Ligier

Ligier
Stat	Franţa
fundație	1969
Gasit de	Guy Ligier
Sediu	Abrest
Sector	Automobile
Produse	Automobile
Site-ul web	www.ligier.fr
Editați datele pe Wikidata · Manual

Ligier este un producător francez de mașini născut în 1969 la inițiativa lui Guy Ligier , fost jucător de rugby și fost pilot de curse din anii șaizeci și care are, de asemenea, o prezență de douăzeci de ani în Formula 1 .

Istorie

Compania, după prezentarea unor prototipuri, a intrat pe piața automobilelor cu un anumit succes odată cu prezentarea Ligier JS2 în 1970 , o mașină sport dotată cu un motor Maserati V6 și o evoluție a Citroën SM , ultimele exemple ale cărora au fost construit tocmai în fabricile Ligier. Criza petrolului din 1973 și lichidarea Maserati au creat multe dificultăți, iar casa lui Vichy a decis să se concentreze asupra altor domenii, cum ar fi Formula 1 pentru sport și microcarne în ceea ce privește producția.

În 1973, Ligier JS3 , mașina sportivă din grupa 6, a fost prima mașină care a concurat cele 24 de ore de la Le Mans echipate cu motorul Cosworth DFV , care anterior fusese folosit doar de echipele de Formula 1. Repararea cutiei de viteze, a terminat cursa, dar a fost neclasificat, având parcursă o distanță insuficientă. În acel an, mașina a organizat încă 3 curse în campionatul mondial sportiv.

La Ligier și Formula 1

Echipa Ligier
Site	Franţa
Categorii
Formula 1
Date generale
Ani de activitate	din 1969 până în 1996
Fondator	Guy Ligier
Formula 1
Ani de participare	Din1976 până în 1996
Cel mai bun rezultat	Locul 2 ( 1980 )
Competiții jucate	326
Victorii	9
Notă
Înlocuit de Prost Grand Prix

Ligier este cel mai bine cunoscut pentru echipa de Formula 1 , numită Équipe Ligier , câștigătoare a 9 Grand Prix-uri între1976 și 1996 . Fondată de fostul șofer Guy Ligier , a fost vândută mai întâi lui Flavio Briatore , apoi lui Alain Prost care l-a transformat în Prost Grand Prix , dar destinat eșecului rapid.

Scrisorile inițialelor JS, care apar în identificarea mașinilor Ligier, sunt inițialele șoferului-prieten Jo Schlesser , care a murit în timpul Marelui Premiu al Franței din 1968.

Anii 70

Debutul în formula 1 are loc în1976 . Mașina numită JS5, echipată cu motorul Matra V12 cu un singur șofer la volan, francezul Jacques Laffite , s-a dovedit a fi foarte bună și la a treia cursă din Long Beach, a obținut un al patrulea loc.

Mașina a ocupat pole position în GP-ul italian din același an. Laffite a continuat sezonul cu succes moderat, obținând două locuri trei în Belgia și Italia , un al patrulea în Suedia și un al doilea loc în Austria , terminând sezonul la 20 de puncte, cu locul șapte în clasamentul piloților și al cincilea la constructori. . Caracteristica JS5 a fost admisia enormă a aerului periscop plasată deasupra capului șoferului, care, totuși, începând de la Marele Premiu al Europei, odată cu modificarea regulamentului care a abolit aeropările înalte din motive de siguranță, a fost abandonată.

1977 i-a adus lui Ligier primul său succes într-un GP. În Suedia, Laffite a adus mai întâi la succes o mașină franceză cu motor francez (anterior Matra câștigase GP dar cu motor Ford). Restul sezonului nu a fost la fel de bun ca 1978 , tot din cauza lipsei de dezvoltare a motorului Matra.

Trecând la motorul Ford în 1979 , Ligier a devenit unul dintre cei mai importanți producători. Designerul Gérard Ducarouge a proiectat JS11, care a preluat conceptele de mașini cu efect de sol dezvoltate de Lotus cu modelele 78 și 79 . Echipa franceză a dominat începutul sezonului, câștigând primii doi GP cu Laffite și al cincilea cu Patrick Depailler . Pe măsură ce sezonul a continuat, Williams și mai ales Ferrari au prezentat noile mașini, iar rezultatele nu au mai fost de natură să garanteze echipei franceze peste locul trei în clasamentul constructorilor și locul al patrulea în clasamentul piloților cu Laffite. Depailler a fost demis după un accident cu un deltaplan, care l-a făcut să rateze GP-urile începând cu mijlocul sezonului.

