Constelația Lockheed L-049

Constelația Lockheed
Prototipul Constelației în zbor în 1943 cu însemnele militare ale „ USAAF ”.
Descriere
Tip	avion de pasageri avioane de transport
Echipaj	5
Designer	Clarence Johnson
Constructor	Lockheed Corporation
Prima întâlnire de zbor	9 ianuarie 1943
Data intrării în serviciu	1943 (militar) 1945 (civil)
Utilizator principal	TWA
Alți utilizatori	USAAF
Exemplare	233
Dezvoltat din	Lockheed L-044 Excalibur
Alte variante	Lockheed L-1049 Super Constellation Constelația Lockheed C-121 Stea de avertizare Lockheed EC-121
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	29,00 m (95 ft 2 in )
Anvergura	37,49 m (123 ft 0 in)
Înălţime	7,10 m (23 ft 3 in)
Suprafața aripii	153,30 m² (1650 ft² )
Greutate goală	25 669 kg (56 590 lb )
Greutatea maximă la decolare	48 534 kg (107.000 lb)
Pasagerii	până la maximum 81
Propulsie
Motor	patru Wright R-3350 Duplex Cyclone radial 18 cilindri aer răcit
Putere	2 500 CP (1864 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	522 km / h (322 mph , 282 kt )
Viteza de croazieră	437 km / h (276 mph , 236 kt )
Viteza de urcare	6,5 m / s (1280 ft / min)
Autonomie	6400 km (3977 I , 3456 nm )
Tangenta	7 346 m (24 100 ft)
Notă	Datele se referă la versiunea „Model 749A”
Date de pe „www.flugzeuginfo.net” [1] .
intrări de avioane civile pe Wikipedia

Constelația Lockheed L-049, supranumită cu afecțiune Connie, a fost o linie cu patru motoare produsă de US Lockheed Corporation din 1943 în fabricile din Burbank , în California .

Caracterizat prin „ fletching triple derivă coadă verticală și fuselaj subțire, a fost produs în diferite versiuni până în 1949 , dând naștere ulterior dezvoltărilor Super Constellation și Starliner ; este încă considerat de bibliografia de specialitate unul dintre cei mai buni avioane realizate vreodată ^[2] .

Dezvoltare

Proiectul original Constellation datează din 1939, când conducerea Lockheed a fost contactată de celebrul antreprenor Howard Hughes , care a devenit principalul acționar al companiei aeriene Trans World Airlines , căuta un avion care să poată da prestigiu companiei și să contracareze competiție.

Caracteristicile necesare aeronavei păreau dificil de realizat: în esență, noua aeronavă, pentru care ați furnizat o greutate de bord de aproximativ 24 000 kg și o capacitate de 40 de pasageri, a fost să conectați direct New York-ul la Londra la o viteză de croazieră de aproximativ 485 km / h ^[3] .

Lockheed, timpul dedicat implementării proiectului cu patru motoare Excalibur ^[4] , a decis să creeze noua aeronavă folosind o parte din munca deja realizată; toate răspunsurile Hughes pentru TWA au comandat un lot inițial de 40 de probe ^[3] .

Prototipul Constelației, preluat în ziua primului său zbor.

Primul L-049, botezată inițial Excalibur A și doar la un moment ulterior devin Constellation ^[2] , a venit din unitățile Lockheed, echipate cu 4 radiale Wright R-3350 Duplex Cyclone de la 2 000 CP fiecare ^[5] . Întârzierea construirii aeronavei, din cauza cerințelor războiului lung, au întârziat livrarea prototipului, dar în cele din urmă Constelația a fost zburată până în ianuarie pentru prima dată la 9 1943 .

După „ atacarea japonezilor de la baza Pearl Harbor, toate proiectele legate de avioane noi au fost achiziționate în scopuri militare ^[3] : a primit denumirea C-69, conform standardului„ Forțelor Aeriene ale Armatei Statelor Unite , Constelația imediat a devenit cel mai mare și mai rapid avion de transport realizat până acum pentru avioane militare ^[6] .

La sfârșitul conflictului, liderii din Lockheed s-au confruntat cu alternativa de a prezenta pe piață un proiect modernizat, mai degrabă decât o re-propunere a aceluiași avion, care a părăsit tabla de desen cu câțiva ani mai devreme: alegerea conservatoare a păstrarea structurii modelului L-049 s-a dovedit a fi la fața locului, atât de mult încât în ​​doar nouă zile au fost colectate comenzi de la opt companii diferite, pentru un total de 103 unități ^[3] . Din 1946 , de asemenea, USAAF C-69 au fost returnate pe piața civilă, actualizate și utilizate ca avion de linie , rol pentru care au fost concepute inițial.

