Leonardo da Vinci (cuirasat)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Leonardo da Vinci
RN Leonardo da Vinci.jpg
Descriere generala
Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg
Tip vas de război
Clasă Contele de Cavour
Proprietate Steagul Italiei (1861-1946) încoronat.svg Marina Regală
Constructori Odero
Loc de munca Șantierul naval al Foce , Genova
Setare 18 iulie 1910
Lansa 14 octombrie 1911
Intrarea în serviciu 17 mai 1914
Radiații 22 septembrie 1923
Soarta finală demolat în 1923
Caracteristici generale
Deplasare standard: 23.088 t
la încărcare maximă: 24.677
Lungime 168,9 m
Lungime 28 m
Proiect 9,4 m
Propulsie 20 cazane; 3 turbine; 4 elice
Putere: 31.000 CP
Viteză 21,5 noduri (39,8 km / h )
Autonomie 4.800 mn la 10 noduri
(8.880 km la 18,5 km / h)
Echipaj 1.000 de bărbați
Armament
Armament Tunuri :

Torpile :

  • 3 tuburi de torpilă de 450 mm
Armură Vertical: 250 mm
Orizontală: 111 mm
Artilerie: 280 mm
Turn: 280 mm
Notă
Motto Oricine se uită nu se întoarce
intrări de nave de luptă pe Wikipedia

Cuirasatul Leonardo da Vinci era o unitate a Regia Marina aparținând clasei Conte di Cavour . Proiectul său a fost opera generalului inginerilor navali Edoardo Masdea . [1] Ordinul de construcție a fost dat șantierului naval Odero din Genova , cu un contract semnat, în 1910 și unitatea a fost înființată la 18 iulie a aceluiași an. Nava a fost lansată pe 14 octombrie 1911 și a intrat oficial în serviciu în Regia Marina la 17 mai 1914 .

Steagul de luptă și deviza

Drapelul de luptă care măsura 6x4 metri a fost donat de Societatea Leonardo da Vinci și de municipalitatea Vinci și a fost livrat, în timpul unei ceremonii desfășurate la La Spezia , la 7 iunie 1914. Capota insignei de luptă , în bronz aurit, a gravase pe fața frontală portretul lui Leonardo conservat în Galeria Uffizi din Florența și pe una dintre fețe laterale un gând al geniului italian care a devenit și deviza unității: „Cine se transformă în stea este fix”.

Descriere tehnica

Proiectul Leonardo da Vinci a implicat o navă cu un corp de oțel [2] de înaltă rezistență [3] construit cu un fund dublu celular, împărțit în numeroase compartimente etanșe la apă. [2] Deasupra fundului dublu a existat o altă scândură care a format un fund triplu și a completat protecția subacvatică a navei. [2]

Motorul se baza pe 20 [4] cazane Blechynden, dintre care 12 erau cu combustie mixtă ( cărbune și nafta ) și 8 alimentate numai cu ulei, [4] care alimentau trei seturi de turbine Parsons [5] pe patru axe . [6] Puterea a fost de aproximativ 31.000 CP , [5] iar viteza maximă a fost de 23 de noduri. [5]

Armamentul său principal se baza pe treisprezece tunuri Vickers-Terni Mod.1909 de la 305/46 mm, instalate în cinci turnuri blindate dintre care trei trinate și două gemene. [7] Acestea erau aranjate pe planul de simetrie diametral al corpului , [7] o soluție care permitea lansarea a cinci tunuri atât în ​​luptă, cât și în retragere, și cu toate cele treisprezece tunuri în timpul tragerii pe larg . [7] Acest armament a fost completat de cel secundar format din 18 piese de 120/50 instalate în cazemate pe puntea principală, [7] și 16 în funcție antitorpilă de 76/50 Mod. 1909, [8] fiecare pe un carucior unic. Trei tuburi de torpile subacvatice de 450 mm au completat armamentul disponibil. [5]

Protecția pasivă prevedea o armură verticală la linia de plutire cu o grosime maximă de 250 mm [9] în mijlocul navei, care a căzut la 120 mm la capetele corpului. [9] Protecția podului orizontal a atins o grosime de 12 + 12 mm în centru și 40 mm în părțile înclinate. [9] turnurile de calibru mare aveau o protecție frontală maximă de 280 mm și o protecție laterală de 240 mm. [9] Turnul de comandă din față avea o armură maximă de 280 mm, în timp ce turela din spate de 160. [9]

Intrarea în serviciu și scufundarea

Dislocată la baza La Spezia , în iminența primului război mondial , unitatea a fost transferată la Taranto , devenind parte a Diviziei 1 a primei echipe de luptă. La 2 august 1916 [10] , nava se afla la locul de acostare din Mar Piccolo din Taranto, când s-a scufundat în port în urma unei explozii, a cărei cauză a fost atribuită unui sabotaj austriac. [10]

În realitate, ipoteza sabotajului, care implica și un negustor și un comisar al securității publice [11], nu a fost niciodată demonstrată pe deplin și, ulterior, a fost ipotezată și explozia unei încărcături de cordită într-un depozit de muniție. [12] Dar așa cum s-a stabilit acum, a fost o nenorocire nu diferită de cele care au avut loc în alte marine navale ale vremii și la cuirasatul Benedetto Brin în 1915. Cauza scufundării a fost, de fapt, atribuită incendiului gestionat prost. și la slaba stabilitate a noilor explozivi utilizați pentru lansarea și spargerea sarcinilor care au fost introduse de prea puțin timp pentru ca toate caracteristicile legate de stabilitatea lor să fie cunoscute, așa cum se arată în documentul englez CB 1515 (24) - The Technical History and Index, Volumul 2, Partea 24 „Depozitarea și manipularea explozivilor în nave de război” (octombrie, 1919) Capitolul V Explozii în nave de război în timpul războiului.