Anii 80

De Cesaris cu Ligier în 1984

În 1980, Ligier a fost chemat să confirme lucrurile bune făcute anul anterior. Șoferii au fost Laffite și Didier Pironi .

Cu mașina JS11 / 15 , echipa a îmbunătățit rezultatul anului precedent cu două victorii (una pe pilot), dar nimic nu putea face împotriva dominanței Williams FW07 și Brabham BT49 .

În 1981 , echipa franceză a revenit la motoarele Matra , datorită sponsorizării Talbot (echipa a fost înregistrată ca Talbot-Ligier). Ligier îl angajase pe Jean-Pierre Jabouille care, după ce a fost victima unui accident grav în GP-ul canadian din 1980, a fost înlocuit de Jean-Pierre Jarier pentru primele două curse. Cu toate acestea, revenirea șoferului francez a fost problematică din cauza efectelor secundare ale multor fracturi de picior și, prin urmare, a trebuit să fie înlocuit cu Patrick Tambay în a doua jumătate a sezonului. Prin urmare, echipa se putea baza practic doar pe Jacques Laffite, care a obținut 44 de puncte, cu 2 victorii și 1 pole position; Laffite a fost, de asemenea, cel mai bun dintre piloții europeni și a închis campionatul mondial pe locul patru, rămânând în lupta pentru titlu până la ultima cursă.

În1982 a început criza Ligier. Gérard Ducarouge, designerul mașinilor din anii precedenți, a mers la Alfa Romeo și Laffitte, iar Cheever nu a depășit 20 de puncte la constructori, ceea ce însemna locul opt, cu JS19 , o mașină mai puțin strălucitoare decât cele anterioare.

În 1983, pe lângă Talbot, Laffitte și Cheever au abandonat un Ligier în criză, care a profitat de colaborarea lui Jarier și Boesel . Mașina JS21 cu motor Cosworth l-a adus pe Ligier la unul dintre cele mai mari puncte de criză: de fapt, a terminat campionatul fără puncte de campionat mondial, obținând un al șaptelea loc ca cel mai bun rezultat al sezonului.

În 1984 , Ligier, continuând să aibă sponsorizări importante de la companii de stat franceze, cum ar fi SEITA (fabrica de tutun) și Française des Jeux (loterii), a obținut motoarele turbo ale Renault (o altă companie de stat), dar în ciuda acestui fapt, a făcut-o nu depășește trei puncte câștigate de Andrea De Cesaris care a salvat onoarea casei franceze.

În 1985 din nou cu motoare Renault, echipa părea să renască chiar și fără victorie, terminând campionatul pe locul 6 cu 23 de puncte și cu un loc al doilea și al treilea în ultima cursă din Australia. În acel sezon, Andrea De Cesaris a fost demisă după o serie de accidente din cauza excesului de impetuozitate al șoferului roman. Între timp, Lafitte se întorsese la casa care îl adusese în vârf și Philippe Streiff ajunsese la sfârșitul sezonului.

În 1986 lucrurile au mers chiar mai bine, dar un accident grav la Lafitte, în GP-ul britanic, a frânat ambițiile echipei și a accelerat declinul acesteia. Echipa a terminat pe locul 5 în clasamentul constructorilor. Trebuie remarcat faptul că lui René Arnoux i se alăturase Laffite.

1987 a început o fază întunecată pentru echipă. În 1986 s-a ajuns la un acord cu Alfa Romeo care va furniza un motor turbo cu 4 cilindri. Acest acord fusese semnat înainte ca firma milaneză să fie cumpărată de FIAT , care în calitate de proprietar al Ferrari nu avea intenția de a investi pentru a concura în casă, în plus, cu un proiect care s-a dovedit problematic și datorită interzicerii iminente a motoarelor turbo. Astfel, în timp ce primele teste au arătat probleme serioase de fiabilitate, în urma unor declarații deosebit de critice ale lui René Arnoux , Alfa Romeo a încălcat contractul, iar echipa a fost nevoită să adopte în grabă motoarele Megatron . După renunțarea la primul GP, Arnoux a obținut singurul punct al sezonului la debutul său sezonier. Nici el, nici Piercarlo Ghinzani nu au reușit să câștige alte puncte.

