Lockheed Corporation
| Lockheed Corporation | |
|---|---|
| Stat |  Statele Unite |
| fundație | 1912 |
| Gasit de | Allan și Malcolm Loughead |
| Închidere | 1995 Fuziune cu Martin Marietta |
| Sediu | Burbank |
| Sector | Aerospațial |
Lockheed Corporation a fost una dintre cele mai importante industrii aerospațiale din SUA și din întreaga lume. A fost fondată inițial în 1912 și în 1995 a avut loc o fuziune cu Martin Marietta , din care s-a născut noua companie Lockheed Martin .
Istorie
Origini
Compania Alco Hydro-Airplane a fost înființată în 1912 de frații Allan și Malcolm Loughead : primul lor produs a fost un hidroavion , dar, din moment ce nu a avut succes în vânzări, pentru a obține niște bani au folosit-o pentru transportul unor pasageri contra cost. Această companie a fost redenumită ulterior, sprijinită de Burton Rodman și alți investitori, Loughead Aircraft Manufacturing Company și s-a mutat la Santa Barbara, California . Primul avion al noii companii a fost un hidroavion cu 10 locuri, F-1: a zburat pentru prima dată pe 29 martie 1918 și pe 12 aprilie a stabilit un record excelent în zbor de la Santa Barbara la San Diego (340 km) în doar 181 de minute. Datorită acestui record, Marina SUA l-a adoptat. John K. „Jack” Northrop (care a fondat ulterior compania cu același nume) a contribuit și el la proiectarea modelului F-1 prin proiectarea corpului și a aripilor .
Odată cu sfârșitul războiului, ordinele guvernamentale importante au încetat: construcția unor aeronave sportive și lucrările subcontractate nu au fost suficiente, iar compania a fost lichidată în 1921 . În 1926 , în urma falimentului Loughead, Allan Loughead a format Lockheed Aircraft Company (numele de familie a fost schimbat pentru a evita problemele de ortografie) la Hollywood, California . Compania a durat mai puțin de trei ani, dar a reușit totuși să dezvolte și să construiască Lockheed Vega , prima creație de succes construită într-un număr mare (128 de unități): era un monoplan cu aripă înaltă construit din lemn și capabil să transporte un pilot. și 4 pasageri. Este cunoscut mai ales pentru stabilirea a numeroase recorduri (inclusiv primul zbor transatlantic solo de către o femeie) și pentru angajarea aviatorilor precum Amelia Earhart , Wiley Post și Hurbert Wilkins . A fost proiectat de Northrop (care s-a întors după ce a plecat când compania a fost lichidată în '21) și a zburat pentru prima dată pe 4 iulie 1927 .
Spre sfârșitul anului 1927 , Northrop a proiectat și un avion poștal similar cu Vega, Air Express , comandat de Western Air Express și potrivit pentru călătorii între Salt Lake City și Los Angeles . De asemenea, a fost făcută o variantă a Express, Explorer , proiectat pentru primul zbor non-stop transpacific către Japonia : ambele modele construite s-au prăbușit.
În 1928 , Northrop a părăsit definitiv Lockheed pentru a-și înființa propria companie, Northrop Corporation ; postul său de inginer șef a fost preluat de Gerard "Jerry" F. Vultee.
În 1929 , investitorul Lockheed Freed Keeler, care deținea 51% din companie, a decis să vândă 87% din acțiuni către Detroit Aircraft , care a continuat să construiască Vegas. A fost construit și Lockheed 8 Sirius , folosit de Charles Lindbergh pentru câteva zboruri de evaluare efectuate în întreaga lume în numele Pan Am la începutul anilor 1930 . Următoarea versiune a lui Sirius, Altair , a făcut primul zbor peste Pacific din Statele Unite către Australia în perioada 20 octombrie - 4 noiembrie 1934 . O altă aeronavă de succes din acea perioadă a fost Orion , un monoplan din lemn cu tren de aterizare retractabil capabil să transporte 6 pasageri plus pilotul. A intrat în serviciu în 1931 și a fost angajat și în timpul războiului civil spaniol în rândurile republicane, precum și în mai multe companii aeriene din SUA.
