Locomotiva FS E.464

FS E.464
Locomotivă electrică
Locomotivă electrică E.464.603 în livrare DPR
Ani de planificare	1994 - 1996
Ani de construcție	1999 - 2015
Ani de funcționare	din 2000
Cantitatea produsă	717 pentru FS 10 pentru FER 1 pentru TFT
Constructor	Bombardier Transport Italia
Lungime	15 750 mm
Lungime	2 950 mm
Înălţime	≈4 100 mm
Intern	7 540 mm
Pasul cărucioarelor	2 650 mm
Liturghie în slujbă	72 t
Masă aderentă	72 t
Echipament de rulare	Bo'Bo '
Unitate roți de diametru	1 100 mm
Raport de transmisie	1 / 5.015
Puterea orară	3,5 MW
Puterea continuă	3 MW
Efort tractiv maxim	200 kN
Viteza maximă aprobată	160 km / h [1]
Dietă	3 kV DC 1,5 kV DC (jumătate de putere)
Date preluate de la: Foaie informativă ( PDF ), pe fsnews.it , Ferrovie dello Stato . Adus la 28 septembrie 2015 .

E.464 este o familie de locomotive electrice ușoare dezvoltate pentru a fi utilizate pe trenurile de navetă cu rază scurtă și medie. Începând din vara anului 2019, acestea au înlocuit treptat locomotivele E.656 în cadrul serviciilor InterCity din Sicilia .

E.464 este ultimul grup de tractoare achiziționate de Trenitalia , care înlocuiește E.646 și E.424 datând din anii cincizeci și patruzeci . Cu ultimul lot, E.464 a înlocuit și E.656 și E.632 alocate diferitelor DTR.

Produse inițial de ABB Tecnomasio (mai târziu Adtranz ), au fost realizate de Bombardier Transportation Italy , tot în uzina italiană din Vado Ligure , când compania mamă Bombardier a achiziționat Adtranz.

Istorie

E.464 sunt descendenții unui proiect lansat de Ferrovie dello Stato în anii 1980 pentru construirea unui grup de locomotive cu o structură modulară capabilă să fie adaptate la diferite profiluri de operare (navetă, interregională și marfă). Odată cu îndepărtarea progresivă din cauza caducității motoarelor construite datorită Planului Marshall , căile ferate erau în lipsă de material de transport pentru trenurile locale, iar E.646 , motoare de nivel înalt, dar acum în vârsta de douăzeci de ani, au început să treacă la navetă Servicii.

E.464.493 la stația Veneția Santa Lucia

Au fost inițial avute în vedere două modificări de configurație: E.454 pentru utilizarea pe trenurile de călători și E.453 pentru utilizarea pe trenurile de marfă.

Cele trei prototipuri ale modelului E.454 au fost livrate și au efectuat, de asemenea, servicii de pasageri pe Florența-Empoli-Pisa, dar proiectul a fost abandonat în favoarea noilor mașini echipate cu invertoare, cu mecanici mai simpli și mai fiabili.

E.464.563 în livrare XMPR.

E.464.640 în livrare DPR la stația Caserta

Cu o licitație internațională în 1994, FS a însărcinat ABB să dezvolte și să construiască o nouă locomotivă bazată pe prototipurile realizate: pentru a reduce costurile s-a convenit ca noile vehicule să fie construite pe baza modelelor E.412 , care au fost dezvoltate doar de către același producător, cu câțiva ani mai devreme, și destinat utilizării pe trenurile de marfă și pe tronsoanele montane Brenner . E.464 diferă de E.412 mai ales pentru puterea instalată, absența unuia dintre cele două capete aerodinamice din fibră de sticlă (simetrice în motorul de marfă), absența echipamentelor multi-tensiune (acestea pot fi alimentate doar prin curent) și datorită schemei de culori diferite fără placa frontală gri. Designul a fost îngrijit, ca și pentru E.412 , de Roberto Segoni și Paolo Pizzoccheri.

Primul lot din comanda inițială, 50 de vehicule, a fost livrat în regiunea Lazio în 1999 - 2000 și a obținut un mare succes datorită rezultatelor excelente în ceea ce privește fiabilitatea și flexibilitatea noului motor, deși nu a fost testat anterior în pre-funcționare așa cum se întâmplă de obicei. Ulterior, alte ordine au fost plasate timp de 90, 100 și 48 alte unități, în anii între 2001 și 2005 , plus încă 100 în anul 2006 - 2007 de o investiție totală de aproape un miliard de euro . La începutul anului 2007 Trenitalia a anunțat comanda unui alt lot de 150 de locomotive, aducând numărul total de E.464 comandat la 538. La 7 septembrie 2009, E.464.464 a fost livrat Regiunii Lazio. ^[2]