În toamna anului 1946 a doua versiune a Connie a venit de pe liniile de asamblare: zburat la 19 octombrie și identificat cu codul din fabrică L-649, a fost echipat cu R-3350 motoare actualizate capabile de 2 500 CP de putere. . Comparativ cu prima versiune, nu a prezentat modificări structurale substanțiale, dar caracteristicile interioare au fost marcate de un lux mai mare; Acestea au fost, de asemenea, izolate fonic mai eficient și „ sistemul de aer condiționat ^[3] .

Anul următor a fost prezentată o nouă variantă (numită L-749) care a garantat, datorită instalării rezervoarelor suplimentare în interiorul panourilor aripilor, o creștere semnificativă a autonomiei. O altă modificare referitoare la întărirea picioarelor din spate ale trenului de aterizare , a adus ultima versiune a Constelației: în afara liniei de asamblare din 1948, aceste aeronave au fost identificate ca L-749A ^[3] .

Dezvoltarea lui Connie nu s-a încheiat, totuși, în vara anului 1951, a fost luată în zbor prima modificare a structurii care, în virtutea celei mai mari, a fost numită Super Constelație.

Descriere tehnica

Structura

Cabina de pilotaj a unei constelații, în versiunea L-749.

Constelația era un monoplan din structura metalică în întregime, propulsat de patru motoare dispuse (în perechi) în aripioare ; Fuzelajul avea o linie sinuoasă care a ajuns să reprezinte o caracteristică cheie a aeronavei, oferindu-i un aspect simultan simplu și rafinat ^[7] .

Fuzelajul avea secțiune circulară ; în partea inferioară, în versiunea L-649, a fost introdus un element fix fix extern definit de Speedpack, în care puteau fi găzduite mărfuri pentru a fi transportate ^[3] .

Aripile tumblerului, reproducându-se la scară mărită, cele de vânătoare P-38 și au repropus aceleași flapsuri care derulau (în engleză Fowler flap) ^[3] ; de asemenea, au arătat un unghi diedru considerabil pozitiv. O altă trăsătură caracteristică a lui Connie a fost reprezentată de empenaj cu planurile verticale constând dintr-un triplu derivat din desenul oval .

Trenul de aterizare era de tip triciclu față, format din trei elemente, fiecare echipat cu două roți ; piciorul elementului frontal a fost adăpostit în capătul arcului fuselajului, în timp ce picioarele din spate (mai scurte și mai puternice) erau adăpostite în nacela motorului interior.

Motor

În toate cele trei variante ale motoarelor duplex-ciclon Constellation Wright R-3350 au fost utilizate în versiuni cu compresoare mecanice la turație dublă; puterea de ieșire a trecut de la versiunea de 2 200 CP a modelului R-3350-745C-18BA-1 angajat sull'L-049 la versiunea de 2 500 CP a modelului R-3350-749C-18BD-1 care a alimentat aeronave din seria L- 749 ^[2] .

În special, aceste motoare, utilizate și pe bombardierul B-29, au fost afectate (cel puțin în etapa inițială a dezvoltării lor) de probleme constante de supraîncălzire ^[2] care au generat o oarecare întârziere și în dezvoltarea inițială a Constelației ^[2] .

Utilizare operațională

Primul utilizator al Constelației a fost, după cum sa menționat, USAAF care a primit un prim lot de nouă aeronave destinate deja TWA și un al doilea de treisprezece exemplare care fac parte dintr-o comandă proprie inițial planificată pentru 180 de unități ^[3] .

Caracteristica semnificativă a marelui motor cu patru motoare la momentul intrării sale în funcțiune a fost viteza maximă: în ciuda greutății la decolare depășește 40 de tone , Constelația a fost cea mai rapidă dintre celebrul luptător japonez Zero ^[2] .

Un model L-049 pe aeroportul din Manchester .

Încheierea conflictului a condus la anularea de către USAAF a cererii referitoare la aeronava care nu a fost încă construită; același avion militar a vândut companiilor private exemplele C-69 în serviciu ^[3] . Livrarea primei aeronave de pe linia de asamblare de la Lockheed a avut loc în noiembrie 1945 și a fost prima dintr-o serie de 27 cumpărate, din nou, TWA ^[3] .

