Linia 11 (metrou Barcelona)
| Linia 11 | |
|---|---|
 | |
| Net | Metrou Barcelona |
| Stat |  Spania |
| Oraș | Barcelona |
| Deschidere | 2003 |
| Administrator | TMB |
| Site-ul web | www.tmb.cat/es/barcelona/metro/-/lineametro/L11 |
| Caracteristici | |
| Stații | 5 |
| Lungime | 2,1 km |
| Viteza medie | 25,3 km / h |
| Timp de calatorie | 6 min |
| Tracţiune | 1 500 V c.c. |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Stoc rulant | Seria 500 |
| Harta liniei | |
 | |
Linia 11 a metroului Barcelona este o linie de metrou care deservește cinci districte ale municipalităților Barcelona și Montcada i Reixac . Linia este de tip feroviar ușor cu ghidare automată și a fost construită la începutul anilor 2000 ca o prelungire a liniei 4 până la stația Trinitat Nova . [1]
Linia, lungă de 2,3 km și cu cinci stații, [2] a fost proiectată pentru a acoperi unele cartiere anterior slab conectate și a fost deschisă publicului în 2003 între capătul Trinitat Nova și Can Cuiàs din cartierul omonim Montcada i Reixac. [3] Așa cum sa întâmplat pentru linia L2 și pentru liniile L9 și L10 ulterioare, a fost construită de la început deja adecvată pentru accesibilitatea persoanelor cu mobilitate redusă și a persoanelor nevăzătoare. [4]
Caracteristici generale
 Complot | ||||
|---|---|---|---|---|
| Trinitat Nova   | Sfârșit  | ||
| Casa de l'Aigua | |||
| Torre Baró-Vallbona     | |||
| Ciutat Meridiana | |||
| Can Cuiàs | Sfârșit | ||
Serviciul este operat de compania Ferrocarril Metropolità de Barcelona în contextul consorțiului Transports Metropolitans de Barcelona (TMB). L11 este un sistem de cale ferată ușoară și folosește trenuri CAF autoguidate fără șofer din seria 500, cu trenuri formate din două vagoane în loc de cinci ca în alte linii de metrou. [2] Trenurile sunt controlate de centrul de control situat în cartierul Sagrera . [5]
Traseul este subteran și aproape complet cu o singură cale, cu excepția stației Torre Baró-Vallbona, unde trenurile din ambele direcții se intersectează. [3] [6] În timpul construcției au fost luate în considerare unele standarde ale metroului obișnuit pentru a nu exclude posibilitatea încorporării acestei secțiuni în linia L4, cum ar fi, de exemplu, furnizarea de spații pentru alungirea platformelor la 400 de metri și evitarea pante mai mari de 4%. [7]
Zona deservită de linie este caracterizată de o orografie complexă și la înălțimea stației Ciutat Meridiana au fost construite ascensoare înclinate pentru a accesa diferitele puncte ale districtului. Stațiile sunt decorate cu elemente detaliate care identifică diferitele stații. [8]
În perioadele de vârf, circulă 8 trenuri și în 2010 linia transporta 1,1 milioane de pasageri: aceasta este linia cu cel mai mic volum de trafic. [9]
Municipalitățile deservite de linie sunt Barcelona și Montcada i Reixac. Pe teritoriul Barcelonei, linia traversează districtele Ciutat Meridiana , Trinitat Nova și Torre Baró din districtul Nou Barris și districtul Can Cuiàs din municipiul Montcada i Reixac.
Dintre cele cinci stații, două corespund, respectiv, liniei L3 și liniei L4 a metroului ( Trinitat Nova ) și a liniilor R3 , R4 și R7 ale Cercanías din Barcelona și liniei R12 a Rodalies de Catalunya ( Torre Baró- Vallbona ).
Istorie
Antecedente
Planul Metropolitan din 1971 prevedea deja sosirea metroului în districtul Ciutat Meridiana printr-o prelungire a liniei L1 de la stația Torras i Bages . Planul Metropolitan subsecvent din 1974 a modificat planurile pentru linia L1 prin mutarea terminalului la Santa Coloma, iar acoperirea până la Ciutat Meridiana a fost atribuită în schimb extinderii liniei L3 [10] , cu un traseu foarte similar cu cel definitiv că de la capătul vremii ( Vallcarca ) ar fi ajuns mai întâi la Canyelles , apoi la Trinitat Nova și în cele din urmă la Ciutat Meridiana. [10]
Linia de metrou
În 1995, președintele de atunci al Generalitat de Catalunya, Jordi Pujol, a promis că va lega zona de nord a districtului Nou Barris cu o linie de metrou ușor. În ciuda rezistenței inițiale a orașului Barcelona, care a prevăzut deja sosirea în zona unui metrou convențional până în 2010, a fost încheiat în cele din urmă un acord cu Generalitat pentru soluția bazată pe metrou ușor. [4]
În 1997 a fost înființată Autoritatea del Transport Metropolità , care a reunit Generalitat de Catalunya, Municipalitatea din Barcelona și Autoritatea de transport metropolitan într-un consorțiu; [11] în primul plan aprobat de noua autoritate (Planul director pentru infrastructură 2001-2010) a apărut proiectul AX18 care prevedea crearea unei linii de metrou ușor cu cinci stații între Trinitat Nova și Can Cuiàs numită „L11”. [12]
