Lockheed F-104 Starfighter

F-104 Starfighter
F-104 Starfighter (nr. KG-132 ), aparținând celei de - a 69-a escadrile de antrenament pentru luptători tactici din SUA și obișnuia să antreneze piloții Luftwaffe la Luke AFB . 1 august 1979 .
Descriere
Tip	urmărind interceptorul
Echipaj	1
Designer	Clarence Johnson
Constructor	Lockheed
Prima întâlnire de zbor	4 martie 1954
Data intrării în serviciu	20 februarie 1958
Data retragerii din serviciu	2004 ( AM )
Utilizator principal	USAF
Alți utilizatori	ROCAF RCAF Luftwaffe A.M alții
Exemplare	2 575
Cost unitar	1,42 milioane dolari SUA
Dezvoltat din	Lockheed XF-104A
Alte variante	Lockheed NF-104A Canadair CF-104 Aeritalia F-104S CL-1200 Lancer
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	16,66 m (54 ft 8 in )
Anvergura	6,36 m (21 ft 9 in)
Înălţime	4,09 m (13 ft 6 in)
Suprafața aripii	18,22 m² (196,1 ft² )
Încărcare aripă	514 kg / m² (105 lb / ft²)
Greutate goală	6 350 kg (14.000 lb )
Greutatea încărcată	9 365 kg (20 640 lb)
Greutatea maximă la decolare	13 170 kg (29 027 lb)
Propulsie
Motor	1 turboreactor General Electric J79-GE-11A cu post-arzător
Împingere	34-69 kN SAU 79,62 KN (versiunea ASA j79-19
Performanţă
viteza maxima	2.2 mach (2.470 km / h la altitudine)
Viteza de urcare	244 m / s
Autonomie	2 623 km
Interval de acțiune	670 km
Tangenta	17 700 m
Armament
Tunuri	1 M61 Vulcan 20 mm
Bombe	cădere liberă : până la 3 402 kg
Rachete	aer aer : 2 AIM-7 Sparrow 4 AIM-9 Sidewinder 4 Selenia Aspide
Stâlpi	4 sub-andironi 1 sub fuselaj 2 vârfuri de aripă
Notă	date despre versiune F-104G
datele sunt extrase din: Quest for Performance [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lockheed F-104 Starfighter este un avion monomotor supersonic de înaltă performanță, dezvoltat inițial pentru Forțele Aeriene ale Statelor Unite (USAF) ca luptător interceptor . A fost unul dintre aeronavele din seria Century și a fost în serviciu cu USAF din 1958 până în 1969, continuând o carieră operațională în Garda Națională Aeriană până când a fost eliminată în Statele Unite în 1975. Administrația Națională pentru Aeronautică și Spațiu (NASA) până 1994 a fost echipat cu o mică flotă mixtă de diverse versiuni de F-104, folosită pentru teste în regimuri de zbor supersonice și în sprijinul programelor spațiale. ^[2]

Generalitate

F-104C a fost folosit de USAF în timpul războiului din Vietnam , în timp ce F-104A a fost dislocat de Pakistan în timpul războaielor indo-pakistane . Unii luptători ai aviației militare din Republica China ( Taiwan ) s-au ciocnit în 1967 cu avioane din Republica Populară Chineză pe cerul disputatei insule Quemoy . Versiunea finală a F-104 a fost F-104S , un luptător interceptor pentru toate condițiile meteorologice, proiectat de aviația Fiat , care a devenit ulterior Aeritalia , pentruForțele Aeriene Italiene și echipat cu radar AIM-7 Sparrow - aer ghidat către - rachete aeriene . O versiune extrem de reproiectată a lui F-104, denumită CL-1200 Lancer (sau Lockheed X-27), nu a depășit etapa de machetă .

Dintr-o serie de modificări în comparație cu designul original, s-a născut modelul F-104G, care a câștigat competiția NATO pentru un nou bombardier . Au fost produse și câteva versiuni de antrenament cu două locuri, dintre care cea mai numeroasă a fost TF-104G. În ansamblu, au fost construiți 2578 de luptători stelari, în mare parte de companii de aeronave din țările membre NATO. ^[3] F-104 a fost furnizat forțelor aeriene din peste o duzină de națiuni, încheind serviciul său operațional cu radiațiile de către Forțele Aeriene Italiene în mai 2004, la aproximativ 46 de ani de la introducerea sa în 1958 de către USAF.

Starfighter a intrat în atenția publicului din cauza numărului mare de accidente și în special din cauza pierderilor suferite de aviația militară germană. Apariția scandalului Lockheed , legată de cazuri grave de corupție în timpul redactării contractelor pentru achiziționarea de aeronave produse de compania americană, a provocat controverse politice considerabile în Europa și Japonia.

Istorie

Dezvoltare

Primul Lockheed XF-104 (SN 53-7786) în timpul zborurilor la Edwards AFB

Când șeful echipei de proiectare Lockheed, Clarence "Kelly" Johnson, a avut ocazia să pună întrebări despre piloții veterani ai războiului coreean care se ciocniseră de MiG-15 , și-a dat seama că vor sacrifica mult în schimbul unor performanțe mai mari ale avioanelor lor. Niciun luptător aliat nu putea concura cu cei din URSS, atât pentru viteză și unghi de urcare, cât și pentru altitudine. Mai mult, piloții au cerut o reducere a greutății și dimensiunilor și o simplificare a vehiculelor. ^[4]

La întoarcerea în Statele Unite , Johnson a început să proiecteze o aeronavă cu aceste caracteristici. În martie, echipa sa studia diferite tipuri de aeronave , cu o greutate cuprinsă între 3 și 23 de tone . În noiembrie 1952 , rezultatul a fost Lockheed L-246 de 5,4 tone, care va rămâne în esență identic cu Starfighter . Proiectul a fost prezentat Forțelor Aeriene, care s-au dovedit a fi interesate de aeronavă, atât de mult încât au fost implicate mai multe companii în construcția acestuia.

În aprilie, macheta a fost gata pentru inspecție, iar în mai au început lucrările la două prototipuri . Primul dintre acestea a început să zboare în martie 1954 în mâinile pilotului de testare Tony LeVier . Trebuie remarcat faptul că timpul total pentru a zbura începând de la proiect a fost, pentru Starfighter , de aproximativ doi ani, comparativ cu cei zece / cincisprezece necesari în zilele noastre.

Tehnică

Secțiunea unei clapete F-104. A indică duzele din care iese fluxul de aer comprimat (în roșu în desen) atins de compresorul motorului General Electric J79 și transportat în aripă prin conducta C.

Celula

F-104 avea un design radical de aripă. Majoritatea avioanelor cu reacție ale zilei au adoptat aripa măturată sau aripa delta , ceea ce a permis un echilibru rezonabil între performanțele aerodinamice, rata de urcare și spațiul interior utilizabil pentru combustibil și echipamente. Experimentele lui Lockheed, totuși, au stabilit că cea mai eficientă formă pentru zborul supersonic de mare viteză a fost o mică aripă trapezoidală dreaptă , montată în mijlocul fuselajului . Alegerea aripii a fost, prin urmare, extrem de subțire, cu o coardă de grosime / raport de numai 3,36% și o alungire a aripii (raportul dintre anvergura aripilor și coarda medie a aripii ) de 2,45. Marginile anterioare au fost atât de subțiri (0,016 in / 0,41 mm) și ascuțite încât au reprezentat un pericol pentru personalul de la sol, iar echipamentul de protecție a trebuit să fie instalat în timpul operațiunilor la sol.

