Lockheed L-9 Orion

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea unui turbopropulsor cu patru motoare pentru luptă antisubmarină și patrulare maritimă, consultați Lockheed P-3 Orion .
Lockheed L-9 Orion
Lockheed Model 9 Orion Swissair.jpg
Un L-9 Orion în serviciu cu Swissair
Descriere
Tip avion de pasageri
Echipaj 1
Designer Richard A. Von Hake
Constructor Statele Unite Lockheed
Prima întâlnire de zbor Februarie 1931
Data intrării în serviciu 1931
Exemplare 35
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,64 m (28 ft 4 in )
Anvergura 13,04 m (42 ft 9¼ in)
Înălţime 2,90 m (9 ft 8 in)
Suprafața aripii 27,32 (294,1 ft² )
Încărcare aripă 96,3 kg / m² (19,7 lb / ft²)
Greutate goală 1 651 kg (3640 lb )
Greutatea încărcată 2 631 kg (5 800 lb)
Pasagerii 6
Propulsie
Motor Pratt & Whitney R-1340 Wasp S1D1
Putere 550 CP (410 kW )
Performanţă
viteza maxima 354 km / h (192 kt , 220 mph ) la nivelul mării
Viteza de croazieră 282 km / h (175 mph)
Viteza de urcare 442 m / min (1 450 ft / min)
Autonomie 1 205 km (750 mi )
Tangenta 6 705 m (22 000 ft)
Notă date referitoare la versiunea Orion 9D

datele sunt extrase din Lockheed Aircraft din 1913 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Modelul Lockheed 9 Orion, de asemenea , cunoscut sub numele de L-9, a fost un singur motor de joasă aripă de aeronave civile de transport de pasageri, una dintre cele mai de succes avioane din perioada interbelică. A fost primul avion de linie care a avut tren de aterizare retractabil și a avut distincția de a fi mai rapid decât orice avion militar din acea vreme. Cu acest model se încheie era monoplanului cu cadru din lemn al corporației americane Lockheed Aircraft Corporation .

Istoria proiectului

Orion a fost ultimul model din seria L construit folosind multe elemente comune cu proiectele anterioare Lockheed. Acesta derivă în principal din modelul Altair din care preia majoritatea elementelor de construcție, integrându-le cu o formă a părții frontale a cabinei asemănătoare cu modelul Vega , plus copertina motorului introdusă cu modelul Air Express [2] . Lockheed a folosit aceeași matriță de bază pentru fuzelaj și aripă pentru toate modelele lor anterioare, deci arată foarte asemănător. Orion avea o cabină închisă, cu șase locuri pentru șase pasageri. Primul Orion , testat de pilotul Marshall Headle , a primit certificatul de tip aprobat , un certificat de adecvare emis de Autoritatea Aviației Civile (CAA), la 6 mai 1931 [3] .

Deși proiectat cu noile perspective deschise de piața transportului de călători, viteza sa l-a făcut ideal pentru competițiile aeronautice. Prima cursă a cursei nou-născute Bendix , în 1931 , a fost monopolizată de aeronava construită de Lockheed ; din nouă avioane participante aveau două Orions, trei Lockheed Altair și unul Lockheed Vega . La 11 iulie 1935, aviatorul Laura Ingalls la bordul unui Lockheed Orion propulsat de un Pratt & Whitney R-1340 Wasp , a stabilit recordul de viteză pentru traversarea Statelor Unite ale Americii de la est la vest rezervat femeilor, pe ruta de la Aeroportul Floyd Bennett. , New York , la Burbank , California . Două luni mai târziu, de această dată zburând de la vest la est, ea a stabilit din nou recordul feminin pentru acel traseu [3] .

