Lella Lombardi

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lella Lombardi
Lella-Garage-Reading-04.jpg
Naţionalitate Italia Italia
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri 1974 -1976
Grajduri Martie
RAM
FWRC
Cel mai bun rezultat final 21 ( 1975 )
GP contestat 17 (12 plecări)
Puncte obținute 0,5

Maria Grazia "Lella" Lombardi ( Frugarolo , 26 martie 1941 - Milano , 3 martie 1992 ) a fost șofer de automobile italian .

A fost a doua femeie care a condus un monoplaz de Formula 1 , singura care a atins punctele și cea care a concurat cel mai mult Grand Prix (12 împotriva celor 4 ale Mariei Tereza de Filippis , care a precedat-o în anii cincizeci ).

Biografie

Origini

A patra fiică a unui măcelar și producătoare de mezeluri, s-a născut într-un mic oraș piemontez de două mii de locuitori. Cu un caracter zdrobitor și tenace, încă din copilărie a fost atrasă de viteză. La nouă a luat pentru prima dată un volan, în timp ce la treisprezece ani conducea deja o mașină. La optsprezece ani, în 1959 , și-a câștigat existența cu aceeași profesie paternă, conducând o dubă de-a lungul Riviera Liguriei în transportul cărnii.

Carieră

Formulele minore

Lombardi pe circuitul Monza pentru o cursă de Formula 5000 în 1970

A debutat pe karturi , în timp ce în 1965 a concurat pentru prima dată în seria Formula Monza într-o mașină de curse achiziționată în rate. A avut o lungă ucenicie în formule minore: în 1968 s- a mutat la Formula 3, terminând pe locul doi. În 1970 a câștigat titlul de campion italian de Formula 850 , câștigând patru dintre cele zece curse programate pe un Biraghi ; în categorie va câștiga și două curse anul următor.

În 1971 un nou titlu: titlul englez al Formula Ford Mexic. În 1974 , la volanul unui Lola T 330 Chevrolet , grație unei consistențe deosebite a rezultatelor la cele 18 evenimente programate în calendar, s-a clasat pe locul cinci în clasamentul final în Campionatul Rothmans F5000 . În Formula 5000 se va întoarce la curse în 1976, trecându-și calea cu cea a unei alte femei destinată, fără succes, să încerce aventura în Formula 1 : britanica Divina Galica .

Formula 1: campionatul mondial

Lombardi în martie 751 în practică pentru Marele Premiu al Olandei din 1975

Lella Lombardi a debutat în Formula 1 la 20 iulie 1974 în Marele Premiu al Marii Britanii . La circuitul Brands Hatch , la volanul unui Brabham BT42 propulsat de Ford Cosworth DFV al echipei Allied Polymer Group (numărul cursei: 208) a stabilit a 29-a oară în practică, insuficient pentru a se califica la start. Pe circuitul Brands Hatch, el ocupase anterior locul patru în Formula 5000 . În 1975 a participat la douăsprezece dintre cele paisprezece curse ale campionatului mondial pe un Ford Cosworth din martie ; debutul sezonier a avut loc pe 26 martie, pe circuitul Kyalami . Lombardi, pe un Inginer din martie 741 din martie , s-a calificat cu a 26-a oară (1 '19 "68), cu 3" 26 în spatele polițistului José Carlos Pace : a fost prima femeie care s-a calificat la un mare premiu de la Maria Teresa de Filippis ( 1958). În cursă s-a retras în turul 23 din cauza problemelor cu sistemul de distribuție.

Marele Premiu al Spaniei pe circuitul de la Montjuic , Lella Lombardi a dat istoria Formulei 1. Weekendul a început prost. Șoferii au boicotat testele vineri, în semn de protest împotriva stării precare a barierelor de siguranță (va fi ultimul an în care au concurat pe circuitul Barcelonei ): lucrări pripite și amenințările legale ale organizatorilor au reușit să salveze testele de sâmbătă. La volanul unui martie 751 al lui Lavazza March , Lella s-a calificat cu a 24-a oară, la 7 ”din pole position-ul lui Niki Lauda . Emerson Fittipaldi , pilotul McLaren , a renunțat la cursă. Fratele său Wilson și Arturo Merzario , respectiv la volanul unui Fittipaldi și al unui Williams , au decis să se oprească după doar o tură de protest.