Subțirimea aripilor a impus rezervoarele de combustibil și trenul de aterizare să fie plasate în fuselaj. Cricurile hidraulice de acționare ale eleronului trebuiau doar să aibă o grosime de 1 inch (25 mm) pentru a se potrivi. Aripile erau echipate cu clapete atât pe marginile anterioare, cât și pe cele laterale. Aripa mică a fost caracterizată printr-o încărcare ridicată a aripii , care a provocat viteze de aterizare excesive. Apoi a fost introdus un sistem de control al stratului limită (în engleză boundary layer control system - BLCS) care, prin utilizarea aerului comprimat sângerat din compresorul motorului, a suflat un flux suplimentar de aer pe marginea de aripă pentru a furniza o energie mai mare fluxul de aer care lovește clapele relative și astfel crește stabilitatea stratului limită. Sistemul s-a dovedit crucial pentru creșterea siguranței aterizărilor, dar în același timp s-a dovedit a fi o problemă de întreținere. ^[5]

De sus

Stabilator (complet mobil stabilizator orizontal) a fost montat pe partea superioară a cozii verticale pentru a reduce de cuplare inerțial . Deoarece deriva verticală a fost ușor mai scurtă decât lungimea fiecărei aripi și aproape la fel de eficientă aerodinamic, s-ar putea comporta ca o aripă atunci când se utilizează cârma, creând fenomenul cunoscut sub numele de rulou olandez . Pentru a compensa acest efect, aripile au fost proiectate înclinate în jos, cu un unghi diedru negativ de 10 ° ^[5]

Fuzelajul Starfighter avea un raport ridicat de finețe ( raportul lungime / lățime), adică se conica spre nasul ascuțit și avea o mică secțiune frontală. Fuzelajul a fost complet umplut cu radar, cabină , tun, combustibil, tren de aterizare și motor. Această combinație fuzelaj / aripă a creat condiții pentru o tracțiune extrem de scăzută, cu excepția atitudinilor de zbor cu unghi ridicat de atac (alfa), unde tracțiunea indusă a devenit foarte mare. Ca rezultat, Starfighter a avut o accelerație excelentă și o rată de urcare excelentă și, potențial, o viteză maximă ridicată, dar performanța în viraje puternice a fost slabă. O modificare ulterioară a F-104A / B a permis utilizarea setării de decolare pentru clapete până la viteze de Mach 0,8 / 550 noduri, ceea ce a îmbunătățit manevrabilitatea la viteze subsonice . Datorită caracteristicilor sale aerodinamice, F-104 era sensibil la comenzi și extrem de nemilos în caz de eroare a pilotului.

Motor

Detaliile sistemului de evacuare al motorului J79 al unui F-104G. Culoarea roșie a fost adăugată de muzeu.

F-104 a fost proiectat pentru a utiliza motorul cu turboreactor General Electric J79 ^[6] alimentat de prize de aer laterale cu conuri de admisie optimizate pentru viteze supersonice. Spre deosebire de unele aeronave supersonice, F-104 nu are orificii de ventilare cu geometrie variabilă. Raportul putere-greutate este excelent și permite o viteză maximă mai mare de Mach 2. Viteza maximă a Starfighter este limitată mai mult de structura din aluminiu și de limitele de temperatură ale compresorului motorului decât de tracțiune sau tracțiune, valori care ar duce la o viteză mai mare. maxim teoretic de Mach 2.2 calculat doar din punct de vedere aerodinamic. Modelele ulterioare au folosit versiuni îmbunătățite ale modelului J79, crescând presiunea și scăzând semnificativ consumul de combustibil.

A fost testată și o versiune numită ZELL (lansare cu lungime zero), pentru o decolare asistată de o rachetă puternică care a pornit când motorul era deja la putere maximă și cu arzătorul de după ; acest proiect a fost realizat în 1963 la Edwards AFB din California de către USAF pe un avion Luftwaffe german, F-104G cu semnele DA + 102 ale JBG 31 (JBG - Jagdbombergeschwader - bombardiere de vânătoare) din Norvenich; obiectivul a fost de a oferi aeronavei capacitatea de a opera lansată dintr-o remorcă în eventualitatea în care aeroporturile germane au fost atacate și rămase inoperante; întoarcerea trebuia să aibă loc apoi pe întinderi de autostradă, eventual cu utilizarea cârligului de oprire.

Scaun de evacuare

Primii Starfighters au folosit scaune de ejecție care ieșeau din partea de jos a fuzelajului tipului Stanley C-1. Acest lucru s-a datorat îngrijorării cu privire la scaunele de ejectie ascendente mai convenționale, de care se temea că nu vor putea evita coada T care se apropie. Această alegere inițială a creat probleme evidente în situații de urgență la mică altitudine și 21 de piloți ai SUA nu au reușit să scape când avioanele lor au avut urgențe la mică altitudine. Scaunul inferior de ieșire a fost înlocuit în curând de ieșirea ascendentă Lockheed C-2, care a reușit să evite coada, deși aveau încă o limită minimă de viteză a avionului de 104 noduri (170 km / h). Pe multe F-104 destinate exportului, scaunul original a fost înlocuit de Martin-Baker Mk.7 cu capacitate „zero-zero”, adică capabil să extragă cu succes pilotul din aeronavă, chiar la altitudine zero și viteză zero. ^[7]

În anul cu cele mai mari pierderi pentru Luftwaffe, 1966, generalul Wernher Panitzki a criticat metodele de achiziție a aeronavei; a fost introdusă, de asemenea, o revizuire a scaunului de ejectare, care a văzut următoarele pe modelele furnizate Luftwaffe, după Lockheed C-2 inițial, Talley Corp 10100 cu amplificator de rachete (oricât de predispus la un efect destabilizator), apoi Martin- Baker Mk GQ7A zero-zero (întotdeauna pentru poziția zero, viteza zero) ^[8] .

Avionică

Primii luptători stelari ai SUA aveau radar de bază AN / ASG-14T, TACAN și radio UHF AN / ARC-34 . Versiunea bombardier, care s-a răspândit pe piața internațională, era mult mai avansată, echipată cu radar, Autonetics NASARR, un sistem de navigație inerțială avansat Litton LN-3 Inertial Navigation System , un simplu colimator cu infraroșu și computer de date aeriene . ^[9]

La sfârșitul anilor 1960, Lockheed, împreună cu aviația Fiat , devenită ulterior Aeritalia , au dezvoltat o versiune mai avansată a Starfighter , F-104S, pentru a fi folosită deForțele Aeriene Italiene pentru rolul de luptător interceptor pentru toate condițiile meteorologice. F-104S a folosit un radar NASARR R21-G echipat cu modul Indicare țintă în mișcare (MTI) și un iluminator de undă continuă pentru a ghida rachetele semi-active ghidate de radar , inclusiv AIM-7 Sparrow și Selenia Aspide . Sistemul actualizat de ghidare a rachetelor a forțat tunul M61 Vulcan al Starfighter să fie dezafectat / aterizat. La mijlocul anilor 1980, restul F-104S-urilor au fost actualizate la standardul ASA (Weapon Systems Update) cu un radar FIAR R21G / M1 mult mai îmbunătățit și mai compact.

Instalarea tunului M61 Vulcan pe un Deutsche Marine F-104 german

Armament

Armamentul de bază al F-104 a fost pistolul M61 Vulcan de 20 mm Gatling cu butoaie rotative . Această armă avea deseori probleme de ejectare a carcasei , ducând la blocarea avionicii de control. Starfighter a fost prima aeronavă care a folosit această nouă armă, pentru acea vreme, cu o rată de foc de 6000 de runde pe minut. Pistolul, montat în partea din stânga jos a fuselajului, era alimentat de un tambur de 725 rotunde plasat în spatele scaunului pilotului. Tunul nu a fost instalat în toate versiunile cu două locuri și în unele versiuni cu un singur loc, inclusiv avioane de recunoaștere și primul F-104S italian. Compartimentele ocupate de tun și cochilii în aceste cazuri adăposteau echipamente avionice sau rezervoare suplimentare de combustibil. Poziția pistolului a fost bine aleasă, deoarece focul nu a fost văzut de pilot și, prin urmare, nu a interferat cu abilitățile sale de vedere nocturnă .