Criza a continuat și în 1988 , de fapt, în ciuda prezenței lui Johansson și Arnoux, doi piloți valoroși, aceștia nu au obținut puncte. Cauza dezastrului a fost o judecată greșită gravă: mașina JS31 a fost proiectată cu rezervorul din spatele motorului montat direct în spatele șoferului. Exact opusul a ceea ce s-a întâmplat de obicei. ^[1] Cu această soluție s-a intenționat să aducă greutatea motorului în poziția centrală. Rezultatele au fost, de asemenea, negative pentru un motor, necompetitivul Judd cu 8 cilindri.

În 1989 , înlocuirea lui Judd cu motorul Cosworth era încă o criză, dar au sosit cel puțin trei puncte, închizând anii optzeci într-un mod departe de a fi satisfăcător.

Anii 90

Ultimii ani cu Ligier la conducere

Ultimul Ligier de Formula 1, câștigător al Marelui Premiu Monaco din 1996 .

În 1990 a fost încă o criză profundă, cu aceeași mașină din 1989 și Nicola Larini și Philippe Alliot ca șoferi. În 1991, mașina JS35 a fost echipată cu motorul Lamborghini cu 12 cilindri. În ambele sezoane nu au existat puncte.

În 1992, revenind la motoarele Renault ca următorii campioni mondiali la Williams, echipa franceză a recâștigat câteva puncte, grație eforturilor lui Érik Comas și Thierry Boutsen . Dar rezultatele au fost încă dezamăgitoare, mai ales în comparație cu cele ale aceluiași motor de pe alte mașini.

Schimbarea dreptului de proprietate și transferul către Prost

Guy Ligier, obosit și descurajat, a vândut grajdul antreprenorului Cyril de Rouvre (fost proprietar al AGS din 1989 până în 1991). Îmbunătățirile accentuate au fost observate în 1993 , anul în care Ligier JS39-Renault a câștigat 23 de puncte și a terminat pe locul cinci; nu se mai întâmplase din 1985 . Autorii acestei puternice recuperări au fost Martin Brundle și Mark Blundell , care și-au dus mașina la cea mai joasă treaptă a podiumului de trei ori. La sfârșitul anului, însă, de Rouvre a fost arestat ^[2], iar echipa a fost cumpărată de Flavio Briatore , practic cu intenția de a „preda” aprovizionarea cu motoare Renault către Benetton ^[3] ; controlul echipei a trecut ulterior către scoțianul Tom Walkinshaw , fost colaborator al Briatore la Benetton. 1994 a început într-un mod dificil pentru echipa franceză, iar JS39B a început să obțină rezultate doar în a doua parte a sezonului, de la GP-ul Germaniei, când Olivier Panis și Éric Bernard au ocupat locul doi și trei. Apoi Panis a reușit să înscrie încă trei puncte, garantând echipei al șaselea loc final cu 13 puncte în total.

Între timp, însă, Benetton reușise să obțină aprovizionarea cu motoare Renault pentru sezonul următor , așa că Ligier a trecut în 1995 la motoarele Mugen-Honda : Panis a fost confirmat drept pilot și s-a întors la echipa Brundle, care în unele curse a dat spațiu pentru Suzuki prin voința inginerului japonez. La începutul campionatului au apărut unele controverse cu privire la noua mașină, Ligier JS41 , considerată o copie a Benetton B195 . ^[4] Walkinshaw a negat acuzațiile afirmând că, în realitate, mașina lui era total diferită mecanic și structural și că similitudinea era doar evidentă. ^[5] Anul s-a dovedit a fi foarte bun pentru echipa care a obținut puncte în 9 din 17 curse, cucerind și 2 locuri pe podium, cu un al cincilea loc în clasamentul constructorilor cu 24 de puncte.

În 1996 Ligier a rulat ultimul sezon în F1. Brazilianul Pedro Paulo Diniz a fost angajat ca al doilea ghid alături de reconfirmatul Olivier Panis: acesta din urmă a făcut un cadou extraordinar echipei câștigând îndrăznețul GP de Monaco , un succes care lipsea din 1981 . Mașina JS43 era, în afară de motor, Benetton B195, care anul trecut câștigase campionatul mondial cu Michael Schumacher ; Cu toate acestea, în afară de Monte Carlo, echipa a înscris doar puncte în încă patru curse, terminând sezonul pe locul șase cu 15 puncte.

La sfârșitul sezonului, echipa a fost vândută lui Alain Prost, care a redenumit-o cu numele său , făcând echipa franceză să dispară din F1 după 20 de ani de ședere.