Lucrările și deschiderea
Lucrările au început în 2001, cu un cost inițial estimat de 48 de milioane de euro, care ulterior au devenit 86 de milioane; investiția a fost acoperită de Generalitat de Catalunya, guvernul spaniol și fondurile Uniunii Europene . [3]
Tunelul a fost terminat la începutul anului 2002, iar la mijlocul anului 2003 s-au finalizat lucrările și au început călătoriile cu trenul de testare. [13] Linia a fost inaugurată pe întreg traseul pe 16 decembrie 2003 [3] și în primul an de funcționare transporta în medie 2 900 de pasageri pe zi. [14]
Automatizarea trenurilor
Linia a fost, de asemenea, prima linie de metrou autoguidată din rețea, menținând în același timp prezența la bord a conductorului, cu perspectiva eliminării ulterioare a acestuia din urmă și ca test pentru viitorul L9 . [4]
La 27 iulie 2009, linia a fost închisă publicului timp de o lună pentru a permite instalarea barierelor de siguranță pe platforme și acoperirea uneia dintre stații. [15] Instalarea barierelor de siguranță a fost unul dintre ultimii pași necesari pentru trecerea la un sistem de conducere complet automatizat fără conducător auto. Din 16 decembrie 2009, după intrarea în funcțiune a liniei L9, toate trenurile din seria 500 a liniei circulă într-un mod complet automatizat [16] pe tronsonul dintre Can Cuiàs și Casa de l'Aigua . Cu toate acestea, în restul traseului, sistemul de conducere convențional continuă, așteptând finalizarea sistemului de securitate anti-intruziune [17], deoarece nu există bariere de securitate la stația Trinitat Nova, deoarece platformele sunt împărțite cu trenurile din linia L4. [16]
Notă
- ^ ( ES ) Linia 11 a metroului Barcelona între Can Cuiàs i Casa de l'Aigua ya opera de forma automática , pe vialibre-ffe.com , 21 decembrie 2009. Accesat la 5 octombrie 2010 .
- ^ a b ( CA ) Dades bàsiques de TMB ( PDF ), pe tmb.cat , Transports Metropolitans de Barcelona , 31 decembrie 2009. Accesat la 3 mai 2019 (arhivat din original la 27 septembrie 2010) .
- ^ a b c d ( CA ) Alfons Olmo, Metro , linia 11 , în Anuari Territorial de Catalunya , Institut d'Estudis Catalans, 31 decembrie 2003.
- ^ a b c ( ES ) Óscar Muñoz, Los trenes del metro ligero de Nou Barris irán sin conductor , în La Vanguardia , 6 septembrie 2003. Accesat la 5 octombrie 2010 .
- ^ ( CA ) Centre de Control de Metro de Barcelona ( PDF ), pe tmb.cat , Transports Metropolitans de Barcelona . Adus la 13 august 2010 (arhivat din original la 24 mai 2010) .
- ^ ( CA ) Linia 11 del metro comença a funcționa regularment el proper dilluns, dia 15 [ link broken ] , on tmb.cat , Transports Metropolitans de Barcelona , 12 decembrie 2003. Adus 13 octombrie 2010 .
- ^ ( ES ) L11: Trinitat Nova - Can Cuiàs , pe Transporte Barcelona . Adus la 13 octombrie 2010 .
- ^ ( ES ) El metro ligero trudges en Nou Barris ( PDF ), în Punt TMB , nº10, Transports Metropolitans de Barcelona , decembrie 2003. Accesat la 13 octombrie 2010 .
- ^ ( CA ) TransMet Xifres ( PDF ), pe atm.cat , Autoritatea del Transport Metropolità , 2010. Accesat la 6 iulie 2011 .
- ^ a b ( CA ) Marian Fernández Cano, Analiza evoluției accesibilității la rețeaua feroviară de Barcelona , pe hdl.handle.net , Universitat Politècnica de Catalunya, mai 2009. Accesat la 1 octombrie 2010 .
- ^ ( CA ) Alberto Hernando López, Linia 9, un proiect inovator pentru a revinde o necesitate socială , pe hdl.handle.net , Universitat Politècnica de Catalunya, iunie 2008. Accesat la 1 octombrie 2010 .
- ^ ( CA ) PDI de la regiunea Metropolitana de Barcelona 2001-2010: Memòria actualizată ( PDF ), pe atm.cat , Autoritatea del Transport Metropolità , iulie 2009. Accesat la 24 aprilie 2010 .
- ^ ( ES ) Felip Vivanco, El metro de Nou Barris ve el fin del túnel , în La Vanguardia , 20 decembrie 2002. Accesat la 5 octombrie 2010 .
- ^ ( CA ) Jordi Moisès, Metro , în Anuari Territorial de Catalunya , Institut d'Estudis Catalans, 31 decembrie 2004.
- ^ ( CA ) Interromput el service de la L11 de metro fins at 6 de September ( PDF ), on Vila Web , 27 July. Adus la 3 noiembrie 2010 .
- ^ a b ( CA ) L11, linia automată a metroului din Barcelona [ link rupt ] , pe tmb.cat , Transports Metropolitans de Barcelona , 16 decembrie 2009.
- ^ ( CA ) El DPTOP estrena els trens amb conducció automàtica a l'L11 între Can Cuiàs i Casa de l'Aigua ( PDF ) [ link broken ] , pe gencat.cat , Generalitat de Catalunya .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe linia 11
linkuri externe
- Site oficial , pe tmb.cat .
- ( EN ) Linia 11 , pe Structurae .
- ( CA ) Linia 11 , pe trenscat.com .