Aeronava putea transporta două rachete aer-aer AIM-9 Sidewinder montate pe vârful aripii, care ar putea găzdui în mod alternativ rezervoare de combustibil externe. Un pilon central și doi piloni sub-aripi pentru bombe , rachete sau rezervoare suplimentare de combustibil au fost adăugate la F-104C. Pilonul central ar putea transporta un dispozitiv nuclear. Un lansator de "catamaran" ar putea fi montat pentru două Sidewinders suplimentare în poziția înainte a fuselajului, deși acest tip de instalație a adus rachetele foarte aproape de sol atunci când se deplasau pe sol, făcând capetele de direcție vulnerabile la resturi. Alte două stâlpi de-a lungul fuselajului au fost adăugate la modelele F-104S sub cârligele deja disponibile pentru transportul bombelor convenționale. F-104S a fost, de asemenea, echipat cu un pilon suplimentar sub fiecare aripă, aducând marele total la nouă. Cei doi piloni sub-aripi externi ar putea lansa, pe lângă obișnuitele AIM-9, și rachete de ghid de undă AIM-7 Sparrow , cu o rază de acțiune mai mare, al căror sistem de control (SAS) era găzduit în compartimentul destinat inițial tunului.

În rolul său de bombardier nuclear NATO, avionul german versiunea G ar putea transporta o singură bombă de 1 Mt B-43 ca o marfă externă în centrul fuselajului; Luftwaffe a sosit să desfășoare până la 250 dintre ei cu această capacitate și fiecare Geschwader (turmă) de bombardiere-bombardiere a ținut întotdeauna șase dintre ei în alertă constantă (QRA - Quick Reaction Alert ) 24 de ore pe zi, gata să decoleze cu un avertisment de 17 minute ^[8] ; la fel ca în toate cazurile de arme nucleare furnizate NATO, acestea nu ar putea fi utilizate prin decizia exclusivă a țării care deține aeronava, dar a necesitat o confirmare dublă prin coduri de securitate; armamentul convențional ar putea fi compus din flăcări iluminatoare Lepus , bombe cu dispersie CBU-33, diverse bombe convenționale neguidate și rachete LAU-3A ^[8] .

Cele 151 F-104G ale Marineflieger (aviație navală germană) transportau două rachete anti-navă MBB Kormoran pe pilonii interni sub-aripi , cu o rază de acțiune de 23 mile și un focos de 350 de lire sterline (170 kg aprox.) Împărțit în 16 proiectile radiale cu senzor de detonare întârziat, astfel încât să explodeze în interiorul corpului navei lovite, iar după lansare au zburat la 30 m de la suprafața apei, coborând în continuare în faza finală pentru a atinge ținta chiar deasupra suprafeței apă ^[8] .

Caracteristicile zborului

Starfighter a fost primul avion de vânătoare capabil să mențină continuu viteza Mach 2 în zbor (Mach 2.2 pentru versiunea S și mai târziu, echipat cu un motor cu tracțiune mai mare), iar viteza maximă și performanțele sale de ascensiune rămân demne de remarcat chiar și conform standardelor moderne . Dispunând de aripi supersonice subtile (vizibile din cabină doar în oglinzile retrovizoare), a fost proiectat să funcționeze la Mach 1.4 sau mai mare. Dacă este folosit în mod corespunzător, cu atacuri surpriză de mare viteză și o bună utilizare a raportului său excepțional forță-greutate, el s-ar putea dovedi un adversar redutabil. A avut o stabilitate excepțională la viteze mari (mai mari de 600 de noduri) la altitudini foarte mici, făcându-l un excelent bombardier tactic nuclear. Cu toate acestea, când a fost atras într-o luptă manevrată cu viteză redusă împotriva adversarilor subsonici convenționali capabili să facă viraje strânse (așa cum s-a întâmplat cu piloții pakistanezi care se confruntă cu Hawker Hunters din India în 1965), rezultatul duelurilor aeriene a fost întotdeauna în echilibru. Raza mare de virare a F-104-urilor s-a datorat vitezei mari necesare pentru manevră, riscului ridicat de blocare presupunând unghiuri mari de atac și riscului, cunoscut de echipaje, inerent tendinței aeronavei de a-și asuma un nas - atitudine sus. ^[10]

Viteza de decolare a fost de aproximativ 190 de noduri (352 km / h), pilotul trebuind să retragă rapid trenul de aterizare pentru a evita depășirea limitei de viteză de 260 de noduri (481 km / h) dincolo de care ar fi deteriorat. Performanțele de urcare și zbor la viteze de croazieră au fost remarcabile. În mod neconvențional, o lumină de avertizare lentă se va aprinde pe tabloul de bord la aproximativ Mach 2 pentru a indica faptul că compresorul motorului se apropia de limita sa de temperatură și că pilotul trebuia să încetinească turația motorului.

Conducând de-a lungul circuitului de circulație al aeroportului , partea de sub vânt putea fi zburată la 210 noduri (389 km / h) cu clapele în poziția de teren selectate, în timp ce segmentul final a fost zburat de obicei la viteze de aproximativ 180 de noduri (333 km / h) în o funcție a greutății combustibilului rămas. Puterea mare a motorului trebuia menținută până la apropierea finală pentru a asigura un flux de aer adecvat pentru sistemul BLC ( Boundary Layer Control ), prin urmare piloții au fost avertizați să nu taie clapeta de accelerație a reactorului până când aeronava pe care a aterizat-o cu certitudine. Cursa de aterizare a fost redusă eficient de blocul de frână și de un sistem de frânare puternic. ^[11]

Siguranță

Nivelul de siguranță al F-104 Starfighter a devenit o știre de mare interes pentru public, în special în Germania, la mijlocul anilor 1960. În Germania de Vest a început să fie poreclit Witwenmacher („ văduva ”) sau Flying Coffin ^[8] . Unele forțe aeriene și-au pierdut majoritatea avioanelor din cauza accidentelor, deși rata accidentelor variază foarte mult în funcție de condițiile de operare. Forțele aeriene germane au pierdut aproximativ 30% din F-104 în accidente în timpul carierei sale, ^{[12] în} timp ce Canada a pierdut peste 50% din luptătorii săi de stele ^[13] ; pe de altă parte, Forțele Aeriene spaniole nu au pierdut niciunul. ^{[14] [15]} Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că condițiile de zbor din diferitele țări au fost destul de diferite: în Spania exista o singură escadronă de F-104, cu 21 de aeronave, în serviciu timp de doar șapte ani și în rol de interceptori ^[16] . În Germania, pe de altă parte, au fost peste 900, au zburat cu departamente de luptă, dar și cu atacuri la sol și cu condiții meteorologice deseori proaste, cu piloți care zboară aproximativ 15 ore pe lună, comparativ cu 20 pentru alți piloți NATO și trecând de la instruire inițială în soarele deșertului SUA la vizibilitate minimă germană pe aeronave întreținute de militari la fel de slab instruiți (Starfighter a necesitat între 38 și 45 de ore de întreținere pe oră de zbor) ^[8] -