Marea Depresiune a distrus piața aviației și Detroit Aircraft a dat faliment în 1931 . Un grup de investitori, condus de frații Robert și Courtland Gross, a scos compania din faliment în 1932 și a cumpărat-o pentru un mizerabil 40.000 de dolari. În mod ironic, Allan Loughead însuși plănuise să ofere bani pentru compania sa, dar „doar” a strâns până la 50.000 de dolari, ceea ce credea că este prea mic pentru o ofertă atât de serioasă. După ce a părăsit compania în 1929, s-a întors ca consultant. În acel moment, Lockheed a reușit să-l angajeze și pe Clarence „Kelly” Johnson , un tânăr inginer care avea să devină unul dintre cei mai importanți designeri americani („tatăl” F-104 ).
În 1934 , Robert Gross a fost numit președinte al noii companii, Lockheed Corporation , care avea sediul la Aeroportul Bob Hope din Burbank . Compania a rămas acolo mulți ani înainte de a se muta la Calabasas.
Gross a simțit că pentru a concura cu Boeing și Douglas , compania ar trebui să se concentreze asupra avioanelor cu mai multe motoare, care ar trebui să fie mai ușoare, mai rapide și mai ieftine decât modelele concurente. În anii 1930 , Lockheed a cheltuit 139.400 de dolari pentru a dezvolta L-10 Electra , un mic transport bimotor cu tren de aterizare retractabil, punți duble cu coadă și construcție din metal. A zburat pentru prima dată pe 23 februarie 1934 și putea transporta 10 pasageri. Compania a vândut 40 în primul an de producție: avionul a avut un real succes și a fost folosit atât în Statele Unite, cât și în străinătate. Amelia Earhart și navigatorul ei Fred Noonan au zburat cu acest avion cu intenția nereușită de a merge în jurul lumii în 1937 ; în 1936, Jimmy Doolittle a durat 5 ore și 55 de minute pentru a zbura de la Chicago și New Orleans, cu două ore mai repede decât recordul anterior.
Electra a fost urmată de Model 12 Electra Junior , o versiune mai mică cu șase locuri, și Model 14 Super Electra , o versiune mai mare. Cu toate acestea, Super Electra nu a reușit să se compare cu DC-2 și DC-3 : în cea mai mare parte au fost vândute în străinătate, inclusiv Japonia, care a construit o sută sub licență pentru utilizare în armată .
Super Electra a creat, de asemenea, baza bombardierului Hudson , care a fost furnizat atât Forțelor Aeriene Regale britanice, cât și Armatei Statelor Unite înainte și în timpul celui de-al doilea război mondial. Rolul său principal era de a vâna submarine.
Chiar și Lodestar , un avion cu 15-18 locuri mai lung decât Super Electra care a zburat în 1939 , nu a obținut un mare succes comercial datorită faimei și calității mari a DC-3: odată cu izbucnirea războiului, totuși, un ordinul a venit de la armata SUA pentru construirea a 600 de unități.
În 1939 Lockheed a primit o comandă de la Trans World Airlines pentru un avion de linie de la care s-a născut un design revoluționar, L-049 Constellation . Constelația, poreclită „Connie”, avea o cabină complet presurizată (ideală pentru călătorii lungi) și echipată cu multe caracteristici moderne, trei cârme de coadă și tren de aterizare retractabil cu triciclu; era capabil să transporte 43 de pasageri între New York și Londra la o viteză de 480 km / h în 13 ore. A zburat pentru prima dată în 1943 și primul lot de producție a fost destinat SUAAF , care l-a numit C-69: a fost cel mai mare și mai rapid avion de transport folosit în război.
