Lockheed P-3 Orion

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea transportului civil cu un singur motor din anii 1930, consultați Lockheed L-9 Orion .
Fără surse!
Această intrare sau secțiune despre aeronave nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citări din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Lockheed P-3 Orion
Lockheed CP-140 Canada 140102 ETNG.jpg
Lockheed P-3 al Forțelor Aeriene Canadiene.
Descriere
Tip avioane de patrulare maritimă
Echipaj 12
Constructor Statele Unite Lockheed
Prima întâlnire de zbor Noiembrie 1959
Dimensiuni și greutăți
Lungime 35,61 m
Anvergura 30,37 m
Înălţime 10,50 m
Suprafața aripii 120,77 m²
Greutate goală 27 216 kg
Greutatea încărcată 57 697 kg
Greutatea maximă la decolare 60 780 kg
Propulsie
Motor 4 motoare turbopropulsoare Allison T56 -A-14
Putere 4 910 shp fiecare
Performanţă
viteza maxima 766 km / h
Autonomie 12 h și 54 ', 3 882 km fără patrulare, 3 169 km cu 3 ore de patrulare.
Tangenta 8 600 m
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Lockheed P-3 Orion este un turbopropulsor cu patru motoare pentru luptă antisubmarină și patrulare maritimă , fabricat de Lockheed Corporation pentru Marina Statelor Unite și introdus în funcțiune în anii 1960 . Aeronava avea la bază avionul de linie L-188 Electra [1] și este ușor de recunoscut prin „înțepătura” lungă a cozii (în engleză MAD boom ), utilizată de detectorul de anomalii magnetice , un senzor folosit pentru descoperirea submarinelor . De-a lungul anilor, proiectul a suferit numeroase modificări la proiectul inițial, dintre care principalele au vizat setul de senzori avionici la bord . P-3 Orion este încă în serviciu cu mai multe marine din întreaga lume, în primul rând pentru recunoaștere, patrulare maritimă și roluri de luptă antisubmarină. [2]

Dezvoltare

În mai 1958 , Lockheed a primit premiul pentru specificațiile de tip nr. 146 al Marinei SUA pentru dezvoltarea unui avion de recunoaștere maritim și antisubmarin . Proiectul prezentat de compania americană s-a bazat pe aeronava cu motor turbo-propulsor L.188 Electra cu patru motoare, dintre care trei prototipuri realizaseră deja primul zbor respectiv în decembrie 1957 , februarie și aprilie 1958 . Al treilea prototip al Electra a fost folosit ca primul exemplu experimental al Orion, în timp ce primul prototip real al lui P-3, desemnat YP3V-1 și echipat cu întreaga componentă electronică de misiune, și-a făcut primul zbor în noiembrie 1959 .

Tehnică

Structura

P-3 a fost caracterizat de același sistem de propulsie ca Electra, format din 4 turbopropulsoare Allison 5O1D13 de 3.779 cai putere, un fuselaj cu 2.13 m mai scurt, o capacitate crescută de combustibil (34 826 litri față de 20 631), o extensie caudală specială pentru găzduind MAD , detectorul de anomalii magnetice și un echipaj de 12 oameni. Sarcina de război a fost găzduită într-un compartiment frontal special, sub fuselaj , în plus față de care erau disponibile 10 puncte de atașare externe.

Componenta avionică a misiunii a reprezentat un salt tehnologic substanțial în comparație cu P-2 Neptun și a fost caracterizată de o particularitate, menținută pentru întreaga producție: adoptarea unui radar de căutare cu antenă dublă (pentru a permite o acoperire la 360 °), unul găzduit într-un sistem special radome în nasul aeronavei și celălalt într-un radome din spate, adăpostit în structura caudală a MAD.

Cadrele aeriene și amenajările interioare au rămas neschimbate pentru întreaga gamă de producție a aeronavei, inclusiv variante. În spatele cabinei se află secțiunea operațională concentrată în trei compartimente situate în centrul fuselajului. De la nas până la coadă găsim compartimentul utilizat pentru consolele TACCO (TACtical Coordinator), destinat supravegherii tuturor informațiilor provenite de la diferiți senzori și evaluării gradului diferitelor amenințări, precum și operatorul alocat navigației și comunicațiilor (NAV / COMM), ambele echipate cu hublouri de observare. Urmează compartimentul stației senzorilor non-acustici și apoi cel al celor două console pentru senzorii acustici (geamanduri sonore). Continuând spre coadă există compartimentul pentru adăpostirea sistemului de lansare a geamandurilor acustice, compartimentul de observare cu 2 scaune laterale și hublouri relative cu bule, o secțiune pentru servicii și compartimentul pentru restul echipajului, dotat cu o bucătărie mică cu o masă cu patru locuri și paturi.

Echipajul este format dintr-un pilot, un copilot și un inginer de zbor, trei operatori repartizați la consolele senzorilor, un tehnician pentru MAD, un operator pentru geamandurile și armele acustice, desemnat ORD (din „ Ordnance ” = muniție [3 ] ), un tehnician de sisteme de platformă IFT („ In-Flight Techinician ”). Cu toate acestea, aeronava are spațiu pentru a găzdui un al doilea echipaj de 13 oameni.

Armament

Armamentul este găzduit într-un compartiment special situat sub fuselaj, între cabină și aripă , și este echipat cu 8 puncte de atașare, în plus față de încă 10 piloni sub- aripi și ventral.