Primul serviciu introdus de Orion a fost cel înregistrat NC960Y, care a fost utilizat de compania aeriană Bowen Air Lines , cu sediul în Fort Worth , Texas , din mai 1931 [2] . Cei mulți kilometri parcurși fără probleme în timpul serviciului programat și titlurile de viteză, realizate chiar de piloți fără experiență, au demonstrat fiabilitatea proiectului avansat al Orion și l-au făcut cel mai bun mediu publicitar pentru creșterea vânzărilor. Cu toate acestea, cele care au fost achiziționate de companiile aeriene cu funcția de transport de călători ar fi avut o viață operațională limitată. În 1934 , Autoritatea Aviației Civile, autoritatea aviației civile din SUA, a emis o legislație care interzicea utilizarea în continuare, din motive de siguranță, a aeronavelor monomotor pe toate liniile de legătură majore. Mai mult, devenise obligatoriu sprijinirea unui al doilea pilot care a cooperat cu primul, în consecință, toate avioanele trebuiau să aibă o cabină cu două locuri. Cerințele acestui regulament au pus capăt carierelor de transport de pasageri ale Orion și ale companiilor aeriene mai mici care au folosit avioane similare, însă o serie de companii aeriene majore și-au convertit Orionul pentru a fi utilizate exclusiv ca avioane de transport maritim și aerian . Datorită complexității de construcție a pieselor lor din lemn, acestea au fost deseori eliminate chiar și după accidente minore, din cauza costurilor ridicate implicate în repararea lor. Multe dintre surplusurile de Orion au fost cedate Fuerzas Aéreas de la República Española spre sfârșitul anului 1936 , imediat după începerea războiului civil spaniol și distruse în luptă [3] .

Orion Explorer a fost o variantă derivată din versiunea Orion 9E. În urma unui accident a fost reconstruit folosind piese de la alte modele Lockheed. Aripa deteriorată a fost înlocuită cu o aripă Explorer 7 și motorul original cu un Pratt & Whitney R-1340 Wasp S3H1 de 600 CP (482 kW ). Ulterior, trenul de aterizare retractabil original a fost înlocuit cu unul fix care, ulterior, a fost transformat în continuare prin dotarea acestuia cu două plutitoare. În această configurație, Wiley Post și Will Rogers au încercat să facă raiduri în întreaga lume, ambii murind în încercarea din 15 august 1935 în Alaska [2] .

În total, Lockheed a construit în total 35 de Orioni la un cost de 50.000 de dolari fiecare.

Versiuni

Utilizatori

Civili

Mexic Mexic
Statele Unite Statele Unite
elvețian elvețian

Militar

Spania Spania
Statele Unite Statele Unite

Avioane existente în prezent

Lockheed Orion 9C a expus la Muzeul Elvețian al Transporturilor din Lucerna , Elveția , în livrea originală Swissair.

Nu se știe dacă există aeronave care au supraviețuit după 1940, cu excepția singurului care a ajuns până în prezent. Orion a fost construit inițial ca o versiune experimentală a Altairului cu un fuselaj metalic, apoi transformat în Orion 9C de către designerul original Orion, Richard A. Von Hake , asistat de un personal care a lucrat gratuit în timp ce compania se îndrepta spre faliment. . Ulterior a fost cumpărat de Shell Oil Company și pilotat de James H. Doolittle căruia i-a dat numele Shellightning [4] . Avariat într-un accident din 1936 , Orion 9C a fost reparat la Parks Air College din St. Louis, Missouri , înainte de a fi cumpărat de șoferul de curse și de actorul de film Paul Mantz în 1938 . Mantz l-a folosit în film și l-a pilotat în competițiile de aviație din 1938 și 1939 din Trofeul Bendix . Ulterior, știrile acestui avion sunt incomplete. A suferit câteva accidente minore, a fost depozitat într-un depozit de câțiva ani, iar în 1964 a fost expus în aer liber pe aeroportul Orange County din California . Ulterior, a fost readus la condițiile de zbor de către echipa Fokker Swissair și expus la Muzeul Elvețian al Transporturilor din Lucerna , Elveția , în livrea originală Swissair [5] .

Orion în jocul de simulare

Notă

  1. ^ Francillion 1987 , pp. 111, 115 .
  2. ^ a b c Eden și Moeng 2002 , p. 899 .
  3. ^ a b c Francillon 1987 .
  4. ^ (EN) Judy Rumerman, Anii timpurii ai lui Lockheed, 1912-1940 , pe centennialofflight, http://www.centennialofflight.gov/ . Adus la 8 noiembrie 2008 (arhivat din original la 6 octombrie 2009) .
  5. ^ Muzeul elvețian al transporturilor , Lockheed 9C Orion .

Bibliografie

  • ( EN ) Paul Eden, Soph Moeng (eds.), The Complete Encyclopedia of World Aircraft , Londra, Amber Books Ltd, 2002, ISBN 0-7607-3432-1 .
  • ( EN ) René J. Francillion, Lockheed Aircraft since 1913 , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 1987, ISBN 0-87021-897-2 .

Avioane comparabile

Germania Germania

Alte proiecte

linkuri externe