În 2011, Trenitalia a mărit în continuare flota E.464, comandând încă 50 E.464 de la Bombardier Transportation, exercitând astfel opțiunea prevăzută în contractul semnat în 2009 pentru furnizarea a 100 de locomotive noi. Prin urmare, contractul, în valoare de 127 de milioane de euro, aduce E.464 comandat de Trenitalia la 688. Livrarea ultimului E.464 a avut loc pe 20 februarie 2013. ^[3]

În noiembrie 2013, Trenitalia a anunțat că a comandat Bombardier un lot de alte 29 de locomotive ale grupului E464, cu o investiție de aproximativ 300 de milioane de euro, care vor fi sortate între Lazio, Veneto și Liguria, împreună cu 150 de vagoane noi de tip Vivalto . ^[4]

La 6 decembrie 2015, ultimele două locomotive ale grupului E464, unitățile nr. 716 și 717, au părăsit uzina Vado Ligure, încheind producția celui mai mare grup din Italia. ^[5]

Locomotiva E.464.234 în livrare Intercity Day, în dublă tracțiune simetrică cu un CI de la Siracuza la Roma Termini până la Guardia-Mangano-Santa Venerina

Pe 27 iunie 2019, prima unitate echipată să funcționeze cu trenuri InterCity părăsește OMC din Foligno. E.464.218 prezintă, cu această ocazie, noua livrare InterCity. ^[6] . Pe 7 august 2019, primele două mașini pentru Serviciul Universal părăsesc Foligno spre Sicilia. Acestea sunt E.464.218 și E.464.343. ^[7] Cele două mașini ajung pe insulă pe 23 august următor. ^[8] .

În după-amiaza zilei de 29 august 2019, începe oficial serviciul E464 al Serviciului Universal , cu unitățile .343 și .218 în livrare interurbă care efectuează IC 721 în secțiunea Messina C.Le - Syracuse. ^[9] .

Pe 18 noiembrie 2019, două E.464 în livrare InterCity, cu dublă tracțiune simetrică, iau livrarea InterCity Notte 1526 de la Siracuza la Villa San Giovanni și o duc la Roma Termini. Acestea sunt E.464.292 cu cuplare automată și E.464.371 cu cuplare tradițională. ^[10]

Din iunie 2021, unele E.464 remorcă câteva convoaie Frecciabianca . ^[11]

Tehnologie

E.464.698 la Gara Santa Lucia din Veneția

E.464 au fost echipate cu un sistem integrat de cuplare automată capabil să unească sau să separe rapid două motoare pentru a crea trenuri compuse din două trenuri distincte. A fost prima dată când această soluție a fost utilizată pe o locomotivă FS (cu motoarele anterioare a fost necesar să se utilizeze un adaptor). Structura carcasei este compactă și ușoară, cu o structură de susținere din tablă de oțel ondulat și un acoperiș din aluminiu, toate acoperite în culorile livrării XMPR ; destinația către trenurile de transfer a determinat FS să ceară crearea unui compartiment pentru bagaje în capul trunchiat în locul celui de-al doilea birou de control, care a fost îndepărtat.

E.464.193 în livrea Trenord

Electronica de tracțiune a fost simplificată, odată cu adoptarea unui singur convertor cu două invertoare pentru alimentarea celor 4 motoare asincrone trifazate. Acest sistem, cunoscut sub numele de schemă de încrucișare , este considerabil mai ușor decât vechea arhitectură cu două circuite independente și la fel de sigur și oferă, de asemenea, avantajul că, în cazul unei defecțiuni, tractorul nu pierde forța de tractiune a două sau mai multe motoare (așa cum s-ar întâmpla cu sistemele tradiționale), reușind astfel să continue mișcarea și să ajungă la prima stație chiar și pe linii înclinate sau cu trenuri destul de grele, deși forțate să procedeze la viteză foarte mică.

Două convertoare auxiliare din 450 V c.a. - 60 Hz alimentează subsistemele sistemului hidraulic de răcire a invertoarelor, ale ventilatoarelor pentru răcirea motoarelor, a aerului condiționat din cabină, a încărcătoarelor de baterii și a sistemelor pneumatice pentru sistemul de frânare (cu discuri autoventilante și reostatic pentru frânare electrică). În frânarea electrică, motoarele electrice sunt inversate pentru a funcționa ca generatoare, încetinind astfel trenul, iar energia produsă este returnată liniei aeriene (frânare regenerativă electrică) sau disipată sub formă de căldură prin intermediul rezistorului de frânare . Vagoanele susțin cutia cu arcuri, în loc de cu știftul tradițional.