Statistici

Primul mare premiu

Marele Premiu al Braziliei din 1976, Jacques Laffite (Ligier JS5 Matra) - locul 11 ​​în calificare, s-a retras din cursă în turul 14 (Transmisie).

Victorii

1977

GP suedez - Jacques Laffite (Ligier JS7 Matra)

1979

GP Argentina - Jacques Laffite (Ligier JS11 Ford)

GP brazilian - Jacques Laffite (Ligier JS11 Ford)

GP Spania - Patrick Depailler (Ligier JS11 Ford)

1980

GP Belgia - Didier Pironi (Ligier JS11 / 15 Ford)

GP Germania - Jacques Laffite (Ligier JS11 / 15 Ford)

1981

GP Austriac - Jacques Laffite (Ligier JS17 Matra)

GP canadian - Jacques Laffite (Ligier JS17 Matra)

1996

GP Monaco - Olivier Panis (Ligier JS43 Mugen Honda)

Piloți principali

• Jacques Laffite (1976 -1982 , 1985 - 1986 ): 135 GP, 6 victorii
• Olivier Panis ( 1994 - 1996 ): 49 GP, 1 victorie
• Didier Pironi ( 1980 ): 14 GP, 1 victorie
• Patrick Depailler ( 1979 ): 7 medici, 1 victorie
• René Arnoux ( 1986 - 1989 ): 53 GP
• Thierry Boutsen ( 1991 - 1992 ): 32 GP
• Érik Comas ( 1991 - 1992 ): 28 GP
• Andrea De Cesaris ( 1984 - 1986 ): 27 GP
• Philippe Alliot ( 1986 , 1990 ): 27 de medici
• Martin Brundle ( 1993 , 1995 ): 27 de medici
• Jean-Pierre Jarier ( 1977 , 1981 , 1983 ): 17 GP
• Jacky Ickx ( 1979 ): 8 GP
• Patrick Tambay ( 1981 ): 8 GP

Rezultate complete în Formula 1

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1976	JS5	Matra MS73	G.	Laffite	Întârziere	Întârziere	4	12	3	12	4	14	Întârziere	Întârziere	2	Întârziere	3	Întârziere	Întârziere	7		20	Al 5-lea

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1977	JS7	Matra MS76	G.	Laffite	NC	Întârziere	Întârziere	9	7	7	Întârziere	1	8	6	Întârziere	Întârziere	2	8	7	Întârziere	5	18	8º
				Jarier																	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1978	JS7 și JS9	Matra MS76 și MS79	G.	Laffite	16	9	5	5	Întârziere	5	3	7	7	10	3	5	8	4	11	Întârziere		19	6º

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1979	JS11	Ford - Cosworth DFV	G.	Depailler	4	2	Întârziere	5	1	Întârziere	5											61	3º
				Ickx								Întârziere	6	Întârziere	Întârziere	5	Întârziere	Întârziere	Întârziere
				Laffite	1	1	Întârziere	Întârziere	Întârziere	2	Întârziere	8	Întârziere	3	3	3	Întârziere	Întârziere	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1980	JS11 / 15	Cosworth DFV	G.	Pironi	Întârziere	4	3	6	1	Întârziere	2	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	3	3				66	2º
				Laffite	Întârziere	Întârziere	2	Întârziere	11	2	3	Întârziere	1	4	3	9	8	5

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1981	JS17	Matra	M.	Jarier	Întârziere	7																44	Al 4-lea
				Jabouille			NQ	NC	Întârziere	NQ	Întârziere
				Tambay								Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere
				Laffite	Întârziere	6	Întârziere	Întârziere	2	3	2	Întârziere	3	3	1	Întârziere	Întârziere	1	6

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1982	JS17 și JS19	Matra	M.	Cheever	Întârziere	Întârziere	Întârziere	WD	3	Întârziere	2	10	NQ	Întârziere	16	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	3		20	8º
				Laffite	Întârziere	Întârziere	Întârziere	WD	9	Întârziere	6	Întârziere	Întârziere	Întârziere	14	Întârziere	3	Întârziere	Întârziere	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1983	JS21	Ford - Cosworth DFV	M.	Jarier	Întârziere	Întârziere	9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	10	8	7	Întârziere	9	Întârziere	10			0
				Boesel	Întârziere	7	Întârziere	9	Întârziere	13	10	Întârziere	Întârziere	Întârziere	NQ	10	NQ	15	NC

