Linia A (metrou Buenos Aires)

Linia A
Gara Plaza Miserere.
Net	Metrou Buenos Aires
Stat	Argentina
Oraș	Buenos Aires
Deschidere	1913
Ultima extensie	2013
Administrator	Metrovías
Caracteristici
Stații	18
Lungime	10,7 km
Distanța medie între stații	668 m
Timp de calatorie	23 min
Tracţiune	1 500 V c.c.
Ecartament	1 435 mm
Stoc rulant	CNR-CITIC 200
Harta liniei
Editați datele pe Wikidata ·Manual

Linia A este o linie de metrou din Buenos Aires , Argentina . A fost deschis publicului la 1 decembrie 1913, constituind primul metrou din America Latină, sudul lumii și toate țările hispanice . Se întinde pe 10,7 km între stațiile Plaza de Mayo și San Pedrito și rulează sub întregul Avenida de Mayo și o parte din Avenida Rivadavia.

Discuțiile despre necesitatea construirii unui sistem de transport subteran datează de la sfârșitul secolului al XIX-lea . Primele propuneri datează din 1886, când se vorbea despre un „tramvai subteran” între Estación Central del Ferrocarril și Plaza Once. De fapt, Buenos Aires a văzut o creștere exponențială a populației de la 895.381 de locuitori în 1903 la 1.457.885 în 1913.

În acest context, au început lucrările la prima linie de metrou a orașului. Șantierele au fost deschise în septembrie 1911 . În 1913, a fost deschisă prima secțiune care leagă stațiile Plaza de Mayo și Plaza Miserere . În 1914 linia a fost extinsă până la stația Primera Junta , o altă extindere a fost deschisă în 2008, când linia a fost extinsă la stația Carabobo .

Construcția liniei A

Tren la stația Perú

Un tren clasic pe Linia A

Trecerea trenului la stația Perú

Istorie

În primul deceniu al secolului XX, traficul rutier din Buenos Aires a crescut semnificativ din cauza creșterii populației. În 1903 orașul avea 895.381 de locuitori și peste 4.500 de mașini, în timp ce în 1913 a devenit 1.457.885 de locuitori cu peste 7.000 de mașini. În acest context s-au născut primele dezvoltări ale unui sistem alternativ de transport care era și subteran. În 1909 , Congresul Național a dat concesiunea pentru construirea primei linii de metrou la Ferrocarril del Oeste (FCO), dar la 28 decembrie a aceluiași an, Consiliul Local a decis să transfere concesiunea Companiei de Tranvías Anglo Argentina (CTAA).

Acest fapt a dus la nașterea unei dispute între cele două companii: în cele din urmă s-a convenit că FCO se va ocupa de construcția unei linii unice pentru transportul de marfă la o adâncime care să permită construirea linie de metrou.de CTAA. Astfel, la 15 septembrie 1911 au început lucrările de construcție.

Prima secțiune ( Plaza de Mayo - Plaza Miserere ) a fost deschisă la 1 decembrie 1913 . Buenos Aires a devenit al treisprezecelea oraș din lume care are acest serviciu, după Londra , Atena , Istanbul , Viena , Budapesta , Glasgow , Paris , Boston , Berlin , New York , Philadelphia și Hamburg .

La 1 aprilie 1914 a fost deschisă o prelungire a liniei până la stația Río de Janeiro , o altă prelungire a fost deschisă la 14 iulie a aceluiași an până la stația Caballito, redenumită Primera Junta în 1923 . Linia a fost extinsă în 2008 la Carabobo și în 2013 la San Pedrito , actualul terminal.

În decembrie 2012, primarul orașului a anunțat închiderea liniei A pentru o perioadă cuprinsă între 15 și 60 de zile începând cu ianuarie 2013 ^[1] , cu scopul de a renova întreaga linie și de a înlocui trenurile vechi cu cele noi ^{[2] ] [3] [4]} . Linia A a fost închisă în perioada 8 ianuarie - 6 martie 2013.

Redeschiderea liniei

Pe 6 martie 2013, linia a fost din nou în funcțiune: primul tren a plecat la ora 20:00 din gara Carabobo cu o ceremonie la care au participat primarul orașului Buenos Aires, Mauricio Macri , și ministrul transporturilor, Florencio Randazzo. ^{[5] [6]}

Lucrările care au fost efectuate pe linie au fost următoarele:

• văruirea porticelor, pereților și tavanelor stațiilor și înlocuirea gardurilor, balustradelor și turnichetelor;
• renovarea galeriei expoziționale a stației Peru;
• includerea semnelor în Braille ;
• intervenții pentru conservarea operelor artistice prezente în stații;
• poziționarea a 80 de ventilatoare;
• livrarea de materiale de iluminat
• poziționarea pubelelor pentru colectarea separată a deșeurilor, promovată de campania Buenos Aires Ciudad Verde ;
• poziționarea afișajului LCD pentru informații utile;
• construirea de toalete publice la stațiile Plaza de Mayo, Miserere și Primera Junta;
• îmbunătățirea semnalizării;
• înlocuirea semnelor interne;
• intervenții artistice

În plus, au fost livrate 45 de trenuri noi, care nu au înlocuit complet materialul rulant existent: de fapt, 16 dintre trenurile existente au fost renovate și și-au continuat serviciile pe linie în weekend.

Caracteristici tehnice

Linia A tren

Linia este electrificată de o linie aeriană cu tensiunea a 1 100 volți curent continuu , spre deosebire de liniile C , D și E care sunt electrificate de o linie aeriană cu tensiune a 1 500 volți curent continuu și, spre deosebire de linia B electrificată printr-o a treia pistă a 600 volți curent continuu .