În timpul celui de-al doilea război mondial
Al Doilea Război Mondial a fost o oportunitate incredibilă de creștere pentru Lockheed: datorită ordinelor militare uriașe, producția a trecut de la câteva sute de unități produse de la înființarea companiei, la 19.000 produse în perioada de război, plasând Lockheed pe locul cinci printre cele mai mari avioane din SUA. producători. La începutul anului 1937 erau 2.000 de angajați, au devenit 7.000 în martie 1940 , 17.000 în 1941 și peste 90.000 în 1943 , inclusiv multe femei. În 1945, 23 de avioane erau produse pe zi, iar valoarea contractelor guvernamentale se ridica la aproximativ 2 miliarde de dolari.
Cu puțin timp înainte de începerea războiului, Lockheed, sub conducerea „Kelly” Johnson, a construit P-38 Lightning pentru a satisface cererea unui luptător-interceptor : era un avion metalic bimotor cu cârme duble și tren de aterizare triciclu. A zburat pentru prima dată pe 26 ianuarie 1939 și a fost primul avion care a depășit 644 km / h și primul care a cunoscut problemele de abordare a vitezei sunetului. Intrat în funcțiune în 1941, P-38 a fost singurul luptător american conceput pentru a fi folosit pe durata războiului și a fost construit în aproximativ 10.000 de unități. A fost angajat în diferite roluri, de la lupte aer-aer la atacuri terestre până la recunoaștere, în toate teatrele operaționale; avionul a fost cel care a doborât cel mai mare număr de avioane japoneze și, de asemenea, a participat la doborârea amiralului Isoroku Yamamoto , creatorul atacului asupra Pearl Harbor . Mai târziu, Lockheed a dezvoltat o versiune mai mare a modelului P-38, dar a obținut puțin succes.
La 30 noiembrie 1943, Lockheed a absorbit Vega Aircraft Corporation, o companie de aviație care a avut probleme majore în timpul Marii Depresiuni, pe care a încredințat-o cu construcția licențiată a 2.500 Boeing B-17 și varianta sa de recunoaștere PB-1.
În timpul războiului, Lockheed a devenit o adevărată multinațională, cu birouri în Anglia, Irlanda de Nord, Scoția și Australia. Marea Britanie a fost un client major: în 1938 a făcut o comandă pentru Hudsons, Ventura și o opțiune pentru P-38 în valoare de 65 de milioane de dolari. Hudsonilor li s-a ordonat să îndeplinească sarcini de patrulare maritimă, întrucât britanicii nu au reușit să dezvolte independent o aeronavă adecvată acestui rol.
Hudsonii au fost primele aeronave construite în SUA care au fost utilizate de Royal Air Force : 2.941 au fost construite și au fost utilizate pe scară largă; prima victorie a războiului RAF a fost obținută de un Hudson, care a doborât un hidroavion german. În timpul războiului, Hudsonii au obținut alte premii militare.
Lockheed și filiala sa, Vega Aircraft Corporation, au produs 19.278 de avioane în timpul războiului, reprezentând 6% din toate cele produse în timpul războiului; acestea includeau 2.600 Ventura, 2.750 B-17 Flying Fortress (construită sub licență pentru Boeing ), 2.900 Hudson și 9.000 P-38 Lightning.
Dupa razboi
După război, aviația comercială a repornit și din Constelație: odată cu sfârșitul ostilităților, a existat un surplus enorm de aeronave de transport, care în cea mai mare parte au fost transformate în uz civil; companiilor aeriene li s-au livrat exemplarele comandate: acest lucru i-a oferit lui Lockheed un avantaj de aproximativ un an față de alte industrii aeronautice. Versiunea alungită a Constelației, supranumită „Super Connie”, era capabilă să transporte peste 100 de pasageri pe rute de peste 6.400 km pe zboruri regulate regulate peste Atlantic.
Lockheed a produs, de asemenea, un avion mare de transport, Constituția R6V , care trebuia să fie moștenitorul Constelației: proiectul s-a dovedit însă că nu are motoare adecvate și au fost construite doar două prototipuri.