Armamentul transportabil intern include bombele Mk.82 și 83, minele navale Mk.25, 36, 52, 55, 56 și torpilele antisubmarine Mk.46 și 50, în timp ce minele navale, bombele pot fi transportate la punctele de atac externe , rachete și rachete anti-nave de diferite tipuri, inclusiv Harpoon AGM-84 și SLAM . Sistemul de lansare pentru geamanduri acustice și bombe de fum include o serie de tuburi de ejecție (SLT, „ Sonobuoy Launch Tube ”) accesibile doar din exterior pentru geamanduri „A” și patru care pot fi încărcate din interior, inclusiv 3 pentru „geamanduri” „A” și „B” și cu un sfert mai mare pentru dispozitivele pirotehnice.

În general, Orion este capabil să transporte 84 de geamanduri acustice (inclusiv sisteme omnidirecționale AN / SSQ-36, -41A, -41B, -47B, -50A / B, -53 / A, -57A, -62, -71 și direcționale Mk.73 și Mk.82), precum și geamanduri pentru comunicații subacvatice.

Odată cu noua codificare a aeronavelor adoptată de US Navy în septembrie 1962 , aeronava de serie a primei versiuni, numită P3V-1 , a fost reproiectată P-3A, urmată de celelalte două versiuni de bază B și C , variantele modernizate ale acestei ultimul, denumit Update I, II, II.5, III și versiunile specializate dezvoltate ad hoc pentru utilizatori individuali (vezi alte secțiuni).

Producția aeronavei în California s-a încheiat în 1991 și ulterior a fost transferată în Georgia , unde a fost definitiv încheiată cu livrarea aeronavei coreene.