Biroul de comandă este de tip unificat (diferit de cel al surorilor E.412 , care sunt echipate cu un banc specific pentru utilizare în Austria și Germania ), cu o cantitate mare de electronice pentru diagnosticare și conducere. Până în prezent, la dispoziția RFI (Rete Ferroviaria Italiana), toate materialele rulante de tracțiune trebuie să fie echipate cu aparatul SCMT (Train Running Control System), cu monitor de 9 coduri și dispozitiv de repetare a semnalului, în loc de 4 coduri, cum ar fi în repetare tradițională pentru E.424 . Este planificată instalarea sistemului ERTMS / ETCS de nivel 2 pe 64 de locomotive ale flotei Trenitalia.

La fel ca toate tractoarele de ultimă generație, E.464 poate fi combinat cu un semipilot echipat cu un sistem de telecomandă TCN sau TCN * cu 18 sau 13 poli sau pot fi controlate prin intermediul telecomenzii vechi de 78 poli dacă este cuplat la un semipilot mai vechi. .

Sistemul TCN cu 18 poli face posibilă cuplarea a până la patru locomotive diferite pentru a efectua recuperări de urgență sau trenuri deosebit de lungi și grele, oferind o flexibilitate incredibilă de utilizare acestor mașini: patru motoare de acest tip se pot dezvolta până la 14 MW , o putere totală mai mare decât cea a unui TGV-Eurostar . De asemenea, este posibil să-l folosiți cu alte locomotive moderne, cum ar fi E.402 . Posibilitățile de utilizare oferite de acest sistem sunt multe:

• Locomotivă simplă (locomotivă situată în cap)
• Master 78 Poles (cuplat cu o altă locomotivă cu telecomandă cu cablu de 78 poli)
• Slave 78 Poles (controlat de la distanță cu cablu de 78 poli de la căruciorul semipilot sau de la locomotiva principală)
• Master TCN (locomotivă master de 18 pini de tip TCN cu telecomandă)
• Slave TCN (locomotivă Slave cu telecomandă tip TCN cu 18 poli)
• Router (Slave 78 Poles - TCN Master pentru cuplarea cu motoare mai vechi sau alte trenuri cu ghidare de la vagonul semipilot și telecomandă TCN la o altă locomotivă situată în a doua parte a trenului)

Începând din 2019, unele unități au primit echipamente pentru a sprijini noul sistem de siguranță ERTMS de nivel 2 - ETCS.

Caracteristici speciale ale serviciului

• În Lombardia din 2004 ^[12] au fost utilizate 10 E.464 (E.464.189-E.464.198) în livră alb-gri, comandate pentru utilizare de TiLo , compania mixtă italo- elvețiană care gestionează conexiunile dintre Cantonul Ticino și Lombardia superioară. Astăzi ^{[ când? ]} una dintre aceste mașini (E.464.195) are, pe lângă livrarea XMPR, partea inferioară gri a livrării TiLo.

Din noiembrie 2011 , primele 4 E.464 ale parcului de tracțiune lombard, inclusiv două foste TILO (E.464.193 - E.464.286 - E.464.192 - E.464.272) au primit livrarea socială a noii companii Trenord . Extinderea întregului parc Lombard E.464 va avea loc în etape succesive. În 2014, E.464.191 a fost ultima mașină din flota Trenord din livrarea TiLo.

• Locomotiva E.464.077 (de la depozitul de locomotive Bologna) are fața într-o culoare albastră, în loc de verdele folosit pe toată livrea.

• Pentru noul Vivalto , au fost construite 60 de tractoare noi, construite de Bombardier în Vado Ligure , în livrea „Vivalto”, care pentru a reduce costurile au fost filmate doar 8, și se disting prin numere de serie între 229 și 326. Acesta din urmă a fost recolorat în Livrea Trenord, și mai târziu și 282.

• Marele succes al E.464 se datorează în mare parte, pe lângă flexibilitatea și performanța menționate anterior, costului redus: doar 2,3 milioane de euro . Mai mult, cele 718 unități comandate (717 în funcțiune) fac din E.464 cea mai răspândită locomotivă din Italia și Europa de astăzi.

• Aceste locomotive sunt echipate cu o singură cabină de conducere. La celălalt capăt există un pasaj intercomunicant (precum și un birou de manevră, utilizat pentru mișcări în aeroporturi cu viteze limitate la 30 km / h). În acest fel, trenul poate fi considerat un singur compartiment și, prin urmare, este permis să circule cu modulul Agent Solo (un singur șofer ).
• 70 de unități ale grupului vor fi destinate în Sicilia serviciilor InterCity pentru a înlocui E656. Începând cu intrarea în vigoare a orarului estival al Trenitalia pentru 2019, la 9 iunie 2019, utilizarea mașinilor, în dublă tracțiune simetrică, a început cu unele trenuri InterCity Night ^{[13] [14]} . La 18 iulie 2019, tot în Sicilia, serviciul de tracțiune simetrică începe, de asemenea, în Ziua interurbană ^[15] .