Primele conexiuni comerciale realizate cu utilizarea Constelațiilor au avut loc începând cu luna următoare a lunii februarie: TWA a ales ruta New York- Paris pentru debut, în timp ce concurentul Pan Am a optat pentru conexiunea New York- Bermuda ^[3] .

Astfel a început o lungă viață operațională în timpul căreia marele motor cu patru motoare a fost frecvent descris prin utilizarea adjectivelor superlative privind, din când în când, dimensiunea, performanța sau estetica liniilor lor ^[2] . Aceste puncte de vedere au fost problemele: mai ales în lunile de vară ale anului 1946 zborurile au fost suspendate pentru o perioadă de șase săptămâni la problemele persistente ale motoarelor ^[3] . Chiar și în acest moment nu a fost scutită de utilizarea superlativelor și Connie a fost numită cu răutate „cel mai bun motor cu trei motoare din lume” ^[2] .

Odată ce ați făcut modificările necesare (un total de 96 de intervenții la propulsoarele și sistemele interne ale aeronavei) ^[3] zborurile au fost reluate în mod regulat și în curând compania a început să primească și primele mostre din seria L-649 care a fost urmată , în timpul anului 1947 , cele ale L-749 ^[8] .

Versiunea L-749, ultima din proiectul original Constellation, a văzut revenirea avionului forțelor armate printre cumpărători. Forța aeriană, care a devenit de atunci o forță independentă ca Forța Aeriană a Statelor Unite , a cumpărat zece avioane atribuindu-le denumirea C-121 ; două avioane au fost folosite (respectiv) de generalul Dwight D. Eisenhower și Douglas MacArthur . Același Eisenhower, când a devenit președinte al Statelor Unite ale Americii, a devenit un altul dintre aceste avioane USAF pentru a fi folosit în rolul Air Force One . La rândul său, Marina Statelor Unite a cumpărat două L-749 care, din iunie 1949, au devenit primul său avion AEW cu numele PO-1W (ulterior schimbat în WV-1) sub sistemul aflat în vigoare atunci ^[3] .

Înainte de revizuirea generală a proiectului (efectuată în 1950 ) care a dus la crearea Super Constelației, au fost făcute în total 233 de avioane, dintre care 26 sunt utilizate de forțele armate ^[8] .

Versiuni

Datele despre versiuni sunt preluate de pe „www.uswarplanes.net” ^[8] .

• Model 049: 1 prototip și 73 de serii de exemplare;
  • C-69: 13 exemplare produse între 1943 și 1945 (comenzile pentru alte aeronave 167 au fost șterse);
  • C-69A: Propunere pentru o versiune de transport a trupelor, a rămas în proiect;
  • C-69C: 1 configurație exemplară în transportul VIP, ar putea găzdui 43 de pasageri;
  • C-69d: dezvoltarea versiunii anterioare. Au fost comandate trei exemplare, dar construcția lor nu a fost finalizată.
• Modelul 149: se dovedește a fi o cerere de versiune de la Pan Am echipată cu rezervoare de combustibil suplimentare în aripi; potrivit unor surse, nu pare să fi fost construit niciun specimen;
• Modelul 249: Propunere pentru o versiune de bombardier (căreia i s-a dat denumirea XB-30 ), tot în acest caz el a rămas în proiect;
• Modelul 349: Propunere pentru o versiune cu raza de acțiune extinsă, pentru a transporta accesul trupelor. Identificat cu inițialele C-69B, el nu a fost productiv mai jos;
• Modelul 449: nouă propunere pentru versiunea de transport civil, aruncată;
• Modelul 549: nouă propunere pentru versiunea de transport civil, aruncată;
• Model 649: 14 exemplare;
• Model 749: 51 exemplare;
  • VC-121B: 1 specimen;
• Model 749A: 68 exemplare;
  • C-121A: 9 piese pentru transportul de materiale și / sau persoane. Acestea erau echipate cu o trapă de marfă, podea armată și aveau o secțiune de arc alungită. Șase aeronave din această serie au fost modificate ulterior la standardul VC-121B;
    • VC-121A: Acesta este al treilea avion C-121A seria folosit ca avioane personale:
      • cu numele Columbinei de către generalul Dwight D. Eisenhower , angajat în perioada dintre 1950 și 1952;
      • în calitate de Columbine II care încă mai era Dwight D. Eisenhower a devenit președinte al Statelor Unite ale Americii , în perioada dintre 1952 și 1954;
      • ca generalul Bataan Douglas MacArthur în timpul războiului coreean ;
  • PO-1W: 2 exemplare realizate pentru rolul Airborne Early Warning, în 1952, au fost redenumite WV-1;
• Modelul 849: versiune așteptată, analogă cu L-749, dar echipată cu motoare Wright R-3350 motor turbo-compus . Nu s-a realizat;
• Modelul 949: O altă versiune a rămas doar pe hârtie; a fost o propunere pentru o variantă pentru transportul combinat de pasageri și mărfuri (cunoscut sub numele de combi) motorizat, cum ar fi L-849.

