Linia 1 (metrou Napoli)
| Linia 1 | |
|---|---|
 | |
 | |
| Net | Metrou Napoli |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Napoli |
| Deschidere | 1993 |
| Ultima extensie | 2021 |
| Administrator | ANM |
| Site-ul web | www.anm.it |
| Caracteristici | |
| Stații | 19 |
| Lungime | 18 km |
| Distanța medie între stații | 1000 m |
| Timp de calatorie | 33 min |
| Tracţiune | 1 500 V c.c. (linie aeriană) |
| Ecartament | 1 435 mm |
| Statistici | |
| Pasagerii zilnici | 150.000 (zilele lucrătoare) 60.000 (sărbători) |
| Pasageri anuali | 38 056 560 |
| Harta liniei | |
 | |
Linia 1 a metroului din Napoli [1] , administrată de compania ANM , este prima linie cu caracteristicile unui metrou din orașul Napoli .
Secțiunea operațională, care merge de la cartierul Piscinola la Piazza Garibaldi , are o frecvență medie de o rulare la fiecare 9 minute [2] și rulează de-a lungul 18 km [3] pentru 19 stații cu un timp de călătorie de 33 '. Linia, datorită complexității morfologice a teritoriului napolitan, are pante foarte mari. Traseul este, de asemenea, foarte complex: există de fapt o secțiune în care metroul face o curbă foarte îngustă și foarte abruptă și o altă secțiune în care trece prin același punct pe unde trecuse înainte, dar mai adânc. Cea mai mare parte a traseului trece prin tunel, cu excepția tronsonului Colli Aminei-Piscinola, care se desfășoară de-a lungul unui viaduct și cu stații ridicate.
Datorită finanțării CIPE aprobate la 13 decembrie 2013, în 2014 au început lucrările pentru secțiunea aeroportului Garibaldi-Capodichino. [4]
Linia 1 este cunoscută pentru că a primit premiul pentru cea mai inovatoare abordare a dezvoltării stației la Londra în 2009, câștigând printre peste trei sute de concurenți [5] , și pentru stațiile sale de artă , câștigători ai diferitelor premii, inclusiv cea mai frumoasă stație din Europa pentru stația Toledo. .
Istorie
Acest articol sau secțiune privind transportul public și subiectele din Napoli nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Începuturile: 1963 - 1971
În 1963 , Organismul autonom Volturno (EAV) a propus municipalității Napoli proiectul unui funicular care leagă Vomero de Muzeul ; Comisia pentru transporturi municipale discută însă posibile soluții dincolo de funicular. La mijlocul deceniului s-a discutat despre proiectarea și construcția unui metrou real, iar EAV, în ianuarie 1966 , a prezentat un proiect pentru conectarea Piazza Matteotti cu Piazza Medaglie d'Oro , care ar putea fi extins la zona spitalului și la Dealurile Aminei . În anul următor, municipalitatea a aprobat ideea și a dat EAV „carte albă” pentru realizare. Între timp, organizația numește o comisie pentru studierea unei linii subterane. Metroul trebuia să aibă o lungime de aproximativ 4,5 kilometri și să numere 12 stații (distanța dintre fiecare stație era de 375 metri): după un an și jumătate municipalitatea a aprobat proiectul și în ziua aprobării EAV propune o versiune actualizată a proiectului cerând, de asemenea, concesiunea pentru construcții și exploatare, care este refuzată.
Între 1968 și 1971 a intervenit și ATM-ul și a încercat să găsească o alternativă la rack, iar ATAN a prezentat un proiect preliminar . În 1970 a cerut un împrumut care i-a fost refuzat din cauza proiectului raionului de transport neprocesat și astfel ideile proiectului general au eșuat. După un an, se primesc finanțarea pentru construcție, aproximativ 42 miliarde lire, cu condițiile pentru realizarea conexiunii la gara centrală. Proiectul este realizat, dar statul blochează fondurile și nu va fi niciodată realizat.
Anii șaptezeci: metroul Napoli
În 1972 s-a născut Compania Metropolitană din Napoli , fondată de operatori urbani și având un capital de aproximativ 1 200 000 de lire, aceștia prezintă un proiect ministerului, dar nu a fost acceptat, după doi ani a existat o nouă refinanțare pentru concesiunea către construiți metroul, competențele în acest domeniu trec către regiuni, iar capitalul companiei se ridică la 10 000 000 de lire și, în același timp, compania metroului din Milano este asociată cu alte întreprinderi mici care contribuie la crearea și producția de fondurile necesare. În ajunul Crăciunului 1974, proiectul este aprobat cu soluții optime pentru secțiunea Bovio-Garibaldi.