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1984	JS23	Renault EF4	M.	Hesnault	Întârziere	10	Întârziere	Întârziere	NP	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	8	8	7	Întârziere	10	Întârziere		3	10º
				De Cesaris	Întârziere	5	Întârziere	6	10	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	10	7	Întârziere	Întârziere	Întârziere	7	12

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1985	JS25	Renault EF4B	P.	De Cesaris	Întârziere	Întârziere	Întârziere	4	14	10	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere							23	6º
				Streiff												10	9	8	WD	3
				Laffite	6	Întârziere	Întârziere	6	8	12	Întârziere	3	3	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	WD	2

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1986	JS27B	Renault EF4B	P.	Arnoux	4	Întârziere	Întârziere	5	Întârziere	6	Întârziere	5	4	4	Întârziere	10	Întârziere	7	15	7		29	Al 5-lea
				Laffite	3	Întârziere	Întârziere	6	5	7	2	6	Întârziere
				Alliot										Întârziere	9	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	8

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Puncte	Pos.
1987	JS29	Megatron M12 / 13	G.	Arnoux		NP	6	11	10	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	10	10	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere		1	11º
				Ghinzani		Întârziere	7	12	Întârziere	Întârziere	SQ	Întârziere	12	8	8	Întârziere	Întârziere	Întârziere	13	Întârziere

An	Mașină	Motor	Anvelope	Pilotii																		Punti	Pos.
1988	JS31	Judd CV	G	Arnoux	Rit	NQ	Rit	Rit	Rit	Rit	NQ	18	17	Rit	Rit	13	10	Rit	17	Rit		0
				Johansson	9	NQ	Rit	10	Rit	Rit	NQ	NQ	NQ	Rit	11	NQ	Rit	Rit	NQ	9

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1989	JS33	Ford DFR	G	Arnoux	NQ	NQ	12	14	NQ	5	Rit	NQ	11	NQ	Rit	9	13	NQ	NQ	Rit		3	13º
				Grouillard	9	SQ	Rit	8	NQ	NQ	6	7	Rit	NQ	13	Rit	NQ	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1990	JS33B	Ford DFR	G	Larini	Rit	11	10	Rit	Rit	16	14	10	10	11	14	11	10	7	7	10		0
				Alliot	ES	12	9	Rit	Rit	18	9	13	SQ	14	NQ	13	Rit	Rit	10	11

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1991	JS35	Lamborghini 3512	G	Boutsen	Rit	Rit	7	7	Rit	8	12	Rit	9	17	11	Rit	16	Rit	9	Rit		0
				Comas	NQ	Rit	10	10	8	NQ	11	NQ	Rit	10	Rit	11	11	Rit	Rit	18

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1992	JS37	Renault RS3	G	Boutsen	Rit	10	Rit	Rit	Rit	12	10	Rit	10	7	Rit	Rit	Rit	8	Rit	5		6	8º
				Comas	7	9	Rit	Rit	9	10	6	5	8	6	Rit	NQ	Rit	Rit	Rit	Rit

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1993	JS39	Renault RS5	G	Brundle	Rit	Rit	Rit	3	Rit	6	5	5	14	8	5	7	Rit	6	9	6		23	5º
				Blundell	3	5	Rit	Rit	7	Rit	Rit	Rit	7	3	7	11	Rit	Rit	7	9

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1994	JS39B	Renault RS6	G	Bernard	Rit	10	12	Rit	8	13	Rit	13	3	10	10	7	10					13	6º
				Herbert														8
				Lagorce															Rit	11
				Panis	11	9	11	9	7	12	Rit	12	2	6	7	10	SQ	9	11	5

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1995	JS41	Mugen-Honda MF-301	G	A.Suzuki	8	Rit	11						6						Rit	NP		24	5º
				Brundle				9	Rit	10	4	Rit		Rit	3	Rit	8	7			Rit
				Panis	Rit	7	9	6	Rit	4	8	4	Rit	6	9	Rit	Rit	Rit	8	5	2

Anno	Vettura	Motore	Gomme	Piloti																		Punti	Pos.
1996	JS43	Mugen-Honda MF-301 HA	G	Panis	7	6	8	Rit	Rit	1	Rit	Rit	7	Rit	7	5	Rit	Rit	10	7		15	6º
				Diniz	10	8	Rit	10	7	Rit	6	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	Rit	6	Rit	Rit

La produzione di serie

Una Ligier X-TOO

La produzione di minivetture inizia portando le conoscenze maturate nelle corse nei piccoli veicoli di uso quotidiano, nel 1980 infatti, nasce la prima auto guidabile senza patente .

