea și construcția au început înainte de finalizarea unei nave de testare. Ordinele preliminare au fost comunicate, într-un mod informal, verbal, telefonic sau prin poștă aeriană sau telegramă. Ordinea unor materiale a precedat încheierea proiectului. Sistemele de propulsie au fost furnizate direct de către Marina și setul de cereri a fost gestionat central de către Agenția de Coordonare a Materialelor (MCA), un management al BNS în sine, evitând astfel punerea diferiților furnizori sau constructori care participă la program în conflict . De asemenea, MCA a efectuat o acțiune de control viguroasă asupra materialului comandat, făcând posibilă finalizarea construcțiilor planificate în timp record. Prioritatea ridicată atribuită acestui program, care l-a menținut pe durata războiului, a făcut, de asemenea, necesară crearea de noi șantiere în care să se poată continua cu construcția. Șantierele navale, situate de obicei de-a lungul coastelor, erau angajate în construcția de nave mari pentru care era necesar să se instaleze noi șantere navale de-a lungul râurilor, bine pe teritoriu. În unele cazuri, s-au transformat în curți pentru industria grea. Principala problemă generată de această dislocare a activităților a fost transferul navei de la șantierul naval la mare. Principalul obstacol cu care trebuia să ne confruntăm erau podurile. Totuși, Marina a reușit să depășească acest obstacol prin modificarea podurilor existente. De asemenea, el a creat un „Comandament de feribot” ale cărui echipaje au efectuat fizic transferurile de nave care vor fi finalizate ulterior pe coastă. Succesul acestor curți, aproape toate situate în Midwestul SUA, a fost excepțional.
De fapt, din cele 1.051 LST produse în timpul războiului, 670 au fost construite în șantiere situate în interior. Începând din 1943, timpul de construcție al unui LST a crescut la patru luni și înainte de sfârșitul războiului, acest timp a scăzut la doar două luni. O parte din acest succes a venit din efortul de a menține designul clasei cât mai consecvent posibil, dar, începând cu mijlocul anului 1943, experiența operațională a necesitat unele schimbări. Pe noile nave, liftul a fost eliminat și înlocuit cu o rampă care leagă puntea superioară de cea inferioară, armamentul de apărare a fost mărit, pe baza tunurilor de 40 mm (1,57 in) și s-a adăugat un sistem care a tratat producerea apei de mare este potabilă. În plus, puntea principală a fost întărită pentru a găzdui un LCT complet echipat.
Serviciu în al doilea război mondial
Debutul în luptă al navelor a avut loc în timpul campaniei din Insulele Solomon din iunie 1943 și a continuat pe durata conflictului. LST-urile au participat la debarcările din Sicilia ( Aterizarea în Sicilia ), Salerno ( Aterizarea la Salerno ), Anzio și Nettuno ( Aterizarea la Anzio ), Normandia ( Operațiunea Overlord ) și sudul Franței ( Operația Dragoon ) în sectorul european. În Pacific au fost utilizate pe scară largă în toate debarcările, inclusiv în campania filipineză și debarcările la Iwo Jima și Okinawa .
Pe tot parcursul conflictului, LST-urile au demonstrat o abilitate remarcabilă de a supraviețui loviturilor opuse. Deși unii membri ai echipajelor lor i-au poreclit, referindu-se la desemnarea lor, „Large Slow Target” (ținte mari și lente), LST-urile au suferit puține pierderi proporțional cu numărul lor și mai ales în comparație cu utilizarea pentru care erau destinate. Secretul lor era structura lor, care le oferea o forță și o flotabilitate excepționale. Doar 26 au fost pierdute din cauza atacului inamic, în timp ce alte 13 au fost pierdute din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile sau a diverselor accidente. S-au comandat 1.152 LST, dar dintre acestea doar 1.051 vor fi construite. O sută treisprezece vor fi alocate Marinei Regale și 4 Marinei Elene . Alte 116 vor fi convertite și le vor schimba denumirea.
