Cele 24 de ore de la Le Mans

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Cele 24 de ore de la Le Mans
Cele 24 de ore de la Le Mans.png
Steve McQueen într-o scenă din film
Titlul original Le Mans
Țara de producție Statele Unite ale Americii
An 1971
Durată 106 min
Relaţie 2.35: 1
Tip documentar , sport
Direcţie Lee H. Katzin
Subiect Cele 24 de ore de la Le Mans
Interpreti și personaje

The 24 Hours of Le Mans ( Le Mans ) este un film din 1971 , regizat de Lee H. Katzin (care l-a înlocuit pe John Sturges în platou), în circuitul Le Mans în timpul celor 24 de ore din 1970 și cu Steve McQueen în rolul principal. Pentru această ocazie, unele camere au fost instalate pe un Porsche 908 înscris în mod regulat în cursă.
Mașina condusă de McQueen în film a fost Gulf Porsche 917 K No. 20 oficial.

Filmul a avut puțin succes la box-office și a fost un fiasco în cariera lui McQueen, dar ani mai târziu este amintit ca o mărturie convingătoare a uneia dintre cele mai renumite curse și ca unul dintre cele mai bune filme de curse cu motor, mai ales pentru realismul său remarcabil. [1] .

McQueen nu a participat la 24 de ore din 1970, deoarece susținătorii filmului ar refuza sprijinul pentru asigurarea actorului dacă ar concura.

Cu toate acestea, rămâne cu John Frankenheimer și Marele Premiu al lui Fangio - O viață la 300 pe oră de Hugh Hudson unul dintre cele mai importante filme documentare din lumea cursei cu motor.

Complot

Povestea este introdusă de naratorul care descrie caracteristicile cursei și un solitar Michael Delaney, un șofer Porsche , care în timp ce conducea drumul său Porsche 911S pe porțiunea cunoscută sub numele de Maison Blanche , o parte a circuitului deschisă în mod normal traficului. obișnuit, retrăiește într-un flashback dinamica accidentului de cursă în care a fost implicat anul precedent. Aceste amintiri au fost declanșate de întâlnirea care a avut loc cu puțin timp înainte cu Lisa, văduva pilotului Piero Belgetti, care a murit anul precedent în accidentul care îl implicase și el, și acum prezent la Le Mans în urma noului său partener, pilotul Ferrari-ul Claude Aurac. Michael, care va conduce un Porsche 917 alternativ cu un alt copilot, are o rivalitate sportivă cu pilotul german Erich Stahler, care va conduce una dintre mașinile echipei concurente, un Ferrari 512 și care l-a precedat în cursa anterioară după întoarcerea sa la curse în urma convalescenței.

De la startul cursei a izbucnit duelul dintre Porsche și Ferrari, dar în timpul celei de-a treisprezecea oră a cursei, la puțin timp după ora 05.00, duminică dimineață, Erich Stahler și-a rotit Ferrari-ul la curba Indianapolis și colegul său Claude Aurac, într-un încearcă să evite coliziunea, iese din cale urcând peste bariere și este grav rănit de explozia mașinii sale, care a avut loc imediat după ce a reușit să iasă rapid din cabină. În același moment, Michael este distras de flăcările emanate de mașina lui Aurac și își dă seama prea târziu că are o mașină lentă în față: pentru a o evita, se întoarce brusc lovind gardul , deteriorându-și iremediabil propria mașină.

Vorbitorul circuitului anunță că Porsche numărul 20 și Ferrari numărul 7 au fost implicate într-un accident și chiar dacă sunt două accidente separate, proximitatea temporală determină publicul, cele două echipe și Lisa să creadă că cele două mașini s-au ciocnit cu fiecare alte. Michael raportează răni minore în timp ce Aurac este dus de urgență la spital unde Michael încearcă să rămână aproape de femeie, salvând-o și de intruzivitatea jurnaliștilor și, în timp ce se întoarce la remorcă pentru a se schimba, o vede foarte uzată, invitând o să vină pentru o schimbare. o consolează și să înțeleagă ce a adus-o înapoi la Le Mans după suferința care a lovit-o.

Între timp, cursa continuă și David Townsend, managerul echipei Porsche, îl întreabă pe Michael dacă este dispus să revină în cursă pentru a-l înlocui pe Johann Ritter, pilotul german al unuia dintre ceilalți doi Porsche din cursă, într-o mișcare surprinzătoare pentru a încerca să câștiga cursa. competiție. Townsend îl consideră pe Ritter prea lent, poate condiționat de preocupările soției sale Anna, care intenționează să aibă un copil cu el, iar Delaney este de acord să zboare în locul germanului.

Etapele finale ale cursei văd 2 Porsche și 2 Ferrari în frunte; primele două conduse de Michael și tânărul Larry Wilson, în prima sa experiență la Le Mans, în timp ce cele două Ferrari sunt conduse de rivalul Erich Stahler și Lugo Abratte, în frunte în acel moment; suferă o puncție și este forțat să se retragă, permițându-i lui Wilson să treacă pe prima poziție, dar cele trei mașini sunt foarte apropiate, iar Michael, pe locul doi, preferă să controleze pilotul german experimentat și să-i permită tânărului coechipier să câștige cursa. , mai degrabă decât să ofere rivalului niște șanse de victorie într-o riscantă „provocare de trei oameni”.

