Prototipul Le Mans

Un grup de prototipuri americane LMP din seria Le Mans

Un prototip Le Mans (prescurtat în mod obișnuit ca LMP ) este o mașină de curse fără constrângeri minime de producție, construită conform cerințelor privind măsurile de siguranță stabilite de FIA și reglementările tehnice ale Automobile Club de l'Ouest (ACO). Acestea sunt prototipuri sportive cu două locuri construite exclusiv pentru a concura în competiții de mașini de circuit, utilizate în mod specific în cursele de anduranță , adică în cursele de anduranță ; în prezent reglementările tehnice ACO LMP guvernează următoarele competiții: 24 Ore de Le Mans (din care derivă și numele), Campionatul Mondial de Anduranță FIA (care înlocuiește Cupa Intercontinentală Le Mans din 2012), Le Mans Series , American Le Mans Series și Asian Seria Le Mans .
Concepute de Automobile Club de l'Ouest (ACO), acestea sunt cele mai rapide mașini de curse cu roți acoperite utilizate în circuitele stradale; în ceea ce privește costul și tehnologia, acestea sunt comparabile cu mașinile de Formula 1 , inclusiv viteza maximă realizabilă.

Deși cunoscute sub numele de Le Mans Prototype , diferite nume au fost folosite în trecut în funcție de seria în care au jucat: în campionatele FIA au fost denumite Sports Racing Prototypes ( SRP ), în timp ce în campionatul american IMSA au fost identificate ca World Sports Mașini ( WSC ). Din 2004 , seria mondială a adoptat inițialele LMP (Le Mans Prototype).

Istorie

Primul pas către LMP a avut loc în 1992 cu ocazia celor 24 de ore de la Le Mans . În încercarea de a crește mașinile din categoria C, angajate în mod normal în Campionatul Mondial de Prototip Sportiv , ACO a acordat cel mai vechi Porsche 962 (exclus din campionat, deoarece nu respectă noul regulament tehnic FIA Sport de 3,5 litri ). Categoria 3 . Chiar și prototipurile mici echipate cu motoare derivate din seria mare care au participat la campionatele naționale au fost admise în noua categorie 4 .

Cu toate acestea, la sfârșitul anului 1992, din cauza crizei în care se desfășura Campionatul Mondial de Prototip Sportiv, FIA a decis să îl suprime și competitivul Campionat Japonez de Prototip a fost, de asemenea, puternic afectat; până acum scumpele prototipuri din grupul C au concurat doar la Le Mans. Odată cu sfârșitul grupei C, ACO a permis GT-urilor rutiere să concureze pentru prima dată în mulți ani, punând în același timp în aplicare reglementările tehnice din categoria Le Mans Prototype (LMP). Mașinile au continuat să folosească aceeași formulă până în 1992, dar apoi ACO a înlocuit Grupa C cu Le Mans Prototype în 1994 . Vor fi adoptate două coduri de clasă, LMP1 având motoare cu putere mare, de obicei turbocompresoare, iar LMP2 având motoare de serie de serie mai alimentate. Ambele reglementări tehnice prevedeau mașinile de tip sport, adică cu poziție de conducere deschisă. În același timp, IMSA a anunțat sfârșitul mașinilor sale GT Prototype (GTP), înlocuite de noi sporturi deschise cu reglementări tehnice echivalente cu LMP1.

Această formulă a continuat până în 1996 , mulți furnizori îmbrățișând LMP și WSC, inclusiv Ferrari , Porsche și Mazda . În 1997 , a fost lansată prima serie europeană LMP , International Sports Racing Series , cu reglementări similare LMP1 / WSC și LMP2; aceste mașini au fost numite de FIA SR1 și SR2 .