Chiar și în rândul canadienilor, care l-au folosit exclusiv în rolul de atac la sol și ca parte a forței de descurajare nucleară a NATO, a existat o rată de 50% a victimelor, cea mai mare vreodată ^[16] ; din cele 200 CF104, echipate cu echipamente NASARR R-24A pentru atacul exclusiv la sol și produse de Canadair, care a echipat cele opt escadrile în serviciu în Germania, jumătate au fost distruse în accidente de zbor; restul de 38 TF104 produse de Lockheed pentru instruire ^[17] au fost folosite de Strike-Recce OTU, reformat ca 417 Escadron de instruire operațională (activ din 1962 până în 1983) ^[16]

Rata de accidente de clasă A (implicând pierderea aeronavei) a F-104 în serviciu cu USAF a fost de 26,7 accidente la 100.000 de ore de zbor din iunie 1977 ^[18] (30, 63 până la sfârșitul anului 2007 ^[19] ), cea mai mare rată a accidentelor din orice luptător din seria Century pentru USAF. Prin comparație, rata de accidentare Convair F-102 Delta Dagger a fost de 14,2 la 100.000 de ore de zbor ^[18] (13,69 până în 2007 ^[19] ), în timp ce rata de accident pentru F-100 Super Sabre din America de Nord a fost de 16,25 răniți la 100.000 de ore de zbor . ^[20]

Piloții populari ai forțelor aeriene americane care și-au pierdut viața în accidente F-104 includ generalul de brigadă Barnie B. McEntire, locotenent-colonelul Raymond A. Evans, ^[21] maiorul Henry J. Schneckloth, maiorul Robert H. Lawrence, Jr. și căpitanul Iven Kincheloe . Pilotul de testare (fostul USAAF) Joe Walker a murit într-o coliziune aeriană cu un XB-70 Valkyrie în timp ce zbura cu un F-104. Chuck Yeager , primul om care a străpuns bariera sonoră, a fost aproape ucis când a pierdut controlul unui NF-104A în timpul unei încercări de înregistrare a altitudinii. În accident, a pierdut vârful a două degete și a fost internat pentru o lungă perioadă de timp cu arsuri severe, după ce s-a lansat cu scaunul de evacuare din avion. Avionul a fost presurizat. ^[22]

Utilizare operațională

Lockheed F-104A al escadrilei 83 interceptori de vânătoare de la baza aeriană Taoyuan din Taiwan, la 15 septembrie 1958, în timpul celei de-a doua crize a strâmtorii Taiwanului .

Statele Unite ale Americii

Inițial, F-104A a fost angajat pe scurt de către Comandamentul de Apărare Aeriană al SUA / Comandamentul de Apărare Aerospațială (ADC) al SUA ca luptător interceptor , deși nici raza de acțiune și nici armele nu erau potrivite pentru acest rol. Prima unitate care a intrat în funcțiune cu F-104A a fost cea de-a 83 -a Escadronă de interceptare a luptătorilor din 20 februarie 1958, cu sediul la Hamilton AFB din California. După doar trei luni de serviciu, unitatea a fost împământată după o serie de accidente provocate de motorul aeronavei. Aeronava a fost apoi echipată cu motorul J79-3B și alte trei unități ADC au primit F-104As. USAF a redus comenzile de la 722 Starfighters la 155. ^[23] După doar un an de serviciu, aeronavele aflate deja în serviciu au fost livrate Gărzii Naționale Aeriene , în conformitate cu planul conform căruia F-104 urma să fie o soluție intermediară în timp ce ADC aștepta livrarea Convair F-106 Delta Dart . ^[24]

În timpul crizei de la Berlin din 1961 , președintele John F. Kennedy a ordonat 148.000 de membri ai Gărzii Naționale și ai Rezervei să revină în serviciu la 30 august 1961, ca răspuns la mișcările sovietice care vizau prevenirea accesului în orașul Berlin . 21067 dintre acești personal provin din Garda Națională Aeriană (ANG) și au format 18 grupuri de avioane de vânătoare, patru grupuri de recunoaștere, șase grupuri de transport și un grup de control tactic. La 1 noiembrie 1962, USAF a mobilizat trei grupuri suplimentare de luptători interceptori ANG. La sfârșitul lunii octombrie și începutul lunii noiembrie, opt dintre unitățile tactice de luptă s-au mutat în Europa cu 216 de avioane cu „Operațiunea Scara Step”. Datorită autonomiei lor reduse, 60 F-104A au fost transferate dezasamblate cu avioane de transport. Criza s-a încheiat în vara anului 1962, iar personalul s-a întors în Statele Unite. ^[25]

Următorul model, F-104C, a intrat în funcțiune cu Tactical Air Command ca luptător cu mai multe roluri și bombardier de vânătoare . 479th Tactical Fighter Wing , cu sediul în George AFB din California, a fost prima unitate care a primit această variantă a Starfighter în septembrie 1958. Deși nu era o platformă optimă pentru acel teatru de operații, F-104C era obișnuit întindere.în războiul din Vietnam . În 1967, F-104C-urile au fost transferate și Garda Națională.

razboiul din Vietnam

Cu ocazia începerii operațiunii Rolling Thunder , Starfighter a fost folosit atât în ​​rolul superiorității aeriene, cât și în sprijinul aerian, deși a fost puțină luptă aeriană. Deși F104 nu au doborât nicio aeronavă, au îndeplinit cu succes sarcina de a descuraja MiG-urile. ^[26] Grupurile Starfighter au efectuat două redistribuiri în Vietnam, dintre care prima din aprilie 1965 până în noiembrie 1965, zburând 2.937 de soldați de luptă. În timpul acestei prime desfășurări, doi luptători stelari au fost doborâți de focul de la sol. Un altul a fost doborât de un Shenyang J-6 după încălcarea legii și două F-104 s-au pierdut într-o coliziune aeriană în timp ce căutau avionul dispărut. ^{[27] [28] [29]} Il 476° Tactical Fighter Squadron venne invece rischierato in Vietnam da aprile 1965 a luglio 1965, perdendo uno Starfighter , mentre il 436° Tactical Fighter Squadron fu presente in Vietnam dal mese di luglio 1965 fino all'ottobre 1965, perdendo quattro velivoli. ^[30]

F-104C del 479° Tactical Fighter Wing a Da Nang nel 1965

Gli Starfighter tornarono in Vietnam quando il 435° Tactical Fighter Squadron vi venne rischierato dal giugno 1966 fino al luglio 1967. In quel periodo vennero volate altre 2269 sortite di combattimento, per un totale di 5206 sortite nel conflitto nel corso dei due rischieramenti. Atri nove F-104 furono persi: due abbattuti dall'artiglieria antiaerea, tre da missili terra-aria e quattro perduti per guasti al motore. Le unità di Starfighter vennero sostituite nel teatro di operazioni da altre con altri tipi di velivoli o passarono all' F-4 Phantom nel luglio 1967 dopo aver perso in Vietnam un totale di 14 F-104 tra tutte le varie cause. ^{[31] [32]} Gli F-104 operativi in Vietnam furono aggiornati con il radar warning receiver APR-25/26.