Versiuni

  • P-3A : În octombrie 1960 , marina SUA i-a acordat lui Lockheed contractul de a începe producția versiunii A , din care au fost construite 157. Inițial, acesta din urmă avea o suită de avionică care conținea AN / APS-80, radar cu două corpuri MAD AN / ASQ-10, analizor de gaze de evacuare AN / ASR-3, procesor de semnal acustic AN / AQA-3 și ulterior AN / AQA-4 Jezebel , care a permis examinarea simultană a doar 4 piese acustice, stocate pe bandă magnetică. Din exemplarul 110, a fost instalat sistemul de procesare AN / AQA-5 JezebelL, care a încorporat capacitatea DELTIC (Compresie cu timp întârziat) și a permis o citire mai largă a pistelor acustice, un sistem adoptat apoi pe exemplarele anterioare. Au fost introduse apoi turbopropulsoarele Allison T-56-A-14 de 4.910 cai putere, o sursă de alimentare auxiliară ( APU ) și patru puncte de atac antirachetă AGM-12 Bullpup . Din 1975 a fost adoptat un pachet de îmbunătățiri denumit TACNAVMOD („ Tactical Navigation Modification ”), inclusiv un nou sistem de navigație VLF și un calculator digital destinat să ofere informații pentru crearea „covorului” de geamanduri acustice cel mai potrivit pentru situație. găsite. Astfel de modificări au fost introduse pe majoritatea exemplarelor P-3A și B odată ce au fost transferate în Rezervația Navală a SUA. Primele exemple ale versiunii au intrat în funcțiune în iulie 1962 și producția sa încheiat în decembrie 1965 .
  • P-3B : începând din ianuarie 1966 , cu modelul 158, producția a trecut la versiunea B, care pe lângă adoptarea îmbunătățirilor introduse pe versiunea A (Turbo-props T56-A-14, AN / AQA-5 și TacNavmod), a prezentat un recorder analog pentru analiza semnalelor acustice AN / AQH-1 și standardizarea sistemelor avionice montate în timp, precum și posibilitatea utilizării rachetelor anti-navă Bullpup, datorită modificărilor aduse software-ului centrului de tragere . Versiunea B a fost produsă în 124 de exemple.
  • P-3C : prototipul versiunii C, care a fost construit în 118 unități, și-a făcut primul zbor în septembrie 1968 . C diferă de versiunea anterioară în practică pentru avionica reînnoită. Acesta din urmă include un radar de căutare AN / APS-115 (antenă dublă) și un pachet de modificări numit „ A-Nou ”, care permite integrarea ASW și a sistemelor de navigație cu computerul centralizat AN / ASQ-114.
    MAD , detector de anomalii electromagnetice
    Acesta din urmă gestionează noul sistem de detectare, procesare și înregistrare a semnalelor acustice și reprezentarea acestora pe afișajul AN / AQA-7, care la rândul său include capacitatea DIFAR („ Analiză direcțională și înregistrare cu frecvență joasă ”), care permite cvadruplarea posibilităților de ascultare și înregistrare a pieselor detectate de geamandurile sonore. Intrat în funcțiune în iunie 1969 , C este versiunea definitivă, care a fost urmată de variante, determinate de actualizările sistemelor avionice și de la bord. Începând cu începutul anului 1975, a intrat în funcțiune varianta Update I , caracterizată prin instalarea sistemului de navigație Omega LTN-211, computerul central AN / ASQ-114 cu memorie mărită de aproximativ șapte ori, precum și îmbunătățirea Capacitatea DIFAR și adoptarea sistemului de reprezentare a afișajului AN / ASA-66, pentru operatorii ASW. Actualizarea II , pe de altă parte, care a intrat în funcțiune cu marina SUA începând cu septembrie 1977 , se caracterizează prin adoptarea sistemului de detectare IR ( FLIR ) AN / AAS-36 IRDS, montat sub nas, capabil de a utiliza AGM -84 rachete anti-navă Harpoon și introducerea sistemului de referință și detectarea poziției geamandurilor SRS (" Sonobuoy Reference System ") și a unui dispozitiv de înregistrare pe 28 de piste. Ulterior, începând din 1981 , a intrat în funcțiune varianta Update IL5 , care a văzut înlocuirea diferitelor aparate cu modele de întreținere mai ușoară, adoptarea unui sistem de comunicații cu submarine submersibile IACS (" Sistem integrat de comunicații acustice "), un adaptor de compensare magnetică pentru MAD și modificări ale sistemului de alimentare. În cele din urmă, începând din mai 1984, a intrat în funcțiune varianta Update III , concepută pentru a lupta împotriva celor mai recente amenințări ASW. Este caracterizat de un sistem avansat de procesare a datelor acustice IBM AN / UYS-1 Proteus (înlocuind AQA-7 (V) 8 DIFAR), integrat cu un sistem de reprezentare a datelor cu afișare color AN / USQ-78, care permite dublarea numărului de geamanduri gestionate în același timp, printr-un nou sistem de recepție a datelor acustice AN / AAR-78, prin sistemul APU îmbunătățit și sistemul de aer condiționat, precum și prin modificări minore. Ultimul exemplar a fost livrat în aprilie 1980 .
    • P-3C actualizare III : această versiune este echipată cu radar de cercetare Texas Instruments AN / APS-115, computer central AN / ASQ-114, sistem de procesare și reprezentare a datelor pe afișaj AN / AYA-8C, FLIR AN / AAS- 36 IRDS, Sistem ESM Loral AN / ALR-66B (V) 3 cu Loral pod AN / ALQ-78A, procesor de date acustice AN / UYS-1 Proteus, sistem dublu de ascultare a geamandurii acustice AN / ARR-78 și detectarea lor Cubie AN / ARS-5 , Sistem MAD AN / ASQ-81, înregistrator de date acustice AN / AQH-4 (V), două camere KA-74 (față) și KB-18A (spate), suită de comunicații cu dispozitive HF, UHF și VHF, de asemenea, pentru protecție comunicații (HF, UHF), legătură de date AN / ACQ-5, sistem de control al zborului AN / ASW-31, sistem de navigație cu două dispozitive INS LTN-72 și sistem Omega, echipamente pentru protecție pasivă cu sistem IRCM Loral AN / ALQ-157 dublu și un MAWS AAR-47 (în curs de adoptare). Printre țările utilizator se numără:
      • Argentina, P-3B (Navy): în primele luni ale anului 1998 a primit 2 modele din fosta US Navy din versiunea B, la care se vor adăuga alte 4 în cursul anului, conform previziunilor. Nu sunt planificate programe de modernizare și presupune că mașinile au fost livrate cu sistemele avionice adoptate de versiunea B.
      • Australia, P-3C UH / AP-3C, (Aviație): RAAF a primit primele 10 P-3B începând din 1968 , în timp ce în 1978 - 79 a venit rândul a 10 unități ale versiunii P-3C Update II, care a fost urmat de tot atâtea exemple în perioada 1985 - 86 pentru a înlocui P-3Bs. Cunoscute local cu denumirea P-3W, Australian Orions sunt echipate cu o suită de avionică care diferă de cea standard a versiunii UH, în principal pentru adoptarea unui sistem de procesare acustică a datelor GEC- Marconi Avionics AQS 901, adoptat din 1986 , precum și pentru utilizarea geamandurilor acustice Barra dezvoltate local.
        Din 1995 P-3W-urile au fost echipate cu un sistem ESM, cunoscut sub numele de ALR-2001 Odyssey, produs de compania israeliană Elta și integrat de BaeA (ex-AWADI), în timp ce în ianuarie 1995 a fost stipulat de guvernul australian un contract cu un grup de companii locale, condus de americanul Raytheon / E-System, pentru a asigura instalarea unei suite de avionică complet renovată. Pe baza acestui program, mai bine cunoscut sub numele de "Project Air 5276", a fost dezvoltat un simulator de zbor special, în timp ce pentru a reduce orele de zbor anuale ale celor 18 P-3 operaționale, 3 exemple de "P-3" (plus un sfert pentru piese de schimb), care au fost create pentru transport și sunt utilizate atât pentru instruire, cât și pentru sprijinirea desfășurărilor operaționale frecvente la care sunt supuși P-3 australieni . Noua suită de avionică include: radar de cercetare Elta EL / M-2022A (V) 3 cu capacități ISAR și SAR, sistem de gestionare a datelor misiunii centrat în jurul unui procesor central Lockheed Martin DDC-060 (o versiune îmbunătățită a sistemului ASQ -212) și incluzând afișare color și de înaltă definiție, sisteme de procesare acustică a datelor UYS-503 a Dispozitivelor de calcul din Canada, noul sistem acustic de ascultare a geamandurilor. Sistemul de navigație este centrat pe un sistem INS dual laser / GPS Honeywell H-764G, în timp ce suita de comunicații include HF-9500, VHF AN / ARC-222, UHF AN / ARC-187, dispozitive de comunicații protejate Titan prin satelit Corp. AN / USC-42 (V3) și o legătură de date (Link 11). Toate avionica sunt conectate datorită unui dublu de date digital dublu și a 2 calculatoare Honeywell. Trebuie remarcat faptul că reducerea în greutate la decolare este de aproximativ 1 361 kg , posibil datorită noii avionice, permite creșterea autonomiei de zbor. Odată modernizate, cele 18 avioane vor fi numite AP-3C, în timp ce cele 3 suport TAP-3C.
    • P-3C Actualizare IV : Această versiune suplimentară a navei de patrulare maritimă Lockheed a fost solicitată în iulie 1987 , dar în 1992 , odată cu sfârșitul Războiului Rece , contractul a fost anulat. Modificările care ar fi trebuit făcute la 109 P-2C UII legate de noul radar AN / APS-137, aparatul ESM și alte detalii. Aceste aeronave au fost în schimb actualizate la standardul P-3UIII, pentru a avea 247 de aeronave care operează cu acest standard, totalitatea flotei de patrulare SUA P-3.
  • EP-3 : P-3 adaptat ascultării electronice și culegerii de informații, prezent în diferite sub-versiuni.
    • EP-3A : versiune de recunoaștere electronică, cu diverse dispozitive noi de ascultare și poate și zgomot electronic.
    • EP-3B : 2 exemplare adaptate în 1968 pentru ascultare electronică de-a lungul coastei vietnameze .
    • EP-3E : cel puțin 10 mașini P-3A modificate pentru rolul ascultării electronice cu o serie de echipamente noi, cum ar fi AN / ALQ-110 (analiza datelor ELINT), AN / ALQ-60 (COMINT) și Enhanced ECM - echipament RWR pentru propria protecție. Operând din anii 1980 , unul dintre aceste avioane a fost protagonistul celebrului accident care a avut loc la 1 aprilie 2001 în largul insulei chineze Hainan. Aeronava în cauză s-a ciocnit cu un luptător chinezesc Shenyang J-8II care s-a prăbușit la impact. După avarierea elicei și a radomei, EP-3 a fost forțat să aterizeze de urgență pe baza chineză din Hainan, unde cei 24 de membri ai echipajului au fost reținuți câteva săptămâni înainte de a fi repatriați. Echipajul a susținut că a distrus toate echipamentele sensibile la bord înainte de a ateriza pe insulă.
  • P-3AEW : Celula P-3 a fost adaptată rolului unei aeronave radar, cu același set electronic ca și Grumman E-2 Hawkeye , dar cu mult mai mult spațiu disponibil și o autonomie mai mare. Două specimene au fost furnizate guvernului SUA pentru operațiuni de contrabandă cu droguri în Golful Mexic, denumite SENTINEL ALBASTRU. Au încă atât radar MAD, cât și radar direct. Al doilea, livrat în 1989 , are un radar AN / APS-139, mai eficient decât -125 în detectarea țintelor deasupra solului.