În perioada de trei ani 1975 - 1977, proiectul preliminar a fost aprobat de comisia interministerială, în '76 a intrat și Consorțiul Metronapoli pentru construcție, care va cumpăra Compania Metropolitană din Napoli cu pachetul de acțiuni. Municipalitatea acordă companiei Mn să realizeze proiectul, încredințând proiectarea și managementul lucrărilor către Metropolitana Milanese SpA pentru înaltul său know-how în sector, având deja construite Linia Roșie și Linia Verde a metroului din Milano. La 22 decembrie a aceluiași an, prima piatră pentru stația de Medalii de Aur a fost pusă de primarul Maurizio Valenzi și consilierul pentru transporturi Luigi Buccico . Anul următor, proiectul preliminar a fost prezentat cu extinderea la suburbiile populare nașterea Scampia și Piscinola cu depozitul anexat, însușirea acestei modificări suplimentare a fost aprobată în 1978 cu ajutorul Comunității Europene . Stațiile planificate erau deci: Garibaldi - Forcella - Duomo - Bovio - Caritate - Dante - Muzeul - Materdei - Salvator Rosa - Cilea - Vanvitelli - Medalii de aur - Montedonzelli - Rione Alto - Policlinico - Colli Aminei - Frullone - Chiaiano - Piscinola.
Anii optzeci: construcția primei secțiuni
În 1980 , a avut loc șantierul de la Piazza Vanvitelli . La proiectarea stației participă și arhitectul Michele Capobianco , căruia MM SpA i-a încredințat sarcina relativă de colaborare. La 23 noiembrie a acelui an, odată cu construirea unei părți mari a stației și a secțiunii subterane, cutremurul din Irpinia a lovit ușor Napoli și șantierele au fost revizuite pentru adaptarea noilor reglementări antiseismice operate de MM SpA cu colaborarea dintre geologi și structurali napoletani. Comunitatea Europeană finanțează 33% din cheltuielile totale.
În 1983 din lipsă de fonduri, lucrările au fost oprite, iar în 1984 municipalitatea a contractat ipoteci pentru continuarea lucrării. Anul următor MN semnează contractul pentru construcția tronsonului Colli Aminei - Piscinola cu fonduri alocate de municipalitate, stat și comunitate, în luna mai șantierele pentru construcția stațiilor dintre Piazza Medaglie d'Oro și Colli sunt deschise. Aminei. Între 1986 și 1988 s-au deschis șantierele navale Colli Aminei-Piscinola și Vanvitelli-Salvator Rosa.
Anii nouăzeci: deschiderea primelor stații
Prima secțiune, de la Vanvitelli la Colli Aminei , a fost activată pe 28 martie 1993 . [6] Caracteristica întregii secțiuni subterane, cu excepția celei efectuate cu săpături în aer liber (de la Piazza Vanvitelli până la Piazza Medaglie d'Oro), a fost aceea a tunelurilor cu două țevi, una în fiecare direcție. Mai mult, între stațiile Vanvitelli și Medaglie d'Oro, a fost necesar să se creeze nivelul pistei (în mod evident acoperit de carosabil printr-o mansardă simplă) imediat sub podul din via Mario Fiore, reducând astfel întinderea liberă de pe suport prin S.Gennaro spre Antignano (de fapt, vehiculele cu o înălțime mai mare de 4,5 m nu pot trece).
Inițial linia a fost administrată provizoriu de Căile Ferate de Stat . Ulterior, conducerea ar fi fost transferată din municipiul Napoli către ATAN , astăzi ANM [7] .
La 19 iulie 1995 , a urmat secțiunea viaductului Colli Amine- Piscinola . [8]
Între 1996 și 2000 s -au deschis șantierele pentru Materdei - Dante și secțiunile ulterioare Dante - Garibaldi. Mai mult, odată cu planul general de transport, proiectele inițiale au fost schimbate prin unirea metroului într-un singur inel: secțiunea completă a devenit apoi Piscinola-Dante-Garibaldi-Aeroporto-Piscinola . Stația Forcella a fost eliminată din proiect, deoarece era prea apropiată de cea a Piazza Garibaldi și, prin urmare, inutilă. Odată cu modificarea traseului, a fost adăugată stația Municipio.
