podul Londrei
| podul Londrei | |
|---|---|
 | |
| Locație | |
| Stat |  Regatul Unit |
| Oraș | Londra |
| Trece prin | Tamisa |
| Coordonatele | 51 ° 30'29 "N 0 ° 05'16" W / 51.508056 ° N 0,087778 ° W |
| Date tehnice | |
| Tip | pod |
| Material | beton armat precomprimat , pod cu grinzi |
| Lungime | 262 m |
| Lungime | 32 m |
| Înălţime | 16 m |
| Realizare | |
| Designeri | Corporația orașului Londra , City Bridge Trust |
| Constructie | 1967-1972 |
| Inaugurare | 1973 |
| Îndreptățit să | Londra |
| Hartă de localizare | |
 | |
London Bridge este unul dintre principalele poduri peste râul Tamisa situat în Londra, care leagă orașul Londra de cartierul londonez Southwark . Din punct de vedere nautic, definește, de asemenea, zona Pool of London și se află între Cannon Street Railway Bridge și cel mai faimos Tower Bridge cu care este adesea confundat. [1]
Deși actualul pod a fost inaugurat abia în 1973, de-a lungul secolelor au existat mai multe poduri cu acest nume și locația lor, precum și istoria lor, sunt de departe cele mai vechi dintre toate podurile din capitala britanică.
În partea de sud a podului se află Catedrala Southwark , zgârie-noriul The Shard și stația de metrou London Bridge . În partea de nord se află Monumentul Marelui Incendiu din Londra și stația de metrou Monument .
Podul London medieval original se afla la câteva zeci de metri mai în aval, iar istoricii de astăzi îl deosebesc numindu-l Old London Bridge ; a fost unul dintre cele mai renumite poduri din lume și, de asemenea, singurul pod peste Tamisa în aval de Kingston până la deschiderea Putney Bridge în 1729.
Istorie
Era antică
Un prim pod a fost construit la locul actual în perioada ocupației romane a zonei, în jurul anului 46 d.Hr. Probabil prima structură a fost un pod de ponton pentru uz militar în vecinătatea căruia cuceritorii romani au fondat o primă așezare comercială, orașul din Londinium , a fost apoi transformat într-un adevărat pod în jurul anului 55 î.Hr. Atât primul pod, cât și așezarea au fost distruse în 60 d.Hr. în timpul revoltei conduse de regina Boudicca .
Cu toate acestea, victoria a fost de scurtă durată și în curând romanii au învins și alungat rebelii prin reconstruirea unui Londinium protejat de ziduri , o parte din care sunt încă vizibile în zona înconjurătoare. Noul oraș și un nou pod de lemn au fost construite în jurul locației actuale, oferind acces la porturile malului sudic al Tamisei prin rute romane care, în secolele următoare, au luat numele de strada Stane (astăzi A3) și strada Watling (astăzi) A2).
Perioada saxonă
Podul a căzut în paragină după ce romanii au părăsit Marea Britanie și, întrucât Londinium însuși a fost și el abandonat, nu mai era nevoie de un pod în acea locație.
În perioada în care sașii s- au așezat, râul însuși a devenit granița politică dintre regatele ostile Mercia și Wessex . Odată cu invaziile vikingi ale danezilor și cu recucerirea de către conducătorii Wessex, vechiul oraș roman a fost ocupat din nou de Alfred cel Mare , cel mai probabil a apărut din nou nevoia ca un pod controlat de sași să treacă locul. Cu toate acestea, nu există dovezi arheologice ale existenței unui pod înainte de domnia lui Aethelred II și a încercărilor sale de a opri invaziile trupelor lui Sweyn I din Danemarca în anii 990 .
În 1014 , conform unei tradiții scaldice mult mai târzii , podul a fost incendiat de prințul norvegian Olaf al II-lea, care îl ajuta pe regele Aethelred într-o încercare reușită de a împărți trupele daneze care dețineau orașul Londra, reușind să recucerească Londra în numele său. al regelui saxon . Prima mărturie scrisă a vremii despre existența unui nou pod săsesc datează din 1016 , când a fost traversat de navele regelui Canute I pentru a recâștiga tronul lui Edmund II .