Versiuni minore

Printre numeroasele subtipuri de P-3, cel puțin:

  • P-3A CS : versiunea Coast Guard cu radarul APG-63 al F-15 , pentru detectarea țintelor cu zbor redus.
  • EP-3A (EATS) : 3 aeronave modificate pentru rolul de aeronavă cu funcții de monitorizare a lansării rachetelor, echipate cu un radar mare pe spatele tipului „ matricea fazată ”.
  • RP-3A : 2 aeronave modificate pentru studiul fundului oceanului cu echipamente acustice speciale.
  • WP-3 : 6 avioane cu 2 versiuni diferite, modificate de mașini A sau C pentru sarcina de recunoaștere meteorologică, în special pentru studiul formațiunilor de uragane și cicloni.

Utilizatori

Guvernamental

Statele Unite Statele Unite
2 WP-3D în funcțiune începând cu septembrie 2019, utilizat pentru a monitoriza uraganele și evenimentele meteorologice extreme. [4]
4 P-3A, 3 P-3B și 7 P-3AEW și C în funcțiune din februarie 2021. [5]

Militar

Un tehnician care încarcă sonoboe la bordul unui P-3
Argentina Argentina
4 foste P-3C ale Marinei SUA comandate în septembrie 2019, care vor înlocui 4 din cele 6 P-3B primite între 1997 și 1999 de Marina SUA, care sunt organice, dar nu zboară. [6]
Australia Australia
2 grupuri de patrulă maritimă, înainte de RAN și apoi trecute la RAAF (Marinei australiene și respectiv Forțele Aeriene) au primit la momentul respectiv 10 P-3B și 20 P-3C, modificate ulterior (cel puțin P-3C) pentru anti-navă misiuni cu rachetele Harpoon, inițial neacoperite. În martie 2016, 15 avioane erau în funcțiune, 13 P-3C Update 2.5 și 2 AP-3C Update 2.5 pentru război electronic obținut prin modificarea a 2 dintre exemplarele de patrulare maritimă. [7]
Brazilia Brazilia
9 P-3A ex US Navy livrate în 2008, modernizate și reproiectate P-3M. [8] [9] [10]
Canada Canada
în 1976 , au fost comandate 18 unități dintr-o versiune special dezvoltată pentru nevoile canadiene, numită CP-140 Aurora . Intrat în serviciu în 1980 - 81 , versiunea combină celula P-3C cu avionica înlocuită în mare măsură cu cea a Lockheed S-3A Viking . Ulterior, în 1992 - 93 , au fost primite alte 3 exemplare de P-3C care, transferate în Canada fără sisteme de misiune, au fost echipate local pentru misiuni de patrulare maritimă, în special în zona arctică, supravegherea pescuitului și anti-poluare și care au a fost numit CP-140A Arcturus . Avionica Aurora include: radar de cercetare Texas Instruments AN / APS-506, sistem ESM Loral AN / ALR-502 asociat cu un sistem AN / ALQ-78A, aparat FLIR Texas Instruments OR-5008 / AA, MAD CAE AN / ASQ-502 , Procesor de date acustice OL-5004 AYS, computer de navigație și navigare AN / AYK-502 (V) și computer de gestionare a datelor de misiune AN / ASQ-114; sistemul de navigație include 2 INS Litton AN / ASN-505, în timp ce sistemele RESDEL AN / ARR-76 SRX și Cubie AN / ARS-501 SRS sunt la bord pentru ascultarea și detectarea geamandurilor. Versiunea Arcturus are o suită de misiuni care nu are senzori acustici, dar care este echipată cu un radar de cercetare AN / APS-507, precum și cu un kit de supraviețuire SKAD ( Survival Kit, Air Droppable ) care poate fi transportat în locașul bombei .
Forța aeriană canadiană, în urma operațiunilor din Marea Adriatică în sprijinul misiunilor ONU, a modificat planurile pentru programul de modernizare a mașinilor în serviciu, asigurând adoptarea unui radar de cercetare cu capacitatea de a clasifica țintele ISAR (se pare că Sistemul Spotlight este în curs de evaluare), un sistem de ascultare / detectare a geamandurii pe 99 de canale, un receptor GPS , un sistem FLIR și modificări ale sistemelor de asistență pentru pilotare. Arcturus va fi, de asemenea, modernizat, dar nu va primi senzori acustici. O decizie cu privire la etapele viitoare ale programului nu a fost încă luată definitiv, iar programul de extindere a vieții celulare până în 2010 nu a fost încă planificat. Începând din decembrie 2017 există 15 (14 CP-140 Aurora + 1 CP-140A Arcturus) încă în funcțiune care vor fi actualizate conform programului Block IV, care include o legătură de date cu protocolul legăturii 16 și un sistem de direcție în infraroșu contramăsuri (DIRCM, contramăsură direcțională cu infraroșu) Leonardo "Miysis". [11]
Chile Chile
2 P-3A și 6 ex- US Navy transport UP-3A livrate începând cu 1993. [12] Dintre acestea, jumătate au fost puse în funcțiune, restul fiind folosit ca sursă de piese de schimb. [12] Dintre aceste 4, în noiembrie 2018, 2 rămân în forța de muncă care au fost trimise către IMP Aerospace canadian, care va fi supus unei actualizări extinse care va include actualizarea avionicii, înlocuirea unei părți a aripilor, montarea unui nou stabilizator orizontal și a unui nou motoare, în timp ce cabina de pilotaj va fi actualizată cu sistemele Rockwell Collins. [12] [13]
Coreea de Sud Coreea de Sud
între martie și septembrie 1995 a primit 8 P-3C Update III, dintre care 2 au fost utilizate pentru furnizarea de piese de schimb. Aeronavele utilizate pentru calculele ASW diferă de cele aflate în serviciu cu US Navy, în special pentru adoptarea unui radar cu dublu corp derivat din Texas Instruments AN / APS-137 (V) 1 utilizat pe avioanele US S-3B Viking Navy și un sistemul de gestionare și reprezentare a datelor misiunii centrat în jurul unei versiuni a Lockheed Martin AN / ASQ-212.
Japonia P-3C
Germania Germania
8 P-3C CUP + (fostă Royal Navy olandeză), bazat pe baza Nordholz Marinefliegerger, toate în funcțiune din decembrie 2017, care din 2016 au fost supuse unui program de actualizare structurală, precum și a unei suite de avionică. [14] [15] [16]
Japonia Japonia
În 1978 , JMSDF a ales Orion ca succesor al Neptunului, achiziționând licența pentru producerea mașinii. Primele unități (varianta P-3C Update II.5), asamblate în Japonia de Kawasaki , au fost livrate în mai 1982 . Producția autorizată a implicat ambele mașini aparținând variantelor Update II.5 și Update III, pentru un total de 101 unități destinate luptei antisubmarine (ultima dintre acestea fiind livrată în septembrie 1997), 5 EP-3C pentru ELINT / Misiuni SIGINT. (Ultima dintre ele a fost livrată în 1998), un exemplar pentru testarea și evaluarea UP-3C și 3 exemplare UP-3D pentru instruirea EW (ultima dintre acestea a fost livrată în 2000). [17] De asemenea, a fost lansat programul de dezvoltare a versiunii UP-3E, care implică modificarea a 5 celule antisomice din aeronave pentru misiuni IMINT (Image Intellingence). JMSDF a fost supus, din 1992 , un program de modernizare care prevede instalarea unui nou procesor central de misiune Lockheed Martin AN / ASQ-212 (J) pentru a înlocui AN / ASQ-114, în timp ce în paralel a fost introdus un receptor GPS și sisteme de comunicații prin satelit (acestea din urmă doar pe un anumit număr de aeronave).