Producție

Filmul avea unul dintre cele mai mari bugete ale vremii (inițial 6 milioane de dolari, care ulterior au devenit 7,5 dolari) și o mare parte din el a fost filmat în vara anului 1970, la câteva zile după competiția efectivă, cu compania de film Solar . care a angajat aproximativ treizeci de mașini de curse (dintre care multe au participat la competiție) pentru cele trei luni planificate pentru construcția întregului Circuit de la Sarthe , au cumpărat Porsche 917 care a fost condus de McQueen și a angajat numeroși șoferi profesioniști, pe care i-au primit un salariu (mare pentru moment) de 150 de dolari pe zi pentru a simula diferitele etape ale competiției [1] . De asemenea, lângă castel a fost angajat un castel pentru a găzdui întregul echipaj [1] .

În plus, numeroși cameraman au fost angajați pentru a filma întreaga cursă din 1970 , la care Solar Production a intrat și într-un Porsche 908/2 cu numărul 29 (același lucru cu care McQueen și Peter Revson câștigaseră locul al doilea la cele 12 Ore de Sebring din martie . 1970), condus de Herbert Linge și Jonathan Williams , echipat cu camere „camera-car” [1] (în ciuda modificărilor aduse aerodinamicii și a opririlor frecvente pentru a schimba rolele filmului, mașina a terminat cursa în poziția a 9-a) .

Filmările au început la 15 iunie 1970. După prima lună de filmare dedicată în întregime scenelor competiționale, regizorul original John Sturges a părăsit platoul în controversă cu McQueen [2] , din cauza diferențelor în ceea ce privește scenariul: el a avut în vedere să dirijează o poveste de dragoste cu curse în fundal, în timp ce McQueen dorea ca cursele să fie în centrul poveștii [1] . Actorul american a trebuit să ia lucrurile în propriile sale mâini, i-a încredințat direcția lui Lee H. Katzin și a depășit timpul realizării, luând șase luni până la realizarea filmului, care nu a îndeplinit favoarea publicului, dar care a descris într-un mod extrem de realist atmosfera cursei [1] .

Pentru locul accidentului dintre un Porsche 917 și un Ferrari 512, s-a decis sacrificarea unei singure mașini între aceste două atât de scumpe: un Lola T70 modificat pentru a arăta că Porsche a fost folosit în timp ce Ferrari era controlat de la distanță.

Derek Bell a fost primul șofer care a avut consecințe grave: în timpul unei împușcături, Ferrari 512 a luat foc și a suferit arsuri minore (mașina, grav avariată, a fost reconstruită). Un alt accident a avut loc pe 16 septembrie 1970: șoferul David Piper (cunoscut sub numele de „piratul”) în timpul unei scene a pierdut controlul mașinii și a ieșit de pe pistă; și-a rupt piciorul drept la gleznă; internat, din cauza unei infecții cauzate de lichidul de frână și a unor resturi care au pătruns într-o rană adâncă, piciorul său a trebuit să fie amputat cu zece centimetri sub genunchi.

Toți Ferrari-urile care apar în film au fost împrumutate de la distribuitorul belgian Ferrari Jacques Swaters , întrucât fabrica Ferrari a refuzat participarea acestuia, deoarece filmul s-a încheiat cu o victorie pentru Porsche.

Paralelisme

Inexactități istorice

La un moment dat, în cursul nocturn al cursei, vedem un comisar care pune cuvântul „Abandon” (retras) pe avizierul plasamentelor diferitelor mașini din cursă, indicând că n. 23 s-a oprit în sfârșit: în mod paradoxal, mașina a câștigat adevăratele 24 de ore din 1970.

În adevăratele 24 de ore din 1970, niciuna dintre cele 7 mașini prezentate în film (4 Ferrari și 3 Porsche) nu a trecut linia de sosire.

Influențe culturale

Pe durata filmului, Steve McQueen poartă cronograful „Monaco” al brandului elvețian Heuer . Acest ceas a devenit un adevărat obiect de cult pentru cunoscători.

Notă

  1. ^ a b c d e f Mario Donnini, Le Mans. 24 de ore de curse. 90 de ani de istorie , Giorgio Nada Editore, 2013. ISBN 978-88-7911-576-6
  2. ^ The 24 Hours of Le Mans (1971) - Trivia , pe imdb.com , www.imdb.com. Adus la 6 ianuarie 2014 .
  3. ^ Sebring 1970 - McQueen Show [ link rupt ] , pe just-drive.it , www.just-drive.it, 16 martie 2012. Accesat la 2 ianuarie 2014 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 192 973 787 · GND (DE) 7635404-0
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Le_24_Ore_di_Le_Mans&oldid=122467578 ”