Legile navale germane
Legile navale (în germană Flottengesetze , „Legile flotei”) erau cinci legi diferite adoptate de Imperiul German , în 1898, 1900, 1906, 1908 și 1912. Aceste acte, susținute de Kaiser Wilhelm II și secretarul său de stat pentru Marina , Marele Amiral Alfred von Tirpitz , a angajat Germania să construiască o marină capabilă să concureze cu Marina Regală a Regatului Unit .
Dorințe germane și dezbatere strategică
Kaiserul dorise de multă vreme o mare forță navală pentru a asigura ceea ce el numea „ un loc la soare ” pentru Germania. O mare armată germană ar fi putut susține încercările germane de a ajunge la colonii , precum și de a promova interesele economice și comerciale ale țării în alte părți ale lumii. De fapt, era hotărât să facă din țara sa o putere colonială în Africa și Pacific. [1] El era, de asemenea, un om profund militarist și dorea să crească puterea forțelor armate germane; în special, el dorea să dezvolte o marină care să se potrivească cu Marina Regală Britanică. [2] Așa cum a scris în autobiografia sa: [3]
«Am avut o pasiune specială pentru marină. Se datorează parțial sângelui meu englezesc. Când eram copil ... admiram mândrele nave britanice. Am visat să pot construi nave precum cele ale mele și, când am crescut, aveam o marină frumoasă ca cea engleză. " |
| ( Kaiser Wilhelm II, Viața mea timpurie ) |
Deși lui William i-a plăcut forța navală, inițial nu era sigur ce formă va lua marina germană: o forță compusă în principal din nave mai mici ca crucișătoare sau nave mai mari ca nave de luptă . S-a orientat inițial către crucișătoare, deoarece acestea puteau călători în toate colțurile globului și afișa steagul german oriunde mergeau, în timp ce navele de război erau mari și voluminoase și, prin urmare, ar trebui să rămână în Marea Baltică sau în Marea Nordului . Secretarul Biroului Naval Imperial German , amiralul Friedrich von Hollmann , a preferat croazierele, deoarece acestea erau mai ieftine și mai potrivite pentru strategia maritimă germană, care punea accent pe apărarea de coastă. Cu toate acestea, amiralul Alfred von Tirpitz , principalul susținător al navelor de război pentru marina germană, a susținut că, din moment ce Germania nu avea multe colonii de peste mări sau stații de alimentare, războiul pentru crucișătoare nu avea sens. Mai degrabă, era important să se concentreze o flotă mare de corăbii în imediata apropiere a celei mai puternice puteri maritime, întrucât acesta era singurul mod în care Germania putea concura cu Marea Britanie (puterea navală și colonială de frunte din lume) și astfel să realizeze puterea mondială pentru în sine. Tirpitz a mai afirmat că simpla existență a unei flote mari de corăbate va proteja indirect coloniile germane și comerțul în întreaga lume, în ciuda razei limitate a cuirasatelor. Victoria câmpului de luptă în această dezbatere strategică a fost consolidată când Tirpitz l-a înlocuit pe Hollmann ca subsecretar de stat pentru marină. [4]
La 15 iunie 1897, Tirpitz a prezentat un memorandum care va schimba istoria europeană. În acest document, el susținea că, pentru a învinge cea mai mare putere navală, ar fi necesar să se construiască o flotă de nave de război. Apoi a procedat la inversarea raționamentului: dacă ar fi necesare corăbii, inamicul Germaniei ar trebui să fie cea mai puternică putere navală - Marea Britanie. Planurile lui Tirpitz se bazau pe „ teoria riscului ” - chiar dacă flota germană era mai mică decât cea a Marii Britanii, ar trebui să poată provoca daune Marinei Regale suficient de severe pentru a pune în pericol dominanța. Pierderile ar fi fost atât de grele încât o altă putere, poate un aliat german sau un dușman englez, ar fi putut să se prăbușească și să distrugă rămășițele flotei britanice. Pentru a evita o costisitoare confruntare navală cu Germania, diplomația britanică ar fi devenit mai conformă cu proiectele coloniale germane și ambițiile economice conexe. [5] Tirpitz a simțit că un astfel de program ambițios de construcție navală ar putea funcționa numai dacă detaliile ar fi consacrate într-o lege; acest lucru ar fi angajat marina să construiască un număr prestabilit de nave, asigurându-se că flota a fost construită fără întrerupere și evitând nevoia de a negocia cu Reichstag pentru a obține banii pentru a construi fiecare navă individuală. [6] Astfel, el a pregătit scena pentru o serie de legi care ar supăra relațiile anglo-germane .