Se compune din 18 stații în total și se extinde pe 10,8 km .

Stoc rulant

Modelul de mașină La Brugoise

Patru mașini britanice United Electric și 46 de mașini belgiene La Brugeoise erau utilizate în momentul deschiderii liniei. Fiecare unitate avea două motoare de 115 CP , permițându-i să atingă o viteză de 50 km / h. Corpul era din lemn și vopsit la exterior într-o culoare albastru cenușiu. Mașinile britanice aveau 15 m lungime, cele produse în Belgia 15,8 m, fiecare cu o lățime de 2,6 metri și o capacitate de 42 de locuri. Deschiderile ușilor erau manuale, care s-au schimbat în 1929 când sistemul de deschidere a ușii a fost centralizat, astfel încât să poată fi controlat direct de șoferul de pe mașină.

În 1913 au fost achiziționate alte 34 de mașini, alături de alte 36 achiziționate în 1919 , aducând numărul total de mașini care operează pe linie la 120.

Dintre cele patru mașini United Electric , una a fost distrusă într-un incendiu în 1917 , alta a fost vândută odată cu încheierea serviciului său, celelalte două au fost vândute către Asociación Amigos del Tranvía și apoi restaurate și conservate, încă funcționând, în interiorul. către asociație.

Material rulant istoric

După aproape un secol de serviciu, mașinile La Brugeoise au fost înlocuite de CNR-urile mai moderne, deoarece, odată cu deschiderea în decembrie 2008 pe linia celor două noi stații Puán și Carabobo , numărul pasagerilor care trebuie transportați a crescut. Modificarea a fost dictată și de alți factori referitori la piesele de schimb, deoarece acest tip de mașină nu mai este produsă și piesele de schimb trebuie neapărat să fie construite special, adesea cu prețuri foarte mari. De asemenea, trebuie spus că, în ciuda a aproape 100 de ani de serviciu, aceste mașini au avut una dintre cele mai scăzute rate de avarie mecanică din rețea: erau 19 la 100.000 km ^[7] . La știrea retragerii acestor trenuri de pe linie, opinia publică nu a fost de acord în acest sens: în cele din urmă s-a decis păstrarea acestora și circularea acestora în sprijinul celor mai moderne CNR sau în timpul sărbătorilor și weekendurilor ^[8] .

Stații

Următoarea listă, alături de fiecare stație, indică serviciile prezente și orice schimburi feroviare:

Reprezentare grafică

Interiorul trenurilor model La Brugeoise

Lucrează pentru extinderea liniei până la San Pedrito

Stop	Deschidere	Schimburi	Notă
Plaza de Mayo	1 iulie 1913
Peru
Piedras
Fişier
Sáenz Peña
Congreso
Pasco
Alberti
Plaza Miserere
Loria	1 aprilie 1914
Castro Barros
Rio de Janeiro
Acoyte	14 iulie 1914
Primera Junta
Puán	23 decembrie 2008
Carabobo
San José de Flores	27 septembrie 2013
San Pedrito

Atentatul din 1953

Fotografie a atentatului din aprilie 1953

Atacul terorist de pe Plaza de Mayo din 15 aprilie 1953 a constat în detonarea a două bombe în timpul unei ceremonii organizate de sindicatul Confederación General del Trabajo (CGT), în Plaza de Mayo. Au fost 5 morți și peste 90 de răniți. Atacul a avut loc în Plaza de Mayo din Buenos Aires și pe linia de metrou A care circulă sub aceasta, în timp ce președintele de atunci Juan Domingo Perón s-a adresat publicului de la Casa Rosada .

Roque Carranza și Carlos Alberto González Dogliotti au fost arestați ca autori ai atacului. Ambii au mărturisit, sub tortură, că au comis fapta, dar în 1955 li sa acordat amnistie ^[9] . Ulterior, Dogliotti Gonzalez a spus că a plasat bombele, dar precizând că sunt doar petarde și că morții și răniții au fost provocați de ștampila mulțimii din cauza terorii provocate de explozie ^[10] . La rândul său, Carranza a negat că a pus bombele, dar a recunoscut că știe unde vor fi plasate ^[10] . În schimb, mărturiile cunoscuților lui Carranza sunt consecvente în a crede că „activitățile lui Carranza din cei nouă ani de guvernare a lui Perón au fost un trafic continuu în ateliere mici în care se fabricau explozivi”

Stații fantomă

Stațiile Pasco Sur și Alberti Norte sunt două stații fantomă situate pe linia A.

Cele două stații au fost închise, deoarece sunt doar distante una de cealaltă 200 m , o scurtă călătorie care a adus trenul trebuind să oprească de două ori la câțiva metri. În 1951 s- a decis închiderea ambelor stații, înlocuite cu alte două stații numite astăzi Pasco și Alberti .

Notă

Elemente conexe

• Metrou Buenos Aires
• Linia B (metrou Buenos Aires)
• Linia C (metrou Buenos Aires)
• Linia D (metrou Buenos Aires)
• Linia E (metrou Buenos Aires)
• Linia H (metrou Buenos Aires)
• Linia P (metrou Buenos Aires)

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe linia A

linkuri externe

• Metrovías SA , pe metrovias.com.ar .
• Subterráneos de Buenos Aires , pe sbase.com.ar . Adus la 21 aprilie 2019 (arhivat din original la 22 ianuarie 2013) .

Portal de transport Puteți ajuta Wikipedia prin completarea Transporta