De la mijlocul anilor 1950 , Lockheed a dezvoltat avionul L-188 Electra , echipat cu patru motoare cu turbopropulsor și care urma să fie succesorul Constelației. La 8 iunie 1950 , American Airlines și Eastern Airlines au comandat 12 unități, iar 26 de luni mai târziu prototipul a zburat, cu 8 săptămâni înainte de program. Avioanele au intrat în funcțiune în 1958, dar 3 accidente grave în câteva luni l-au obligat pe Lockheed să modifice proiectul: două dintre accidente au fost cauzate de slăbiciuni structurale în asamblarea motoarelor, apoi amplificate de vibrațiile aripilor. Problema a fost rezolvată, dar reputația Electra a fost compromisă: au fost produse doar 174 și s-a estimat că Lockheed a pierdut 57 de milioane de dolari, plus încă 55 în procese. Cu toate acestea, de la Electra a fost dezvoltată o versiune foarte reușită pentru patrula maritimă, P-3 Orion , care a intrat în serviciu în 1962 și zboară și astăzi.
În 1943, Lockheed a început în secret dezvoltarea unui nou luptător în complexul său Burbank, bazat pe proiectarea unui avion echipat cu cele mai noi motoare cu reacție pentru care concurentul, Bell Aircraft , nu avea facilități adecvate. Luptătorul P-80 Shooting Star (bazat pe prototipul XP-80) a fost dezvoltat în 143 de zile și a fost unul dintre primele avioane americane care au zburat (era 1944 ); ar fi trebuit să fie produs în 5.000 de unități, dar nu a fost pregătit pentru luptă decât în 1945, până acum, când războiul s-a încheiat.
A fost folosit și în timpul războiului coreean și a fost primul jet care a obținut o victorie aer-aer împotriva unui alt jet, dărâmând un MiG-15 , deși în acel moment F-80 (deci a fost redenumit în conformitate cu nouldesemnări ) era deja considerată învechită. De la F-80 a fost derivată și o versiune de antrenament alungită, numită T-33 , care a avut un mare succes în întreaga lume: peste 6.000 de unități construite și utilizate de 33 de aviație militară.
În timpul Războiului Rece
După sfârșitul războiului, și mai ales în timpul Războiului Rece, proiectele lui Lockheed au avut, în cea mai mare parte, caracter militar.
Începând cu F-80, proiectele secrete ale lui Lockheed au fost dezvoltate într-un complex numit „Skunk Works”: metoda de lucru, bazată pe ideea lui Kelly Johnson, a fost concentrarea celor mai străluciți ingineri într-un loc izolat, unde să se poată concentra asupra unui singur proiect. Acest complex a devenit faimos și a văzut construirea multor proiecte Lockheed de succes, inclusiv avioanele spion U-2 (la sfârșitul anilor 1950) și SR-71 ( 1962 ). Unele proiecte au avut un succes extraordinar și au fost adesea dezvoltate cu puține resurse disponibile; chiar și astăzi, termenul „skunk works” indică un loc în care puține minți mărețe dezvoltă lucrări excepționale.
U-2 este unul dintre cele mai renumite avioane de recunoaștere, utilizat pe scară largă în toate fazele Războiului Rece, mai ales când sateliții nu erau încă disponibili, pentru a furniza fotografiilor făcute Uniunii Sovietice către CIA . Nevoia unui avion mai rapid a devenit evidentă când un U-2 a fost doborât peste Uniunea Sovietică la 1 mai 1960 : a fost dezvoltat SR-71, un avion capabil să ajungă la Mach 3 care a zburat pentru prima dată pe 22. Decembrie 1964 . A intrat în serviciu în 1966 și a fost pensionat în 1990 , înainte de a fi angajat din nou pentru o scurtă perioadă în 1995 . A fost singura aeronavă operațională care a deținut recordul de viteză pentru întreaga sa carieră.
În 1951 , Lockheed a redeschis o fabrică guvernamentală din Georgia pentru a construi bombardierul B-47 Stratojet și ulterior C-130 Hercules și JetStar .
Un alt proiect faimos Lockheed este F-104 Starfighter (la sfârșitul anilor 1950), primul luptător Mach 2 : în ciuda numeroaselor accidente inițiale, care i-au adus porecla de „ Widowmaker ” („ Widowmaker ”), iar vânzările inițiale slabe, în total din 2.583 de unități au fost construite în 7 țări, inclusiv Italia .Forțele aeriene italiene l-au angajat în serviciul operațional din 1962 până în 2004 .