Clasa Toyota GT-One LM-GTP

1999 a fost un an de mare expansiune pentru ACO, care în urma anulării campionatului IMSA GT la sfârșitul anului 1998, a permis crearea American Le Mans Series , în care se regăsesc aceleași reglementări tehnice ca și mașinile din 24 de ore de Le Mans a fost, prin urmare, primul campionat care a folosit numele LMP . În același timp, ACO și-a schimbat reglementările din categoria LMP: cea mai mică clasă, LMP2 , a fost eliminată și înlocuită cu un nou tip de mașină, LM-GTP ( Le Mans Gran Turismo Prototype ), acestea au fost într-adevăr evoluții ale mașinilor rutiere din producție (deși foarte limitată) cu un conținut tehnic și performant excelent (un exemplu clar este Toyota GT-One ), pe care ACO a considerat-o prea avansată și rapidă pentru a fi inclusă în clasa Gran Turismo , prin urmare au fost promovate la prototipuri (cu aceeași greutate minimă de LMP, 900 kg).

În 2000, alte modificări ale reglementărilor LMP, deoarece ACO împărțea mașinile sport cu conducere deschisă, în două clase: LM-P900 și LM-P675 ; numerele indicau kilogramele fiecărei clase. LM-P900s erau mai puternice și mai rapide, dar mai grele și voluminoase; cel mai mic, mai agil și mai lent LM-P675s. Regulamentele tehnice au fost concepute pentru a permite ambelor clase să concureze pentru victoria generală. Audi , Chrysler , Cadillac și Panoz au intrat pe piață în LM-P900, în timp ce MG a fost singurul producător care s-a alăturat unui LM-P675. Clasa LM-GTP a continuat și cu Bentley , singura echipă care a dezvoltat un prototip închis după modificările din 2000.

În afara celor 24 de ore de la Le Mans , reglementările tehnice ale automobilelor sportive FIA ​​nu mai erau similare cu cele ale LMP: clasa LM-P675 avea motoare mai puternice și mai fiabile decât prototipurile FIA ​​SR2; la rândul său, prototipurile LM-P900 au diferit în unele caracteristici de echivalentele FIA ​​SR1, chiar dacă motoarele erau similare. Drept urmare, echipele din Campionatul FIA Sportscar au trebuit să aducă modificări mașinilor pentru a concura la Le Mans, la noul European Le Mans Series sau la American Le Mans Series . Cu toate acestea, echipele nu au fost dispuse să modifice mașinile pentru unul sau alt campionat, iar în cele din urmă ambele serii europene au fost anulate din cauza unui număr mic de participanți; în schimb, solicitările de a concura la Le Mans au fost întotdeauna numeroase și, de fapt, majoritatea echipelor au respectat reglementările ACO.

Categoria LM-P675 era un flop, deoarece prototipurile erau echipate cu motoare mici și fără fiabilitatea necesară pentru a concura pentru victoria generală, chiar și cu avantajul unei greutăți mai mici. Standardul tehnic LM-GTP a fost, de asemenea, considerat redundant, deoarece mașinile aveau foarte puține diferențe față de modelele LM-P900. Apoi, reglementările au fost schimbate în LM-P1 și LM-P2 , clasa superioară având din nou motoare mai mari și mai puternice. În intențiile ACO, clasa LM-P2 nu mai este destinată să lupte pentru topul clasamentului general în curse și este recomandată persoanelor fizice. Deoarece clasa LM-GTP a fost eliminată, atât LM-P1, cât și LM-P2 ar putea fi până în 2016 cu unitate deschisă sau închisă, adică spyder sau coupé . Din 2017 nu mai are voie să spioneze.

Începând din 2009, ACO a introdus Formula Le Mans , rezervată unui campionat monofacțional mai accesibil, pentru a atrage noi echipe și piloți în cursele de anduranță ^[1] .

Începând din 2011, ACO a revizuit din nou unele caracteristici tehnice ale prototipurilor; pentru a reduce performanța și consumul, a introdus motoare cu deplasare mai mică, cu fracționare mai mică, care pot fi combinate cu sisteme de recuperare a energiei termice în timpul frânării. Motoarele LMP2 anterioare au devenit apanajul noului LMP1, în timp ce noul LMP2 este alimentat de unități derivate din serie.

Din 2014, FIA și ACO au pus un accent mai mare pe sistemele de eficiență energetică și recuperare a energiei, în special pe mașinile LM-P1

Din 2015, categoria LM-P3 a fost creată în locul Formulei Le Mans, cu un singur șasiu Oreca și motor Nissan V8, cu aerodinamică gratuită și caroserie închisă obligatorie. Această categorie concurează în Seria Le Mans europeană și asiatică, precum și în Cupa Michelin Le Mans .