În turul 25, Hill-ul lui Rolf Stommelen și-a pierdut aripa și a zburat în mulțime, provocând patru decese și numeroase răni: conducerea cursei a decis să suspende cursa și, pentru prima dată în Formula 1, piloților și echipelor le-a fost acordat un scor de jumătate distanța minimă nu a fost acoperită. La momentul suspendării cursei, Lella Lombardi era a șasea la două ture în spatele liderului Jochen Mass : a devenit, prin urmare, prima femeie care a obținut puncte în F1. După ce nu a reușit să se califice pentru Marele Premiu de la Monaco , Lella Lombardi s-a calificat pentru următoarele nouă Marele Premiu cu rezultate mai puțin strălucitoare; cu ocazia ultimului mare premiu al sezonului, cel al Statelor Unite la Watkins Glen , Lombardi într-un Williams-Ford Cosworth din Frank Williams Racing Cars clasificat, dar nu a început din cauza defecțiunilor din timpul încălzirii.

La primul mare premiu din 1976, în Brazilia , Lombardi a revenit la un martie 761 de la Lavazza March: 22 pe grilă, a terminat 14, la patru ture în spatele câștigătorului Niki Lauda. Pe parcursul sezonului, Lella a participat la alte trei mari premii pe un RAM Racing Brabham BT44B Ford Cosworth: după ce nu a reușit să se califice în Marea Britanie și Germania, și-a încheiat experiența în Formula 1, terminând pe locul 12 în Marele Premiu al Austriei . În total, Lella Lombardi a participat la 17 mari premii, reușind să înceapă de 12 ori (1 loc în puncte; 6 locuri; 5 retrageri) și acoperind 363 ture. După ea, alte trei femei au încercat aventura în Formula 1, dar nu au trecut de faza de calificare: ultima era încă o italiană, Giovanna Amati , în 1992 , peBrabham .

Formula 1: curse fără campionat

Am vorbit despre debutul lui Lombardi în Formula 1. În realitate, italianul a concurat deja în Formula 1 în două curse nevalabile pentru campionatul mondial din martie și aprilie 1974: „ Corsa dei Campioni ”, pe circuitul Brands Hatch și BRDC International Trophy , la circuitul Silverstone . La volanul unui Lola T 330 Chevrolet, Lombardi a terminat ambele curse: în prima nu a fost clasificată și în a doua a fost a 13-a. Tot în 1975 Lombardi a participat la cele două curse: în prima a fost forțată să se retragă după 25 de ture din cauza problemelor cu Fordul său din martie 751, în timp ce în a doua a terminat pe locul 12.

Experiență în Campionatul Mondial Sportscar

Activitatea Lella Lombardi în categoria Campionatului Mondial Sportscar a fost foarte intensă, unde a concurat între 1975 și 1981, obținând rezultate bune. Debutul în categorie are loc la cei 1000 km de Brands Hatch , a noua cursă din sezonul 1974, la volanul unui Lola T 284 Ford Gr. S.3. Mașina, al cărei volan a fost împărțit de Lombardi cu Pino Pica , a fost nevoită să se retragă în cel de-al șaizeci și al doilea tur. În sezonul următor, 1975, Lombardi a participat la cinci dintre cele nouă teste programate pe calendar, alergând întotdeauna în tandem cu franceza Marie-Claude Beaumont la volanul unui Alpine-Renault A441 din grupa S.2 și bucurându-se de primele satisfacții, chiar dacă parțial. După ce a ratat prima cursă a sezonului, cele 24 de ore de Daytona , echipajul Lombardi / Beaumont s-a clasat pe locul 5 în general și pe locul 2 în grupa S.2 în a doua cursă a sezonului: „1000 km del Mugello ”.

Două săptămâni mai târziu, cuplul italo-francez este pe locul 13 la linia de sosire, pe locul 3 pentru grupa S.2, în „800 km de Dijon ”. Pe circuitul Monza , cu ocazia celor 1000 de km cu același nume , a patra cursă a calendarului, Lombardi și Beaumont au obținut cel mai bun rezultat al sezonului: locul 4 la linia de sosire și locul 1 în grupa S.2. Ultimele două curse la care participă, „1000 km de Pergusa ” și „1000 km de Zeltweg”, se rezolvă de fapt cu un start ratat din cauza unei pauze în suspensie și a unei retrageri în cel de-al douăzecea tur. De asemenea, în 1975 a participat și la 24 de ore de la Le Mans , în acel an neincluse în Campionatul Mondial din Marche, întotdeauna asociat cu Marie-Claude Beaumont în Alpine-Renault A441C înscris de „Elf Suisse”. Pentru ei o pensionare după doar 20 de ture din cauza problemelor de combustibil [1] .