La începutul secolului al XX-lea, Marea Britanie a îndeplinit „ Standardul celor două puteri ”: Marina Regală trebuia să fie egală ca putere cu cea a următoarelor două puteri navale combinate. [7] Standardul, de mult acceptat neoficial, a fost oficializat prin Legea privind apărarea navală din 1889 și a desemnat armatele franceze și ruse drept adversarii cei mai probabili ai Marii Britanii în marea liberă. [8] Cu toate acestea, legile navale germane susținute de Tirpitz au subminat acest standard.
Prima lege navală, introdusă în Reichstag la sfârșitul anului 1897, a conturat compoziția flotei pentru fiecare clasă de nave și numărul de nave care urmează să fie construite până în 1904 și, de asemenea, a stabilit o limită de cost. [9] El a autorizat un număr predefinit de nave de război care nu vor fi contestate printr-un vot parlamentar anual, propunând construirea a 16 nave de război în următorii trei ani. Legea a fost aprobată de Reichstag la 26 martie 1898, cu opoziția Partidului Conservator șia Partidului Social Democrat , care erau împotriva cheltuielilor sume mari de bani pentru războiul naval. Implicațiile nu au fost imediat evidente, deoarece cele șapte nave de război planificate nu ar fi fost suficiente pentru a schimba echilibrul cu marina britanică sau franceză. [10]
Amenințarea reală a Germaniei pentru Marina Regală a început cu a doua lege navală. În timpul celui de- al doilea război boer (1899-1902), germanii erau foarte simpatici cu boerii , pe care îi considerau un popor similar rasial și cultural. În ianuarie 1900, crucișătoarele de patrulare britanice au arestat trei vapoare germane în largul coastei Africii pentru a le percheziționa, suspectând că transportă materiale către boeri. Deși britanicii și-au cerut scuze imediat, germanii au fost revoltați și amiralul von Tirpitz a profitat de furie pentru a introduce un nou proiect de lege naval, care a trecut prin Reichstag cu foarte puțină opoziție pe 14 iunie a aceluiași an. Această lege a dublat dimensiunea flotei de la 19 la 38 de nave de război; două nave de luptă, patru nave de luptă a câte opt nave de război fiecare și patru nave de război de rezervă au fost construite în următorii șaptesprezece ani, din 1901 până în 1917. Această lege a arătat clar că marina germană urma să fie o corăbie puternică și nu o forță de apărare de coastă (în procesul de transformare a Germaniei în a doua cea mai puternică putere navală din lume) și că principalul adversar al acestei flote crescute va fi Regatul Unit. [11]
În următorii 12 ani, Reichstag a adoptat încă trei legi navale, în 1906, 1908 și 1912; în orice caz, Tirpitz a profitat de un eveniment de criză sau alarmă din Germania pentru a asigura succesul proiectului de lege. În iunie 1906, a treia lege navală, care impunea construirea a șase crucișătoare mari, a devenit lege ca urmare a incapacității germane de a rupe Antanta Cordială la Conferința de la Algeciras . A patra lege navală din aprilie 1908 a redus vârsta la care navele de război trebuiau înlocuite de la 25 la 20 de ani și a fost declanșată de sentimentul că regele Edward al VII-lea și Marea Britanie încercau să înconjoare Germania. A cincea lege navală, declanșată de retragerea germană în criza de la Agadir din 1911, a fost adoptată în iunie 1912 și a adăugat încă trei nave de luptă la programul de construcție. [12]
Răspunsul britanic
În anii 1890, Marea Britanie își construise propriile nave de război pe scară largă și era mai preocupată de Franța și Rusia decât de Germania, pe care o privea mai mult ca un aliat decât ca un inamic. Cu toate acestea, a doua lege navală, odată cu extinderea rapidă a flotei germane, a început să îngrijoreze serios națiunea insulară. Expansiunea navală germană a amenințat controlul britanic asupra mării, care a fost vital nu numai pentru menținerea Imperiului Britanic, ci și pentru siguranța Insulelor Britanice , deoarece supremația navală a protejat Marea Britanie de invazie.
