London Underground

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - aici se referă „metrou londonez”. Dacă sunteți în căutarea romanului lui Don Winslow din 1991 , consultați London Underground (roman) .
London Underground
( EN ) London Underground
Siglă
1972 Stoc la Kilburn High Road 1.jpg
Stat Regatul Unit Regatul Unit
Anglia Anglia
Oraș Londra
Deschidere 1863
Administrator Transport pentru Londra
Site-ul web tfl.gov.uk/modes/tube/
Caracteristici
Numărul de linii 11 [1]
Stații 382 servite (260 deținute) [2]
Lungime 402 [1] km
Stoc rulant 1972 Stoc ( Bakerloo )

1973 Stoc ( Piccadilly )
1992 Stoc ( Central , Waterloo & City )
1995 Stoc ( nordic )
Stoc 1996 ( Jubileu )
Stoc 2009 ( Victoria )
Stoc S ( Metropolitan , Circle , Hammersmith & City , District )

Statistici
Pasagerii zilnici 3.230.000 [3]
Pasageri anuali Aproximativ 1.073.000.000 (2007/2008) [2]
Editați datele pe Wikidata · Manual
London Underground
Underground.svg
Centrală

Istorie
Cronologie
Infrastructură
Stații deschise
Stații nedeschise și planificate
Trenuri
În cultura populară
Hartă

Zona metropolitană a Londrei (în engleză : London Underground), numită și de britanicii The Tube, este cel mai vechi sistem de metrou din lume și cel mai mare d ' Europa . Funcționează în fiecare zi a anului, cu excepția zilei de 25 decembrie, iar vinerea și sâmbăta funcționează, pe unele linii, 24 de ore pe zi.

Metroul Londrei, operat de Transport for London , a fost inaugurat pe 10 ianuarie 1863 și are 382 de stații situate în toată zona Greater London . Viteza comercială medie a trenurilor (inclusiv opriri) este egală cu 33 km / h . [2] Operatorul estimează că fiecare tren de metrou circulă aproximativ 123 600 km pe an (egal cu aproximativ trei ture în jurul circumferinței Pământului ). Accesele înregistrate în fiecare an sunt de aproximativ 1 073 000 000, în timp ce se numără doar pasagerii singuri, numărul este de aproximativ 28 de milioane. [2]

Metroul Londrei este denumit în mod obișnuit de către utilizatorii săi The Tube („Tubul”) datorită formei tunelurilor sale cu secțiune circulară.

fundal

Săpături pentru construcția gării Westminster
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: History of the London Underground și History of the London Underground .

Prima linie de metrou a fost deschisă fără ceremonie la 10 ianuarie 1863. Sistemul a fost primit cu mare entuziasm de populația londoneză, atât de mult încât în ​​anul următor au existat mai mult de 260 de proiecte de linii noi, dintre care doar cea dintre Westminster a fost construit și South Kensington în 1868, operat de Metropolitan Railway . [4]

A fost prima jumătate a secolului al XX-lea, cu toate acestea, epoca de aur a metroului londonez. Dezvoltarea a fost impetuoasă: în 1898 a fost inaugurat Waterloo & City Line, în 1904 Great Northern & City, în 1906 Bakerloo și Piccadilly, în 1907 a venit rândul Hampstead Tube. [4]

La acea vreme, compania care gestiona rețeaua subterană se numea Underground Electric Railways Company, care era responsabilă pentru crearea primei hărți a metroului londonez. [5]

În timpul celui de- al doilea război mondial , metroul a fost folosit ca adăpost antiaidian, iar stațiile au fost folosite ca depozite subterane. [4]

Ulterior, au fost adoptate numeroase inovații, inclusiv introducerea turnichetelor și a trenurilor automate.

Note tehnice

Tehnici de construcție

Liniile de metrou din Londra pot fi împărțite în două tipuri:

  • Linii de suprafață ( Metropolitan , Hammersmith & City , Circle și District ): au fost construite cu tehnica de tăiere și acoperire , adică prin săparea unor tranșee scurte pentru șenile de-a lungul drumurilor principale și apoi acoperind imediat porțiunile de tuneluri obținute. Aceste linii au tuneluri dreptunghiulare mari prin care trec 2 linii și sunt situate la o adâncime de cel puțin 5m, astfel încât se folosește material rulant înalt.
  • Liniile de adâncime ( Northern , Piccadilly , Bakerloo , Waterloo & City , Central , Jubilee și Victoria ) au fost construite din 1890 , cu intenția de a traversa Tamisa fără ajutorul podurilor , folosind tehnica scutului de excavare sau prin săpături tuneluri în adâncime cu melci , de obicei pornind de la fântâni și acoperind imediat pereții tocmai săpați cu cărămizi sau plăci de beton pentru a evita prăbușirile și afundările. Aceste linii au tuneluri circulare înguste pe care trece o singură cale (deci linia este formată din 2 tuneluri paralele) și sunt situate la o adâncime de cel puțin 20 m, astfel încât se folosește material rulant scăzut.