Grecia Grecia
În 1997, au fost achiziționate 6 foste USNavy P-3B care au fost puse în funcțiune fără niciun program de actualizare și 4 P-3A utilizate ca surse de piese de schimb. [18] Pentru 5 dintre aceștia, un program de întreținere a început în 2016, care ar trebui să le readucă la starea de funcționare, în timp ce al șaselea va fi folosit ca sursă de piese de schimb. [18] [19]
Iran Iran
6 P-3F (un hibrid la jumătatea distanței dintre P -3B și P-3C) livrat între 1975 și 1976. [20] [21] Celula și sistemul de propulsie aparțin versiunii C, în timp ce avionica instalată, conform surselor americane, ar fi același cu cel lansat în versiunea B. P-3F-urile sunt recunoscute prin instalarea unei sonde de alimentare în zbor în secțiunea din față a fuselajului. Începând cu noiembrie 2019, 4 P-3F sunt operaționale. [20] [22]
Norvegia Norvegia
Între ianuarie și martie 1969 , au fost primite 5 P-3B, înlocuite parțial cu 4 actualizări P-3C III începând din 1987 , în timp ce 2 P-3B au fost convertite pentru a efectua misiuni de supraveghere a coastelor cu denumirea P-3N și, prin urmare, au fost supuse îndepărtarea sistemelor antisubmarine. Cele 4 unități P-3C Update III care au fost modificate în trecut pentru a utiliza rachetele anti- navă Kongsberg Penguin Mk.3 sunt în prezent supuse unui program de actualizare numit UIP („ Upgrade Improvement Program ”) atribuit Lockheed Martina Tactical Defense. (LMTDS) și un grup de companii norvegiene. Similar programului AIP din SUA, acesta din urmă prevede adoptarea: radarului de cercetare AN / APS-137 (V) 5 cu capacitate ISAR / SAR, procesor central Lockheed Martin AN / ASQ-222 (cu computer CP-2339), ESM Sistem Litton AN / ALR-66 (V) 3 cu consolă dedicată nouă, pod ESM AN / ALQ-78 modificat, noul sistem de recepție și analiză a semnalului de scurtă durată EP-2060, dezvoltat de Condor System. De asemenea, vor fi adoptate noi console cu afișaje color multifuncționale pentru stațiile care nu sunt dedicate senzorilor acustici, o suită de comunicații îmbunătățită care include dispozitive prin satelit și legături de date, un sistem FLIR modificat, un receptor GPS AN / ARN-151, un interfon AN / AIC -41 și o suită de protecție pasivă cu un sistem de distribuire MAWS AN / AAR-47 și Tracor AN / ALE-47. De asemenea, programul de dezvoltare al sistemului Radiak (cu consolă de control relativă) se apropie de finalizare, destinat colectării și înregistrării datelor de radioactivitate, care vor fi instalate pe P-3C Update III pentru supravegherea spațiului aerian din jurul Rusiei .
Noua Zeelanda Noua Zeelanda
în 1966 a primit 5 P-3B pentru a înlocui hidroavioanele Short Sunderland MR.5 , la care s-a adăugat în 1986 un al șaselea model australian second-hand, adus la același standard ca și celelalte. În 1980 companiei Boeing i s-a acordat programul de modernizare numit „Proiectul Rigel I”, care a văzut, pe lângă sistemele antisubmarin și ESM deja îmbarcate, adoptarea: bazei de date 1553A de primă generație pentru conectarea întregului avion, Boeing UDACS sistemul de procesare și reprezentare a datelor misiunii echipajului, radar de cercetare AN / APS-134, FLIR AN / AAS-36 IRDS, sistem de navigație cu echipamente Litton INS LN-72 și LTN-211 Omega și, mai recent, un sistem de aterizare ILS . I 6 esemplari, denominati a seguito di tali lavori P-3K , sono attualmente sottoposti ad un programma di allungamento della vita delle cellula denominato "Project Kestrel", approvato nel 1994 , che vede coinvolta la Lockheed Martin quale capo commessa e società neozelandesi per i lavori di conversione. Questi ultimi comprendono principalmente la sostituzione di componenti e delle sezioni esterne delle ali, dei pannelli di coda e del rivestimento della parte centrale della fusoliera. Parallelamente, l'Aviazione ha assegnato un programma di sviluppo per l'ammodernamento dell'avionica, in particolare quella più datata, fra cui i sistemi per la lotta antisom, ESM, la gestione dei dati, l' IFF , prevedendo inoltre l'adozione di una suite per la protezione passiva e di un datalink Link 11. Il programma, denominato "Project Sirius", dovrebbe essere assegnato a breve termine, avendo già ricevuto l'approvazione del Governo. Un ulteriore aggiornamento per 22 milioni di dollari (completato a fine 2019) è stato rivolto alle capacità antisommergibile dei 6 aerei in servizio, ai quali sono stati incorporati un nuovo sistema per la gestione delle boe acustiche. [23]
Paesi Bassi Paesi Bassi
  • Koninklijke Marine : 13 P-3C Orion stati consegnati nel periodo 1980 - 83 . Più di recente i velivoli sono stati sottoposti a un programma di ammodernamento della cellula (equivalente al programma americano SDLM) da parte del gruppo portoghese OGMA. Sono inoltre stati dotati di nuovi sistemi avionici fra cui un apparato FLIR System AN/AAQ-22 Safire, sistemi UHF/VHF per le comunicazioni e un ricevitore GPS. È previsto che i velivoli olandesi siano sottoposti a un più esteso programma di ammodernamento dell'avionica denominato CUP (" Capabilities Update Programme "), che dovrebbe comprendere un radar con capacità ISAR, display multifunzionali a colori e alta definizione, oltre che un sistema di ascolto/rilevamento delle boe acustiche e un sistema ESM migliorati.
Pakistan Pakistan
3 P-3C Update-II ordinati nel 1988 (consegnati solo nel 1996 a causa dell'embargo) di cui uno perso nel 1999. [24] 7 P-3C CUP ordinati nel 2005 , consegnati tra il 2007 ed il 2012 di cui tre distrutti, ma sostituiti dal governo americano. [24]
Portogallo Portogallo
