Linia A (metrou Roma)
| Linia A | |
|---|---|
 | |
| Net | Metrou Roma |
| Stat |  Italia |
| Oraș | Roma |
| Deschidere | 1980 |
| Ultima extensie | 2000 |
| Administrator | ATAC |
| Site-ul web | www.atac.roma.it/ |
| Caracteristici | |
| Stații | 27 |
| Lungime | 18,4 [1] km |
| Distanța medie între stații | 708 m |
| Timp de calatorie | 41 [2] min |
| Tracţiune | 1 500 V c.c. |
| Ecartament | 1.435 mm |
| Stoc rulant | MA 300 |
| Statistici 2019 | |
| Pasagerii zilnici | 302 565 |
| Pasageri anuali | 110 436 144 [3] |
| Harta liniei | |
 | |
Linia A a metroului din Roma taie oblic orașul de la nord-vest la sud-est. Terminalul său este Battistini (districtul Primavalle ) și Anagnina ( zona Osteria del Curato ).
Are 27 de stații, odată ce traversează linia B (stația Termini ), linia C (stația San Giovanni ) și se caracterizează prin culoarea portocalie utilizată pentru decorațiunile interne ale trenurilor, stațiilor și pentru colorarea pe hărți.
De-a lungul liniei A există 290 de călătorii pe zi de la fiecare terminal (280 sâmbăta și 185 duminica). [4] Frecvența la ora de vârf este de un tren la fiecare 2 minute. Se estimează că transportă peste 450.000 de pasageri în fiecare zi. [1]
Istorie
Proiectul și inaugurarea
În decembrie 1959 , legea 1145 a fost emisă de Parlament, care autoriza construcția unei a doua linii de metrou în Roma de la Piazza Risorgimento, în cartierul Prati , până la Osteria del Curato , un complex de locuințe lângă via Anagnina, aproape de Grande Raccordo Anulare. Calea identificată corespundea cu cea care ar fi fost construită ani mai târziu, adică prin piazzale Flaminio, Termini și San Giovanni, inclusiv o ramură care din Colli Albani ar fi ajuns în zona Torre Spaccata (pusă deoparte la începutul anilor 70) [5] .
Lucrările au început în decembrie 1963 în secțiunea Osteria del Curato - Termini, parte a contractului anunțat în mai 1960 și atribuit de compania SACOP (grupul FIAT-Impresit) [6] . Cu toate acestea, acestea au fost complicate de o serie de întârzieri și evenimente neprevăzute, în principal din cauza organizării slabe; tehnica excavării în aer liber, utilizată inițial, a cauzat un inconvenient serios traficului în zona de sud-est a Romei, în primul rând întreruperea arterei Via Tuscolana și devierea liniei de tramvai STEFER "Termini-Cinecittà", unul dintre ultimele vestigii ale extinsei rețele de tramvaie din Castelli Romani .
Lucrările au fost astfel întrerupte și reluate abia 5 ani mai târziu cu metoda „ aluniță ” care, în timp ce rezolva parțial problema traficului , a provocat numeroase pagube clădirilor din apropierea traseului dintre stațiile Re di Roma și San Giovanni din cauza vibrațiilor puternice datorate la săpătură.
Trecerea liniei pe râul Tibru a provocat un nou bloc de lucrări de doi ani din cauza unei dispute de proiectare între construcția unui nou pod sau excavarea unui tunel subteran. Prima soluție a fost optată de ridicarea podului Pietro Nenni (numit după senatorul socialist care a murit cu o lună înainte de inaugurare).
Descoperirile arheologice din timpul lucrărilor au fost, de asemenea, frecvente, în special în zona Piazza della Repubblica, au necesitat proiectarea unei variante. Ruinele goale sunt vizibile în stația Repubblica-Teatro dell'Opera protejată de vitrine.
Federico Fellini a prezentat în filmul său Roma o reprezentare memorabilă a operei aluniței și a „accidentelor arheologice” conectate.
Până acum ipoteza intrării în funcțiune pentru jubileul din 1975 a fost arhivată, data finalizării a fost anunțată pentru decembrie 1976, permițând astfel o perioadă de doi ani de testare a vehiculelor și a liniei, înainte de inaugurarea programată pentru 1978.
Linia a intrat în serviciu la 05:30 sâmbătă luna februarie de 16 1980 de [7] de la Ottaviano la Cinecittà și a luat numele de linia A, în timp ce-Termini Laurentina existente linia a avut deja de linia B.