Astfel, Lordul Selborne , Primul Domn al Amiralității , l -a informat pe prim-ministrul Lord Salisbury și restul cabinetului britanic la 15 noiembrie 1901: [13]
„Politica navală a Germaniei este clară și persistentă. Împăratul pare determinat ca puterea Germaniei să fie folosită în întreaga lume pentru a propulsa comerțul, posesiunile și interesele germane. Prin necesitate, rezultă că puterea navală germană trebuie mărită pentru a ne înfrunta cu probabilitatea mai mare de succes. Rezultatul acestei politici va fi să punem Germania într-o poziție dominantă dacă ne vom găsi vreodată în război cu Franța și Rusia ... Ofițerii navali care au văzut recent o mare parte din marina germană sunt de acord că este cel mai bun. Posibil. " |
Într-un document al cabinetului din octombrie 1902, Selborne a aprofundat în continuare amenințarea navală germană pentru Marea Britanie: [14]
„Cu cât se examinează compoziția noii flote germane, cu atât devine mai clar că este concepută pentru un posibil conflict cu flota britanică. Nu ar putea fi motivat pentru a susține un viitor război cu Franța și Rusia. Un astfel de război ar fi decis de armatele de la fața locului și această uriașă cheltuială navală căreia s-a dedicat Germania implică o reducere deliberată a forței militare pe care Germania o poate susține împotriva Franței și Rusiei ". |
Drept urmare, britanicii au început să-și modifice politicile externe și navale pentru a face față amenințării germane. Din 1902 încoace, s -a dezvoltat o cursă de înarmare anglo-germană , pe măsură ce Amiralitatea susținea standardul celor două puteri plus alte șase corăbii dincolo de egalitatea cu francezii și rușii. [15] Diplomatic, britanicii au abandonat Splendid Isolation pentru totdeauna prin încheierea Alianței Anglo-Japoneze în 1902, doi ani mai târziu au semnat Antanta Cordială cu rivalii lor de lungă durată, francezii. Odată cu semnarea Ententei anglo-ruse în 1907, teama germană de înconjurare a devenit o realitate. [16]
Sub conducerea lui Sir John Fisher , care a servit ca prim lord al mării în perioada 1904-1910, Marina Regală a suferit o perioadă de schimbări revoluționare. [17] Până în toamna anului 1902, Fisher văzuse Germania drept principalul dușman naval al Marii Britanii și astfel a redistribuit flota în așa fel încât cele mai mari și mai puternice nave să fie legate de bătălia împotriva germanilor. Flota casei a fost redenumită Fleet Channel și i s-a ordonat să rămână aproape de Channel of the Channel , în timp ce fosta Fleet Channel, cu sediul în Gibraltar , a fost redenumită Flota Atlanticului . Patru nave de război transferate de la flota mediteraneană și cinci din China au mărit flota Canalului la 17 nave de război, în timp ce cele opt nave de război ale flotei atlantice s-ar putea deplasa la nord spre Insulele Britanice sau la est spre Marea Mediterană. [18]
Semnat în lege la 10 aprilie 1898. [19]
nave cu încărcare completă :
- 1 pilot al flotei,
- 2 escadrile de luptă, fiecare cu 8 nave de război,
- 2 divizii, fiecare cu 4 corăbii de coastă,
- 6 crucișătoare mari și 16 crucișătoare ușoare ca cercetași pentru flota de origine,
- 3 crucișătoare mari și 10 crucișătoare ușoare pentru servicii externe.
material stoc :
- 2 nave de război,
- 3 crucișătoare mari,
- 4 crucișătoare ușoare.
program de înlocuire :
- Cuirasate și cuirasate de coastă după 25 de ani,
- mare crucișător după 20 de ani,
- crucișătoare ușoare după 15 ani.
Total (de realizat până în 1903 [20] ):
- 19 nave de război (12 existente; 7 nave suplimentare de construit),
- 8 corăbii de coastă (8 existente),
- 12 crucișătoare mari (10 existente, 2 nave suplimentare de construit),
- 30 de crucișătoare ușoare (23 existente, 7 nave suplimentare de construit).
Semnat în lege la 14 iunie 1900. [21]
Flota de luptă :
- 2 nave flotante,
- 4 escadrile, fiecare dintre cele 8 nave de război,
- 8 mari croaziere,
- 24 crucișătoare ușoare.
flota străină :
- 3 crucișătoare mari,
- 10 crucișătoare ușoare.
rezerva materială :
- 4 nave de război,
- 3 crucișătoare mari,
- 4 crucișătoare ușoare.
program de înlocuire :
- corăbii după 25 de ani,
- crucișătoare după 20 de ani.