Derivati dalla conversione e dall'ammodernamento di altrettanti velivoli P-3B già in servizio con la RAAF. Mentre il primo esemplare è stato consegnato direttamente dalla Lockheed Martin, gli altri velivoli sono stati ammodernati dal gruppo aeronautico portoghese OGMA. In aggiunta ai sistemi adottati dalla versione B e relativi aggiornamenti, fra cui il pacchetto TacNavmod, sono stati installati: sistema INS Litton, radar da ricerca AN/APS-134, sistema ESM AN/ALR-66 (dotato di un'apposita stazione di controllo con 2 console, prima applicazione del genere sui velivoli P-3), sistema AN/AAS-36 IRDS, elaboratore dei segnali acustici AN/AQA-7 con capacità DIFAR, computer digitale di missione AN/AYK-14 con un databus digitale 1553B per l'integrazione dei vari apparati. I velivoli hanno inoltre la possibilità di utilizzare missili Harpoon. Più di recente sono stati elaborati piani di ammodernamento che non risultano però esser stati ancora adottati.
Spagna Spagna
3 P-3A acquistati nuovi nel 1973, cui si aggiunsero 4 P-3B di seconda mano nel 1979-1980 e 5 esemplari simili ex norvegesi revisionati e trasferiti nel 1988-1989. [25] 7 esemplari avrebbero dovuto essere radicalmente aggiornati dal 1992, con un programma poi cancellato, sostituito da interventi più limitati su 5 esemplari effettuati nel 2007-2009. [25] 3 P-3M risultano in servizio all'ottobre 2018. [26] [27]
Stati Uniti Stati Uniti
  • US Navy : attualmente la US Navy dispone per la lotta antisom delle versioni P-3C Update II, Update II.5, Update III e IIIR. Quest'ultima deriva dalla conversione delle precedenti versioni del P-3C alla più recente versione UHI, il cui programma di modifiche è iniziato nel 1987 .
    Un P-3 della marina statunitense
    Parallelamente la US Navy ha proceduto, a partire dal 1994 , ad aggiornare il sistema di gestione dei dati di missione, grazie all'adozione del sistema Lockheed Martin AQS-212(V) con elaboratore CP-2044 in sostituzione dell'AN/ASQ-114 (CP-901). Con la cancellazione, avvenuta nel 1992 , del programma di sviluppo della versione Update IV , la US Navy ha dato vita a due distinti programmi di ammodernamento dei suoi P-3. Il primo, denominato "Sustained Readiness Program", che è stato assegnato nel 1994 alle società Raytheon/E-Systems e alla Northrop Grumman Corporation , comprende consistenti lavori di ammodernamento della cellula, al fine di allungarne la vita operativa. Il secondo, denominato "ASUW Improvement Program" (AIP) è stato assegnato alla Lockheed Martin (ex Unisys) nel 1994 ed è destinato all'ammodernamento dell'avionica di missione in cinque principali settori: sensori di missione, comunicazioni satellitari, elaborazione e gestione dei dati, protezione passiva e nuovi sistemi d'arma. L'AIP comprende l'adozione di un radar da ricerca Texas Instruments AN/APS-137B(V)5 con capacità ISAR e SAR, di un sistema elettro-ottico diurno-notturno Wescam AIMS (" Advanced Imaging Multi-spectral System "), derivato dal Model 20 con FLIR e sensore elettro-ottico diurno in sostituzione dell'AN/AAS-36 e del sistema AN/AVX-KV), e di un ESM Litton AN/ALR-66B(V)3, migliorato grazie all'adozione di un nuovo sistema per la ricezione e la determinazione della provenienza dei segnali incorporato nel pod ESM AN/ALQ-78 e l'aggiunta di un sistema per l'analisi e l'identificazione dei segnali di breve durata Condor Systems EP-2060. Il settore della gestione, integrazione, rappresentazione dei dati oltre che della loro ricezione o distribuzione ad altre piattaforme, vede invece l'adozione dei componenti del sistema OASIS III (" Over-the-horizon Airborne Sensor Information System "). Quest'ultimo prevede display multifunzionali a colori di grandi dimensioni (diagonale di 48 cm) con relativo pannello di immissione dei dati, tastiera e trackball alle postazioni del TACCO, NAVCOM e dell'operatore ai sensori non-acustici, oltre che un display di minori dimensioni a colori nell'abitacolo che consente la rappresentazione integrata di tutte le informazioni ed immagini ricavate sia dai sensori di missione e navigazione che da fonti esterne (velivoli, unità navali, comandi, ecc). A ciò si aggiungono sistemi per la trasmissione dei dati di missione.
    La suite per le comunicazioni comprende apparati per le comunicazioni protette, data link e sistemi per le comunicazioni satellitari. Fra questi il MATT (Multi-mission Advanced Tactical Terminal) che consente la ricezione e la trasmissione dei dati sui circuiti per comunicazioni protette quali il OTCIXS (Officer in Tactical Command) ed il TADIXS-B (Tactical Data Information Exchange System) senza interferire con le trasmissioni degli apparati HF, VHF e UHF. L'attuale sistema satellitare a banda larga viene sostituito dal sistema a banda stretta DAMA (" Demand-Assigned Multiple-Access ") che consente comunicazioni protette multiple. A ciò si aggiunge un sistema di navigazione con ricevitore GPS e una dotazione di protezione passiva che, in aggiunta agli IRCMS Loral ALQ-157 attualmente utilizzati, comprende un MAWS AN/ARR-47 e dispenser Tracor ALE-47, oltre che serbatoi autosigillanti . L'equipaggio potrebbe mantenere la possibilità di utilizzare un sistema stabilizzato per la sorveglianza elettro-ottica a lunga distanza e per la raccolta di immagini di particolare interesse Cluster Range, posizionato dietro uno degli oblò appositamente modificati. Vi è infine la possibilità di utilizzare missili Hughes AGM-65F Maverick in aggiunta agli Harpoon ed agli SLAM.
    Secondi i piani della US Navy il programma AIP dovrebbe riguardare 54 macchine (circa un quarto dell'intera flotta), la cui conversione dovrebbe terminare nel 2005. Il primo velivolo aggiornato dovrebbe esser stato consegnato nel gennaio di quest'anno.
Taiwan Taiwan
4 P-3C consegnati.
12 P-3C consegnati. [28]
Thailandia Thailandia
nel 1992 sono state acquistate 5 cellule della versione A, di cui 2 sono state portate negli Stati Uniti allo standard P-3T per l'impiego operativo, una convertita al ruolo trasporto e denominata UP-3T , e 2 accantonate per fornire pezzi di ricambio. I 2 esemplari destinati alle missioni di sorveglianza marittima e lotta ASW/ASUW dispongono di una suite avionica comprendente: radar da ricerca, ESM, IRDS AASS-36, computer tattico TO-441/A, sistema di navigazione e ASW appartenenti al pacchetto TacNavmod. Sono inoltre in grado di utilizzare missili antinave Harpoon grazie all'adozione del sistema di tiro AN/AWG-19 HACLCS.