L'USAF era poco soddisfatta dello Starfighter e acquisì solo 296 esemplari in versione monoposto e biposto. All'epoca la dottrina americana per la guerra aerea dava poca importanza alla superiorità aerea (lo scontro tra aerei da caccia) e l'F-104 era ritenuto inadeguato sia per il ruolo di intercettore (cioè per l'impiego contro i bombardieri), sia per il ruolo di cacciabombardiere tattico, avendo capacità di carico e autonomia inferiori rispetto ad altri aerei USAF. Venne quindi rapidamente ritirato dall'impiego a partire dal 1965. Gli ultimi F-104A in servizio operativo con l'USAF furono aggiornati nel 1967 con la sostituzione dei motori con i più potenti e affidabili J79-GE-19. Gli ultimi Starfighter dell'USAF cessarono il servizio attivo nel 1969. Ne rimasero in servizio con la Puerto Rico Air National Guard fino al 1975. ^[44]

L'ultimo impiego di Starfighter con insegne statunitensi ebbe luogo in occasione dell'addestramento di piloti tedeschi per la Luftwaffe , quando venne creato un gruppo di TF-104G e F-104G con sede presso la Luke Air Force Base in Arizona . Sebbene operassero con identificativi statunitensi, questi aerei - tra cui alcuni di produzione tedesca - erano di proprietà della Germania . Rimasero in servizio fino al 1983. ^[44]

Guerre indo-pakistane

Lo stesso argomento in dettaglio: Guerre indo-pakistane .

All'alba del 6 settembre 1965, il flight liutenant pakistano Aftab Alam Khan rivendicò l'abbattimento di un Dassault Mystère IV indiano nel Pakistan occidentale e il danneggiamento di un altro, il che segnò l'inizio dei combattimenti aerei nella guerra indo-pakistana del 1965 . Secondo le fonti pachistane si sarebbe trattato del primo combattimento aereo con protagonista un caccia da Mach 2 e il primo abbattimento ottenuto utilizzando un missile aria-aria da parte della aeronautica militare del Pakistan. Fonti indiane contestano questa affermazione. ^[45] Nel corso di quel conflitto l'aeronautica pachistana perse un F-104, mentre gli Starfighter furono accreditati di due vittorie: oltre al Mystère , infatti, secondo fonti pachistane, un F-104 abbatté un Breguet Alizé indiano.

Secondo i pachistani, vi fu anche un'intercettazione condotta da uno Starfighter che portò alla cattura di un velivolo della Bhāratīya Vāyu Senā indiana. Il 3 settembre 1965 un Folland Gnat fu inseguito da un F-104 mentre sorvolava il Pakistan e costretto ad atterrare per arrendersi. L'aereo preda di guerra è tuttora esposto nel museo dell'aviazione pachistana di Karachi . ^[46]

Durante la successiva guerra indo-pakistana del 1971 , due F-104A furono abbattuti in un combattimento contro Mikoyan-Gurevich MiG-21 indiani. ^[47] Uno degli F-104 era pilotato dal wing commander Middlecoat, che si eiettò al di sopra del Golfo di Kutch in acque infestate da squali, e il cui corpo non fu mai trovato. ^{[48] [49]} Secondo un analista militare occidentale, l'episodio decretò la superiorità del MiG-21 nel combattimento aria-aria contro l'F- 104 Starfighter , che tante volte era stata teorizzata negli anni precedenti. ^[50]

Scontro nello stretto di Taiwan del 1967

Il 13 gennaio 1967 quattro F-104G della Repubblica di Cina (Taiwan) si scontrarono con una formazione di 8 MiG-19 dell' aviazione militare della Repubblica Popolare Cinese sui cieli dell'isola contesa di Quemoy . Due F-104 abbatterono un MiG-19 ciascuno, ottenendo la prima vittoria confermata della storia per gli Starfighter , vista l'assenza di riscontri nella guerra del Vietnam nel 1965 e le controversie nelle ricostruzioni degli scontri aerei tra India e Pakistan dello stesso anno. Un F-104 non rientrò alla base dopo la battaglia aerea e il pilota fu dichiarato disperso in combattimento. ^[51]

Altri utilizzatori nel mondo

Lo stesso argomento in dettaglio: Lista di utilizzatori del Lockheed F-104 Starfighter .

F-104G dell'AM oggi al Museo storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle

F-104G con la livrea della Luftwaffe esposto all'interno del Parco e Museo di Volandia .

Nel mentre l'F-104 stava perdendo interesse negli Stati Uniti, l'aviazione tedesca era alla ricerca di un aereo da combattimento multi-ruolo di progettazione straniera da impiegare a supporto della propria rete missilistica di difesa aerea . ^[52] La Lockheed rielaborò lo Starfighter per convertirlo da intercettore operativo solo con tempo favorevole ad aereo da attacco al suolo , ricognizione e per intercettazione ogni-tempo, presentando il risultato come F-104G dalla iniziale di "Germany". L'aereo risultò vincitore nel confronto con l' English Electric Lightning , il Grumman F11F Super Tiger e il Northrop N-156 . ^[53] Si aprirono le porte per un nuovo mercato con altri paesi della NATO che portò alla costruzione di un totale di 2578 F-104 tra tutte le varianti costruite negli Stati Uniti e all'estero per le varie nazioni. Diversi paesi ricevettero gli Starfighter grazie ai fondi stanziati nell'ambito del programma di assistenza militare Military Assistance Program (MAP). Negli aerei prodotti al di fuori dagli Stati Uniti, venne mantenuto il progetto del motore originale, ma ne fu consentita la costruzione su licenza in Europa, Canada e Giappone. I seggiolini eiettabili inizialmente furono quelli di progettazione Lockheed, ma in seguito furono sostituiti in alcuni paesi dai più sicuri modelli prodotti dalla Martin-Baker e in grado di funzionare da quota zero e velocità zero.

Il cosiddetto "affare del secolo" generò grandi ritorni economici per la Lockheed, ma l'emergere dello scandalo Lockheed relativo a gravi casi di corruzione avvenuta in diversi paesi e in particolare nei Paesi Bassi , Germania Ovest , Giappone e Italia , causò notevoli controversie politiche. In Germania il ministro della Difesa Franz Josef Strauß fu accusato di aver ricevuto almeno 10 milioni di dollari per l'acquisto degli F-104 Starfighter della Germania Ovest nel 1961. ^[54] Il principe Bernhard dei Paesi Bassi in seguito confessò di aver ricevuto più di 1 milione di dollari in tangenti. Tra il 1975 e il 1976 la Commissione Church , del Senato statunitense , fece emergere che le pratiche di corruzione nell'esportazione di armi da parte della Lockheed Corporation costituivano un sistema diffuso e consolidato. In Giappone però gli sforzi di corruzione della Lockheed vertevano intorno all'acquisizione degli aerei da pattugliamento marittimo , mentre in Italia lo scandalo riguardò l'acquisizione degli aerei da trasporto Lockheed C-130 Hercules .

L'impiego anche al di fuori degli Stati Uniti dell'F-104 iniziò a diminuire verso la fine degli anni settanta, sostituito nel ruolo in molti casi dalGeneral Dynamics F-16 Fighting Falcon . Gli Starfighter rimasero in servizio presso alcune forze aeree per altri due decenni. Gli ultimi F-104 operativi furono impiegati dalla Aeronautica Militare italiana, che li ha dismessi il 31 ottobre 2004.

Versioni

Un Lockheed YF-104A, AF ser. no. 55-2961 , NASA aircraft number 818 . Primo volo con la NASA il 27 agosto 1956, ultimo volo 26 agosto 1975 – 1439 voli eseguiti

Vista laterale dell'YF-104A che da l'evidenza dello spessore ridotto dell'ala

Un Lockheed NF-104A

Un Lockheed F-104B Starfighter

Un Lockheed F-104D Starfighter

XF-104

Nome dei due prototipi dotati del motore Wright J65 in attesa del motore J79 di serie che non era ancora pronto; un aereo montava il cannone M61 come banco di prova armamento. Entrambi i velivoli sono andati distrutti in incidenti.

YF-104A

17 aerei di pre-produzione utilizzati per le prove sul motore ed equipaggiamenti e per le prove di volo. La maggior parte sono stati poi convertiti allo standard F-104A.