Sezonul 1976 se deschide cu „6 ore de Mugello”. Pe circuitul Scarperia , lângă Florența , la volanul unui Porsche Carrera RKS, împărtășit cu Michele di Gioia și Vittorio Bernasconi , Lombardi a fost nevoit să se retragă după doar 5 ture din cauza problemelor de motor ale lui Porsche Carrera RKS Gr. 5. În După cursă, „cele 6 ore de la Vallelunga ”, deși au intrat la volanul Porsche Carrera RSK, nu au participat la competiție. În cele 6 ore de la Silverstone , primul său loc al sezonului: el este de fapt al 5-lea la volanul unui Porsche 934 turbo GT împărțit cu șoferul german Heinz Martin ; plasarea permite primul loc în clasă. În cea de-a patra cursă a calendarului, cei 1000 de km de la Nürburgring , a treia retragere a sezonului: Porsche 934 turbo împărtășit cu germanii Heinz Martin și Egon Evertz este de fapt obligat să abandoneze cursa din cauza unui accident din a noua tura.

După ce a părăsit seria pentru Formula 1, Lella Lombardi revine la cel de-al paisprezecelea eveniment programat în calendar: Coppa Florio la Autodromul Pergusa ; la volanul unui Osella Pa 4 BMW , mașina pe care o va conduce pentru restul sezonului, se retrage în turul 41. După ce a ratat călătoria în Canada , pentru „200 de mile de Mosport ”, Lombardi este pe locul 16 (în ciuda unui accident) în „500 km de Dijon”, alergat în tandem cu Danilo Tesini și a fost nevoit să se retragă în ultimul eveniment sezonier, „200 de mile ale Salzburgringului ”. Calendarul din 1977 este împărțit în 18 evenimente: Lombardi va participa la opt curse. Debutul sezonier cu ocazia primei probe, cele 24 de ore ale Daytona , o cursă la care Lombardi participă în tandem cu Christine Beckers la volanul unui Inaltera - Ford din clasa GTP, terminând în poziția 47.

Lombardi revine la curse cu ocazia celei de-a șaptea curse a sezonului: „6 ore de Brands Hatch”. Împreună cu Kenneth Leim , la volanul unui Porsche Carrera KL Gr.5, a fost forțată să se retragă în turul al șaisprezecelea. Împreună cu Leim, mereu la volanul unui Porsche Carrera KL, participă și la următoarele două curse: „6 ore de la Hockenheim ”, unde termină pe locul 14, și „6 ore de la Vallelunga ”, unde termină pe locul 4 în clasa generală și prima. După ce a ratat încă două curse, Lombardi se întoarce pentru „500 km de Monza” împerecheați cu Giorgio Pianta la volanul unui Lola T282 Ford Group S.3. Cursa se încheie cu o retragere în turul douăzeci și șase (Pianta nu conduce un singur tur în cursă). Odată cu retragerea, se termină și următoarea cursă, „400 km de Vallelunga”: o cursă pe care Lombardi o conduce singur la volanul unui Ford Lola T282.

După experiența lipsită de lumină la volanul Lola, Lombardi conduce ultimele trei evenimente sezoniere la volanul unui Osella Pa 5 BMW. După ce s-a retras în Coppa Florio pe circuitul Enna-Pergusa, asociat cu Giovanni Anzeloni , este pe locul 3 în „250 km de Imola ”, din nou cu Anzeloni. În ultima cursă a sezonului, „300 km de Salzburgring”, deși înscriși, nu participă la competiție. În 1978, participarea lui Lombardi la Campionatul Mondial Sportscar a fost redusă la doar două curse, concurența la volanul unui Porsche 934 Gr. GT asociat cu Kenneth Leim. La aceste două participări trebuie adăugate tot atâtea curse, și anume „6 ore de Mugello” și „6 ore de Vallelunga”, la care cuplul, deși înregistrat în mod regulat, nu participă la competiție. În cele două curse, nu se poate spune că soldul este pozitiv; echipajul italo-german a terminat pe locul 15 în cele 6 ore de la Silverstone și s-a retras la cei 1000 km de la Nürburgring , această cursă în care împart cabina cu un al treilea pilot: Otto Köhler .

Anul următor este cu siguranță plin de satisfacții. Absent în cursa de deschidere, „24 de ore de Daytona”, Lombardi este clasat pe locul 4 în general (primul în Gr. S 2.0), asociat cu Giorgio Francia conducând un Osella Pa 6 BMW, în următoarea cursă: cele 6 ore de Mugello. Acest debut bun este urmat de o cursă dezamăgitoare în Germania , în etapa a cincea a calendarului: „1000 km de Nürburgring”. Echipajul Lombardi / Franța, mereu la volanul unui BMW Osella, nu avea de fapt calificarea. Dezamăgirea este pe deplin răsplătită în cursa următoare, „6 ore de Pergusa” Coppa Florio, care se încheie cu un triumf: mereu la volanul unui Osella BMW, asociat de data aceasta cu Enrico Grimaldi , Lella Lombardi obține de fapt locul 1 în general și a stabilit cel mai rapid tur în cursă [2] . După locul 16, împerecheat cu bătrânul său coleg Kenneth Leim cu ocazia „6 Hours of Brands Hatch” la volanul unui Porsche 934 Gr. GT, Lombardi este din nou asociat cu Giorgio Francia, din nou pe Osella BMW, pentru a câștiga ultima cursă a sezonului: „6 ore de la Vallelunga”.