Nava aflată în reparații în Taranto după război

În explozie și în încercarea de a salva nava de la scufundare, au murit 21 de ofițeri și 228 de oameni din echipajul acesteia, iar printre ei comandantul unității, căpitanul Galeazzo Sommi Picenardi, a murit din cauza arsurilor raportate și decorate cu o medalie de aur la Valorul Marina [11] . [13]

La sfârșitul primului război mondial, operațiunile de recuperare a Battleship corpul navei a început, să fie reconstruit în cele din urmă. În timpul acestor operațiuni, la 5 august 1919 , hota care conținea steagul de luptă al unității a fost găsită de un scafandru. A fost puțin șters și a arătat câteva lacrimi, dar, în general, era încă în stare bună. Capota și steagul sunt păstrate acum la Roma la altarul steagului Vittoriano . Recuperarea navei s-a încheiat la 17 septembrie 1919 [14], dar proiectul reparării sale a fost imediat abandonat [15], iar unitatea a fost exclusă oficial din cadrele Marinei Regale la 22 martie 1923, [5] și vândută pentru demolare pe 26 mai același an.

Galerie de imagini

  • Lansarea unității

  • Nava în tranzit prin Taranto Swing Bridge

  • Nava din portul Taranto, 25 ianuarie 1921

Notă

  1. ^ Bargoni, Gay 1971 , p.7 .
  2. ^ a b c Bargoni, Gay 1971 , p.9 .
  3. ^ Unele piese structurale supuse la vibrații puternice au fost realizate din oțel moale.
  4. ^ a b Bargoni, Gay 1971 , p.11 .
  5. ^ a b c d e Bargoni, Gay 1971 , p.12 .
  6. ^ Care a acționat cât mai multe elice .
  7. ^ a b c d Bargoni, Gay 1971 , p.13 .
  8. ^ Bargoni, Gay 1971 , p.14 .
  9. ^ a b c d e Bargoni, Gay 1971 , p.10 .
  10. ^ a b Nassigh 2013 , p.21 .
  11. ^ a b La 90 de ani de la moartea contelui Elti di Rodeano-Biaggini, un ofițer care s-a remarcat pentru curajul arătat în timpul atacului asupra cuirasatului „Da Vinci”. , pe cimeetrincee.it . Adus pe 21 februarie 2009 .
  12. ^ LEONARDO DA VINCI , pe Agenziabozzo.it . Adus pe 21 februarie 2009 .
  13. ^ Motivația pentru Medalia de Aur pentru Valorul Marina "Comandantul navei regale Leonardo de Vinci cu ocazia fatală a accidentului asupra navei în sine, deși lovit de explozie și aruncat în mare cu arsuri severe, fără să-i pese de suferința sa și cu un curaj admirabil și un sentiment de tăgăduire de sine, nu s-a gândit, de îndată ce a fost ridicat dintr-o barcă, decât să procedeze la salvarea celor care au înotat lângă locul accidentului. Abia după ce a primit o comandă, a permis el însuși să fie transportat la spital, unde a murit ca urmare a unor arsuri grave, după ce a dat dovadă de mare stoicism și admirabilă fermitate a minții - Mar Piccolo din Taranto, 2 august 1916
  14. ^ Bargoni, Gay 1971 , p.41 .
  15. ^ Bargoni, Gay 1971 , p.42 .

Bibliografie

  • Armando Andri, Recuperare navală în apă de mică adâncime. Cuirasate Leonardo da Vinci, Duilio; Cuirassiere cruiser; Pontone stabilind bolovani Cesare, Noi tehnici pentru recuperarea navelor , Roma, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, 2009.
  • Franco Bargoni, Franco Gay, corăbii de clasă Conte di Cavour , Roma, Edizioni Bizzarri, 1972.
  • (EN) Francis W. Halsey, The Literary Digest History of the World War. Vol. IX , New York, Cosimo, Inc., 2009.
  • Andrea Vento, În tăcere se bucură și suferă: istoria serviciilor secrete italiene de la Risorgimento până la Războiul Rece , Milano, Il Saggiatore spa, 2010, ISBN 88-428-1604-3 .

Periodice

  • Riccardo Nassigh, Cuirasatele de clasă Conte di Cavour , în Armatele din istorie , nr. 75, iulie-august 2013, p. 18-29, ISSN 1591-3031 ( WC ACNP ) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Marina Portal marin : Accesați intrările Wikipedia care se referă la porturile de agrement
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Leonardo_da_Vinci_(nave_da_battaglia)&oldid=106928662 ”