2020 a fost ultimul an în care au concurat LMP1-urile, care din 2021 au dat locul noii clase Hypercar de la Le Mans ^[2] .

Clasele

Un Peugeot 908 categoria LM-P1

Începând din 2011, principalele ajustări tehnice pentru prototipul Le Mans sunt ^[3] :

• LM-P1 - potrivit în special pentru producătorii mari: sunt alimentate cu motoare pe benzină sau diesel , cu cilindree maximă și fracționare maximă a motorului respectiv:
  • Motoare pe benzină supraalimentate , de până la 2.000 cm³ cu până la 6 cilindri.
  • Motoare pe benzină cu aspirație naturală, până la 3.400 cm³ cu maximum 8 cilindri.
  • Turbodiesel motoare, până la 3.700 cm³ cu până la 8 cilindri.

Greutatea minimă este de 900 kg, capacitatea maximă a rezervorului este limitată la 73 de litri pentru prototipurile pe benzină și 63 de litri pentru dieselurile. Roțile au un diametru de 18 "și o lățime de 16". Sistemele de recuperare a energiei de frânare sunt permise cu condiția să implice o singură axă a mașinii.
În 2011, temporar, prototipurile conforme cu reglementarea anterioară pot concura, dar performanța lor este limitată de flanșele mai penalizante și presiunile de supraalimentare ale motoarelor lor care pot fi aspirate pe benzină până la 6.000 cm³ , supraalimentate până la 4.000 cm³ ; motoare diesel cu o deplasare maximă de 5.500 cm³. Nici o limită a numărului de cilindri pentru orice tip de motor. De asemenea, sunt permise motoarele derivate din producția de serie, produse în cel puțin 1.000 de unități pe an, cu specificații ale regulamentului ACO Gran Turismo 1 (LM-GT1). Capacitatea maximă a rezervorului este limitată la 75 de litri pentru prototipurile pe benzină și 66 de litri pentru motorină; greutatea este de 900 kg pentru benzină și 930 kg pentru motorină. LMP1-urile s-au retras în 2020 , înlocuite de sezonul2021 de Hypercar- ul Le Mans ^[2] .

Un Porsche RS Spyder categoria LM-P2

• LM-P2 - potrivit în special pentru persoane fizice: sunt alimentate de motoare pe benzină derivate din unități produse în serii mari și aprobate cu specificații ACO, cu cilindree maximă și, respectiv, divizare maximă a motorului de:
  • Motoare pe benzină supraalimentate , de până la 3.200 cm³ cu până la 6 cilindri.
  • Motoare pe benzină cu aspirație naturală, de până la 5.000 cm³ cu maximum 8 cilindri.

Greutatea minimă este de 900 kg, rezervorul de combustibil are o capacitate maximă de 75 de litri, roțile au un diametru de 18 "și o lățime de 14". O mașină completă nu trebuie să coste mai mult de 345.000 EUR, în timp ce motorul are un cost maxim de 75.000 EUR ^[4] .
În 2011, pe bază de tranziție, prototipurile conforme cu reglementarea anterioară pot concura, totuși, cu performanțe limitate de flanșele mai penalizante și presiunile de creștere ale motoarelor lor care pot fi: aspirate limitate la 3.400 cm³ cu maximum opt cilindri și 4.000 cm³ pentru motoarele derivate din producția de serie produse în cel puțin 1.000 de unități pe an și care respectă standardul LM-GT2. Motoare supraîncărcate cu cilindree maximă de 2.000 cm³ și maxim 6 cilindri: este permis doar un singur turbocompresor . Motoarele diesel sunt, de asemenea, permise, dar derivate din producția de serie (cel puțin 10.000 de unități pe an) cu o deplasare maximă de 4.400 cm³. Rezervorul de combustibil are o capacitate maximă de 80 de litri, iar greutatea mașinii este de 825 kg.