F-104A

Versione prodotta in un totale di 153 velivoli di produzione iniziale. ^[6] L'F-104A venne impiegato dall'USAF dal 1958 al 1960 e poi fu trasferito alla Air National Guard fino al 1963 quando vennero richiamati dall'Air Defense Command per equipaggiare il 319th e il 331st Fighter Interceptor Squadron . Alcuni vennero esportati in Giordania, Pakistan e Taiwan e ognuno di questi tre stati ebbe occasione di utilizzarli in combattimento. Nel 1967 gli F-104A della 319º gruppo furono riequipaggiati con i motori J79-GE-19 motori da 17,900 lbf (79.6 kN) di spinta con postbruciatore ; la quota di tangenza con questo motore si alzò al di sopra dei 73,000 ft (22,250 m). Nel 1969 tutti gli F-104A e B in servizio con l'Air Defense Command vennero ritirati dal servizio. Il 18 maggio 1958 un F-104A stabilì il record mondiale di velocità di 1 404,19 mph (2 259,82 km/h). ^[55]

NF-104A

tre versioni demilitarizzate e dotate di un motore a razzo Rocketdyne LR121/AR-2-NA-1 con una spinta supplementare di 6 000 lbf (27 kN), utilizzate per l'addestramento degli astronauti a quote fino a 120 800 ft (36 820 m). ^[56]

QF-104A

22 F-104A convertiti droni radiocomandati e aerei per sperimentazioni.

F-104B

Versione biposto in tandem a doppi comandi da addestramento dell'F-104A. Ne vennero costruiti 26 esemplari. ^[6] L'aereo aveva una pinna ventrale e il timone allargato, non aveva cannone e aveva una capacità di carburante nei serbatoi interni ridotta, ma per il resto rimaneva in grado di operare in combattimento. Un piccolo numero venne fornito alla Giordania, Pakistan e Taiwan .

F-104C

Cacciabombardiere per il Tactical Air Command dell'USAF, dotato di sistema di controllo dell'armamento migliorato (AN/ASG-14T-2), attacchi per armi centrale e due piloni alari supplementari (portando il totale a cinque punti di attacco per serbatoi e armi) e capacità di trasportare una bomba nucleare Mk 28 o Mk 43 al pilone centrale. L'F-104C venne dotato della capacità di rifornimento in volo . Il 14 dicembre 1959 un F-104C stabilì il record mondiale di quota con 103 395 ft (31 515 m). Ne vennero costruiti 77 esemplari.

F-104D

Versione da addestramento biposto ea doppio comando dell'F-104C. 21 aerei costruiti. ^[6]

F-104DJ

Versione da addestramento biposto ea doppio comando dell'F-104J per la Kōkū Jieitai giapponese. La Lockheed produsse 21 aerei poi assemblati dalla Mitsubishi .

F-104F

Un F-104F

Versione d'addestramento biposto ea doppio comando dell'F-104D, ma equipaggiata con il motore dell'F-104G. Non dotata di radar e priva di capacità di combattimento, venne prodotta come addestratore intermedio per la Luftwaffe tedesca e poi ritirata dal servizio nel 1971; 30 esemplari costruiti.

RF-104G tedesco in volo con un McDonnell F-101 Voodoo statunitense.

F-104G

Un F-104G Starfighter dell'Aeronautica greca

Versione realizzata in 1122 velivoli nella configurazione principale nata come cacciabombardiere multiruolo. Venne prodotta dalla Lockheed e su licenza dalla Canadair e un consorzio di aziende europee che comprendeva Messerschmitt / MBB , Dornier , Fiat , Fokker e SABCA . Questa versione era caratterizzata da una fusoliera e struttura alare rinforzata e maggiore capacità interna di combustibile. La deriva verticale era stata ampliata, venne rafforzato il carrello di atterraggio , dotato di pneumatici più grandi e vennero rivisti i flap per migliorare la manovrabilità nel combattimento aereo. L' avionica venne aggiornata con un nuovo radar Autonetics NASARR F15A-41B con capacità aria-aria e modalità di mappatura verso il suolo, un nuovo sistema di navigazione inerziale Litton LN-3 (il primo su un caccia di produzione) e un sistema di ricerca a infrarossi.

RF-104G

189 aerei in versione da ricognizione tattica basati sull'F-104G, ^[6] di solito equipaggiati con tre telecamere KS-67A montate nella fusoliera e rivolte in avanti al posto del cannone.

TF-104G

Un TF-104G dell'Aeronautica Italiana

220 aerei da addestramento con capacità di combattimento derivati dall'F-104G. ^[6] La versione non aveva il cannone e il pilone centrale e inoltre aveva una ridotta capacità interna di combustibile. Un aereo venne utilizzato dalla Lockheed come dimostratore con il numero di registrazione civile L104L e venne pilotato da Jackie Cochran per battere tutti i record mondiali di velocità femminili nel 1964. Questo aereo venne poi ceduto all'Olanda. Un paio di biposto TF-104G e un monoposto F-104G vennero assegnati all'unità sperimentale statunitense di Dryden nel giugno del 1975.

F-104H

Versione per l'esportazione pensata sulla base dell'F-104G, ma con dotazioni semplificate e mirino ottico. Non venne realizzata.

F-104J

Un F-104J

Versione specializzata come caccia intercettore dell'F-104G prodotta per l'aviazione militare giapponese. Venne costruita su licenza dalla Mitsubishi per ricoprire il ruolo di caccia da superiorità aerea, armato con cannoni e quattro missili aria-aria Sidewinder , senza nessuna capacità di attacco al suolo. Vennero costruiti in totale 210 aerei, alcuni dei quali vennero convertiti in bersagli teleguidati UF-104J e distrutti. Tre aerei vennero costruiti dalla Lockheed, 29 vennero assemblati dalla Mitsubushi con componenti prodotti dalla Lockheed e 178 vennero costruiti interamente dalla Mitsubishi. ^[6]

F-104S

F-104S dell'AM, con livrea mimetica originale e missili AIM-7 Sparrow

Lo stesso argomento in dettaglio: Aeritalia F-104S Starfighter .

Versione finale costruita in 246 esemplari, 1 prototipo, 205 per l'Italia e 40 per la Turchia. Equipaggiava il turbogetto J-79-GE-19 più recente da 8 165 kg di spinta con postbruciatore, un sistema d'arma migliorato, era più veloce e poteva trasportare 3 400 kg di carico in 9 punti d'aggancio, grazie all'aggiunta di due sotto le ali. Vari gli allestimenti CI e CB caccia e cacciabombardiere, ASA aggiornato e ECO- ASA M ulteriormente ammodernato con l'introduzione anche del GPS negli anni'90 . Primo volo dell'S 1966, fine produzione nel marzo 1979.

Produzione e costi

Produzione

Note: ^[a] Un aereo si schiantò durante il volo di collaudo e non è incluso.
Riferimenti: i dati in tabella sono stati presi da Bowman, Lockheed F-104 Starfighter . ^[57]

Costi

Note: il costo è espresso in dollari statunitensi del 1960. ^[58]

Utilizzatori

Lo stesso argomento in dettaglio: Lista di utilizzatori del Lockheed F-104 Starfighter .