Lockheed a realizat cu succes multe avioane de transport în timpul Războiului Rece care zboară și astăzi. Prima dintre acestea a fost C-130 Hercules cu patru turbopropulsoare , care a zburat în 1954: peste 2.100 de unități au fost construite până în 2005 și utilizate de multe țări, inclusiv Italia. A devenit faimos în 1968 în timpul războiului din Vietnam, deoarece a reușit să aprovizioneze marinarii în timpul asediului Khe Sanh . Este încă în funcțiune cu multe forțe aeriene în cele mai recente versiuni dezvoltate.
La începutul anilor șaizeci, însă, a fost dezvoltat C-141 Starlifter , un alt avion de transport, dar mult mai mare și echipat cu 4 motoare cu reacție, primul militar care a folosit acest tip de propulsie. USAF a cumpărat 270 de unități care au intrat în funcțiune în 1964 ; la sfârșitul anilor șaptezeci au fost modificați pentru a fi alimentați în zbor , pentru a-și prelungi autonomia, în timp ce în anii optzeci au fost prelungiți pentru a-și crește capacitatea de încărcare.
În 1965 , Lockheed a primit un contract pentru construirea a 115 avioane de transport Galaxy C-5 : avionul a zburat pe 30 iunie 1968 și a fost cel mai mare din lume la acea vreme. Cu toate acestea, compania a subestimat costurile, iar ceea ce trebuia să fie un program de 2 miliarde de dolari a devenit unul de 5 miliarde de dolari, obligând Congresul să reducă numărul de avioane comandate la 81.
Pentru a rămâne în sectorul civil, condus și de voința președintelui și CEO-ului Dan Haughton, în 1969 a început dezvoltarea avionului de linie L-1011 TriStar . Noile motoare Rolls Royce RB.211 au fost adoptate, dar acest lucru a dus la multe probleme: compania britanică era de fapt pe punctul de a falimenta și acest lucru a blocat programul TriStar, de asemenea, pentru că nu au fost furnizate alte tipuri de motoare. Această întârziere a beneficiat rivalul direct al TriStar, McDonnell Douglas DC-10 , care a reușit să-și consolideze mai bine poziția pe piață. Datorită unui împrumut de stat de 250 de milioane de dolari acordat lui Lockheed (care la rândul său a reușit să salveze Rolls Royce prin cumpărarea motoarelor sale), programul a reușit să repornească: TriStar a fost produs din 1971 până în 1983 , dar nu s-au vândut suficiente exemplare pentru rambursare. cheltuielile cu motoarele, rezultând o pierdere pentru Lockheed de 2,5 miliarde de dolari. După TriStar, modelele civile nu au mai fost produse.
În 1976 , în mijlocul problemelor cu TriStar, a izbucnit scandalul Lockheed : compania însăși a recunoscut că a cheltuit 22 de milioane de dolari în mită unor personalități străine importante pentru a-i împinge să-și cumpere produsele. Printre țările implicate s-au numărat Olanda , Italia, Japonia și Germania de Vest : în fiecare dintre ele funcții publice importante cu consecințe imaginabile au fost copleșite de scandal. Ipotezele corupției au fost, de asemenea, ridicate împotriva alegerii F-104 ca luptător standard al țărilor NATO în anii 1950. În unele cazuri, se pare că agenții de cumpărare au fost cei care l-au amenințat pe Lockheed să anuleze comenzile dacă nu plăteau mită, dar, cu toate acestea, lucrurile au mers, compania a fost lovită puternic și mulți membri importanți au trebuit să demisioneze.
În urma scandalului, Senatul SUA a adoptat Legea privind practicile corupte în străinătate (FCPA), care a fost adoptată de președintele Carter .