Versiuni speciale
În timpul celui de- al doilea război mondial, au fost efectuate mai multe conversii LST, care s-au dovedit a fi nave foarte versatile. Treizeci și opt vor fi transformate în nave spital . Sarcina lor era foarte vastă și erau adesea susținuți și de alte nave standard care, odată cu aterizarea încărcăturii lor, erau folosite pentru evacuarea răniților de pe plaje. De exemplu, în timpul debarcărilor din Normandia, LST-urile au transportat 41.035 răniți în Anglia .
Alte LST-uri, echipate cu macarale suplimentare, au fost utilizate pentru manipularea și furnizarea muniției navelor mai mari. De fapt, având în vedere dimensiunea lor, trei dintre aceste nave ar putea fi alături de o corăbie sau o crucișătoare în același timp. Unele au fost transformate în nave fabrică, cu denumirea de ARL , pentru repararea LCT-urilor. Pe aceste nave, trapa a fost îndepărtată și prova închisă. De asemenea, au fost echipate cu utilaje suplimentare care permiteau ridicarea și repararea LCT-urilor deteriorate. Operație care ar putea fi efectuată atât pe puntea superioară, cât și pe puntea vagonului.
O altă modificare a fost aceea care a transformat LST-urile în „nave-mamă”, precum cazarmă plutitoare, pentru a găzdui soldați. S- au adăugat structuri quonset pe puntea superioară și paturi pe puntea vagonului. Au fost adăugate 16 camere frigorifice și un cuptor. Unitățile de purificare a apei au fost mărite la patru. Rezervorul de balast a devenit rezervorul de apă. Astfel modificate, puteau găzdui 40 de ofițeri, în structurile situate pe puntea superioară, și 196 de soldați în puntea vagonului. Spre sfârșitul războiului, unele LST-uri au fost echipate cu o mică punte de decolare pentru avioane ușoare care să fie utilizate pentru recunoaștere în timpul operațiunilor amfibii.
Evoluții după război
Odată cu sfârșitul celui de-al doilea război mondial, marina SUA s-a trezit în posesia unui vast arsenal de nave amfibii. Sute dintre acestea au fost demolate sau scufundate, în timp ce altele au fost supuse unor procese de conservare și plasate în rezervă pentru o utilizare viitoare. Prin urmare, nu a existat un program extins de construcție postbelică. De fapt, au intrat în serviciu doar două LST-uri nou construite, LST-1153 și LST-1154. Comandate în 1947 și respectiv în 1949, acestea erau singurele LST-uri echipate cu turbine construite vreodată de Marina. Aceste nave au asigurat o creștere a capacității de manevră și de încărcare.
Odată cu izbucnirea războiului coreean ( 1951 - 1953 ) și succesul debarcării pe plajele din Inchon, importanța acestui tip de navă a devenit evidentă în marina SUA. De fapt, credința, care a circulat în cercurile militare americane în deceniul care a urmat celui de-al doilea război mondial, că odată cu apariția armelor atomice, operațiunile amfibii, și nu numai acestea, s-a dovedit de fapt greșită ca însăși existența SUA Navy, au fost acum retrogradați în cărțile de istorie. Au fost apoi comandate și construite 15 nave noi, care ulterior, de la 1 iulie 1955 , vor fi numite, folosind numele județelor, ca clasă Parohiei Terrebone. Aceste noi nave au fost echipate cu patru motoare diesel, în loc de cele două LST-uri anterioare, viteza maximă a atins 15 noduri.
Erau înarmați cu perechi de tunuri de 88 mm (3,50 in). Au fost montate elice cu pas variabil, ceea ce a făcut posibilă îmbunătățirea performanței de îndepărtare de plajă după descărcarea vehiculelor. La sfârșitul anilor 1950 , au fost construite încă șapte LST-uri noi, clasa județului De Soto. Aceste nave au fost o versiune îmbunătățită în continuare a primelor LST. Ei s-au remarcat prin habitabilitatea ridicată pe care au garantat-o echipajului și trupelor de la bord. Ele pot fi considerate dezvoltarea finală la care ar fi putut ajunge conceptul original de LST.