Din 2000 până în 2010: sosirea în centrul orașului
În 2001 , secțiunea Vanvitelli- Museo a fost deschisă, [9] circulând provizoriu pe o singură cale și deservită de o conexiune de navetă separată de restul liniei. La început a existat o singură oprire intermediară, cea a lui Cilea. La scurt timp după aceea, stația intermediară Salvator Rosa a fost deschisă pe aceeași secțiune.
La 27 martie 2002 extinderea de la Muzeul la Dante [10] a fost activată cu funcționarea liniei duble fiind ultima stație dotată cu o tijă de manevră. În 2003 s- a deschis stația Materdei , intermediară între Salvator Rosa și Museo, în timp ce stația Cilea a fost redenumită „ Quattro Giornate ”, preluându-și astfel numele din piața omonimă sub care se află.
Între 2004 și 2005 , stația Vanvitelli a fost supusă unei restilizări a camerelor.
Mai mult, din 2005 , s-a alăturat linia Arcobaleno , care, deși rulează într-un tunel diferit, urmează o parte a traseului liniei 1 și împarte stația Piscinola cu aceasta din urmă (care este de fapt construită pe două niveluri).
Între 2006 și 2007 a fost instalat și un nou sistem de sunet în stații și pe trenuri, cu anunțuri mai frecvente în stații și pe trenuri în italiană și engleză, mai întâi doar în stațiile principale, apoi extinse la întreaga linie și la trenurile.
Criza economică internațională din 2008 și revizuirea secțiunii Dante-Garibaldi, care inițial prevedea tăierea directă de la „Carità” (ulterior mutată mai spre sud pe „ Toledo ”) la „Bovio” (mai târziu „ Universitate ”) sub Piazza Matteotti a împiedicat prin descoperirile arheologice (în special cele din Piazza Municipio care deschid ideea scenariului nodului dintre cele două linii urbane de metrou), el s-a asigurat că nu au existat alte extinderi în ultimii ani ai deceniului.
Din 2010 până în 2021: trecerea centrului orașului și legătura cu linia 6
La 26 martie 2011 , a fost deschisă secțiunea Dante-Università, inițial cu o singură cale și fără opriri intermediare: era activ un serviciu de transfer între stațiile Universității și Dante, în așteptarea finalizării următoarei stații Garibaldi.
Pe 12 aprilie 2012 , stația Toledo , între Dante și Universitate, a fost prezentată autorităților și a intrat în funcțiune în data de 17 septembrie următoare.
La 2 decembrie 2013, extensia dintre Universitate și stația Garibaldi a fost inaugurată în prezența autorităților, deschisă publicului la 31 decembrie următor. Activarea sa a permis un schimb important cu stația Napoli Centrale , cu stația Piazza Garibaldi de pe linia 2 și cu stația Napoli Garibaldi din Circumvesuviana . În plus, serviciul a revenit pe linia dublă pe întreg traseul, fără a fi nevoie să schimbe trenul și să depășească serviciul de transfer. Deoarece tija de manevră este prezentă doar lângă stația Centro Direzionale , încă în construcție, pasagerii trebuie să coboare în mod necesar la Garibaldi.
La 23 mai 2015 a fost inaugurată stația Municipio (între Toledo și Universitate) cu ieșirea temporară în centrul pieței și ultima (deservită de un lift) pe via Medina , care a intrat în funcțiune din 2 iunie a aceleiași anul [11] ; a aceleiași stații, a doua ieșire definitivă de la Palazzo San Giacomo a fost deschisă la 21 iulie 2017 [12] și a treia ieșire definitivă pe via Depretis (îmbogățită cu monumentalul ceas EAV care a fost odată acolo) la 21 decembrie 2018 [13] . Din acel moment stația și-a schimbat numele în Municipio-Porto.
La 21 iulie 2017 , a fost demolată ultima diafragmă a liniei de legătură 1 și 6 a tunelului, ceea ce va permite schimbarea celor două linii la stația Municpio-Porto.
Pe 29 noiembrie 2019 partea nordică a Piazza Garibaldi a fost inaugurată în prezența ministrului Paola De Micheli care, pe lângă faptul că a fost echipată cu 150 de copaci, un teren de fotbal și unul pentru baschet, chioșcuri echipate, jocuri pentru copii și o cavea cu 2000 scaune pentru spectacole, este dotat cu un nou nod intermodal subteran care duce călătorii cu un sistem de scări rulante și tuneluri direct pe platformele stației Centrale , Linia 1 și Linia 2 a metroului, dar și spre galeria comercială [14] .