Perioada normandă
Mai târziu, un nou pod de lemn a fost reconstruit de către normanzi, dar a fost distrus din nou în 1091 de o furtună de mare intensitate cunoscută sub numele de tornada londoneză din 1091 . Restaurarea sau înlocuirea podului a fost făcută de William al II-lea , prin munca forțată a prizonierilor de război, împreună cu lucrările simultane pentru noua Catedrală Saint Paul și pentru Turnul Londrei, dar în 1136 podul a fost din nou distrus de un foc.
Podul Londrei medieval
După distrugerea din 1136 , reconstrucția podului a avut loc în timpul domniei lui Ștefan al Angliei , probabil de-a lungul acelorași granițe stabilite de William al II-lea. Odată cu aderarea la tron a lui Henric al II-lea al Angliei a existat o încercare de regularizare a întreținerii noului pod prin înființarea unei corporații monahale naționale care să-l susțină, efectiv prin vânzarea indulgențelor ; cu toate acestea, există dovezi ale existenței altor corporații locale neautorizate cu același scop.
În 1163 Peter De Colechurch a fost numit oficial Gardian al Frăției pentru Pod , adunând în acest birou toate măsurile adoptate anterior. În 1173 a propus înlocuirea podului de lemn existent cu unul mai mare și mai solid din piatră, construcția noului pod a fost aproape sigur legată de necesitatea de a face față răspândirii tot mai mari a cultului lui Thomas Becket și a fluxului aferent de pelerini îndreptate spre Canterbury . Construcția noului London Bridge a început sub direcția lui De Colechurch în 1176 și a fost finalizată în 1209 , în timpul domniei lui Ioan al Angliei ; suveranul a autorizat și construcția de case pentru a obține venituri suplimentare pentru întreținerea necesară și în centrul podului a fost construită și o capelă dedicată lui Thomas Becket, care între timp a devenit sfântul patron al orașului. Capela Sf. Toma a devenit mai impunătoare decât bisericile din orașul de sus și avea, de asemenea, o intrare la nivelul apei pentru pescari și feriboturi care traversau râul. Imaginile vremii arată clădiri înalte de până la șase etaje, în plus, împreună cu casele, au fost construite mai multe magazine. Din documentația vremii avem știri despre aproximativ două sute de activități comerciale situate de-a lungul podului, dar niciuna dintre ele nu a vândut bere sau alimente, deoarece conservarea lor necesita pivnițe care nu puteau fi pe pod. Comercianții, în majoritate negustori de țesături, băcănii, fierari, meșteșugari și tăbăcari locuiau deasupra magazinelor lor și vindeau bunuri la parter. Ferestrele serveau drept vitrine și deasupra fiecărui magazin atârnau un semn care avea forma mărfii vândute în așa fel încât să fie recunoscută chiar de analfabeți. Unele dintre etajele superioare ale clădirilor erau conectate la clădirile din partea opusă prin pasarele, oferind uneori podului aspectul unei galerii.
Decizia regelui Ioan de a permite construirea mai multor clădiri pe pod a încetinit însă traficul prin el. Casele și magazinele au ocupat spațiu și au atras mulțimi, dar dacă un vagon s-a rupt sau un animal a ieșit sălbatic, ar putea dura până la o oră pentru a traversa podul. Din acest motiv, pietonii foloseau deseori și zecile de feriboturi fluviale care transportau rapid londonezii de la țărm la țărm. Deși podul avea o lățime de aproximativ opt metri, clădirile construite pe acesta ocupau aproximativ doi metri de fiecare parte a drumului și unele chiar ieșeau de câțiva metri în râu. Partea drumului rezervată pentru trecerea traficului a fost, prin urmare, redusă la doar aproximativ patru metri, astfel încât caii, vagoanele și pietonii au împărțit un spațiu de doar doi metri între ei pentru fiecare dintre cele două direcții de deplasare. De asemenea, existau foarte puține locuri libere de case și magazine unde oamenii se puteau izola de trafic și să se bucure de o vedere la râu.