Ora la Ligier ha una vasta gamma di quadricicli e minivetture coprendo molti settori di utilizzo, come quello privato, commerciale, sportivo e da alcuni anni si è dedicata anche alla produzione di Quad e miniquad.

Molte versioni di prodotti Ligier sono disponibili con due motorizzazioni , da 4 kW e 13,6 kW (quest'ultimo guidabile dai 16 anni con patente B1).

Be Up e la partnership con Giugiaro

Il Ligier Be Up

Be Up è un quadriciclo pesante conducibile con Patente B1, ed è frutto di un progetto di Ligier in collaborazione con Giugiaro Design.

Il veicolo è stato concepito per uscire dalla solita concezione di quadriciclo, la sua struttura sportiva, l'abitacolo aperto, le impostazioni di guida, e il settaggio della motorizzazione, lo rendono diverso sia da una minivettura, che da una vettura sportiva, sia da un quad, sia da una moto.

È dotato di un motore bicilindrico a 4 tempi benzina da 505 cm³ Lombardini, blocco motore in alluminio , albero a camme in testa, raffreddamento a liquido , potenza massima 13,6 kW (19 CV ) a 4200 giri/min, coppia massima 36 Nm a 3000 giri/min, batteria 12 V 50 Ah , alimentatore 450 W e 85 km/h di velocità massima.

Nel 2003 parte la produzione del nuovo modello della Be Up con forme più arrotondate e con nuove impostazioni ancora più sportive. Il modello sarà proposto anche in versione 50 cm³ (oltre alla 125) e gli verrà dato il nome di Be Two.

La Be Two ha un motore bicilindrico a 4 tempi Diesel 505 cm³ Lombardini, blocco in alluminio, albero a camme in testa, raffreddamento a liquido, potenza massima 4 kW (5,4 CV) a 3000 giri/min, coppia massima 15 N·m a 2400 giri/min, batteria 12 V 50 Ah, alimentatore 450 W e 45 km/h di velocità massima. ^[6]

Sport Prototype JS49

La Ligier ha ideato nel 1996 anche una biposto da corsa concepita per gare su pista, rivolta ad appassionati oa scuole di pilotaggio.

Scheda caratteristiche:

• modello: Tipo Sport Prototype gruppo CN
• Telaio: Scocca in alluminio
• Sospensioni Anteriori: triangoli sovrapposti e push rod
• Sospensioni Posteriori: triangoli sovrapposti e push rod
• Ammortizzatori: regolabili in estensione e compressione
• Freni: dischi autoventilati, pinze a 4 pistoncini
• Serbatoio benzina: FT3-99, 80 litri
• Carrozzeria: materiale composito
• Alettone: materiale composito (carbonio su richiesta)
• Motore: Honda Civic tipo R1, carter secco, 240CV
• Cambio: SADEV sequenziale a 6 rapporti
• Pneumatici Anteriori: 210/550 R13
• Pneumatici Posteriori: 250/570 R13
• Lunghezza: 4265 mm (alettone escluso)
• Larghezza: 1800 mm
• Carreggiata anteriore: 1510 mm
• Carreggiata posteriore: 1470 mm
• Peso: 535 kg

Note

Voci correlate

• Ligier Novà

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Ligier

Collegamenti esterni

• ( IT , EN , ES , FR ) Sito ufficiale Ligier Automobiles , su automobiles-ligier.com . URL consultato il 4 febbraio 2008 (archiviato dall' url originale l'11 agosto 2011) .

V · D · M Ligier
Vetture	Passate JS5 · JS7 · JS7/9 · JS9 · JS11 · JS11/15 · JS17 · JS17B · JS19 · JS21 · JS23 · JS25 · JS27 · JS29 · JS29B · JS29C · JS31 · JS33 · JS33B · JS35 · JS35B · JS37 · JS39 · JS39B · JS41 · JS43 Extra F1 JS1 · JS2 · JS3 · JS49 · JS51
Piloti	Principali René Arnoux · Mark Blundell · Thierry Boutsen · Martin Brundle · Eddie Cheever · Andrea De Cesaris · Patrick Depailler · Jacques Laffite · Olivier Panis · Didier Pironi · Philippe Streiff
Persone	Fondatore Guy Ligier Passate Gérard Ducarouge
In grassetto vetture e piloti che con la scuderia hanno conquistato il titolo mondiale.

Portale Formula 1

Portale Trasporti