La 14 ianuarie 2020 a avut loc o coliziune din spate între trei trenuri la capătul Piscinola , la joncțiunea pentru depozit, cu 13 răniți ușor, inclusiv doi șoferi în stare gravă. [15] [16] Inconvenientele, care au durat cel puțin o lună, din cauza creșterii considerabile a traficului din nordul orașului Napoli, precum și a marii dificultăți în utilizarea navetelor de înlocuire a autobuzelor s-au dovedit imediat a fi complet insuficiente în acest scop , au făcut obiectul unui protest în districtul Chiaiano [17] și au fost plânși de Franco Porzio , campion al poloului național de apă și președinte onorific al Acquachiara , care se află în zona Frullone . [18]
La 28 iulie 2021 , după douăzeci de ani de șantiere, se anunță finalizarea stației Duomo (între Universitate și Garibaldi) și inaugurarea și deschiderea consecutivă a serviciului, programată pentru 6 august următor. [19]
Evoluții viitoare
La 13 decembrie 2013, CIPE a aprobat împrumutul de 650 milioane EUR pentru secțiunea Aeroportul Garibaldi - Capodichino . Această secțiune va conține stațiile intermediare ale Poggioreale , Tribunale și Centro Direzionale și va parcurge parțial paralel cu linia Napoli - Nola - Baiano a Circumvesuviana [20] . Secțiunea subterană dintre Piazza Garibaldi - Aeroportul Capodichino este parțial finalizată, iar la 2 august 2014 șantierul pentru construcția stației Centro Direzionale [21] a fost inaugurat oficial și este programat să se deschidă în 2022. Finalizarea lucrărilor pentru acest secțiunea este programată pentru 2024.
Tronsonul Piscinola - Di Vittorio este, de asemenea, în construcție, cu patru noi opriri (Miano, Regina Margherita, Secondigliano și Di Vittorio). Această secțiune va permite liniei 1 să se închidă și să formeze un inel. Lucrările sunt conduse de Regiunea Campania și efectuate de EAV, cu toate acestea lucrările au fost oprite de ani de zile din cauza unui litigiu până când ulterior, la 22 aprilie 2017, Regiunea Campania cu o nouă alocare de fonduri pentru lucrări a început lucrările de restaurare și redeschiderea șantierelor de construcție de-a lungul liniei, care va fi finalizată până în 2022. [22] [23]
La 22 iunie 2020, au început lucrările la ultima secțiune Capodichino-Di Vittorio și termenul este stabilit pentru 2023 [24] .
La 31 martie 2021, a fost finalizat primul tunel de legătură între stațiile Capodichino Aeroporto și Poggioreale, construit cu așa-numita „aluniță” care a săpat 1 km la o adâncime de 40 de metri și a fost ulterior repoziționat în Poggioreale pentru excavare a celei de-a doua galerii.
Stoc rulant
Vehiculele în funcțiune, produse de un consorțiu format din Firema Trasporti (pe atunci Officine Fiore), Ansaldo Trasporti și Sofer - Breda Costruzioni Ferroviarie , sunt Seria M1, construită între 1991 și 1992 și în uz din 1993 . Datorită timpilor lungi de așteptare (datorită faptului că metroul are un număr insuficient de mașini în comparație cu extinderea liniei, dar și a vârstei trenurilor, de aproape 30 de ani), pentru a crește frecvența plimbărilor , 87,6 milioane de euro alocați companiei spaniole CAF pentru achiziționarea a 10 trenuri noi care ar trebui să devină 20 cu o investiție ulterioară pentru un total de 192 de milioane, primele trenuri fiind livrate începând cu 2020. [25]
În octombrie 2019, sunt prezentate primele imagini ale noilor trenuri INNEO în construcție la CAF din San Sebastián. [26] S-a confirmat construcția a 19 convoaie, de 108 metri lungime și constând din 6 cutii, cu o capacitate de 1200 de persoane. [27] Prima livrare a avut loc pe 9 martie 2020, exact în ziua în care Italia a declarat blocarea la începutul pandemiei. Această circumstanță a împiedicat începerea testelor necesare pentru punerea în funcțiune a trenurilor la timp (tocmai în martie), de fapt acestea din urmă au început abia în iulie 2020. Din cauza altor întârzieri, intrarea în funcțiune a primelor trenuri noi este programată pentru toamnă 2021. [28] La 16 iunie 2020, al doilea convoi a aterizat la Salerno, venind din Spania. Al treilea convoi a fost livrat la 11 februarie 2021. Al patrulea convoi a fost livrat la 12 martie 2021. La 8 iunie 2021, a fost livrat al cincilea convoi. Noile trenuri CAF sunt compuse din șase vagoane RMMMMR, cu remorcile pilot clasificate ca R.0XX și motoarele intermediare clasificate ca M.0XX. În iulie 2021, imperiul unui nou tren a luat foc, din cauza unui scurtcircuit. La bordul trenului menționat anterior, a fost comisia FSOIF însărcinată cu evaluarea acestora înainte de a fi puse pe linie [29] . Acest inconvenient a făcut ca punerea în funcțiune a trenurilor, care era programată pentru vara anului 2021, să fie amânată din nou.