Pentru legea represaliilor, dacă 1979 a fost un an plin de satisfacții, 1980 este cu siguranță unul dintre cei mai dezamăgiți ani pentru Lombardi. În cele opt participări la cursele Campionatului Mondial Sportscar, toate la volanul unui Osella Pa 8 BMW gr. S.2, de fapt, remediază cât mai multe retrageri. În timpul sezonului aleargă cu Marco Rocca (2 curse), Vittorio Brambilla (6 curse) și Mark Thatcher (1 cursă: Le Mans ). Dezamăgitorul 1980 a fost urmat de un mare 1981. Împreună cu Giorgio Francia la volanul unui Osella Pa9 BMW, Lombardi este de fapt primul în „6 ore de Mugello”, al 2-lea în „1000 km de Monza” (primul Gr. S.2), al 4-lea în „6 Ore de Silverstone” (primul Gr. S.2), al 2-lea în „6 Ore de Pergusa” (primul Gr. S.2) și al 5-lea în „1000 km de Brands Hatch "(Primul Gr. S. 2). Cei doi termină pe locul cinci în clasamentul piloților, stabilit pentru prima dată în acel an. În 1984 ultima cursă din categorie, „1000 km di Imola”, unde la volanul unui Lyncar Ms83 Ford nu a fost clasificată, chiar dacă a terminat cursa; colegi de aventură englezii Costas Los și neozelandezul John Nicholson .

Campionatul European Sportscar

Singura apariție a lui Lombardi în această categorie este în cursa Salzburgring din 1978, când a terminat pe locul 4 la volanul unui Osella Pa 6 BMW.

Turism (1982-1984)

În 1982 Lombardi s-a concentrat pe Campionatul European de Turism cu Alfetta GTV6, câștigând 3 victorii de clasă (2500cc) cu Anna Cambiaghi . În 1983 a câștigat primul loc în clasa sa în cursa Monza asociată cu Gianfranco Naddeo și în 1984 în patru curse împreună cu Giorgio Francia . Din nou, în 1985, a câștigat clasa în șase curse cu un cuplu cu Rinaldo Drovandi . Numai faptul de a nu concura în cea mai mare clasă de deplasare (peste 2500cc) o împiedică să câștige titlul de pilot, dar contribuie la cele 4 victorii consecutive ale Alfa Romeo în campionat, înainte de a se retrage. În 1984 a participat, de asemenea, la două curse DTM pe Alfa Romeo GTV6, ambele pe circuitul Nürburgring , terminând pe locul 10 și 6.

Moarte

În 1988 s-a retras și a devenit manager de echipă, deschizând echipa Lombardi Autosport .

A murit de cancer cu puțin timp înainte de a împlini 51 de ani, la 3 martie 1992 la Milano . Supraviețuită de partenerul ei, Fiorenza. [3]

Lella Lombardi este înmormântată în cimitirul din Frugarolo , în zona Alessandria , orașul ei natal.

Rezultate complete în F1

1974 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Suediei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Allied Polymer Group Brabham BT42 NQ 0
1975 Grajd Mașină Steagul Argentinei.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Monaco.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Suediei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Statelor Unite.svg Puncte Pos.
Martie
FWRC [4]
741 / 751
Williams FW04
Întârziere 6 NQ Întârziere Întârziere 14 18 Întârziere 7 17 Întârziere NP 0,5 21º
1976 Grajd Mașină Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Steagul Belgiei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Suediei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Austriei.svg Steagul Olandei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Statelor Unite.svg Steagul Japoniei.svg Puncte Pos.
Martie [5]
RAM
761
Brabham BT44B
14 NQ NQ 12 0
Legendă locul 1 Locul 2 Locul 3 Puncte Fără puncte / Non clasă. Bold - Pole position
Cursiv - Cel mai rapid tur
Descalificat Retras Nu am plecat Necalificat Testează doar / Al treilea driver

Notă

  1. ^ Clasificarea finală a celor 24 de ore de la Le Mans din 1975 , pe wsrp.ic.cz.
  2. ^ Campionatul Mondial 1979
  3. ^ (RO) Lella Lombardi: Și-a spus punctul , de la revista Motor Sport. Adus la 28 iunie 2021 .
  4. ^ Cu Frank Williams Racing Cars numai în GP-ul Statelor Unite.
  5. ^ Cu martie doar în GP-ul brazilian.

Alte proiecte

linkuri externe