Evoluții actuale
Odată cu comanda pentru USS Newport (LST-1179) ( Clasa Newport ) din iulie 1969 a fost introdus un nou concept de LST. Înainte de o clasă de 20, aceste nave noi erau capabile să atingă 20 de noduri de viteză maximă. Pentru a obține aceste performanțe, a fost introdus un arc pliabil care a garantat o etanșare mai bună decât trapele anterioare. Aterizarea s-a făcut printr-o rampă de 34 m lățime care a fost acționată de deasupra arcului în sine și susținută de două brațe. O intrare din spate a făcut posibilă lansarea sau încărcarea vehiculelor amfibii sau a altor nave, cum ar fi LCU-urile ( Landing Craft Utilities ) direct din apă sau printr-o rampă.
În prezent, aceste nave sunt capabile să funcționeze cu grupurile amfibii rapide de astăzi LHA , LPD și LSD . Clasa Newport permite transportul tancurilor, vehiculelor sau echipamentelor grele direct pe plajă, garantând viitorul acestui tip de navă.
Tipuri
Între 1941 și 1971 au fost realizate patru tipuri de LST:
- Prototip
- conversia unei nave britanice, 1 unitate.
- Tipul 1 / LST Mk.1
- construit în Anglia , în 2 serii a câte 3 unități, în 1941 / '43.
- Clasa Maracaibo (3 unități: Misoa , Tasajera , Bachaquero )
- Clasa Boxer (3 unități: Boxer , Bruiser , Thruster )
- Tipul 2 / LST Mk.2
- construit în Statele Unite , împărțit în 7 clase (vezi US Navy și navsource ) pentru un total de 1096 de unități (din 1198 planificate), primele 3 clase (1052 de unități + 100 anulate) au fost construite în timpul celui de- al doilea război mondial și alte patru clase (44 de unități + 2 anulate) după război. [1]
- LST-1 - 390 de unități realizate și 100 anulate
- LST-491 - 50 de unități fabricate
- LST-542 - 612 unități fabricate
- 1052 de unități construite și 100 anulate (1152 de unități planificate)
- LST-1153 - 2 unități realizate și 1 anulate
- LST-1156 - 15 unități construite
- LST-1171 - 7 unități fabricate și 1 anulate
- LST-1179 - 20 de unități construite
- 44 de unități construite și 2 anulate (46 de unități planificate)
- 1096 unități construite și 102 anulate (1198 unități planificate)
- 44 de unități construite și 2 anulate (46 de unități planificate)
- Tipul 3 / LST Mk.3
- construit în Commonwealth (Anglia și Canada), 61 de unități construite, în 1944 / '45. [2]
- LST-3001 → LST-3045 construit în Marea Britanie , 45 de unități planificate, 35 construite și 10 anulate
- LST-3501 → LST-3037 construit în Canada , 37 de unități planificate, 26 construite și 11 anulate
Caracteristici
Marina Regală | Marina SUA | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Tipul / Clasa | LST Mk.1 Maracaibo | LST Mk.1 Boxer | LST Mk.3 | LST-1 | LST-491 | LST-542 Județul Chelan | |
Fotografie | |||||||
Unitate | 3 | 3 | 61 | 390 | 50 | 612 | |
Lungime ( m ) | 116 | 119 | 105,9 | 100 | 100 | 100 | |
Lățime ( m ) | 19.5 | 15 | 16.8 | 15 | 15 | 15 | |
Proiect ( m ) | 4.6 | 5.6 | 3,79 | 4.29 | 4.29 | 4.29 | |
Deplasare ( t ) | 3.800 | 3.678 | 2.300 | 1.651 | 1.651 | 1.651 | |
Deplasare la sarcină maximă ( t ) | 5.479 | 4.980 | 4.145 | 3.698 | 4.145 | ||
Capacitate de încărcare ( t ) | |||||||
Echipaj | |||||||
Propulsie | |||||||
Viteza ( km / h ) | 22.2 | 33 | 13.5 | 22 | 22 | 22 | |
Armament |
Marina SUA | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Tipul / Clasa | LST-1153 Județul Talbot | LST-1156 Parohia Terrebonne | LST-1171 Județul De Soto | LST-1179 Newport | ||
Fotografie | ||||||
Unitate | 2 | 15 | 7 | 20 | ||
Lungime ( m ) | 100 | 117 | 136 | 159 | ||
Lățime ( m ) | 16 | 16.7 | 19 | 21.34 | ||
Proiect ( m ) | 4.6 | 5.18 | 5.08 | 5,97 | ||
Deplasare ( t ) | 2.590 | 3.617 | 4.808 | |||
Deplasare la sarcină maximă ( t ) | 6.096 | 5.800 | 7.949 | 7.976 | ||
Capacitate de încărcare ( t ) | ||||||
Echipaj | ||||||
Propulsie | ||||||
Viteza ( km / h ) | 26 | 26 | 32.4 | 39,8 | ||
Armament |
Unitate
- Tipul 1 / LST Mk.1
- Tipul 2 / LST Mk.2
- 113 (sau 115) LST Mk.2 din Marina SUA au fost transferate către Marina Regală în condițiile Legii împrumuturilor .