Total (care urmează să fie atins până în 1920 [22] ):
- 38 de corăbii (11 nave suplimentare de construit),
- 14 crucișătoare mari (2 nave suplimentare de construit),
- 38 de croaziere mici (8 nave suplimentare de construit),
- 96 de torpile în 16 divizii a câte 6 bărci fiecare. [23]
Modificare din 1906
Aprobat la 19 mai 1906; angajamentul nu a variat, cu excepția a 5 crucișătoare extra-mari pentru flota străină plus 1 crucișător extra-mare în rezerva de materiale și 48 de torpedoare suplimentare. [24]
Modificare din 1908
Aprobat la 27 martie 1908; Puterea autorizată a flotei a rămas neschimbată, dar a redus înlocuirea vechilor corăbii la 20 de ani (accelerând astfel construcția navelor moderne) și a impus noile crucișătoare mari, care erau de luptă cu crucișătorii.
Modificare din 1912
Aprobat la 21 mai 1912 [25]
Flota de luptă :
- 1 pilot al flotei,
- 5 escadrile (3 active, 2 în rezervă), fiecare dintre cele 8 nave de război,
- 10 crucișătoare mari (8 active, 2 de rezervă),
- 30 de croaziere ușoare (18 active, 12 în rezervă).
flota străină :
- 8 mari croaziere,
- 10 crucișătoare ușoare.
flotile :
- 3 lideri de flotila,
- 108 bărci torpile,
- 54 de submarine.
rezerva materială :
- 36 de torpile,
- 18 submarine,
- 1 șef de flotilă.
Total :
- 41 de nave de război (3 nave suplimentare de construit),
- 18 mari croaziere,
- 40 de croaziere mici (2 nave suplimentare de construit),
- 4 lideri de flotilă,
- 144 bărci torpile,
- 72 de submarine (vârsta de înlocuire 12 ani).
Notă
- ^ Articole tematice : Cauzele Primului Război Mondial , la firstworldwar.com . Adus la 1 august 2009 .
- ^ Who's Who: Kaiser Wilhelm II , la firstworldwar.com . Adus la 1 august 2009 .
- ^ Marele război și modelarea secolului XX: Kaiser Wilhelm II , pe pbs.org . Adus la 1 august 2009 .
- ^ Alfred von Tirpitz și politica germană de dreapta, 1914–1930, Raffael Scheck, pp. 2-5, Humanities Press, ISBN 0-391-04043-X
- ^ Scheck, p. 5.
- ^ Scheck, p. 3.
- ^ Blocada economică a Marii Britanii: 1914-1919, Eric W. Osborne, p.12, Frank Cass, ISBN 0-7146-5474-4
- ^ Naval Warfare, 1815–1914, Lawrence Sondhaus, p. 161, Routledge, ISBN 0-415-21478-5
- ^ Scheck, p.4
- ^ Massie, pp. 179–80.
- ^ Massie, pp. 180–81.
- ^ Massie, p. 183.
- ^ Massie, p. 184.
- ^ Massie, pp. 184-85.
- ^ Defence and Diplomacy: Britain and the Great Powers, 1815–1914, CJ Bartlett, p. 99, Manchester University Press, ISBN 0-7190-3519-8
- ^ A Naval History of World War I, Paul G. Halpern, pp. 4-5, Routledge, ISBN 1-85728-295-7
- ^ Amiralul flotei Sir John Fisher, primul baron Fisher din Kilverstone 1841–1920 , pe royalnavy.mod.uk , Royal Navy . Adus 27.12.2009 .
- ^ Massie, pp. 462–463.
- ^ Text integral al legii din 1898 (în limba germană).
- ^ Robert Gardiner, ed., Conway's All the World's Fighting Ships 1860-1905 (Londra: Conway Maritime Press, 1979), p. 241.
- ^ Textul complet al Legii din 1900 (în limba germană, inclusiv o listă de nave).
- ^ Robert Gardiner, ed., Conway's All the World's Fighting Ships 1960–1905 (Londra: Conway Maritime Press, 1979), p. 241.
- ^ Robert Gardiner, ed., Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 (Londra: Conway Maritime Press, 1985), p. 164.
- ^ R. Gardiner, ed., Conway's 1906-1921 , p. 134.
- ^ R. Gardiner, ed., Conway's 1906-1921 , p. 135.
Elemente conexe
- Kaiserliche Marine - Istoria marinei imperiale germane 1871-1918
- Flota de mare adâncime - Flota germană din Primul Război Mondial
- Cauzele primului război mondial