În 1976, Lockheed a primit un contract pentru dezvoltarea unui avion stealth , după ce a dezvoltat deja câteva prototipuri; A-12 și SR-71 aveau, de asemenea, capacități minime de stealth , dar în acest caz întregul proiect ar fi fost dedicat invizibilității. Lucrarea a fost încredințată lui Ben Rich și echipei sale, iar în 1977 au început să zboare unele prototipuri la scară, în timp ce primul prototip real a zburat în iunie 1981 , pilotat de Hal Farley.
Indicativul radio al acestui prototip, „117”, a condus apoi la numele oficial al aeronavei, F-117 Nighthawk , deși îndesemnarea avionului de vânătoare F era rezervatluptătorilor . Porecla „Nighthawk” („Hawk de noapte”) derivă în schimb din faptul că în primii cinci ani acest nou bombardier a zburat doar noaptea, având în vedere secretul ridicat al proiectului. A fost prezentat oficial publicului în 1988 și în același an au fost livrate 52 de exemplare către USAF.
La 1 septembrie 1977, Lockheed Aircraft Corporation și-a schimbat numele în Lockheed Corporation .
La mijlocul anilor '80 , Lockheed a câștigat, împreună cu Boeing și General Dynamics , un contract pentru construirea Advance Tactical Fighter (ATF), un program care a condus (din 1991 ) la dezvoltarea și construcțiaLockheed-Boeing F- 22. Raptor .
În 1992 , a fost achiziționată divizia Forth Worth a General Dynamics, absorbind atât partea sa din programul F-22, cât și cel mai de succes proiect al său,F-16 Fighting Falcon .
Proiecte de rachete și aerospațiale
Începând cu 1 ianuarie 1954, a fost începută o divizie dedicată rachetelor ( Divizia de sisteme de rachete ), care ulterior a fost redenumită Lockheed Missile and Space Company (LMSC). Prima realizare a fost aeronava fără pilot X-7 de la mare altitudine, construită pentru a testa motoarele ramjet .
Din 1956 a început proiectarea sateliților spion pentru serviciile secrete americane, iar în 1960, după numeroase eșecuri, primul satelit spion, numit CORONA, a fost lansat cu succes. Pe lângă construirea de sateliți din ce în ce mai rafinați, Lockheed a lucrat și la etapa superioară a rachetei Agena.
Tot în același an a fost semnat un contract pentru dezvoltarea rachetei balistice intercontinentale submarine Polaris (construită ulterior în 1959), urmată de rachetele nucleare Poseidon și Trident .
Noua divizie a participat la numeroase programe spațiale NASA, inclusiv la construirea plăcii de protecție termică a navetei spațiale , managementul solului flotei navetei la Centrul Spațial John F. Kennedy și activarea bazei aeriene Vandenberg.
Lockheed a participat, de asemenea, la construcția unei părți a telescopului spațial Hubble și oferă asistență NASA în gestionarea sa.
Fuziunea cu Martin Marietta
Martin Marietta , născut la rândul său din fuziunea dintre Martin și americanul Marietta , a fost cea mai importantă companie din sectorul electronicelor dedicate industriilor aerospațiale și de apărare.
La 29 august 1994 , s-a făcut anunțul fuziunii dintre cele două companii, care a intrat în vigoare la 15 martie 1995 , dând naștere lui Lockheed Martin . Sediul noii companii a fost stabilit la Bethesda (Maryland) , același oraș ca cartierul general al lui Martin Marietta; primul CEO a fost Lockheed CEO Daniel M. Tellep, urmat de Martin Marietta CEO Norman R. Augustine.
Noua companie se ocupă de sistemele electronice la bord, proiectarea și construcția de aeronave, rachete și nave spațiale și multe altele, cu venituri estimate de aproximativ 23,5 miliarde de dolari.
Cronologie
- 1912 : se înființează compania Alco Hydro-Airplane.
- 1916 : Compania este redenumită Loughead Aircraft Manufacturing Company.
- 1926 : Se înființează compania Lockheed Aircraft Company.
- 1929 : Lockheed devine o divizie a Detroit Aircraft.
