Linia B (metrou Roma)

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Linia B
Siglă
Net Metrou Roma
Stat Italia Italia
Oraș Roma
Deschidere 1955
Ultima extensie 2015
Administrator ATAC
Site-ul web www.atac.roma.it/
Caracteristici
Stații 26
Lungime 22,9 [1] km
Distanța medie
între stații		 903 m
Timp de calatorie 34 [2] min
Tracţiune 1 500 V c.c.
Ecartament 1.435 mm
Stoc rulantMB 100 , MA 300 , MB 400
Statistici 2019
Pasagerii zilnici 218 468
Pasageri anuali 79 740 503 [3]
Harta liniei
plantă
Editați datele pe Wikidata ·Manual
Metrou Roma
Linia B
Punct alb.svg Rebibbia Schimb de parcare
Punct alb.svg Podul Mammolo Schimb de parcare
Punct alb.svg S. Maria del Soccorso Schimb de parcare
Schimb de parcare ionian Punct alb.svg Punct alb.svg Pietralata
Conca d'Oro Punct alb.svg Punct alb.svg Munții Tiburtini
Libia Punct alb.svg Punct alb.svg Quintilieni Schimb de parcare
S. Agnes
Hanibalian		 Punct alb.svg Punct alb.svg Tiburtina Semne de circulație italiene - pictograma stației fs.svg Schimb de parcare
Punct alb.svg Bologna
Punct alb.svg Policlinică
Punct alb.svg Castro Pretorio
Semne de circulație italiene - pictograma stației fs.svg Calea ferată Roma-Giardinetti.svg Roma Metro A.svg Punct alb.svg Termeni Schimb de parcare
Punct alb.svg Cavour
Punct alb.svg Colosseum
Punct alb.svg Circ Maxim
Semne de circulație italiene - pictograma stației fs.svg Calea ferată Roma-Lido.svg Punct alb.svg Piramidă Schimb de parcare
Punct alb.svg Garbatella Schimb de parcare
Calea ferată Roma-Lido.svg Punct alb.svgBazilica S. Paolo
Punct alb.svg Marconi
Calea ferată Roma-Lido.svg Punct alb.svg EUR Magliana Schimb de parcare
Punct alb.svg EUR Palasport Schimb de parcare
Punct alb.svg Opri EUR Schimb de parcare
Punct alb.svg Laurentina Schimb de parcare

Linia B a metroului Roma a fost prima linie de metrou din Italia și leagă orașul de la sud la nord-est, cu o ramură de la stația Bologna la nord ( B1 ). Terminalul său este Laurentina la sud (în districtul Giuliano-Dalmata ), Rebibbia la nord-est (în districtul Ponte Mammolo , lângă penitenciarul cu același nume ) și Jonio la nord (în districtul Monte Sacro ).

Este pe o cale dublă, are 26 de stații și are intersecții cu linia A (stația Termini ), cu calea ferată urbană Roma-Lido (stațiile Piramide ,Bazilica San Paolo și EUR Magliana ). Distinsă de culoarea albastră , utilizată pentru decorarea trenurilor și gărilor și pentru hărți, cu cei 23 de kilometri, este cea mai lungă dintre cele trei linii ale metroului roman și, din punct de vedere istoric, prima construită în Italia, deși inițial nu era clasificată ca atare.

De-a lungul liniei B există 308 călătorii pe zi în fiecare direcție de mers (dintre care 121 pentru ramura B1), cu excepția zilelor de sâmbătă și de sărbători. [4] Frecvența programată în timpul orelor de vârf este un tren la fiecare 3 minute pe secțiunea comună și 4'30 "și 9 'în ramuri; în celelalte ore este un tren la fiecare 6 minute, cu timp de așteptare de 9 minute la timpi de trafic redus; se estimează că transportă în jur de 345.000 de pasageri pe zi. [5]

Istorie

Proiectul și inaugurarea

Electromotoare MR 200 în service Termini-Laurentina

Prima linie de metrou din Roma , a fost proiectat și a început în anii 1930 în timpul fascist regimului, pentru a oferi o conexiune rapidă între stația Termini (situat în centrul orașului) și noul cartier numit E42 (actualul euro ), în cazul în care 1942 Expoziția universală ar fi trebuit să aibă loc. Din acest motiv, linia ar fi trebuit să fie numită E42 Railway . Caracteristicile tehnice, inclusiv înălțimea trotuarelor și a cheilor, erau aceleași cu cele ale Rome-Lidoului deja existente, din care noua linie subterană ar fi trasat o parte a traseului și ar fi împărțit sistemele de tracțiune și stocare electrice.