O categorie Oreca FLM09 Formula Le Mans

• Formula Le Mans - model unic fabricat de Oreca și utilizat în propriul său nivel unic de acces la curse de anduranță pentru prototipuri, cu următoarele caracteristici ^[5] :
  • Șasiu și caroserie din fibră de carbon derivate din cele ale Oreca LC75 , cu o greutate totală a mașinii de aproximativ 900 kg.
  • Motorul General Motors LS3 de 6,2 litri, un V8 aspirat natural derivat din cel al Chevrolet Corvette din 2008, care produce în jur de 430 CP și este împerecheat la o cutie de viteze secvențială cu 6 trepte, cu comenzi pe volan oferite de XTrac.
  • Frâne Brembo din ceramică carbon și anvelope Michelin .

Mașina, de fapt un Courage LC75 revizuit de producătorul francez Oreca , care a preluat activitățile concursului Courage la sfârșitul anului 2007, a fost proiectat în scopul de a conține costurile de cumpărare și întreținere pentru a o face accesibilă pentru cel mai mare număr de echipe., ale căror bilanțuri au scăzut din cauza recesiunii economice globale.

• LMP3 - este clasa de prototip entry level în uz din 2015. ^[6]
  • Șasiu și caroserie din fibră de carbon, care pot fi construite de șase producători: Ginetta , Ligier , Adess, Dome, Riley și Norma .
  • Motor unic: V8 Nissan aspirat în mod normal de 5 litri, capabil să dezvolte 420 CP .
  • Greutate minimă: 900 kg .

Echipa Duqeine -Norma M30 LMP3

Începând din 2017, Asociația Internațională a Sporturilor cu Motor (IMSA) folosește mașini din clasa LMP3 ca clasă de prototip sport Prototype Challenge (PC), permițând astfel vehiculului să ruleze mai departe în seria administrată de Automobile Club de l'Ouest (ACO) în seria IMSA. Mașinile LMP3 care concurează în Seria Europeană Le Mans (LMP3), Seria Asiatică Le Mans (LMP3) și IMSA (PC) nu sunt permise în Campionatul Mondial de Rezistență FIA (WEC) și în cursa de 24 de ore din Le Mans , care face parte din Campionatul WEC.

Caracteristici tehnice

Pentru a limita puterile maxime și a obține echivalența între motoare, reglementarea necesită aplicarea unor flanșe de restricție (numite restricții de aer ), de diferite diametre în funcție de cilindree și sistemul de alimentare cu combustibil. În prezent prototipurilor închise li se permit șocuri pe conductele de admisie mai generoase pentru a compensa puterea absorbită pentru funcționarea sistemului lor obligatoriu de aer condiționat (în interiorul habitaclului temperatura nu trebuie să depășească 32 ° C, cu excepția cazului în care temperatura ambiantă este mai mare decât această valoare; în acest caz, temperatura maximă admisă pentru temperatura internă este aceeași cu temperatura externă) ^[7] .
Pentru a conține progresul tehnic inevitabil și constant, ACO își rezervă dreptul de a încetini prototipurile prin creșterea blocajelor pe conductele lor de admisie; criteriul este turul cursei de pe Circuitul de la Sarthe din Le Mans, care nu trebuie să scadă sub ora 3: 30.000, sau sunt impuse restricții mai mari.

Biocombustibilii sunt permiși în ambele categorii, în special benzina cu 10% etanol și biodiesel . Ambele reglementări ale celor două clase permit configurarea deschisă sau închisă a scaunului șoferului (mașina închisă trebuie să aibă un ștergător de parbriz, un acoperiș și trape pe fiecare parte). Chiar dacă în realitate nu există pasageri, mașinile trebuie să fie destinate a 2 persoane. În practică, zona goală a habitaclului este de obicei folosită pentru adăpostirea dispozitivelor electronice, a bateriilor, a extinctoarelor.