L'Orion nella cultura di massa

  • Un Orion in versione C compare tra i velivoli del videogioco Deadly Skies III [29] .

Note

  1. ^ "P-3 history." GlobalSecurity.org . URL consultato il 14 lug 2010.
  2. ^ "P-3C Orion long range ASW aircraft." navy.mil, , 20 set 2007. URL consultato il 14 lug 2010.
  3. ^ Yahoo! Italia .
  4. ^ "" , su avionslegendaires.net, 1º settembre 2019, URL consultato il 6 settembre 2019.
  5. ^ "CPB ORION OPERATIONS" , su scramble.nl, 2 febbraio 2021, URL consultato il 2 febbraio 2021.
  6. ^ "ARGENTINA BUYS P-3C ORIONS" , su janes.com, 1º ottobre 2019, URL consultato il 1º ottobre 2019.
  7. ^ "L'Australia vaglia il G550 per guerra elettronica" - Aeronautica & Difesa N. 353 - 03/ 2016 pag. 77
  8. ^ "Força Aèrea Brasileira: un nuovo inizio" - " Rivista italiana difesa " N. 12 - 12/ 2017 pp. 64-73
  9. ^ "Le forze aeree del mondo. Brasile" - " Aeronautica & Difesa " N. 366 - 4/ 2017 pag. 70
  10. ^ "Airbus consegna al Brasile l'ultimo dei nove Orion modernizzati" Archiviato il 13 settembre 2016 in Internet Archive ., su infodefensa.com, 30 luglio 2014, URL consultato il 27 agosto 2016.
  11. ^ "DIRCM Leonardo per l'autoprotezione dei CP-140 canadesi" - Aeronautica & Difesa " N. 374 - 12/ 2017 pag. 22
  12. ^ a b c "IMP INICIA LA MODERNIZACIÓN DEL SEGUNDO P-3ACH ORION CHILENO" Archiviato il 10 giugno 2018 in Internet Archive ., su infodefensa.com, 8 giugno 2018, URL consultato il 11 giugno 2018.
  13. ^ "AVIACIÓN NAVAL Y INFANTERÍA DE MARINA DE CHILE: PROGRAMAS MODERNIZACIÓN" , su defensa.com, 30 novembre 2018, URL consultato il 30 novembre 2018.
  14. ^ "La Marineflieger tedesca aggiorna i P-3 Orion" - " Aeronautica & Difesa " N. 374 - 12/ 2017 pag. 67
  15. ^ "GERMANY CONTRACTS SECOND PHASE OF ORION UPGRADE" Archiviato l'11 novembre 2017 in Internet Archive ., su janes.com, 1º novembre 2017, URL consultato il 11 novembre 2017.
  16. ^ "La Marina Tedesca si rinnova" - " Rivista italiana difesa " N. 4 - 04/ 2021 pp. 38-43
  17. ^ "Il Kawasaki P-1" - " Rivista italiana difesa " N. 3 - 03/ 2018 pp. 72-79
  18. ^ a b "LOCKHEED GETS $260 CONTRACT TO RETURN FOUR GREEK SUBMARINE-HUNTING P-3Bs TO LIFE" , su navaltoday.com, 7 novembre 2017, URL consultato il 13 aprile 2018.
  19. ^ "Grecia. Tornano in servizio i P-3B" - " Aeronautica & Difesa " N.398 12/ 2019 - pag. 72
  20. ^ a b "IRANIAN P-3 AIRCRAFT FLEW DANGEROUSLY CLOSE TO US NAVY WARSHIPS" , su defence-blog.com, 29 novembre 2019, URL consultato il 3 dicembre 2019.
  21. ^ "DEUX NAVIRES DE LA MARINE AMÉRICAINE SURVOLÉS À BASSE ALTITUDE PAR UN P-3 ORION IRANIEN" , su avionslegendaires.net, 29 novembre 2019, URL consultato il 3 dicembre 2019.
  22. ^ "L'Iran schiera la sua forza aerea" - " Aeronautica & Difesa " N. 363 - 01/ 2017 pp. 28-32
  23. ^ "Nuova Zelanda. Tornati in servizio i Lockheed P-3K2" - " Aeronautica & Difesa " N. 398 - 12/ 2019 pag. 78
  24. ^ a b "La Marina Pakistana e il suo sviluppo all'ombra dell'India" - Rivista italiana difesa N. 9 - 09/ 2017 pp. 74-81
  25. ^ a b "La crisi dell'Aeronautica Spagnola" - " Rivista italiana difesa " N. 4 - 04/ 2020 pp. 60-68
  26. ^ "AIRE NECESITA OCHO AVIONES PARA RENOVAR SU FLOTA DE VIGILANCIA MARÍTIMA" Archiviato il 16 ottobre 2018 in Internet Archive ., su infodefensa.com, 16 ottobre 2018, URL consultato il 16 ottobre 2018.
  27. ^ "ADIÓS AL ÚLTIMO P-3A DEL EJÉRCITO DEL AIRE" , su defensa.com, 16 novembre 2017, URL consultato il 17 novembre 2017.
  28. ^ "Contro la minaccia cinese, Taiwan investe nella difesa" - " Aeronautica & Difesa " N. 368 - 6/ 2017 pp. 56-61
  29. ^ https://www.gamefaqs.com/ps2/914994-airforce-delta-strike/faqs/28646 GameFQS: AirForceDelta Aircraft List.

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità GND ( DE ) 7645386-8
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_P-3_Orion&oldid=122542986 "