- 1932 : Robert și Courtland Gross preiau controlul companiei după ce Detroit Aircraft a dat faliment.
- 1943 : Grupul de lucru care a realizat multe dintre produsele de succes ale lui Lockheed este stabilit în Burbank, California.
- 1954 : Primul zbor al C-130 Hercules.
- 1954 : Primul zbor al U-2
- 1976 : Scandalul Lockheed izbucnește
- 1991 : Lockheed, General Dynamics și Boeing încep dezvoltareaF-22 .
- 1992 : Achiziționarea diviziei de aviație Fort Worth a General Dynamics, constructor alF-16 Fighting Falcon .
- 1995 : Lockheed Corporation se alătură companiei Martin Marietta pentru a forma noua companie Lockheed Martin.
Produse
Mai jos este o listă incompletă a produselor realizate de Lockheed.
Transport aerian și transport civil
- Lockheed Vega
- Lockheed L-9 Orion
- Lockheed L-10 Electra
- Lockheed Model 12 Electra Junior
- Lockheed Model 14 Super Electra
- Lockheed Lodestar
- Lockheed Constellation , a obținut un succes enorm
- Lockheed Super Constellation , versiune alungită și îmbunătățită a Constelației
- Lockheed Saturn
- Lockheed L-188 Electra
- Lockheed JetStar , taxi aerian
- L-1011 TriStar , cel mai recent avion de linie produs de Lockheed.
Transportul militar
- C-64 / C-121 Constellation , versiunea de transport militar a Constellation
- Lockheed R6V Constitution , avioane de transport mari
- C-130 Hercules , avion de transport mediu din care au fost dezvoltate multe versiuni
- Lockheed C-141 Starlifter , avion de transport cu rază lungă de acțiune
- Lockheed C-5 Galaxy , avion de transport greu (unul dintre cele mai mari din lume)
Avioane de vânătoare
- Lockheed P-38 Lightning , luptător bimotor
- Lockheed P-80 Shooting Star , primul avion operațional al SUA
- Lockheed F-94 Starfire , vânează orice vreme
- Lockheed F-104 Starfighter , luptător interceptor, poreclit în Italia „Pinul”
- Lockheed F-117 Nighthawk , bombardier furtiv
- F / A-22 Raptor , luptător stealth pentru superioritate aeriană
Barci de recunoaștere și de patrulare
- Lockheed Hudson , barcă de patrulare / bombardier maritim
- Lockheed PV-1 Ventura și PV-2 Harpoon , patrulă / bombardier maritim
- Lockheed P-2 Neptun , navă de patrulare maritimă
- Lockheed P-3 Orion , o navă de patrulare maritimă specializată în războiul submarin
- Lockheed U-2 , recunoaștere la mare altitudine
- Lockheed A-12 , ricognitore ad alta velocità
- Lockheed SR-71 , ricognitore ad alta velocità
- Lockheed S-3 Viking , ricognitore /attacco marittimo
Elicotteri
- Lockheed AH-56 Cheyenne , elicottero sperimentale da attacco
Missili
Tecnologia spaziale
Bibliografia
- Walter J. Boyne, Beyond the Horizons: The Lockheed Story , New York, St. Martin's Press, 1998, ISBN 9780312192372 .
- ( EN ) Storia della Lockheed dal 1912 al 1940 , su centennialofflight.gov . URL consultato il 21 agosto 2006 (archiviato dall' url originale il 6 ottobre 2009) .
- ( EN ) Storia della Lockheed dal 1940 al 1950 , su centennialofflight.gov . URL consultato il 21 agosto 2006 (archiviato dall' url originale il 14 dicembre 2010) .
- ( EN ) Storia della Lockheed dagli anni '50 in poi , su centennialofflight.gov . URL consultato il 21 agosto 2006 (archiviato dall' url originale il 7 maggio 2009) .
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Lockheed Corporation
Collegamenti esterni
- Lockheed Brothers , su pbs.org .
- Lockheed Martin , su lockheedmartin.com (archiviato dall' url originale il 27 aprile 2006) .
- The Jetmakers , su generalatomic.com .