Podul medieval avea nouăsprezece arcade mici și, la capătul sudic, o deschidere cu un pod levier și un avanpost de control. Având în vedere lățimea redusă a acestora, arcurile au format o barieră parțială către Tamisa, limitând fluxul de apă și, prin urmare, făcând râul mai susceptibil la îngheț în timpul iernii din cauza încetinirii curenților. Debitul râului a fost în continuare împiedicat de adăugarea de roți de apă instalate sub cele două arcade nordice pentru acționarea pompelor și pentru acționarea pietrelor de moară . Acest lucru a produs rapide violente între stâlpii râului, deoarece decalajul dintre nivelurile apei de pe fiecare parte ar putea ajunge până la doi metri. Numai cei curajoși sau nepăsători au încercat să manevreze bărcile între stâlpi și mulți s-au înecat în încercarea de a face acest lucru dând naștere proverbului „Înțelepții trec peste pod, nebunii trec sub”. [2]
De-a lungul secolelor, London Bridge a devenit faimos pentru că este cel mai lung pod locuit din Europa și a fost, fără îndoială, unul dintre simbolurile Londrei la acea vreme. [3] Deși era sub jurisdicția Bisericii Sf. Magnus din orașul Londra și a bisericii Sf. Olave din Southwark, comunitatea pod era aproape un oraș în sine și era centrul vieții sociale a orașului, cu desfășurarea procesiunilor. , turnee de turnee, procesiuni de nunți și piețe; cu toate acestea, în 1284 , după dispute juridice îndelungate, City of London a câștigat controlul exclusiv și a înființat City Bridge Trust , un fond pentru menținerea podului prin venituri vechi și noi donații.
Multitudinea de clădiri construite pe London Bridge a garantat un venit sigur, cu toate acestea, a crescut riscul de incendii, atât de mult încât în 1212 două dintre acestea au apărut simultan la ambele capete ale podului, prinzând oameni în mijloc și provocând aproximativ trei mii. victime. Alte episoade fatale s-au produs în detrimentul podului, precum unele prăbușiri de arcade și case incendiate în timpul revoltei țărănești din 1381 și în timpul rebeliunii Jack Cade din 1450 , timp în care s-a purtat o luptă violentă pe pod.
Porțile de acces au fost închise cu uși grele la ora de cuibă, prin urmare podul a fost considerat un loc sigur pentru a locui și pentru comerț. Acolo se afla poarta de nord, Poarta de piatră nouă și poarta de sud, Poarta de piatră ; a devenit locul uneia dintre cele mai temute și sărbătorite vederi ale Londrei medievale: afișarea capetelor decapitate ale trădătorilor, înfipt în țepi și înmuiate în gudron pentru a le proteja de elemente. Capul lui William Wallace a fost primul care a fost afișat pe poartă în 1305 , începând o tradiție sângeroasă care va continua timp de peste trei secole. Printre numeroasele capete împânzite expuse au fost cele ale lui Jack Cade , Thomas More , Episcopul John Fisher și Thomas Cromwell .
Old London Bridge între secolele XVI și XVIII
În timpul secolului al XVI-lea podul a devenit faimos deoarece era cel mai vechi din oraș și, prin urmare, a câștigat porecla de Old London Bridge . În 1577 , poarta de nord, sau Poarta de piatră nouă , a fost înlocuită de Casa Nonesuch , dar în 1660 , în urma restaurării regelui Carol al II-lea , a încetat oboseala îngrozitoare de a expune capetele tăiate ale celor condamnați la moarte.
Un alt mare incendiu a izbucnit în 1633 , distrugând porțiunea de nord a podului, izolându-l de oraș, dar o conexiune a fost făcută printr-o pasarelă temporară; cu toate acestea, acest lucru l-a protejat de Marele Incendiu de la Londra din 1666 care a izbucnit din apropierea Pudding Lane și apoi a distrus aproape întreaga zonă la nord de Tamisa.
Până în 1722 traficul devenise atât de intens încât primarul a decis că „toate vehiculele care intră în oraș din Southwark ar trebui să păstreze partea de vest a podului și toate vehiculele care ies din oraș să păstreze partea de est”. Această ordonanță a fost identificată ca fiind posibila origine a regulii engleze de conducere pe stânga.