Evenimentul nu a avut loc niciodată din cauza intrării în războiul din Italia , în 1940 . La momentul întreruperii lucrărilor fuseseră deja construite unele tuneluri (în întinderea care merge de la Termini la Piramidă ) care în timpul războiului erau folosite ca adăposturi antiaidiene de către populația orașului.

Lucrările au fost reluate în 1948 , concomitent cu progresul lucrărilor în zona expozițională, care și-a schimbat parțial aspectul, destinația (devenind un district de afaceri de succes) și denumirea (EUR, mai târziu Europa ).

Linia a fost inaugurată în gara Termini la 9 februarie 1955 de către președintele Republicii Luigi Einaudi împreună cu cardinalul vicar al Romei Clemente Micara . A doua zi magazinul a fost deschis publicului.

Prima secțiune a fost structurată după cum urmează:

În centrul fotografiei din martie 1940, stația de metrou West Exposition se află într-o stare avansată de construcție, cu fața către viitorul lac
  • Termeni
  • Via Cavour (acum Cavour)
  • Colosseum
  • Circ Maxim
  • Piramida lui Cestius (azi Piramida)
  • Garbatella , unde inițial exista o cale de legătură cu Roma-Lido .
  • Bazilica San Paolo (azi Bazilica San Paolo)
  • Magliana (astăzi EUR Magliana), unde trenurile directe către Lido au părăsit linia pentru a intra în calea ferată către Ostia
  • Expoziția de Vest (mai târziu EUR Marconi și astăzi EUR Palasport ), care inițial ar fi trebuit denumită Exposure Descent și unicul serviciu pentru trenurile care sosesc, pentru uz principal pentru vizitatorii E42
  • East Exposition (astăzi EUR Fermi ), care inițial ar fi trebuit să se numească Ascent Exposure și singurul serviciu pentru trenurile care pleacă, pentru utilizare primară pentru vizitatorii care vin din E42
  • Laurentina , inițial o curte de marfă , folosită apoi ca simplu depozit pentru linie, a devenit un terminal oficial abia în 1990, în urma unor lucrări de reconstrucție radicale.

După deschiderea noii linii de metrou, Linia A , inaugurată la 16 februarie 1980 de primarul de atunci al Romei Luigi Petroselli [6] [7] [8] , calea ferată E42 de atunci a luat numele de Linia B.

Extensia Termini-Rebibbia

În 1990, prelungirea liniei B de la Termini la Rebibbia a intrat în funcțiune și, în același timp, s-au lucrat în profunzime și la infrastructura secțiunii preexistente. Platforma a fost, de asemenea, dublată de la stația EUR Fermi la Laurentina.

Până la 26 aprilie 1994, trenurile circulau de-a lungul căilor ferate paralele Roma-Lido ; de la acea dată, odată ce lucrările au fost terminate, acestea s-au întors la locul lor original. [9] În același timp, a fost deschisă o nouă stație, numită Marconi [9] (cu redenumirea consecventă a stației Eur Marconi din EUR Palasport ); stația Garbatella a fost refăcută în totalitate, s-a deplasat cu aproximativ 60 de metri față de clădirea anterioară.

Ulterior, noile stații de la Ponte Mammolo (deschise în 1995 [10] ), astăzi un schimb important cu liniile de autobuze extraurbane ( COTRAL ) și Quintiliani (deschise în 2003 ), situate într-o zonă a orașului, au fost adăugate de-a lungul noii secțiuni, unde ar fi trebuit să se creeze un pol direcțional al sistemului de management estic ; proiect care nu a văzut niciodată lumina.

Sucursala B1

Deja în 1984 , când a fost prezentat proiectul executiv al noii secțiuni Termini-Rebibbia, se aștepta ca stația Bologna să fie punctul de plecare al unei noi sucursale ipotetice care ar fi vizat viale Libia, Montesacro și GRA în sectorul dintre via Salaria și via Nomentana . De fapt, gara Bologna a fost concepută pe două etaje suprapuse, astfel încât trenurile să poată continua sau ajunge de pe două rute diferite fără probleme de trecere.

Gara Conca d'Oro .

Extensia spre nord provine din Bologna, pentru a deservi teritoriile municipalităților II , III . Inițial a fost planificată amplasarea următoarelor stații pe această extensie: Nomentana, Annibaliano / S. Agnese , Libia și Conca d'Oro . Lucrarea a devenit de mare interes atât pentru utilizarea noilor tehnici de construcție, TBM - urile , cât și pentru o traversare surprinzătoare a Aniene sub albia râului (o alegere inginerească fascinantă, dar și o sursă de controverse aprinse datorită costului ridicat al construcției ). Lucrările au început în toamna anului 2005, dar problemele legate de stabilitatea clădirilor de lângă stația Nomentana au dus la eliminarea acesteia [11] . În locul său s-a decis extinderea de 700 de metri odată cu construirea unei alte stații dincolo de Conca d'Oro, lângă Piazzale Jonio (de unde și-a luat numele). Sant'Agnese / Annibaliano, Libia și Conca d'Oro au fost proiectate de studioul ABDR Maria Laura Arlotti , Michele Beccu , Paolo Desideri și Filippo Raimondo , în timp ce Jonio - conceput ca un nod de schimb cu a patra linie de metrou planificată atunci, D - a fost încredințat arhitectului Franco Purini .

În spatele stației din Libia .

La sfârșitul lunii februarie 2008, Comisia Europeană a deschis o procedură de încălcare a criteriilor de atribuire a ofertelor, care a încetinit de fapt construcția acestei ultime extinderi și a stației Jonio [12] . Secțiunea Bologna-Conca d'Oro a intrat în funcțiune la 13 iunie 2012 [13] în timp ce ruta rămasă până la Jonio (realizată într-un singur tunel cu un diametru de aproximativ 10 metri cu linie dublă [14] ) a fost deschisă publicului la 21 aprilie 2015 [15] .

Stoc rulant

Stația Piramidei

La deschiderea liniei, au fost introduse în circulație trenurile MR 100 și ulterior MR 200 , utilizate și pe linia către Ostia . În 1976 au fost adăugate MR 300 .

În 1990 a fost deschisă extensia Rebibbia, construită cu conturul liniei A (mai îngustă decât linia originală B): acest lucru a făcut imposibil tranzitul vechilor trenuri, înlocuit cu trenurileMB 100/300 utilizate. Trenurile MR 100 și MR 200 și-au continuat serviciile pe linia Lido .

Ulterior, au intrat în funcțiune trenurile MA 200 provenind de la linia A : după ce au rezolvat o serie de probleme tehnice care au dus la inactivitatea lor, au fost transferate și pe linia Lido.

Concomitent cu construcția noilor linii, începând cu 2010 s-a decis plasarea a opt noi trenuri MA 300 pe linia B (așa-numitul CAF deja prezent pe linia A) și renovarea vechilor trenuri MB 100 cu filme anti- graffiti și curățare extraordinară [16] . Începând cu 15 ianuarie 2013, zece trenuri MB 100 au fost restructurate [17] . Convoaiele MA 300 au intrat toate în serviciu [18] .

În ianuarie 2013 , într-o întâlnire între CEO - ul ATAC Roberto Diacetti și comitetul Capitoline „Metropolitane Per Roma”, planurile administratorului companiei privind materialul rulant al liniei B / B1 au fost oficializate: cu noile 17 trenuri CAF achiziționate de municipalitate, care au fost introduse în rețea cu o rată pe lună până la sfârșitul anului 2014, în 2015 linia poate conta pe 30 de trenuri (cele 8 deja prezente plus cele 17 trenuri noi și cele 10 vechi MB 100), inclusiv 5 trenuri „de rezervă” [19] . Cel de-al doilea tren CAF de aprovizionare este înregistrat MB 400 și se distinge de cele anterioare pentru unele detalii, cum ar fi iluminarea interioară cu LED-uri și afișajul destinației mai lizibil pe capul frontal.

Istorie (trenurile în serviciu cu caractere aldine)

MR100 - 1955-1987 (transferat la Roma-Lido)

MR200 - 1956-1987 (transferat la Roma-Lido)

MR300 - 1976-1987 (transferat la Roma-Lido)

MA100 - 1976-1979 (operațiune provizorie în așteptarea deschiderii liniei A)

MB100 - 1987-Astăzi

MA200 - 2006 - ??? (transferat de pe linia A și re-transferat la Roma-Lido) [20]

MA300 (8 convoiuri) - 2010-Astăzi

MB400 (18 trenuri) - 2014-Astăzi

Depozite și ateliere

Depozitul Liniei B, numit Officine Magliana , situat în zona omonimă, s-a născut în anii 1940 ca depozit pentru adăpostirea și întreținerea materialului rulant Roma-Lido [21] și ulterior, odată cu construcția Liniei B, a devenit depozitul comun ambelor linii. Fabrica este alcătuită din două blocuri: fabrica „istorică”, construită în anii de după al doilea război mondial și care se extinde peste 100.000 m² și cea mai recentă instalație, inaugurată în anii 1980 , care se întinde pe peste 200.000 m²[22] . Acest depozit a fost puternic criticat în special în ceea ce privește siguranța site-ului, definit de mulți ca fiind lipsit, de asemenea, în legătură cu vandalismul pe care l-a suferit depozitul scriitorilor și hoților de cupru [23] [24] [25] . Odată cu extinderea liniei de la Bologna la Conca d'Oro și cu extinderea liniei până la Bufalotta, sa gândit la construirea unui depozit situat între via Antamoro, via Zavattini și via della Bufalotta [26] , dar proiectul a fost puternic criticat în special de locuitorii zonei. Prin urmare, s-a decis construirea unui nou depozit împreună cu construcția prelungirii liniei B către Casal Monastero, atestând depozitul în vecinătatea a ceea ce ar trebui să fie noul terminal [27] [28] .

Stații

Ramură de nord-vest
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „utKACCa”
ionianSchimb de parcare
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Conca d'Oro
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Libia
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Sant'Agnese / Annibaliano
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utCONTf”
pentru Laurentina
Ramura de nord-est
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „utKACCa”
RebibbiaSchimb de parcare
Componenta „utSTRe” necunoscută pentru harta rutelor
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uhSTRa @ g"
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uhHSTACC”
Podul Mammolo Linii de autobuze interurbane COTRAL Schimb de parcare
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uhSTRe @ f"
Componenta „utSTRa” necunoscută pentru harta rutelor
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
S. Maria del SoccorsoSchimb de parcare
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Pietralata
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Munții Tiburtini
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
QuintilieniSchimb de parcare
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Tiburtina Calea ferată regională Lazio FL1.svg Calea ferată regională Lazio FL2.svg Calea ferată regională Lazio FL3.svg Gara Roma Tiburtina Linii de autobuze interurbane COTRAL Schimb de parcare
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utCONTf”
pentru Laurentina
Traseu comun
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utCONTg”
din Rebibbia
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utCONTgq” Componentă necunoscută pentru harta rutelor "utABZg + r"
de la Jonio
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Bologna
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Policlinică
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Castro Pretorio
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Termeni Roma Metro A.svg Calea ferată Roma-Giardinetti.svg Calea ferată regională Lazio FL4.svg Calea ferată regională Lazio FL5.svg Calea ferată regională Lazio FL6.svg Calea ferată regională Lazio FL7.svg Calea ferată regională Lazio FL8.svg Gara Roma Termini Linii de autobuze interurbane COTRAL Schimb de parcare
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Cavour
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Colosseum
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Circ Maxim
Componenta „utSTRe” necunoscută pentru harta rutelor
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uHSTACC”
Piramidă Calea ferată Roma-Lido.svg Calea ferată regională Lazio FL1.svg Calea ferată regională Lazio FL3.svg Calea ferată regională Lazio FL5.svg Gara Roma Ostiense Schimb de parcare
Componentă de hartă rutieră necunoscută „uCONTgq” Componenta necunoscută a hărții rutei "uKRZu" Componentă necunoscută pentru harta rutelor „uCONTfq”
Linia Roma - Viterbo
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uHSTACC”
GarbatellaSchimb de parcare
Componenta „utSTRa” necunoscută pentru harta rutelor
Componenta „utSTRe” necunoscută pentru harta rutelor
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uHSTACC”
Bazilica S. Paolo Calea ferată Roma-Lido.svg Schimb de parcare
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uHSTACC”
Marconi
Componenta de hartă a traseului necunoscută „uHSTACC”
EUR Magliana Calea ferată Roma-Lido.svg Linii de autobuze interurbane COTRAL Schimb de parcare
Componenta „utSTRa” necunoscută pentru harta rutelor
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
EUR PalasportSchimb de parcare
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utHSTACC”
Opri EURSchimb de parcare
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „utKACCe”
Laurentina Linii de autobuze interurbane COTRAL Schimb de parcare

Serviciile prezente și eventualele schimburi sunt indicate lângă fiecare stație din tabel; toate stațiile au acces pentru persoanele cu dizabilități [29] .

Servicii

Casele de bilete

Stațiile dotate cu casele de bilete sunt:

În fiecare stație există mașini automate de bilete (numite MEB) de unde puteți cumpăra BIT (bilete de timp), BIG (bilete de zi), CIS (card săptămânal) și BTI (card valabil 3 zile).

Orare

Serviciul începe la 5:30 și de duminică până joi până la 23:30, în timp ce vinerea și sâmbăta este prelungit până la 1:30 [30] .

Telefonie

Din ianuarie 2014, acoperirea GSM și UMTS / HSPA a fost activă pe întreaga secțiune Laurentina-Rebibbia [31] .

Prezență

Trafic anual de pasageri [32]
an pasagerilor -
-
2019
79 740 503 [33]
2018
80 542 789 [33]
2017
74 910 105 [34]
2016
74 003 134 [35]
2015
78 814 501 [35]
2014
83 453 153 [36]
2012
118 546 243 [37] [38]
2011
133 634 329 [39] [38]
2010
138 304 819 [40] [38]
2009
146 623 528 [41] [38]
2008
136 274 842 [42] [38]
2007
134 196 776} [43] [38]
2006
123 533 639 [44] [38]
2005
121 588 177 [45] [38]


Proiecte viitoare

Se ocupă cu Lucrul începe Inaugurare (planificată) Lungime Stații
Rebibbia - Torraccia / Casal Monastero - - 2,8 km 2
Ionian - Bufalotta - - 3,85 km 3

Sucursala B

Pentru linia B, a fost aprobată licitația, contestată între Lega delle cooperative , care reunește un consorțiu de companii din Acer, și o asociație care unește Salini, Caltagirone și Ansaldo, pentru extinderea dincolo de stația Rebibbia , etichetată eronat de unele medii prize "Linia B2" [46] .

Noul traseu, care va constitui extinderea suplimentară a liniei B, se va extinde pe 2,8 km cu 2 stații noi [47] :

La 29 septembrie 2010, CEO-ul Metropolitanei de la Federico Bortoli, a făcut cunoscut faptul că, sub rezerva unei variații a PRG , șantierele pentru extinderea liniei B dincolo de Rebibbia ar fi putut fi deschise în primul trimestru al anului 2011 [48 ] , dar nu au fost nici măcar deschise opt ani mai târziu. La 29 noiembrie 2011, Curtea Administrativă Regională Lazio a declarat inadmisibilă contestația prezentată de Acer a lui Eugenio Battelli și Cmb din Carpi, împotriva atribuirii ofertei atribuite grupului Vianini Lavori (din Caltagirone ), Salini Costruttori și Ansaldo Sts pentru prelungirea liniei B de la Rebibbia la Casal Monastero [49] .

Potrivit declarațiilor lansate de fostul primar Alemanno, șantierele pentru această extindere ar fi trebuit să fie deschise până la sfârșitul anului 2013. Durata preconizată a lucrărilor a fost de 4 ani, cu un cost de 556 milioane de euro. După cei patru ani menționați, lucrările nu au început nici atunci și nici nu sunt prevăzute în viitorul apropiat. Primarii care i-au succedat lui Alemanno, Ignazio Marino și Virginia Raggi , nu s-au declarat în acest sens până la sfârșitul anului 2018.

O extindere dincolo de stația Laurentina a fost, de asemenea, planificată pentru un traseu de 6 km cu 4 stații noi, apoi înlocuită de coridoarele de mobilitate EUR-Tor de 'Cenci și Laurentina-Tor Pagnotta-Trigoria [47] , dar dezbaterea privind „posibila extindere până la Trigoria . [50]

Sucursala B1

Pentru linia B1, la 24 septembrie 2010 , Conferința de servicii a aprobat extinderea în zona Bufalotta pentru o rută de 3.850 km cu 3 stații noi [51] :

Această extensie a fost abandonată la scurt timp după aprobare.

Notă

  1. ^ ATAC, Situații financiare 2016 , p. 43.
  2. ^ Agenzia.roma.it , http://www.agenzia.roma.it/documenti/carta_servizi/40.pdf .
  3. ^ Mobilitate și transport. CHAP. 9 (PDF), pe comune.roma.it. Adus pe 21 aprilie 2021 .
  4. ^ Deplasare cu ATAC , pe viaggiocon.atac.roma.it . Adus la 28 aprilie 2015 .
  5. ^ Carta serviciilor 2013 ( PDF ), pe Agenzia.roma.it . Adus la 16 septembrie 2015 .
  6. ^ Treizeci de ani de metrou care a apropiat centrul și suburbiile , La Repubblica, 6 februarie 2010.
  7. ^ Inaugurarea cu Petroselli care a oferit cafea , L'Unità, 9 ianuarie 2005 (arhivat din original la 22 februarie 2014) .
  8. ^ Treizeci de ani fără Petroselli. Primarul tuturor , 6 octombrie 2011 (arhivat din original la 22 februarie 2014) .
  9. ^ a b Nouă oprire , în Trenuri , anul XV, n. 149, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, iunie 1994, p. 6, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  10. ^ Nouă gară romană , în Trenuri , anul XVII, n. 168, Salò, Editura Transport pe Căile Ferate, februarie 1996, p. 9, ISSN 0392-4602 ( WC ACNP ) .
  11. ^ Metro B1, stația XXI Aprile dispare , pe ilgiornale.it . Adus la 8 aprilie 2007 .
  12. ^ Metro B1, oprire la lucrări. Treceți de UE pe viale Jonio , pe roma.repubblica.it . Adus 14-07-2008 .
  13. ^ Linia B1 de pe site-ul ATAC
  14. ^ Se deschide stația Jonio, noul terminal al Metro B1 , pe Roma Servizi per la Mobility . Adus la 20 aprilie 2015 (arhivat din original la 22 aprilie 2015) .
  15. ^ Linia de metrou B1, pentru Crăciunul Romei se deschide stația Jonio , pe Roma Capitale - Site instituțional . Adus 21 aprilie 2015 ( arhivat 21 aprilie 2015) .
  16. ^ Metro B, pentru zece convoiuri de curățare generală și film anti-graffiti , su comune.roma.it , 11 septembrie 2012. Accesat la 11 septembrie 2012 .
  17. ^ Metro B, trenuri cu film anti-graffiti , pe Moversiaroma.it , 15 ianuarie 2013. Accesat la 15 ianuarie 2013 (arhivat din original la 16 ianuarie 2014) .
  18. ^ Restyling încheiat pentru 10 trenuri ale liniei B , pe metroxroma.it , 14 ianuarie 2013. Accesat pe 14 ianuarie 2013 .
  19. ^ Diacetti la MXR: Metro B / B1 complet operațional cu 30 de trenuri , pe metroxroma.it , 17 ianuarie 2013.
  20. ^ ilmondodeitreni.it , http://www.ilmondodeitreni.it/mioforum/topic.asp?TOPIC_ID=4397 .
  21. ^ Vizita lui CLAMFER la Met.Ro , pe mondotram.it .
  22. ^ Metroul Romei - Situația și proiectele actuale , pe graftreni.it .
  23. ^ Rome-Lido, securitatea oprește doi scriitori înarmați cu spray-uri , pe ostiatv.it .
  24. ^ Magliana, graffiti pe trenurile depozitate: 2 scriitori blocați de securitatea Atac , pe roma.repubblica.it .
  25. ^ Roma: Fură cupru și alamă din zăcământul Magliana, în cătușe 4 români , pe asca.it (arhivat din url-ul original la 22 octombrie 2013) .