Militari

Utilizzatori dell'F-104 Starfighter

L'F-104 è stato in dotazione alle forze aeree delle seguenti nazioni:

Lockheed RF-104G Starfighter, Kongelige Norske Luftforsvaret

Belgio

• Componente aerea dell'armata belga

Canada

• Royal Canadian Air Force

Danimarca

• Flyvevåbnet

Germania

• Luftwaffe

Grecia

• Polemikí Aeroporía

Italia

• Aeronautica Militare

Giappone

• Kōkū Jieitai

Giordania

• Al-Quwwat al-Jawwiyya al-malikiyya al-Urdunniyya

Paesi Bassi

• Koninklijke Luchtmacht

Norvegia

• Kongelige Norske Luftforsvaret

Pakistan

• Fi'saia Pakistana

Taiwan

• Zhonghua Minguo Kongjun

Spagna

• Ejército del Aire

21 F-104G ex USAF in servizio dal 1965 al 1972. ^[59]

Turchia

• Türk Hava Kuvvetleri

Stati Uniti

• USAF
• Air National Guard

Civili

Secondo la FAA statunitense esistono 10 F-104 posseduti da privati negli Stati Uniti. ^[60] Gli Starfighters , una pattuglia acrobatica civile con base in Florida, impiegano tre CF-104 ex-canadesi (1 CF-104D e 2 CF-104). ^[61] Hanno di recente ridotto le esibizioni in quanto impegnati in contratti con il governo degli Stati Uniti e aziende aeronautiche per le quali possono, con gli F-104, effettuare missioni fotografiche con aerei dalle prestazioni elevate o simulare aerei avversari ad alte prestazioni o missili balistici. Un altro F-104 in condizioni di volo, matricola 5303 (104633) con marche N104JR è di proprietà e viene utilizzato da un collezionista privato in Arizona. ^[62]

Nel 2021 è tornato in volo presso la Starfighters Aerospace l' F104 Starfighter N991SF , ex MM54258 dell'Aeronautica Militare Italiana.

Soprannomi

Lo Starfighter è stato comunemente chiamato il "missile con un uomo dentro", un nome subito trasformato in marchio registrato dalla Lockheed per scopi di marketing. Il termine Super Starfighter venne usato dalla Lockheed per descrivere l'F-104G in campagne di marketing , ma cadde in disuso. Nel quotidiano, i piloti americani chiamavano l'aereo Zipper o Zip-104 per l'alta velocità di cui era capace. Nell'aviazione giapponese l'F-104 prese la denominazione di Eiko ("Gloria").

Un nome meno lusinghiero divenne noto al grande pubblico a causa di diversi incidenti di volo: "La bara volante", nato dalla traduzione del soprannome dato dall'opinione pubblica tedesca di Fliegender Sarg . L'F-104 in Germania è stato anche chiamato Witwenmacher ("Fabbricavedove"), o Erdnagel ("Picchetto") dal termine militare ufficiale per i picchetti delle tende. ^[63] In Pakistan assunse il soprannome ufficiale di Badmash ( Hooligan ) mentre tra i piloti italiani, il design appuntito gli fece guadagnare il soprannome di "spillone", che come per la versione tedesca, identifica uno specifico modello particolarmente filiforme di picchetto da tenda. Nelle Forze canadesi il velivolo è stato a volte soprannominato come Widowmaker ("Fabbricavedove"), ^[64] o Lawn Dart ("Freccetta da prato"). ^[65]

Il motore in determinate impostazioni della manetta di controllo ha un suono ululante unico che ha portato a soprannominare l'F-104B con marche N819NA della NASA come Howling Howland ("Howland l'ululante"). ^[63]

In Italia questo ululato venne battezzato "il lamento del contribuente". Questa allegoria accosta il particolare timbro del motore alla moltitudine di polemiche levate dall'opinione pubblica, ovvero in relazione ad un velivolo obsoleto e dagli elevati costi di manutenzione, peraltro con un periodo di servizio prolungato ad oltranza in Italia fino al 2004. L'ultimo incidente grave verificatosi ad un F-104 in servizio attivo è stato quello del 2 maggio 2002 sull'aeroporto militare di Leeuwarden (Paesi Bassi), in cui l' F-104S dell'AMI con matricola militare MM6778 del 9º Stormo (9°-40) si è schiantato sulla pista dopo un'esercitazione a Florennes (Belgio) nell'ambito del TLP 2002.

Finzione

L'F-104 compare nel gioco Ace Combat 7: Skies Unknown tra gli aerei pilotabili, in Strike Fighter 2: Europe e Jane's US Navy Fighters 97.

Note

Bibliografia

Testi di riferimento

• ( EN ) Bowman, Martin W., Vogelsang , Matthias, Lockheed F-104 Starfighter , Marlborough, Wiltshire, Crowood, 2000, ISBN 1-86126-314-7 .
• (IT) Ciampaglia Giuseppe, Le origini dello F-104 Starfighter' . Rivista Italiana Difesa Agosto 2004
• ( EN ) Donald, David, The Complete Encyclopedia of World Aircrafts , New York, Barnes & Noble Books, 1997, ISBN 0-7607-0592-5 .
• ( EN ) John Fricker, Jackson, Paul, Lockheed F-104 Starfighter , in Wings of Fame: The Journal Of Classic Combat Aircraft , vol.2, Londra, Aerospace Publishing, 1996, ISBN 1-874023-69-7 .
• ( EN ) Gunston, Bill, Spick, Mike, Aerei da combattimento , Milano, Alberto Peruzzo Editore, 1984, ISBN non esistente.
• ( EN ) Hobson, Chris, Vietnam air losses : United States Air Force, Navy and Marine Corps fixed-wing aircraft losses in Southeast Asia 1961-1973 , Hinckley, England, Midland, 2001, ISBN 1-85780-115-6 .
• ( EN ) Dennis R. Jenkins,, Hun Heaven, The Super Sabre Dance , in Wings Magazine , vol.35, n.12, 2005.
• ( DE ) Käsmann, Ferdinand CW, Die schnellsten Jets der Welt , Planegg, Aviatic-Verl., 1994, ISBN 3-925505-26-1 .
• ( EN ) Matricardi, Paolo, vol. 1 , in Aerei militari: Caccia e ricognitori , vol. 1, Milano, Mondadori Electa, 2006, ISBN non esistente.
• ( EN ) Smith, Philip E., Herz, Peggy (Peggy Dilts),Journey into darkness , New York, Pocket, 1992, ISBN 0-671-72823-7 .
• ( EN ) Warren Thompson, Starfighter In Vietnam , in International air power review , vol.12, 2004.
• ( EN ) Windle, Dave, Bowman, Martin W., Lockheed F-104 Starfighter : interceptor, strike, reconnaissance fighter , Barnsley, South Yorkshire, Pen Sword Aviation, 2011, ISBN 978-1-84884-449-0 .
• ( EN ) Yeager, Chuck, Janos, Leo, Yeager, an autobiography , Toronto ; New York, Bantam Books, 1985, ISBN 0-553-05093-1 .

Altri testi

• Jochen K.Beeck "Das Grosse Flugzeugetypenbuch" ottobre 2005 Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02522-6
• Bashow, David L. Starfighter: A Loving Retrospective of the CF-104 Era in Canadian Fighter Aviation, 1961-1986 . Stoney Creek, Ontario: Fortress Publications Inc., 1990. ISBN 0-919195-12-1 .
• Bashow, David L. "Starwarrior: A First Hand Look at Lockheed's F-104, One of the Most Ambitious Fighters ever Designed!" Wings Vol. 16, no. 3, June 1986.
• Donald, David, ed. Century Jets . Norwalk, Connecticut: AIRtime Publishing, 2003. ISBN 1-880588-68-4 .
• Drendel, Lou. F-104 Starfighter in action, Aircraft No. 27. Carrollton, Texas: Squadron/Signal Publications, 1976. ISBN 0-89747-026-5 .
• Green, William and Swanborough, Gordon. The Great Book of Fighters . St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 .
• Higham, Robin and Williams, Carol. Flying Combat Aircraft of USAAF-USAF (Vol.2) . Manhattan, Kansas: Sunflower University Press, 1978. ISBN 0-8138-0375-6 .
• Jackson, Paul A. German Military Aviation 1956-1976 . Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 1976. ISBN 0-904597-03-2 .
• Jagan, Mohan PVS and Chopra, Samir. The India-Pakistan Air War of 1965 . New Delhi: Manohar, 2006. ISBN 81-7304-641-7 .
• Kinzey, Bert. F-104 Starfighter in Detail & Scale . Blue Ridge Summit, Pennsylvania: TAB books, 1991. ISBN 1-85310-626-7 .
• Knaack, Marcelle Size. Encyclopedia of USAF Aircraft and Missile Systems: Vol 1 Post-WW II Fighters 1945-1973 . Washington, DC: Office of Air Force History, 1978. ISBN 0-912799-59-5
• Kropf, Klaus. German Starfighters . Hinckley, Leicestershire, UK: Midland Counties Publications, 2002. ISBN 1-85780-124-5 .