Utilizatori

Accidente

În timpul lungii lor vieți operaționale, Constelațiile au fost implicate în 72 de incidente de diferite tipuri. ^{[9] [10]} Una dintre acestea, mărturia climatului internațional din timpul războiului rece , care a fost accidentul la zborul 402 El Al din 27 iulie 1955 . În 1950, zborul Air India 245 operat de constelația Malabar Princess se prăbușise pe Mont Blanc, lângă granița dintre Italia și Franța, ucigând toți pasagerii de la bord.

Cinematografie

În filmul Aviatorul de Martin Scorsese este o parte documentată a Constelației istoriei dezvoltării, care a văzut o cooperare activă din partea magnatului Howard Hughes .

În 1954 a fost filmat și The Mighty , aproape în întregime în marginea celor cu patru motoare, cu John Wayne în pilotul de comandă. Avionul care apare în film, însă, nu este o Super Constelație, de fapt nu are triplul beneficiu, ci probabil un Douglas DC-6 .

Un al treilea film, intitulat Malabar Princess , datând din 2004, spune povestea zborului 245 al Air India a avut loc pe un exemplar din seria L-749A pe 3 noiembrie 1950 .

Modelarea

• (EN) C-69 Constellation , pe Cybermodeler Online, http://www.cybermodeler.com , 29 mai 2011. Accesat pe 6 august 2011.

Notă

Bibliografie

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Lockheed C-69 Constellation, în avioane-ghid din întreaga lume, vol. 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 104-5.
• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Constelația Lockheed, în avioane-ghid din întreaga lume, vol. 5, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 46-8.
• Ahile Boroli, Adolfo Boroli, Constelația Lockheed, în Forțele Aeriene, vol. 9, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 165-172.
• (EN) Walter J. Boyne, Beyond the Horizons: The Lockheed Story , New York, St. Martin's Press, 1998, ISBN 0-312-24438-X .
• (EN) Len Cacutt, Constelația Lockheed, în Great Aircraft of the World, Londra, Marshall Cavendish, 1989, ISBN 1-85435-250-4 .
• (EN) Scott E. Germain, Lockheed Constellation and Super Constellation, North Branch, Minnesota, Specialty Press, 1998, ISBN 1-58007-000-0 .
• Robert Jackson, Lockheed L-749A Constellation, în aviația civilă, Roma, The Heron, 2008, p. 250, ISBN 978-88-7944-876-5 .
• (EN) Peter J. Marson, The Lockheed Constellation Series, Tonbridge, Marea Britanie, Air-Britain (Istorici), 1982, ISBN 0-85130-100-2 .
• (EN) MJ Smith Jr., Passenger Airliners of the United States, din 1926 până în 1991, Missoula, Montana, Pictorial Histories Publishing Company, 1986, ISBN 0-933126-72-7 .
• (EN) Curtis K. Stringfellow, Peter M. Bowers, Lockheed Constellation: A Pictorial History, St. Paul, Minnesota, Motorbooks, 1992, ISBN 0-87938-379-8 .
• (EN) Michael JH Taylor, Lockheed Constellation and Super Constellation, în Jane's Encyclopedia of Aviation, New York, Crescent, 1993, ISBN 0-517-10316-8 .
• (EN) United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio, Air Force Museum Foundation, 1975.
• (EN) Bill Yenne, Lockheed, Greenwich, Connecticut, Bison Books, 1987, ISBN 0-517-60471-X .
• (EN) Constellation - Features of the New Lockheed Super Transport , in Flight, 25 februarie 1943, pp. 198-201. Adus pe 7 august 2011.