Locuitorii din periferia sud-estică a capitalei au salutat cu entuziasm mult așteptata intrare în serviciu care a permis să ajungă în centrul orașului într-o treime din timpul necesar vehiculelor de suprafață, care linii echivalente au fost imediat suprimate, precum celebrul STEFER linia de tramvai Termini - Cinecittà , ai cărei dirijori au fost reconvertiți în rolul șoferilor de metrou.
„Linia A” a fost considerată de romani ca fiind primul metrou adevărat al orașului, întrucât „Linia B”, din momentul inaugurării sale, nu fusese niciodată folosită din cauza scurtității secțiunilor sale subterane care făceau legătura cu căile ferate deja și conexiunea cu un singur district, EUR , care era destul de descentralizat la acea vreme. [8]
Extensiile liniei
Tot în 1980 a fost deschisă secțiunea dintre Cinecittà și Anagnina , făcând din aceasta din urmă terminusul actual.
La 29 mai 1999 , secțiunea de la Ottaviano la Valle Aurelia a intrat în funcțiune cu stația intermediară a Ciprului [9] . La 1 ianuarie a anului următor a fost activată secțiunea rămasă până la Battistini , cu stațiile intermediareBaldo degli Ubaldi și Cornelia [10] .
Modernizarea și conectarea funcționează cu linia C.
Datorită lucrărilor de avansare pe linia C , de la 31 ianuarie 2011 până la 10 decembrie a aceluiași an (cu patru luni înainte de program) întreaga linie A s-a închis în fiecare zi la ora 21:00 (cu excepția zilelor de sâmbătă) [11] . Mai mult, în august 2017 a fost necesar să se oprească complet serviciul pe tronsonul dintre Arco di Travertino și Termini pentru consolidarea terenului la stația San Giovanni, pe sub care trece linia C [12] .
O altă închidere zilnică timpurie a liniei (în același mod ca și cea precedentă) a fost necesară pentru a reduce zgomotul cauzat de trecerea trenurilor pe podul Pietro Nenni . Lucrările, a căror durată era de așteptat să fie de 40 de zile [13] ), au început la 10 aprilie 2012, dar s-au încheiat devreme la 28 aprilie [14] .
Descriere
Linia este electrificată de o linie aeriană cu tensiunea a 1 500 V curent continuu și constă dintr-un total de 27 de stații. Se extinde pentru 18,4 km (din care 0,2 km la suprafață pe podul Pietro Nenni).
Circulația trenului este la stânga și este reglementată prin regimul blocului electric automat .
În caz de avarie sau alte, trenurile pot inversa direcția în următoarele secțiuni sau stații:
- Anagnina
- Battistini
- Cornelia
- Cinecittà
- Lepanto
- Ottaviano San Pietro - Muzeele Vaticanului
- între Repubblica și Termini
- între San Giovanni și Muzeul Eliberării Manzoni
- între Arco di Travertino și Colli Albani Parco Appia Antica
Stoc rulant
La deschiderea anului, au fost utilizate trenurile MA 100 construite de Breda Costruzioni Ferroviarie (seria MA 001-MA 152). Aceste convoaie erau formate inițial din 4 cutii (MA-MA-MA-MA); de-a lungul anilor, ca urmare a creșterii numărului de pasageri transportați, în compoziția trenului a fost introdus un vagon remorcat (fără conducere) numit RA xx și introdus într-o poziție centrală (MA-MA-RA-MA-MA) . Ca urmare a creșterii în continuare a numărului de utilizatori, remorcile au devenit 2 (MA-MA-RA-RA-MA-MA).
La sfârșitul anilor nouăzeci , au intrat în funcțiune trenurile MA 200 , construite tot de Breda Costruzioni Ferroviarie . Aceste trenuri sunt compuse din 2 unități de tracțiune (UdT), fiecare alcătuită din 3 cutii: tractate în centru și conduse la capete. Trenurile MA 200 au fost printre primele care au montat motoare asincrone trifazate acționate electronic, acum utilizate în mod obișnuit, în locul motoarelor de curent continuu grele și delicate.
Din ianuarie 2005 , au început să circule trenurile S / 300 , echipate cu un sistem de aer condiționat, construite de compania spaniolă CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) și numite MA 300. Mai detaliat, fiecare dintre cele 2 unități de tracțiune care alcătuiește un tren este alcătuit din 3 cutii: cea de la capăt, echipată cu cabina șoferului, nu are motoare și se numește RA-3xx.0 (unde R indică vagoanele remorcate); carcasa centrală, conducerea, este identificată prin inițialele MA-3xx.1 (unde M indică conducerea), în timp ce cel destinat cuplării cu cealaltă unitate de tracțiune, echipată și cu motoare, se numește MA-3xx .2. Prin urmare, fiecare tren este identificat printr-o pereche de numere (3xx + 3yy), câte unul pentru fiecare unitate de tracțiune.