Între 1758 și 1762 vechiul pod a fost renovat prin demolarea tuturor clădirilor vechi și a două arcuri centrale, care au fost înlocuite cu un arc mai larg pentru a îmbunătăți navigația pe râu.
Noul London Bridge
La sfârșitul secolului al XVIII-lea era evident că vechiul London Bridge, care avea peste șase sute de ani la acea vreme, trebuia înlocuit, deoarece era îngust și inadecvat pentru traficul rutier și fluvial. În 1799 a fost licitată pentru proiecte pentru noul pod, atribuit de inginerul Thomas Terlford care a propus un pod de fier cu arc unic de aproape două sute de metri. Cu toate acestea, acest proiect nu a fost niciodată pus în aplicare din cauza incertitudinilor cu privire la fezabilitatea și dimensiunea terenului de pe malul necesar construcției. Podul a fost în cele din urmă înlocuit cu o structură de piatră cu cinci arce proiectată de inginerul John Rennie „tatăl”. Noul pod a fost construit la vreo treizeci de metri în amonte de locul inițial la un cost de 12.000.000 de lire sterline și a fost finalizat de „fiul” John Rennie între 1824 și 1831 . Vechiul pod a continuat să fie folosit până la finalizarea celui nou și, după deschiderea acestuia din urmă în 1831 , a fost demolat definitiv.
Noul London Bridge avea 283 metri lungime și șaisprezece metri lățime și a fost construit cu granit gri al lui Haytor . Avea o suprafață de sarmă foarte regulată și lungimea ei era punctată de cinci arcade cu un arc coborât încastrat în raport cu cei patru stâlpi proeminenți spre exterior. Pe ambele părți a fost depășită de o balustradă care definea perimetrul exterior al punții, care adăpostea două trotuare și două căi pentru fiecare direcție de deplasare. Inaugurarea oficială a avut loc la 1 august 1831, iar regele William al IV-lea și regina Adelaide au participat, de asemenea, la banchetul ceremonial.
Între 1902 și 1904 podul a fost mărit până la douăzeci de metri lățime, în încercarea de a ușura traficul cronic din Londra, cu toate acestea, aceste lucrări de extindere au împovărat excesiv structura, astfel încât fundațiile să cedeze cu aproximativ trei centimetri la fiecare zece ani. În 1924 partea de est a podului era de fapt cu zece centimetri mai mică decât cea de vest și, deși nu exista un risc iminent de prăbușire, în deceniile următoare s-a ajuns la concluzia că structura rahitică trebuia înlocuită cu una mai adecvată.
Vânzarea London Bridge și reconstrucția sa în Arizona
La 18 aprilie 1968 , London Bridge a fost vândut omului de afaceri american Robert P. McCulloch de la McCulloch Oil pentru 2.460.000 de dolari. O legendă urbană larg răspândită spune că, din greșeală, el credea că cumpăra Tower Bridge mai mare, deși McCulloch a negat acest fapt. [4] În timpul demontării podului, fiecare bloc de piatră a fost numerotat pentru a facilita reasamblarea și unele urme ale acestei numerotări sunt încă vizibile astăzi. Podul a fost reasamblat în Lake Havasu City din Arizona și inaugurat, pentru a doua oară, la 10 octombrie 1971 în prezența lordului primar al Londrei Sir Peter Studd și a guvernatorului din Arizona Jack Williams. Se întinde încă peste un canal artificial care duce de la Lacul Havasu la Golful Thomson și formează centrul unui parc tematic în stil englezesc, completat cu un fals centru comercial în stil Tudor care, împreună cu podul, au devenit a doua cea mai mare atracție turistică. din Arizona după Marele Canion .
Actualul London Bridge
Actualul London Bridge a fost proiectat de firma de inginerie Mott, Hay și Anderson . Lucrările de construcție au durat din 1967 până în 1972 și au fost inaugurate de regina Elisabeta a II-a la 17 martie 1973 . [5]
Podul anterior a rămas în funcțiune, în timp ce primele două secțiuni paralele ale noului pod au fost construite pe ambele părți; odată finalizat traficul a fost apoi transferat către cele două noi secțiuni laterale și vechiul pod a fost demontat pentru a permite finalizarea podului cu cea de-a treia secțiune centrală. [6] Costul total al construcției sale de aproximativ 4 milioane de lire sterline a fost finanțat în întregime de organizația caritabilă City Bridge Trust .