E.464 din RES

Locomotiva E.464.890 a Căilor Ferate Emilia Romagna

Căile Ferate Emilia Romagna au comandat un prim lot de 3 locomotive E.464, identice cu unitățile Trenitalia , cu excepția faptului că anterior aveau dispozitive tradiționale de respingere în loc de cuplare automată. Unitatea 901 a fost livrată în septembrie 2004 , urmată în martie a anului următor de unitățile 902 și 903 ^[16] ; cele trei mașini au intrat în serviciu regulat în mai 2005 ^[17] .

În toamna anului 2005 , RES a comandat încă 3 unități (904 ÷ 906) ^[18] .

La 28 octombrie 2008 , au fost comandate alte 4 unități, numerotate de la 890 la 893, care au fost livrate de la sfârșitul anului 2009 ^[19] . Pe de altă parte, acestea din urmă sunt echipate cu dispozitive de cuplare automată.

E.464 din TFT

Compania feroviară Trasporti Ferroviario Toscano (LFI) a achiziționat în 2010 o locomotivă a grupului 464 echipată cu SCMT și numerotată la livrare E.464.880. La 13 aprilie 2013 a fost prezentat oficial publicului împreună cu un convoi Vivalto . În aceeași zi au intrat în serviciu pe linia de cale ferată Arezzo-Stia .

În decembrie 2017, motorul a fost vândut conducerii tehnice regionale Toscana a Trenitalia, păstrând același număr de serie, dar adoptând noua livră regională.

Accidente

• La 14 decembrie 2008 E.464.206 a fost implicat într-un accident de tren între două trenuri în manevră la stația Livorno . ^[20] [1]
• La 8 mai 2009, E.464.034 a fost implicat într-un accident de tren lângă gara Bolzano ^[21] cu un convoi SAD . [2]
• La 20 septembrie 2009 , E.464.029 a fost implicat într-un accident la gara Milano Centrale (unitatea se afla în fruntea convoiului și s-a prăbușit, rupând un zid de beton, într-o curte a unui bloc de apartamente); unitatea a fost casată la 6 noiembrie 2009. ^[22]
• La 14 iulie 2012 , E.464.356 a fost implicat într-o deraiere de lângă Lavino din cauza unei probleme tehnice. [3]
• La 2 aprilie 2013, E.464.597 a fost implicat într-o diversiune lângă Bra din cauza unei probleme mecanice la un întrerupător. ^[23]
• La 17 februarie 2017, E.464.119 a fost implicat într-o coliziune cu un tractor lângă Torre a Mare . ^[24]
• La 25 ianuarie 2018 , E.464.458 a fost implicat în accidentul de tren Pioltello .
• La 23 mai 2018, E.464.170 a fost implicat în accidentul de tren Caluso .
• La 3 septembrie 2018, E.464.330 a fost implicat într-o deviere în apropiere de Montefiascone din cauza resturilor lăsate de-a lungul sitului feroviar de vreme rea. [4]
• La 13 februarie 2020, E.464.310 a fost implicat într-o diversiune lângă Veneția Mestre.
• La 19 august 2020, E.464.192 făcea coada pentru un convoi Trenord care, parcat practic la stația Paderno-Robbiate, a început să se deplaseze fără personal la bord la stația Carnate-Usmate. Singurul pasager a fost rănit. ^[25]
• La 24 august 2020, E.464. 190 ^{[ citație necesară ],} la Brescia, a avut câteva probleme de eliberare a frânei, care nu au fost prevăzute în modul „parcare”, care au fost legate, de ceea ce ar putea cauza deraierea din 19 august în Carnate. ^[26]
• La 7 ianuarie 2021, E464.420 a fost implicat într-o diversiune, cauzată de o alunecare de teren lângă Giuncano, pe calea ferată Roma-Ancona .

Notă

Bibliografie

• Vittorio Mario Cortese, E.464 în centrul atenției , în Trenuri , n. 205, 1999, pp. 10-19.
• Tuttotreno , n. 155, Duegi Editrice, iulie / august 2002.
• Tuttotreno TEMA , n. 21, Duegi Editrice, 2006.
• Giovanni Cornolò, De la E. 626 la Eurostar. 1928-2008: optzeci de ani de locomotive electrice FS , Parma, Ermanno Albertelli, 2008, pp. 391–407, ISBN 88-87372-63-2 .

Elemente conexe

• Material rulant italian

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre locomotiva FS E.464

linkuri externe

• E.464: libree și E.464 în modelare , pe scalaenne.wordpress.com .
• Galerie foto , pe photorail.com . Adus la 27 ianuarie 2006 (arhivat din original la 16 decembrie 2005) .
• O altă galerie foto , pe trainzitaliafoto.com .
• Imagini feroviare ale locomotivelor electrice E464 , pe www.trainspictures.com .

Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport