Italia maritimă

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Italia maritimă
Stat Italia Italia
Formularul companiei societate pe acțiuni
fundație 1836 la Trieste
Sediu Trieste
Sector Transport
Produse transport maritim
Site-ul web www.italiamarittima.it

Italia Marittima este numele asumat de la 1 martie 2006 de compania de navigație Lloyd Triestino de navigație .

Compania s-a născut în 1836 ca sucursală a Österreichischer Lloyd [1] sub Imperiul Habsburgic și este una dintre cele mai vechi companii de transport maritim din lume. Sediul și conducerea acestuia sunt situate în Trieste .

Istorie

Sediul istoric al Lloyd Triestino, acum sediul regiunii Friuli Venezia Giulia.

Deja la origini s-a îndreptat în principal spre est, creând legături de marfă și pasageri din Marea Mediterană . În decembrie 1837 , compania și-a înființat propriul atelier de reparații la Trieste, într-o clădire situată lângă vechiul spital . Atelierul, care în 1839 a fost extins și echipat cu mașini noi, a fost în formă embrionară primul arsenal al lui Lloyd.

În 1853, pentru întreținerea și reparațiile periodice ale navelor companiei, sa decis construirea unui șantier naval mare în Trieste, numit Arsenale Lloyd, care să fie folosit nu numai pentru reparații, ci și pentru construcția de nave noi. Așezarea primei pietre pentru construcția curții a avut loc la 30 mai 1853 în prezența arhiducelui Ferdinando Massimiliano . Lucrările efectuate de arhitectul danez Hans Christian Hansen au fost finalizate în 1861, iar arsenalul a angajat 3.000 de muncitori.

Între 1854 și 1859, Lloyd a operat o linie de transport maritim regulat care făcea legătura, cu vapoare cu aburi , Veneția și Trieste , prin Po și Ticino , cu Pavia , unde, datorită Naviglio Pavese , a fost posibilă continuarea navigației până la Milano [2] .

Din 1855 , „Lloyd Adriatico”, având o importanță strategică pentru Imperiul austriac, a primit finanțare de stat. În timpul războiului împotriva Italiei din 1866 , multe dintre navele companiei au fost livrate marinei imperiale și utilizate ca transport de trupe.

Rolul Triestei și-a văzut importanța crescând în 1867 odată cu construcția Südbahn (calea ferată sudică) care a facilitat transportul mărfurilor din port către regiunile din centrul-estul Europei . La acea vreme, Lloyd era cea mai mare companie de transport maritim din Marea Mediterană și Trieste principalul port al Imperiului Habsburgic.

În 1867, cu Ausgleich , Imperiul austriac a devenit Imperiul Austro-Ungar și în 1872 , Lloyd austriac a preluat numele de „Österreichisch-Ungarischer Lloyd - Lloyd Austro-Ungar”. Între timp, în 1869 Lloyd devenise acționar al Compagnia di Suez, la care Pasquale Revoltella , unul dintre membrii consiliului de administrație al Lloyd, avea funcția de vicepreședinte. Odată cu deschiderea canalului , traseele către Orientul Îndepărtat au fost activate și la ceremonia oficială de deschidere trei nave cu aburi ale Lloyd „Pluto”, „Vulkan” și „America” au făcut parte din convoiul inaugural.

Între 1880 și 1883 noul sediu a fost construit la Trieste, care găzduiește în prezent sediul regiunii Friuli Venezia Giulia . Noua clădire a sediului a fost construită de arhitectul Heinrich von Ferstel, care anterior proiectase Universitatea din Viena.

În timpul serbărilor pentru a cincizecea aniversare a fundației, pe 27 septembrie 1886, a fost lansat vaporul „Imperator”, destinat să funcționeze pe rutele Asiei de Est.

Între timp, odată cu creșterea importanței Rijeka, care se afla în partea maghiară a Imperiului Habsburgic , Regatul Ungariei a luat decizia de a aloca Companiei maritime Adria , care își avea sediul în Rijeka, finanțarea alocată anterior Lloyd. Ulterior, în 1891 numele companiei a revenit la „Österreichischer Lloyd - Lloyd Austriaco”.

În 1906 sediul companiei a fost mutat de la Trieste la Viena .

În 1909 șantierele navale au fost înființate într-o companie care aparținea 50% Lloyd austriac și 50% Uzinei tehnice Triestino .

Odată cu trecerea Triestei în Italia în 1919, compania și-a schimbat numele în Lloyd Triestino di Navigazione .

În 1936 , în urma unei restructurări a marilor companii de transport maritim, coordonarea și controlul au trecut sub jurisdicția Finmare , o companie financiară controlată de stat.

După decenii de creștere și bogăție, companiei mai rămăseseră doar 5 nave la sfârșitul celui de- al doilea război mondial .

Compania și-a recâștigat treptat liniile cu Africa , India , Pakistan , Australia și Extremul Orient . În 1956 , flota Lloyd Triestino număra deja 31 de unități, dintre care 28 dețineau.

Anii șaptezeci au reprezentat ani de schimbări majore în sectorul transporturilor odată cu apariția containerelor . Compania a reușit să modernizeze și să-și facă serviciile globale.

Anii optzeci au văzut o nouă creștere a companiei, în timp ce anii nouăzeci au văzut transferul companiei către noul sediu din Palazzo della Marineria, o structură foarte modernă care a fost sediul central din 1991 .

Renașterea lui Lloyd austriac

În 1921, Acordul de la Barcelona a recunoscut dreptul traficului comercial maritim statelor care s-au format după primul război mondial și nu au avut acces la mare. Acest lucru a făcut posibilă renașterea „Österreichischer Lloyd” cu sediul la Viena. Cu toate acestea, această companie s-a născut mulți ani mai târziu, în 1951 , făcând istoria și simbolurile „Österreichischer Lloyd” proprii.

Grupul Evergreen

La sfârșitul anului 1998, Lloyd Triestino a fost achiziționat de multinaționala taiwaneză Evergreen Marine Corporation , la rândul său parte a grupului Evergreen , cu care a început o colaborare strânsă din 1993 .

La 1 martie 2007, cele patru companii de transport maritim ale grupului Evergreen, Italia Marittima SpA, Evergreen Marine Corp (Taiwan) Ltd., Evergreen Marine (Regatul Unit) Ltd și Evergreen Marine (Hong Kong) Ltd., în urma unui acord care a devenit operațional din 1 mai următor au dat viață liniei Evergreen, păstrându-și fiecare autonomia.

Flota

Date referitoare la dimensiunea flotei corporative din iunie 2016 [3] .

Surse: RINA , Biroul american de transport maritim , baza de date a sistemului Germanischer Lloyd și Equasis ).

Nume Portul de înmatriculare Numărul IMO Indicativ de apel MMSI Dimensiuni
( lungime ft × lățime × pescaj, în metri )
Tonaj brut ( grt ) Greutate moartă ( tpl și max. TEU ) Loc de munca Data livrării
ITAL Usodimare Ensign Civil of Italy.svg Trieste 9196979 IBPO India Băiat bun Tata Oscar 247009600 285 × 40 × 12,7 [4] 69.218 63.216 tpl (DWT)
5.652 TEU [5]
Mitsubishi Heavy Industries
Kobe , Japonia
27 noiembrie 2000
ITAL Unique Ensign Civil of Italy.svg Trieste 9196981 IBSM India Băiat bun Sierra Mike 247012800 285 × 40 × 12,7 [6] 69.218 63.216 tpl (DWT)
5.364 TEU [7]
Mitsubishi Heavy Industries
Kobe , Japonia
13 martie 2001
Universul ITAL Ensign Civil of Italy.svg Trieste 9196993 IBSP India Băiat bun Sierra Tata 247012900 285 × 40 × 12,7 [8] 69.218 63.216 tpl (DWT)
5.364 TEU [9]
Mitsubishi Heavy Industries
Kobe , Japonia
31 mai 2001
ITAL Lunar Ensign Civil of Italy.svg Trieste 9322499 ICES India Charlie Ecou Sierra 247206900 294,05 × 32,2 × 13,5 [10] 54,152 68.038 tpl (DWT)
5.060 TEU [11]
Hanjin Heavy Industries
Yeongdo , Coreea de Sud
21 mai 2007
ITAL Laguna Ensign Civil of Italy.svg Trieste 9322463 ICBF India Charlie Băiat bun Foxtrot 247185200 294,05 × 32,2 × 13,5 [12] 54,152 68.038 tpl (DWT)
5.060 TEU [13]
Hanjin Heavy Industries
Yeongdo , Coreea de Sud
6 noiembrie 2006
ITAL Gratuit Ensign Civil of Italy.svg Trieste 9322475 ICDK India Charlie Delta Kilogram 247188100 294,05 × 32,2 × 13,5 [14] 54,152 68.038 tpl (DWT)
5.060 TEU [15]
Hanjin Heavy Industries
Yeongdo , Coreea de Sud
14 februarie 2007
ITAL Opera Ensign Civil of Italy.svg Trieste 9322487 ICEI India Charlie Ecou India 247190800 294,05 × 32,2 × 13,5 [16] 54,152 68.038 tpl (DWT)
5.060 TEU [17]
Hanjin Heavy Industries
Yeongdo , Coreea de Sud
2 aprilie 2007
ITAL Dimineața Ensign Civil of Italy.svg Trieste 9315915 ICLJ India Charlie Fişier Juliet 247233100 264,21 × 32,20 × 12,80 [18] 40.020 53.644 dwt (DWT)
4.363 TEU [19]
Hyundai Mipo Dockyard
Ulsan , Coreea de Sud
20 iunie 2007
ITAL Milioane Ensign Civil of Italy.svg Trieste 9349617 IBTZ India Băiat bun Tango Zulu 247268700 264,21 × 32,20 × 12,80 [20] 41,855 53.611 tpl (DWT)
4.363 TEU [21]
Hyundai Mipo Dockyard
Ulsan , Coreea de Sud
9 iunie 2008
ITAL Modern Ensign Civil of Italy.svg Trieste 9349629 IBZT India Băiat bun Zulu Tango 247283500 264,21 × 32,20 × 12,80 [22] 40.020 53.644 dwt (DWT)
4.363 TEU [23]
Hyundai Mipo Dockyard
Ulsan , Coreea de Sud
24 octombrie 2008

Arhiva

Documentația provenită de la Lloyd austriac, de la Trieste Lloyd și de la Cantieri dell'Adriatico a fost depusă de spa-ul Fincantieri CNI la Arhivele de Stat din Trieste [24] și este adunată în colecția numită Arsenale Trieste San Marco (detalii cronologice) : 1861-1962) [25] .