Odată cu intrarea în circulație a trenurilor spaniole, trenurile MA 100 au fost transferate progresiv, după reamenajarea din Freccia del Mare , către linia Lido și către linia Rainbow din Napoli. Trenurile MA 200, destinate anterior utilizării pe linia B, sunt utilizate și pe Roma-Lido.
Tren S / 300 în trecerea de suprafață a râului Tibru
Trenul S / 300 la stația Cipro în livrea originală.
Interiorul convoaielor
Depozite și ateliere
Depozitul liniei A, numit Osteria del Curato , deoarece se află în cătunul omonim al municipiului Roma, s-a născut în anii șaizeci pe o zonă de 67 000 m²[15] , pentru adăpostirea și întreținerea materialului rulant destinat liniei A a metroului din Roma. Suprafața acoperită corespundea aproape 9 200 m² , în timp ce pachetul de piste de adăpost avea o extensie de 4 000 m[15] . Pe măsură ce numărul pasagerilor de pe linie a crescut de la 150.000 de călători pe zi la 450.000 [1] , a devenit necesar nu doar modernizarea trenurilor utilizate pe linie, ci și modernizarea depozitului în sine. Astfel au început lucrările de extindere finalizate în 2004[15] , care au dus la extinderea la 78 000 m² , din care 15 000 sunt acoperite, în timp ce șantierul feroviar a trecut la 8400 m[15] .
Stații
Următoarea listă, lângă fiecare stație, indică serviciile prezente și orice schimburi feroviare sau interurbane cu linii de autobuz interurban.
Servicii
Casele de bilete
Birourile de bilete ATAC oferă întreaga gamă de servicii privind vânzarea biletelor de călătorie și asistență pentru clienți. Acestea sunt situate la stații:
Toate stațiile sunt, de asemenea, echipate cu MEB (mașini care emit bilete) de la care este posibil să cumpărați BIT (bilete de timp), BIG (bilete de zi), CIS (card săptămânal) și BTI (card valabil 3 zile).
Orare
De duminică până joi, serviciul începe la 5:30 și se termină la 23:30, în timp ce vinerea și sâmbăta este prelungit până la 1:30. [16] . [17]
Acoperire telefonică
Din iunie 2013, linia A este acoperită în totalitate de semnalul GSM și UMTS / HSPA . Anul următor, acoperirea a fost extinsă pe întreaga linie B (cu excepția ramurii B1) [18] .
Prezență
Proiecte viitoare
| Se ocupă cu | Lucrul începe | Inaugurare (planificată) | Lungime | Stații |
|---|---|---|---|---|
| Battistini - Monte Mario (FL3) | - | - | 5 km | 4 |
| Aeroportul Anagnina -Ciampino | - | - | 6,5 km | 2 |
O extensie spre nord-vest dincolo de capătul Battistini spre Monte Mario este studiată: secțiunea lungă de 5,2 km ar include 4 stații: Bembo, Primavalle, Torrevecchia și Monte Mario (FS).
Există diverse proiecte de extindere de la capătul Anagnina spre sud: unul de metrou ușor, ale cărui zece stații ar conecta linia A cu stația liniei C din Torre Angela [33] ; alta presupune construirea unei extinderi a metroului A existent cu trei stații: Torre di Mezzavia, Ponte Linari și Romanina. [34]
Notă
- ^ a b c Numerele Met.Ro. (arhivat din original la 21 august 2009) .
- ^ Roma Metro , pe cityrailways.net , CityRailways. Adus la 25 iulie 2009 (arhivat din original la 4 februarie 2009) .
- ^ Mobilitate și transport. CHAP. 9 (PDF), pe comune.roma.it. Adus pe 21 aprilie 2021 .
- ^ Deplasare cu ATAC , pe viaggiocon.atac.roma.it . Adus pe 27 aprilie 2015 .
- ^ Formigari-Muscolino , p. 76 .
- ^ Formigari-Muscolino , p. 125 .
- ^ Treizeci de ani de metrou care a apropiat centrul și suburbiile , pe repubblica.it . Adus pe 2 iunie 2010 .
- ^ Sindicatul cronicarilor romani , p. 306.
- ^ Metro Roma în creștere , în I Trains , n. 206, iulie 1999, p. 8.
- ^ Roma Metro , în Trenuri , n. 212, februarie 2000, p. 8.
