Motor cu combustie slabă

Sistemul Lean Burn, combustibilul este injectat cu o presiune puternică în camera de ardere a unui turboreactor

Motoarele cu combustie slabă , în engleză identificate ca Lean Burn (literalmente, „slabă combustie”), sunt motoare pe benzină ( ciclul Otto ) capabile să funcționeze cu amestecuri în care aerul depășește raportul stoichiometric dintre aer și combustibil (în general într-un raport de 14,7: 1, adică 14,7 kg de aer pentru fiecare kg de benzină) ^[1] .

Specificații

Utilizarea amestecului slab este foarte avantajoasă din punct de vedere al consumului, care vede o reducere de aproximativ 15% comparativ cu sistemele de injecție normale. Un alt avantaj se referă la izolarea multor poluanți, cum ar fi hidrocarburi incombustibile și monoxid de carbon .

Pe de altă parte, emisiile de NOx (oxizi de azot) nu sunt reduse. Pentru a le contracara, se folosesc catalizatori speciali. Aceste sisteme trebuie să funcționeze în condiții optime pentru a nu avea probleme de funcționare la rece, alimentare neregulată, precum și fenomene de lovire. Pentru a aplica această metodă alternativă la motoare, trebuie introduse modificări: conducte de admisie sofisticate, variatoare de fază, camere de ardere reproiectate și sisteme de injecție directă de benzină cu presiuni ridicate.

În plus, camera de ardere trebuie studiată cu mare atenție, în special din punct de vedere al fluidelor dinamice: scopul este ca benzina să fie vaporizată în zona bujiei, astfel încât, atunci când scânteia să lovească, arderea este ușoară. Motoarele de acest tip sunt în principal de dezvoltare japoneză și sunt numite „ sarcină stratificată ”. Această tehnică, utilizată doar pe sistemele de injecție directă, constă în injectarea combustibilului chiar înainte de apariția aprinderii, generând diferite zone cu rapoarte stoichiometrice diferite (stratificare). Lângă bujie există cea mai mare concentrație de combustibil, care se apropie de valoarea stoichiometrică optimă, în timp ce în celelalte zone raportul benzină va fi slab.

Motoare

Suzuki aplică această inovație a motoarelor la motoarele lor exterioare . Prin intermediul unei electronice fiabile, sistemul studiază în avans cât de multă benzină trebuie introdusă în raport cu cantitatea de aer necesară, pentru a obține o combustie optimă. Se poate obține un raport stoichiometric de până la 18: 1. În anii nouăzeci, producătorul japonez Honda a folosit și acest tip de motor, numit VTEC-E, care a recurs la o combustie slabă până la primele 2700 rpm. ^[2]