- Tipul 3 / LST Mk.3 [2]
- LST 3001
- LST 3002
- LST 3003 Anzio
- LST 3006 Tromsø
- LST 3007
- LST 3008
- LST 3009
- Atacant LST 3010
- LST 3011 Avenger
- LST 3012 Ben Nevis
- LST 3013 Ben Lomond
- LST 3014
- LST 3015 Battler
- LST 3016 Dieppe
- LST 3017
- LST 3019 Vaagso
- LST 3020
- LST 3021
- LST 3022
- LST 3024
- LST 3025 Bruiser
- Încărcător LST 3026
- LST 3027 Lofoten
- LST 3028
- LST 3029 Chaser
- LST 3031
- LST 3033
- LST 3035
- LST 3036 Puncher
- LST 3037
- LST 3038 Fighter
- LST 3041 Hull
- LST 3042 Vânător
- LST 3043 Messina
- LST 3044 Narvik
- LST 3501
- LST 3502
- LST 3503
- LST 3504 Urmăritor
- LST 3505 Ravager
- LST 3506
- LST 3507
- LST 3508 Căutare
- LST 3509
- LST 3510 Slinger
- LST 3511 Reggio
- LST 3512
- LST 3513 Salerno
- LST 3514 Smiter
- LST 3515 Stalker
- LST 3516 Striker
- LST 3517 St Nazaire
- LST 3518 Sulva
- LST 3519
- Propulsor LST 3520
- LST 3522 Tracker
- LST 3523 Trouncer
- LST 3524 Trumpeter
- LST 3525 Walcheren
- LST 3532 Zeebrugge
- LST 3534
- Tipul 2 / LST Mk.2 [3]
- Județul USS Alameda (LST-32)
- LST 47 FĂRĂ NUME
- LST 117 FĂRĂ NUME
- LST 176 FĂRĂ NUME
- LST 218 FĂRĂ NUME
- LST 222 FĂRĂ NUME
- LST 227 FĂRĂ NUME
- LST 230 FĂRĂ NUME
- LST 276 FĂRĂ NUME
- LST 277 FĂRĂ NUME
- LST 287 FĂRĂ NUME
- JUDETUL LST 288 BERKSHIRE
- LST 325 FĂRĂ NUME
- LST 344 JUDEȚUL BLANCO
- LST 349 USS LST-349 FĂRĂ NUME
- LST 388 FĂRĂ NUME
- LST 456 FĂRĂ NUME
- LST 488 FĂRĂ NUME
- LST 491 FĂRĂ NUME
- JUDETUL LST 509 BULLOCH
- PAROHIA LST 515 CADDO
- LST 519 JUDETUL CALHOUN
- JUDETUL LST 525 CAROLINE
- LST 530 FĂRĂ NUME
- LST 532 JUDEȚUL CHASE
- LST 533 JUDEȚUL CHEBOYGAN
- LST 546 FĂRĂ NUME
- LST 550 FĂRĂ NUME
- LST 566 FĂRĂ NUME
- LST 572 FĂRĂ NUME
- LST 579 FĂRĂ NUME
- LST 581 FĂRĂ NUME
- LST 583 JUDEȚUL CHURCHILL
- LST 587 FĂRĂ NUME
- LST 590 FĂRĂ NUME
- JUDETUL LST 601 CLARKE
- JUDETUL LST 603 COCONINO
- LST 607 FĂRĂ NUME
- LST 613 FĂRĂ NUME
- LST 623 FĂRĂ NUME
- LST 626 FĂRĂ NUME
- LST 629 FĂRĂ NUME
- LST 630 FĂRĂ NUME
- LST 643 FĂRĂ NUME
- LST 649 FĂRĂ NUME
- LST 664 FĂRĂ NUME
- JUDETUL LST 692 DAVIESS
- JUDETUL LST 715 DE KALB
- LST 722 JUDETUL DODGE
- JUDETUL LST 735 DUKES
- JUDETUL LST 758 DUVAL
- JUDETUL LST 762 FLOYD
- JUDETUL LST 819 HAMPSHIRE
- JUDETUL LST 822 HARRIS
- LST 824 JUDETUL HENRY
- JUDETUL LST 825 HICKMAN
- LST 836 JUDETUL HOLMES
- LST 839 JUDEȚUL IREDELL
- JUDETUL LST 848 JEROME
- Județul LST 854 KEMPER
- Județul LST 901 LITCHFIELD