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Lockheed L-049 Constellation

linkuri externe

• (DE) Karsten Palt, Constelația Lockheed L-049 (L-649 / L-749 / C-69) , pe das Flugzeuglexicon, http://www.flugzeuginfo.net . Adus la 6 august 2011.
• (EN) Maksim Starostin, Lockheed 49, 749 Constellation , pe Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 6 august 2011.
• (EN) Lockheed C-69 Constellation Long-Range Transport / Electronic Warfare on Military dictionary, http://www.militaryfactory.com , 1 iulie 2011. Accesat la 6 august 2011.
• (EN) Earl Swinhart, The Lockheed Constellation - SUA , în The Online Aviation History Museum, http://www.aviation-history.com , 7 iulie 2007. Accesat la 6 august 2011.
• (EN) Lockheed Constellation , de la Warbird Alley, http://www.warbirdalley.com . Adus la 6 august 2011.
• (RO) Swindelle Van A., VAN A. COLECȚIA SWINDELLE Nr. 049-46-10 9302. Lockheed C-69 Constellation (NX25600 c / n 049-1961) , pe 1000aircraftphotos.com, http://1000aircraftphotos.com , 15 noiembrie 2005. Adus 6 august 2011.
• (EN)Lockheed L-049 Constellation , pe Pima Air & Space Museum, http://www.pimaair.org . Adus la 6 august 2011.
• (RO) LOCKHEED C-69 / C-121 CONSTELLATION , pe US WARPLANES.NET, http://www.uswarplanes.net/ . Accesat la 6 august 2011 (depus de „Adresa URL originală la 26 octombrie 2015).
• (RO) Modelul 049 Constellation , al lui Lockheed Martin, http://www.lockheedmartin.com . Adus pe 7 august 2011 (depus de „url original la 4 noiembrie 2011).

V · D · M Lockheed și Lockheed Martin
Clasificare pentru numerele proiectului	Numerotarea de bază a modelului: L-1 · L-2 · L-3 · L-4 · L-5 · L-6 · L-7 · L-8 · L-9 · L-10 · L-11 · L-012 · (L -013 neatribuit) · L-014 · L-015 · L-016 · L-017 ( B-17 sub licență) · L-018 · L-019 · L-020 · L-021 · L-022 · L -023 · L-024 · (L-025 neatribuit) · L-026 · L-027 · (L-028 neatribuit) · L-029 · L-030 · L-031 · L-032 · L-033 · L-034 · L-035 · (L-036 neatribuit) · L-037 · (L-038 neatribuit) · (L-039 neatribuit) · L-040 · L-041 · L-042 · L -044 · L-045 · L-049 · L-050 · L-051 · L-052 · L-060 · L-061 · L-062 · L-075 · L-080 · L-081 · L-082 · L-083 · L-084 · L-085 · L-086 · L-087 · L-088 · L-089 · L-090 · L-091 · L-092 · L-093 · L-094 · L -092 · L-099 · L-100 · L-193 · L-245 · L-246 · L-300 · L-329 · L-351 · L-500 · L-645 · L-1049 · L-1011 · L-1649 California Lockheed (numere temporare ale proiectului): CL-282 · CL-288 · CL-295 · CL-320 · CL-325 · CL-329 · CL-346 · CL-379 · CL-400 · CL-407 · CL-475 · CL-595 · CL- 704 · CL-760 · CL-823 · CL-901 · CL-915 · CL-934 · CL-981 · CL-984 · CL-985 · CL-1026 · CL-1195 · CL-1200 · CL-1400 · CL-1600 · CL-1700 · CL-1800 · CL-1980
Clasificare după rol	Civili din transportul de mărfuri și călători: Vega · Air Express · Explorer · Sirius · Orion · Electra · Electra Junior · Super Electra · Lodestar · Constelație · Super Constelație · Starliner · Saturn · L-100 Hercules · L-188 Electra · L-402 · JetStar · TriStar Transport militar: C-69 · C-121 · R6V · C-130 / C-130J · C-141 · C-5 · TriStar Experimentale și prototipuri: FB-22 · NF-104A · QT-2 / QT-2PC / X-26B · X-55 · XC-35 · XFV · XF-90 · XF-104 · XH-51 · XP-49 · XP-58 · XV-4 · YF-12 · YP-24 · Au albastru Caccia: P-38 · P/F-80 · F-94 · F-104 ·F-16 · YF-12 · F-117 · F-22 · F-35 Elicotteri: XH-51 · AH-56 Pattugliamento: Hudson · PV · P-2 · P-3 · S-3 · CP-140 Ricognizione: U-2 · A-12 · D-21/M-21 · SR-71 Guerra elettronica: EC-121 Warning Star · EC-130H Compass Call Addestramento: T-33 · T2V/T-1 APR : Polecat · RQ-3 DarkStar · RQ-170 Sentinel

Portale Aviazione

Portale Stati Uniti d'America

Portale Trasporti