Stop
Cronologie
- Martie 1993 : inaugurarea primului tronson de la Vanvitelli la Colli Aminei, care se învârte pe 4 km
- Iulie 1995 : inaugurarea tronsonului de la Colli Aminei la Piscinola - 5 km
- Aprilie 2001 : Cilea - Stațiile Quattro Giornate, Salvator Rosa și Museo inaugurate pe secțiunea de la Vanvitelli la Dante
- Martie 2002 : inaugurarea gării Dante
- Iunie 2002 : inaugurarea coridorului de schimb între linia 1 și linia 2 (stațiile Muzeul - Cavour)
- Decembrie 2002 : inaugurarea noilor ieșiri ale stațiilor Salvator Rosa și Rione Alto
- Iulie 2003 : inaugurarea gării Materdei
- Martie 2005 : stația Vanvitelli devine și Art Station datorită unei intervenții de restilizare
- Februarie 2006 : inaugurarea celei de-a doua ieșiri a stației Montedonzelli
- Octombrie 2009 : inaugurarea celei de-a doua ieșiri din stația Policlinico
- Martie 2011 : inaugurarea gării universitare
- Septembrie 2012 : inaugurarea gării Toledo
- Septembrie 2013 : a fost inaugurată ieșirea Montecalvario a stației Toledo
- Decembrie 2013 : inaugurarea stației Garibaldi
- Aprilie 2015 : a fost inaugurat coridorul de legătură subteran dintre gara Garibaldi și gara Napoli Centrale
- Mai 2015 : inaugurarea gării Municipio
- Aprilie 2016 : inaugurare a doua ieșire a stației Colli Aminei
- Iulie 2017 : inaugurarea ieșirii stației Municipio din fața Palazzo San Giacomo
- Decembrie 2018 : inaugurarea ieșirii stației Municipio la Via Depretis
- Noiembrie 2019 : inaugurarea laturii de nord a Piazza Garibaldi , cu noul său centru subteran de schimb intermodal
- August 2021 : inaugurarea stației Duomo
Schimb de locuri de parcare
Parcările de autobuz ale metroului din Napoli, create pentru a facilita intermodalitatea, sunt enumerate mai jos:
- Montedonzelli
- Policlinica-Cardarelli
- Dealurile Aminei
- Frullone-San Rocco
- Chiaiano-Marianella
- Piscinola-Scampia
Notă
- ^ NAPOLI M1 , pe www.metropolitanamilanese.it . Adus la 22 iulie 2017 .
- ^ Paola Arrighini, site-ul ANM - Frecvența curselor , pe www.anm.it. Adus la 22 iulie 2017 .
- ^ ANM - Linia 1 , pe www.anm.it. Adus la 22 iulie 2017 .
- ^ Francesco Nariello, metrou Napoli, obiectivul este un tren la fiecare patru minute , în clădire și teritoriu - Il Sole 24 Ore . Adus la 22 iulie 2017 .
- ^ Metro Napoli câștigă Transport Oscar , în Ingegneri.info , 9 aprilie 2009. Accesat la 22 iulie 2017 (arhivat din original la 17 ianuarie 2012) .
- ^ Metrou Napoli , în I Trains Today , n. 137, Salò, Transport pe feroviar, mai 1993, p. 8, ISSN 0392-4602 .
- ^ Electromotoare ale liniei 1 a metroului din Napoli
- ^ Metrou Napoli , în Trenuri , anul XVI, n. 163, Salò, Editura Transport feroviar, septembrie 1995, p. 6, ISSN 0392-4602 .