- JUDETUL LST 905 MADERA
- JUDETUL LST 980 MEEKER
- JUDETUL LST 983 MIDDLESEX
- LST 1010 FĂRĂ NUME
- LST 1066 NEW LONDON COUNTY
- JUDETUL LST 1067 NYE
- LST 1069 PAROHIA ORLEANS
- LST 1072 FĂRĂ NUME
- LST 1073 JUDETUL OUTAGAMIE
- JUDETUL LST 1076 PAGE
- JUDETUL LST 1077 PARK
- LST 1082 JUDETUL PITKIN
- LST 1083 JUDETUL PLUMAS
- LST 1084 JUDEȚUL POLK
- LST 1088 JUDETUL PULASKI
- JUDETUL LST 1096 ST CLAIR
- LST 1122 JUDETUL SAN JOAQUIN
- Județul LST 1123 SEDGWICK
- JUDETUL LST 1141 STONE
- JUDETUL LST 1146 SUMMIT
- JUDEȚUL DE VARĂ LST 1148
- JUDETUL LST 1150 SUTTER
- JUDETUL LST 1153 TALBOT
- Județul LST 1154 TALLAHATCHIE (AVB-2 reclasificat)
- LST 1156 PAROHIA TERREBONNE
- LST 1157 JUDETUL TERRELL
- LST 1158 JUDETUL TIOGA
- LST 1159 JUDEȚUL TOM GREEN
- LST 1160 JUDEȚELE CRUZIERE
- LST 1161 JUDETUL VERNON
- LST 1162 JUDEȚUL WAHKIAKUM
- LST 1163 JUDETUL WALDO
- JUDETUL LST 1164 WALWORTH
- LST 1165 JUDEȚUL WASHOE
- LST-1166 JUDETUL WASHTENAW (MSS-2 reclasificat)
- LST 1167 JUDETUL WESTCHESTER
- JUDETUL LST 1168 WEXFORD
- LST 1169 WHITFIELD COUNTY
- JUDETUL LST 1170 WINDHAM
- JUDETUL LST 1171 DE SOTO ( Grad (L 9890) )
- JUDETUL LST 1173 SUFFOLK
- JUDETUL LST 1174 GRANT
- LST 1175 YORK COUNTY ( Caorle (L 9891) )
- LST-1176 JUDETUL GRAHAM (reclasificat AGP-1176)
- LST 1177 JUDETUL LORAIN
- JUDETUL LST 1178 LEMN
- LST 1179 NEWPORT
- LST 1180 MANITOWOC
- LST 1181 SUMTER
- LST 1182 FRESNO
- LST 1183 PEORIA
- LST 1184 FREDERICK
- LST 1185 SCHENECTADY
- LST 1186 CAYUGA
- LST 1187 TUSCALOOSA
- LST 1188 SAGINAW
- LST 1189 SAN BERNARDINO
- LST 1190 BOULDER
- LST 1191 RACINE
- LST 1192 JUDETUL SPARTANBURG
- JUDETUL LST 1193 FAIRFAX
- LST 1194 JUDETUL MOURE
- JUDETUL LST 1195 BARBOUR
- LST 1196 JUDETUL HARLAN
- LST 1197 JUDET BARNSTABLE
- LST 1198 JUDETUL BRISTOL
ВМФ CCCP / ВМФ России
- Numele rusesc al tancului navei de aterizare (LST) este în limba rusă : Большой десантный корабль ? , transliterat : Bolʹšoj desantnyj korablʹ ( în rusă : БДК ?, transliterat : BDK ) [4]
- Proiect 775 clasa Ropucha
- 12 nave prima serie 775
- 13 nave secundare seria 775 / II
- 3 nave a treia serie 775 / III
- Proiectul 778
- 2 nave anulate
- Proiectul 1171 Clasa aligatorului
- 4 nave prima serie
- 2 nave din seria a doua
- 6 nave din a treia serie
- 2 nave din a patra serie (+1 navă anulată)
- Proiect 11711 clasa Ivan Gren
- Ivan Gren
- Pyotr Morgunov
- Proiect 1174 clasa Ivan Rogov [5]
- Ivan Rogov