În 1984 , nava de război britanică HMS Jupiter s-a ciocnit de London Bridge, provocând daune importante atât podului, cât și navei.
Imaginile cu actualul London Bridge apar frecvent în filme, știri și documentare pentru a arăta mulțimea navetiștilor care fac naveta către Londra de la London Bridge Station . Un exemplu destul de recent este Hugh Grant care traversează podul de la nord la sud dimineața în timpul orei de vârf din filmul din 2002 Despre un băiat .
Descriere
Podul Londrei de astăzi a fost construit pentru a fi funcțional și rezistent, prin urmare este sobru, subțire, dar hotărât mai puțin decorat decât celelalte poduri rutiere peste Tamisa; singura caracteristică decorativă este sistemul de iluminare, obținut din tunuri din epoca napoleoniană. Structura este alcătuită din trei arcade mari cu grinzi boxe din beton armat pretensionat , pentru o lungime totală de 262 metri și o înălțime de 16 metri de apă; podul a fost construit exact în aceeași poziție ca și cea precedentă prin asamblarea celor trei secțiuni paralele pentru o lățime totală de 32 de metri.
Puntea găzduiește trotuare largi pe ambele părți și în centru o cale pentru fiecare direcție constând din două benzi pentru trafic auto plus una pentru autobuze care acționează și ca o pistă de biciclete.
Notă
- ^ Căutare imagine pentru „London Bridge” [ link rupt ] , pe images.google.ca , Google. Adus pe 30 martie .
- ^ Rev. John Ray, „Cartea Proverbelor” , 1670, citat în Jackson, p. 77
- ^ Pierce, Patricia, "Old London Bridge - Povestea celui mai lung pod locuit din Europa", Headline Books, 2001, ISBN 0-7472-3493-0
- ^ Cum London Bridge a fost vândut statelor (din This Is Local London) Depus la 30 aprilie 2008 în Internet Archive .
- ^ Unde alunecă Tamisa Smooth Waters
- ^ Da, placa 65 și altele
Bibliografie
- Jackson, Peter, „London Bridge - A Visual History” , publicații istorice, ediție revizuită, 2002, ISBN 0-948667-82-6
- Murray, Peter & Stevens, Mary Anne, „Living Bridges - The habitated bridge, past, present and future” , Royal Academy of Arts, Londra, 1996, ISBN 3-7913-1734-2
- Pierce, Patricia, „Old London Bridge - Povestea celui mai lung pod locuit din Europa” , Headline Books, 2001, ISBN 0-7472-3493-0
- Yee, Albert, „London Bridge - Progress Drawings” , fără editor, 1974, fără ISBN
Elemente conexe
- Podurile londoneze
- Atentatul la Londra din 3 iunie 2017
- London Bridge (Lake Havasu City)
- Sala Pescarilor
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre London Bridge
linkuri externe
- Experiența London Bridge , pe londonbridgeexperience.com .
- London Bridge Museum and Educational Trust , la oldlondonbridge.com .
- Vederi ale Old London Bridge c.1440 , BBC London
- London Bridge a căzut , la reviewslondon.com . Adus pe 9 mai 2008 (arhivat din original la 1 mai 2008) .
- Pagina Consiliului Southwark cu mai multe informații despre pod , la southwark.gov.uk . Adus pe 9 mai 2008 (arhivat din original la 12 octombrie 2004) .
- Versuri la piesa „London Bridge is falling down” , pe zelo.com .
- Tur de realitate virtuală pe Old London Bridge , la bbc.co.uk.
- Proiect futurist al unui London Bridge locuit , pe pouchulu.com .
- Originea rimei de pepinieră London Bridge is Falling Down , la nurseryrhymes.allinfoabout.com .
- London Bridge c. 1647, 1749, 1831 , pe historystreets.com .
| Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 315145763 · LCCN ( EN ) sh87000184 · GND ( DE ) 4223804-3 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-315145763 |
|---|