- ^ Linia Museo Vanvitelli. Navete pentru transferuri - la Repubblica.it , în Arhivă - la Repubblica.it . Adus la 22 iulie 2017 .
- ^ Metrou Napoli , în Trenuri , n. 237, Salò, Transport pe feroviar, mai 2002, p. 6, ISSN 0392-4602 .
- ^ METRO LINE 1: MARȚI 2 IUNIE STAȚIA PRIMARIEI SE DESCHIDE PUBLICULUI , pe www.anm.it.
- ^ STAȚIA PRIMĂRIEI: DESCHISĂ A TREIA IEȘIRE LATERALĂ PALAZZO SAN GIACOMO , pe www.anm.it.
- ^ A fost inaugurată ieșirea Via Depretis a stației de metrou Municipio , pe napoli.repubblica.it .
- ^ Napoli, ecco la nuova piazza Garibaldi - Campania , su Agenzia ANSA , 29 novembre 2019. URL consultato il 7 dicembre 2019 .
- ^ Napoli, scontro tra treni nella metro 1 tra Colli Aminei e Piscinola: 13 feriti, gravi 2 macchinisti , su Il Messaggero , 14 gennaio 2020. URL consultato il 14 gennaio 2020 .
- ^ Scontro fra treni sulla Metropolitana di Napoli: ci sono dei feriti , su NapoliToday . URL consultato il 14 gennaio 2020 .
- ^ Stazioni metro chiuse dopo l'incidente, cittadini in piazza: "Ci hanno abbandonati" , su Fanpage . URL consultato il 3 febbraio 2020 .
- ^ "Tutta la zona del Frullone è diventata irraggiungibile per la popolazione, con enormi disagi per i cittadini e gravissimi, incalcolabili danni per gli imprenditori della zona." L'area Nord di Napoli isolata da un mese: lo sfogo del campione Franco Porzio , su Fanpage . URL consultato il 3 febbraio 2020 .
- ^ Metro Linea 1 Napoli, stazione Duomo apre ad agosto dopo 20 anni di lavori. Riapre tutto Corso Umberto I , su Fanpage.it , 28 luglio 2021. URL consultato il 28 luglio 2021 .
- ^ Linea 1: tratta Centro Direzionale-Capodichino-Di Vittorio , su silos.infrastrutturestrategiche.it . URL consultato il 23 luglio 2017 .
- ^ Redazione Corriere del mezzogiorno, Metrò, apre il cantiere al Centro direzionale , in Corriere del Mezzogiorno , 2 agosto 2014.
- ^ Bando ( PDF ), su regione.campania.it .
- ^ Metropolitana, quattro nuove stazioni entro il 2022 , su NapoliToday . URL consultato l'11 maggio 2019 .
- ^ VIDEO Via ai lavori della stazione Capodichino-Di Vittorio, metro di Napoli più vicina all'aeroporto , su dire . URL consultato il 22 giugno 2020 .
- ^ Ferrovie.it - Napoli, firmato contratto per nuovi treni Linea 1 , in Ferrovie.it . URL consultato il 10 novembre 2017 .
- ^ Metropolitane: ecco come saranno i nuovi treni della linea 1 di Napoli , in Ferrovie.Info . URL consultato il 24 maggio 2019 .
- ^ Sbarca a Napoli il nuovo treno per la Metropolitana , su ferrovie.it . URL consultato il 15 marzo 2020 .
- ^ Arriva il primo vagone dei nuovi treni della metropolitana: "Presto le prove" , su NapoliToday , 10 marzo 2020. URL consultato il 15 marzo 2020 .
- ^ Tiziana Cozzi, Metropolitana, fiamme sul nuovo treno Anm , su napoli.repubblica.it , Repubblica.
Bibliografia
- Giovanni Argenziano, Antonio De Risi, Luigi Falcone, Marco Piccoli, La metropolitana di Napoli , in Ingegneria Ferroviaria , anno XLVIII n. 5 (maggio 1993), pp. 208–223.
- Metropolitana a Napoli , in " I Treni Oggi " n. 138 (giugno 1993), pp. 28–31.
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file sulla linea 1
Collegamenti esterni
- La linea 1, dal sito ufficiale Metronapoli , su metro.na.it (archiviato dall' url originale il 13 novembre 2013) .
- Storia e immagini delle stazioni ferroviarie e metropolitane di Napoli , su stazionidelmondo.it . URL consultato il 21 aprile 2019 (archiviato dall' url originale il 30 marzo 2009) .