- Alexandr Nikolaev
- Mitrofan Moskalenko
Marine nationale
- Denumirea franceză a tancului de aterizare a navei (LST) este Bâtiment de Débarquement de Chars (BDC) [6]
- LST (ex US Navy ) clasa Laïta [7] [8]
- Liamon (L9000) (ex LST-326)
- Laita (L9001) (fost LST-177)
- Orne (L9002) (ex LST-508)
- Vire (L9003) (ex LST-347)
- Rance (L9004) (ex LST-223)
- Odet (L9005) (ex LST-815)
- Cheliff (L9006) (ex LST-874)
- Adour (L9007) (ex LST-860)
- Golo (L9008) (ex LST-973)
- Vulcain (A656) (ex LST-490)
- 382 Paillotte (ex LST-382)
- Argens (L9003)
- Bidassoa (L9004)
- Blavet (L9009)
- Scufundări (L9008)
- Trieux (L9007)
Marina
- Tancul navei de aterizare (LST) al marinei italiene [13]
- Antaeus (A 5306) / (L 9869) (fostul județ USS Alameda (LST-32))
- Clasa de clasă (fostă clasă LST 1171 / clasa județului De Soto)
- Grad (L 9890) (fostul județ USS De Soto (LST-1171))
- Caorle (L 9891) (fostul județ USS York (LST-1175))
Notă
- ^ navsource .
- ^ TANK LANDING SHIP , pe nvr.navy.mil . Adus pe 7 august 2012 (depus de „url original 14 ianuarie 2012).
- ^ (RU) Десантные корабли ВМФ , pe russianships.info.
(RO) Navele de război amfibiu rus , pe russianships.info. - ^ Pot funcționa atât ca LST, cât și ca LSD .
- ^ netmarine .
- ^ (EN) Navele de debarcare a tancurilor LAÏTA (1943-1945 / 1947-1951) , pe navypedia.org.
- ^ ( FR ) LST Français , pe lst.france.free.fr .
- ^ (EN) Vase de debarcare a tancurilor TRIEUX (1960-1961) , pe navypedia.org.
- ^ ( FR ) BDC Français , pe bdc.france.free.fr .
- ^ (EN) CHAMPLAIN debarcând nave (1974-1987) , pe navypedia.org.
- ^ ( FR ) BATRAL , pe batral.free.fr .
- ^ Navele pentru operațiuni amfibii și speciale - Almanah naval istoric , pe marina.difesa.it .
Elemente conexe
- Navă de război amfibie
- Rezervor de ambarcațiuni de aterizare (LCT)
- Utilitatea de aterizare a ambarcațiunilor (LCU)
- Vase de aterizare, vehicule, personal (LCVP)
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Landing Ship Tank
linkuri externe
- (EN) Indexul navei de debarcare a tancurilor (LST) pe navsource.org.
- ( RO ) Indicele TANK LANDING SHIPS (LST) , pe hazegray.org .
- (EN) Nava de debarcare, tanc (LST) , de la globalsecurity.org.
- (EN) Marina Statelor Unite - Nave și ambarcațiuni amfibii pe navypedia.org.
- (EN) Royal Navy - Navele și ambarcațiunile amfibii pe navypedia.org.
- ( FR ) Genèse des bâtiments de débarquements de chars (BDC) , pe netmarine.net .