Dimensiunile sunt limitate la maximum 4.650 mm lungime, 2.000 mm lățime și 1.030 mm înălțime (de la partea de jos a corpului, nu de la sol). Aripa din spate care avea o lățime maximă de 2.000 mm, cu regulile introduse în 2009 este de maximum 1.600 mm; discurile de frână au un diametru maxim de 38 cm. Caroseria trebuie să acopere, de asemenea, toate elementele mecanice ale mașinii și să le facă invizibile atunci când mașina este privită direct din față, din lateral sau din partea de sus.
Farurile trebuie să emită un fascicul de lumină albă, pentru a le distinge de Gran Turismo mai lent, care, în schimb, trebuie să le aibă galben, pentru a facilita depășirea.
Pe cele două fețe, lângă numărul cursei, există și trei mici cercuri verticale compuse din LED-uri , care prin telemetrie se aprind în timp real în timpul cursei: dacă prototipul ocupă prima poziție, se aprinde doar un LED, două dacă al doilea, trei dacă al treilea; sistemul a fost conceput pentru a permite spectatorilor să înțeleagă cine ocupă zonele superioare ale clasamentului; LED-urile sunt roșii pentru P1 și albastre pentru P2.

În Campionatul American Le Mans Series , actualizarea recentă a regulamentului tehnic ACO a fost implementată doar parțial de organizatorul local, IMSA , care, trebuind să facă față unui declin marcat al participanților la categoria prototip, a încercat să privilegieze spectacolul promovând comparație directă între prototipurile LM-P1 și LM-P2, pe care ACO a vrut să le evite. Diferențe importante se referă la greutatea prototipurilor: LM-P1 are o greutate minimă de 925 kg față de cei 800 kg ai LM-P2 și, de asemenea, rezervorul mașinilor LM-P2 este de 90 de litri în loc de 80.

Limitările de performanță ale modelelor P1 și P2 au dus la aplicarea flanșelor la motoarele de la Formula Le Mans, pentru a menține diferența de performanță a mărcii unice în comparație cu celelalte categorii.

Inovații de reglementare pentru 2014

Începând din sezonul de curse 2014, FIA și ACO au impus o reducere de 30% a consumului de combustibil pentru categoria LMP1, în timp ce energia recuperată de dispozitivele hibride de la bord va fi mai mare, limitată la două și aproximativ de patru ori mai puternică decât dispozitivele utilizate în 2013. Per total, puterea mașinilor nu ar trebui să varieze, în timp ce reducerea cu 10 cm a lățimii față și un design aerodinamic mai simplificat, ar trebui să mărească viteza maximă, dar să reducă cea a curbei. Cu o creștere a timpilor de tur, care la Le Mans a fost estimată la aproximativ 2 ".

Prin urmare, motoarele nu vor fi supuse niciunei restricții sau reguli privind deplasarea sau arhitectura. La fel cum au fost eliminate orice restricții privind presiunea de alimentare sau admisia pentru motoarele atmosferice. Presiunea de injecție în sistemele de combustibil este, de asemenea, complet eliberată, în timp ce greutatea minimă a fost redusă la 850 kg pentru mașinile „normale” și 870 kg pentru hibrizi.

Porsche a fost primul care și-a testat mașina deja conformă cu noua reglementare din 2014.

Inovații de reglementare pentru 2017

Multe caracteristici noi au fost introduse pentru clasa LMP2:

• Obligația închisă a mașinii cu interzicerea mașinilor „Spyder”
• Singurul furnizor de motoare este un V8 de 4,2 litri, 600 CP, fabricat de Gibson Technology
• 4 tipuri de mașini omologate, de la 4 producători: Dallara , Riley, Oreca (de asemenea, cu marca „Alpine”) și Onroak (cu marca „Ligier”)

Trebuie remarcat faptul că categoria a fost adoptată ca principală categorie de prototip de IMSA americană pentru Campionatul United Sportscar, redenumit „Daytona Prototype International” (DPi) cu unele variații, precum posibilitatea adoptării diferitelor motoare omologate și unele personalizări aerodinamice , pentru a atrage marii producători.

Mașini LMP

Unele dintre cele mai importante prototipuri din reglementarea ACO, categoria LMP:

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Le Mans Prototype

linkuri externe

• ( RO ) Subdivizarea mașinilor de curse în clase , pe lemans-series.com . Adus la 28 mai 2009 (arhivat din original la 6 martie 2008) .
• ( EN ) Regulamentele tehnice ACO LMP ( PDF ), pe lemans.org . Adus la 28 mai 2009 (arhivat din original la 25 iunie 2008) .

Portalul automobilismului: accesați intrările Wikipedia care se ocupă de automobilism