- ^ De la 31 ianuarie linia A închisă de la ora 21:00 , pe romatoday.it .
- ^ Linia A se închide timp de 30 de zile. Vă explicăm de ce ... , pe metroxroma.it .
- ^ Linia A: închidere la 21:00 timp de 40 de zile , pe metroxroma.it .
- ^ Linia A: înapoi la normal , pe metroxroma.it .
- ^ a b c d Caracteristicile depozitului Osteria del Curato al Liniei A din subteranul Romei , pe Trasportipubblici.info .
- ^ Agenzia per la Mobilitate - Orare de metrou , pe agenziamobilita.roma.it . Adus la 22 iulie 2014 (arhivat din original la 27 iulie 2014) .
- ^ Metro A: din 14 aprilie, reînnoirea infrastructurii feroviare - Ultimele curse - cu excepția zilelor de sâmbătă și 1 mai - la 21:30 , pe atac.roma.it. Adus pe 27 aprilie 2015 .
- ^ Metro B, acum puteți vorbi cu telefonul mobil pe vagoane , pe roma.repubblica.it , La Repubblica.it, 9 ianuarie 2014. Adus 22 iulie 2014 .
- ^ Date preluate din Carta serviciilor de pe site-ul ATAC (www.atac.roma.it)
- ^ a b Mobilitate și transport. CHAP. 9 (PDF), pe comune.roma.it. Adus pe 21 aprilie 2021 .
- ^ TRANSPORTUL PUBLIC LOCAL ÎN ROMA. Anul 2018 ( PDF ), pe comune.roma.it . Adus pe 21 aprilie 2021 .
- ^ a b TRANSPORTUL PUBLIC LOCAL ÎN ROMA. 2016 ( PDF ), pe comune.roma.it . Adus pe 21 aprilie 2021 .
- ^ TRANSPORTUL PUBLIC LOCAL ÎN ROMA. Anul 2015 , pe documen.site . Adus pe 21 aprilie 2021 .
- ^ SERVICE CHARTER 2013 , pe atac.roma.it. Adus pe 21 aprilie 2021 .
- ^ a b c d e f g h Estimare derivată din numărul total de utilizatori ai metroului din Roma. ATAC nu furnizează date privind prezența liniei unice
- ^ SERVICE CHARTER 2012 , pe atac.roma.it. Adus pe 21 aprilie 2021 .
- ^ SERVICE CHARTER 2011 , pe atac.roma.it. Adus pe 21 aprilie 2021 .
- ^ SERVICE CHARTER 2010 , pe atac.roma.it. Adus pe 21 aprilie 2021 .
- ^ CARTA SERVICIILOR DE TRANSPORT PUBLIC DIN ROMA 2009 , pe atac.roma.it. Adus pe 21 aprilie 2021 .
- ^ CARTA SERVICIILOR DE TRANSPORT PUBLIC DIN ROMA 2008 , pe atac.roma.it. Adus pe 21 aprilie 2021 .
- ^ CARTA SERVICIILOR DE TRANSPORT PUBLIC DIN ROMA 2007 , pe atac.roma.it. Adus pe 21 aprilie 2021 .
- ^ CARTA SERVICIILOR DE TRANSPORT PUBLIC DIN ROMA 2006 , pe atac.roma.it. Adus pe 21 aprilie 2021 .
- ^ Romametropolitane , pe romametropolitane.it .
- ^ Scenarii de transport și mediu pentru un transport urban durabil ( PDF ) [ link rupt ] , pe agenziamobilita.roma.it , p. 5.
Bibliografie
- Sotir Introna, Metrou la Roma. Imagini ale liniei „A” , în Railway Engineering 35 , n. 5, 1980, pp. 487–492.
- ACOTRAL, Linea A , Roma, Biroul de presă ACOTRAL, 1981.
- Vittorio Formigari și Piero Muscolino , Metrou la Roma , Cortona, Calosci, 1983.
- Marcello Cruciani, Linia A este în creștere , în Trenuri , n. 214, aprilie 2000, pp. 28-29.
- Chroniclers Romani Union, 1945-1985 - Patruzeci de ani de cronică la Roma , 1985.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe linia A
linkuri externe
- ATAC SpA , pe atac.roma.it.
- Harta generală a transportului roman (metrou, căi ferate urbane și căi ferate FL) ( PDF ), pe atac.roma.it.
- Roma Metropolitane , pe romametropolitane.it .
- CityRailways - Roma , pe cityrailways.com .
- ( RO ) UrbanRail.net pe Roma , pe urbanrail.net .
- Site neoficial al metroului , pe metropolitanadiroma.it .