Notă

  1. ^ ÖSTERREICHISCHER LLOYD - AUSTRIAN LLOYD , pe newolitorale.org . Accesat la 11-11-2008 (arhivat din original la 7 iunie 2010) .
  2. ^ NAVIGAȚIE PE RÂUL PO ȘI CONTRIBUȚIA LLOYDULUI AUSTRIA ( PDF ), pe cherini.eu .
  3. ^ Informații despre navă , pe www.italiamarittima.it . Adus la 15 aprilie 2021 .
  4. ^ LeonardoInfo - Se încarcă ... , pe www.leonardoinfo.com . Adus la 15 aprilie 2021 .
  5. ^ ww7.containership-info.com , http://ww7.containership-info.com/ . Adus la 15 aprilie 2021 .
  6. ^ LeonardoInfo - Se încarcă ... , pe www.leonardoinfo.com . Adus la 15 aprilie 2021 .
  7. ^ ww7.containership-info.com , http://ww7.containership-info.com/ . Adus la 15 aprilie 2021 .
  8. ^ LeonardoInfo - Se încarcă ... , pe www.leonardoinfo.com . Adus la 15 aprilie 2021 .
  9. ^ ww7.containership-info.com , http://ww7.containership-info.com/ . Adus la 15 aprilie 2021 .
  10. ^ LeonardoInfo - Se încarcă ... , pe www.leonardoinfo.com . Adus la 15 aprilie 2021 .
  11. ^ ww7.containership-info.com , http://ww7.containership-info.com/ . Adus la 15 aprilie 2021 .
  12. ^ LeonardoInfo - Se încarcă ... , pe www.leonardoinfo.com . Adus la 15 aprilie 2021 .
  13. ^ ww7.containership-info.com , http://ww7.containership-info.com/ . Adus la 15 aprilie 2021 .
  14. ^ LeonardoInfo - Se încarcă ... , pe www.leonardoinfo.com . Adus la 15 aprilie 2021 .
  15. ^ ww7.containership-info.com , http://ww7.containership-info.com/ . Adus la 15 aprilie 2021 .
  16. ^ LeonardoInfo - Se încarcă ... , pe www.leonardoinfo.com . Adus la 15 aprilie 2021 .
  17. ^ ww7.containership-info.com , http://ww7.containership-info.com/ . Adus la 15 aprilie 2021 .
  18. ^ LeonardoInfo - Se încarcă ... , pe www.leonardoinfo.com . Adus la 15 aprilie 2021 .
  19. ^ ww7.containership-info.com , http://ww7.containership-info.com/ . Adus la 15 aprilie 2021 .
  20. ^ LeonardoInfo - Se încarcă ... , pe www.leonardoinfo.com . Adus la 15 aprilie 2021 .
  21. ^ ww7.containership-info.com , http://ww7.containership-info.com/ . Adus la 15 aprilie 2021 .
  22. ^ LeonardoInfo - Se încarcă ... , pe www.leonardoinfo.com . Adus la 15 aprilie 2021 .
  23. ^ ww7.containership-info.com , http://ww7.containership-info.com/ . Adus la 15 aprilie 2021 .
  24. ^ Arhivele Statului Trieste , pe SIAS - Sistemul informațional al Arhivelor Statului . Adus la 14 decembrie 2018 (Arhivat din original la 14 decembrie 2018) .
  25. ^ Fondo Arsenale Trieste San Marco , pe SIAS - Sistemul informațional al arhivelor statului . Adus la 14 decembrie 2018 (Arhivat din original la 14 decembrie 2018) .

Bibliografie

  • Ronald E. Coons, Primii ani ai lui Lloyd Austriaco. Politica guvernamentală la Viena și inițiativele de afaceri la Trieste (1836-1848) , vol. XV din seria „Civilizația Risorgimento”, Udine, Del Bianco Editore, 1979
  • Umberto Del Bianco, The Lloyd Austriaco și marina poștală din Austria și Ungaria. Liniile Adriaticii , vol. XII din seria „Civilizația Risorgimento”, Udine, Del Bianco Editore, 1979
  • Umberto Del Bianco, The Lloyd Austriaco și marina poștală din Austria și Ungaria. Rețeaua austriacă în Levant și rolul Societății Triestine , vol. XIII din seria „Civilizația Risorgimento”, Udine, Del Bianco Editore, 1979
  • Valerio Castronovo, Giovanni Paoloni, Oficiul poștal în Italia , vol. I, Bari, La Terza, 2009, ISBN 9788842074977 .
  • Gregor Gatscher-Riedl: Alt-Österreich auf hoher See. Das Flottenalbum des Österreichischen Lloyd. Bilder und Verkehrsgeschichte aus Österreichs maritimer Vergangenheit . Kral-Verlag, Berndorf 2017, ISBN 3-990-24682-8 .

Alte proiecte

linkuri externe