Siti web

• ( EN ) Laurence K. Loftin, Jr.,Quest for Performance The Evolution of Modern Aircraft , su nasa.gov history . URL consultato il 9 settembre 2013 .
• ( EN ) Gray Creech, NASA's Starfighters , su NASA Dryden Flight Research Center . URL consultato il 9 settembre 2013 .
• ( EN ) Kevin Coyne, The Ejection Seat Gallery , su The Ejection Site . URL consultato il 9 settembre 2013 .
• ( EN ) Theo Stoelinga, http://www.rolfferch.de/F104G/Zipper_ES.pdf ( PDF ), su Zipper Magazine n°49 . URL consultato il 9 settembre 2013 .
• ( EN ) Asociación Aire, F-104 Its history , su aire.org . URL consultato il 9 settembre 2013 (archiviato dall' url originale il 26 febbraio 2012) .
• ( EN ) Air National Guard, ANG Heritage: Missions, Wars and Operations , su The Official Web Site of the Air National Guard . URL consultato il 9 settembre 2013 (archiviato dall' url originale il 26 novembre 2014) .
• ( EN ) Hubert Peitzmeier, F-104C "60910" 479th TFW USAF based at Udorn RTAFB, Thailand heads into Vietnam 1966 loaded with 2 M-117 750 lbs (340 kg) iron bombs, the maximum load at that time , su 916-starfighter.de . URL consultato il 9 settembre 2013 .
• ( EN ) Tufail, Air Commodore M. Kaiser, Run… It's a 104 , su jang.com.pk , Daily Jang. URL consultato il 9 aprile 2012 (archiviato dall' url originale il 19 marzo 2007) .
• ( EN ) PVS Jagan Mohan, Aircraft losses in Pakistan -1971 war , su IAF History , bharat-rakshak.com. URL consultato il 9 settembre 2013 (archiviato dall' url originale il 1º maggio 2009) .
• ( EN ) Sqn Ldr Bart D'Souza, Indian Air Force : Down the Memory Lane , su Sainik Samachar , Vol. 48, N. 19, Ministry of Defence Government of India, 1-15 ottobre 2001. URL consultato il 9 settembre 2013 (archiviato dall' url originale il 6 maggio 2013) .

Voci correlate

• Douglas X-3 Stiletto
• Aeronautica Militare

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Lockheed F-104 Starfighter

Collegamenti esterni

• ( EN ) Lockheed F-104 Starfighter , su Enciclopedia Britannica , Encyclopædia Britannica, Inc.
• Il Lockheed F-104 Starfighter su www.aereimilitari.org
• Il cacciatore di stelle su Aviohub.it

V · D · M Lockheed e Lockheed Martin
Classificazione per numeri di progetto	Numerazione dei modelli base: L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L-013 non assegnato) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 ( B-17 su licenza) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L-023 · L-024 · (L-025 non assegnato) · L-026 · L-027 · (L-028 non assegnato) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 non assegnato) · L-037 · (L-038 non assegnato) · (L-039 non assegnato) · L-040 · L-041 · L-042 · L-044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L-092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649 California Lockheed (numeri di progetto temporanei): CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL-704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980
Classificazione per ruolo	Civili da trasporto merci e passeggeri: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constellation · Super Constellation · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar Trasporti militari: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · TriStar Sperimentali e prototipi: FB-22 · NF-104A · QT-2/QT-2PC/X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Have Blue Caccia: P-38 · P/F-80 · F-94 · F-104 ·F-16 · YF-12 · F-117 · F-22 · F-35 Elicotteri: XH-51 · AH-56 Pattugliamento: Hudson · PV · P-2 · P-3 · S-3 · CP-140 Ricognizione: U-2 · A-12 · D-21/M-21 · SR-71 Guerra elettronica: EC-121 Warning Star · EC-130H Compass Call Addestramento: T-33 · T2V/T-1 APR : Polecat · RQ-3 DarkStar · RQ-170 Sentinel

V · D · M Designazione degli aerei da caccia impiegati da USAAS / USAAC / USAAF / USAF
Anni 1919–1924	«PA» ( Pursuit, Air cooled ) PA-1 «PG» ( Pursuit, Ground attack ) PG-1 «PN» ( Pursuit, Night work ) PN-1 «PS» ( Pursuit, Special ) PS-1 «PW» ( Pursuit, Water cooled ) PW-1 · PW-2 · PW-3 · PW-4 · PW-5 · PW-6 · PW-7 · PW-8 · PW-9 «TP» ( Two seat, Pursuit ) TP-1
Anni 1924–1962	«P» ( Pursuit , ante 1948) «F» ( Fighter , post 1948) P-1 · P-2 · P-3 · P-4 · P-5 · P-6 · P-7 · P-8 · P-9 · P-10 · P-11 · P-12 · P-13 · P-14 · P-15 · P-16 · P-17 · P-18 · P-19 · P-20 · P-21 · P-22 · P-23 · P-24 · P-25 · P-26 · P-27 · P-28 · P-29 · P-30 · P-31 · P-32 · P-33 · P-34 · P-35 · P-36 · P-37 · P-38 · P-39 · P-40 · P-41 · P-42 · P-43 · P-44 · P-45 · P-46 · P-47 · P-48 · P-49 · P-50 · P-51 · P-52 · P-53 · P-54 · P-55 · P-56 · P-57 · P-58 · XP-59 · P-59 · P-60 · P-61 · P-62 · P-63 · P-64 · P-65 · P-66 · P-67 · P-68 · P-69 · P-70 · P-71 · P-72 · P-73 · P-74 1 · P-75 · P-76 · P-77 · P-78 · P-79 · P-80 · P-81 · P-82 · P-83 · F-84 · F-85 · F-86 / F-86D · F-87 · F-88 · F-89 · F-90 · F-91 · F-92 · F-93 · F-94 · F-95 · F-96 · F-97 · F-98 · F-99 · F-100 · F-101 · F-102 · F-103 · F-104 · F-105 · F-106 · F-107 · F-108 · F-109 · F-110 · F-111 · da F-112 a F-116 1 · F-117 «PB» ( Pursuit, Biplace ) PB-1 · PB-2 · PB-3 «FM» Fighter, Multiplace FM-1 · FM-2
Anni 1962 - oggi	«F» ( Fighter ) F-1C / F-1E · F-2 · F-3 · F-4 · F-5 · F-6 · F-7 · F-8 · F-9 · F-10 · F-11 · F-12 · F-13 1 · F-14 · F-15 / E ·F-16 · F-17 · F-18 A/B/C/D , E/F · F-19 1 · F-20 · F-21 · F-22 · F-23 · da F-24 a F-34 1 · F-35 ·
1 Non assegnato Vedi anche: F-24 · P-322 · P-400

Portale Aviazione

Portale Guerra