  26. ^ Metro B1, Comitetul Giulio Antamoro: "Nu la depozitul pentru vagoane pe deal" , pe montesacro.romatoday.it .
  27. ^ La metro B si allunga fino a Casal Monastero , su ilmessaggero.it .
  28. ^ Metro B1, Aurigemma: "Pensiamo di ampliare il deposito a Casal Monastero" , su montesacro.romatoday.it .
  29. ^ Stazioni della linea B – ATAC , su atac.roma.it .
  30. ^ Orari della Linea B , su atac.roma.it .
  31. ^ Metro B: da Rebibbia a Laurentina l'intera linea ora ha la copertura per i cellulari , su romatoday.it , 9 gennaio 2014.
  32. ^ Dati desunti dalla Carta dei Servizi sul sito ATAC (www.atac.roma.it)
  33. ^ a b Mobilità e trasporti. CAP.9 ( PDF ), su comune.roma.it . URL consultato il 21 aprile 2021 .
  34. ^ IL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE A ROMA. Anno 2018 ( PDF ), su comune.roma.it . URL consultato il 21 aprile 2021 .
  35. ^ a b IL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE A ROMA. Anno 2016 ( PDF ), su comune.roma.it . URL consultato il 21 aprile 2021 .
  36. ^ IL TRASPORTO PUBBLICO LOCALE A ROMA. Anno 2015 , su documen.site . URL consultato il 21 aprile 2021 .
  37. ^ CARTA DEI SERVIZI 2013 , su atac.roma.it . URL consultato il 21 aprile 2021 .
  38. ^ a b c d e f g h Stima derivata dal numero complessivo di utenti della Metropolitana di Roma. ATAC non fornisce dati sulla frequentazione della singola linea
  39. ^ CARTA DEI SERVIZI 2012 , su atac.roma.it . URL consultato il 21 aprile 2021 .
  40. ^ CARTA DEI SERVIZI 2011 , su atac.roma.it . URL consultato il 21 aprile 2021 .
  41. ^ CARTA DEI SERVIZI 2010 , su atac.roma.it . URL consultato il 21 aprile 2021 .
  42. ^ CARTA DEI SERVIZI DEL TRASPORTO PUBBLICO A ROMA 2009 , su atac.roma.it . URL consultato il 21 aprile 2021 .
  43. ^ CARTA DEI SERVIZI DEL TRASPORTO PUBBLICO A ROMA 2008 , su atac.roma.it . URL consultato il 21 aprile 2021 .
  44. ^ CARTA DEI SERVIZI DEL TRASPORTO PUBBLICO A ROMA 2007 , su atac.roma.it . URL consultato il 21 aprile 2021 .
  45. ^ CARTA DEI SERVIZI DEL TRASPORTO PUBBLICO A ROMA 2006 , su atac.roma.it . URL consultato il 21 aprile 2021 .
  46. ^ Metro B2, contestati i vincitori "Hanno cancellato una stazione" , su roma.repubblica.it , repubblica.it .
  47. ^ a b RomaMetropolitane - Prolungamento linea B , su romametropolitane.it .
  48. ^ News per le linee della Metropolitana di Roma, 29 settembre 2010 , su 06blog.it .
  49. ^ Il Tar sblocca i lavori per il prolungamento della metro B , su romacapitale.net . URL consultato il 27 febbraio 2012 (archiviato dall' url originale il 24 settembre 2015) .
  50. ^ Scenari Trasportistici e Ambientali per un Trasporto Urbano Sostenibile ( PDF ) [ collegamento interrotto ] , su agenziamobilita.roma.it , Agenzia della mobilità, p. 5.
  51. ^ Prolungamento Linea B1 ( PDF ), su romametropolitane.it .

Bibliografia

  • V. Perrone, La ferrovia metropolitana di Roma , Roma, Istituto Poligrafico dello Stato, 1955.
  • Vittorio Formigari e Piero Muscolino , La metropolitana a Roma , Cortona, Calosci, 1983.
  • Marcello Cruciani, Rinnovata la linea B , in I Treni , n. 150, luglio 1994, pp. 28-30.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Linea_B_(metropolitana_di_Roma)&oldid=120314514 "