Stoc rulant

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: materialul rulant subteran din Londra .

Inițial, trenurile de metrou nu se deosebeau de niciun tren feroviar; erau de fapt locomotive cu aburi, cu vagoane de la clasa întâi la clasa a treia. [4]

Abia mai târziu a evoluat materialul rulant al metroului londonez, atingând viteze mult mai mari și introducând dispozitive mai moderne, precum ecranele care indică următoarea oprire sau terminalul.

Cu toate acestea, flota de metrou din Londra este foarte eterogenă, prezentând trenuri de diferite tipuri.

  • Linie Bakerloo roundel (fără text) .svg 1972 Stoc

  • Piccadilly line roundel (fără text) .svg Stoc 1973

  • Central roundel1.PNG W & c roundel.PNG 1992 Stoc

  • Roundel de Nord1.PNG 1995 Stoc

  • Jubilee roundel1.PNG Stoc 1996

  • Victoria roundel1.PNG 2009 Stoc

  • Circle roundel1.PNG District roundel1.PNG H & c roundel.PNG Metropolitan roundel1.PNG Stoc S

Alimentare electrică

Metroul este alimentat de curent continuu la 630 volți. Pentru alimentarea trenurilor se folosește un sistem cu șină dublă, unul pentru polul pozitiv (lateral) și unul pentru polul negativ (central).

Wi-Fi și recepție celulară

În vara anului 2012, numeroase hotspoturi Wi-Fi au fost instalate în metrou, astfel încât utilizatorii să poată naviga pe internet în timp ce așteaptă trenul, folosind o rețea Wi-Fi gratuită. [6]

Cu toate acestea, nu este posibil să folosiți telefoane mobile în metrou; a existat un singur proiect, anterior Jocurilor Olimpice din 2012 , care a fost abandonat din cauza unor dificultăți tehnice semnificative. [7]

Metro acum

Rețeaua

Metroul din Londra are o lungime de 402 km (ceea ce îl face unul dintre cele mai mari metrou din lume ), are 11 linii și 270 de stații. [8]

Lungimea și liniile

După cum sa menționat deja, metroul din Londra acoperă 402 km (250 de mile) de traseu, ceea ce îl face al patrulea cel mai mare metrou din lume. [8] Există linii care rulează adânc sau sub-suprafață. Liniile Circle, District, Hammersmith & City și Metropolitan rulează subteran, cu tunelurile situate chiar sub punte. Restul sunt amplasate în profunzime, cu trenuri mai mici care circulă în tuneluri circulare cu un diametru de aproximativ 3,5 metri.

Periferia nu este deservită de linii ad hoc , ci doar de extensii ale celor principale; aceasta înseamnă că, pentru a merge dintr-o zonă a suburbiilor în alta cu metroul, trebuie mai întâi să ajungeți în centru.

Rețeaua este în mare parte subterană, chiar dacă aproape toate liniile apar la suprafață în afara zonei centrale (dezvoltându-se pe un viaduct sau la nivelul solului); doar linia Victoria și linia Waterloo & City sunt excepții (a doua, în special, deoarece navetează între doar două stații).

London Underground cu Greater London map.svg
O hartă a Greater London care arată întinderea rețelei

Linii

Rețeaua formată din 11 linii:

Linia Culoare Se ocupă cu Deschidere Lungime în km Numărul de stații Stoc rulant
Bakerloo Maro Harrow & Wealdstone ↔ Elephant & Castle 1906 23.2 25 1972 Stoc
Central roșu West Ruislip ↔ Epping
Ealing Broadway ↔ Hainault / Woodford		 1900 74 49 1992 Stoc
Cerc galben Hammersmith ↔ Edgware Road 1884 27 39 Stoc S7
District verde Richmond / Ealing Broadway / Wimbledon ↔ Upminster
Kensington (Olympia) ↔ High Street Kensington
Wimbledon ↔ Edgware Road		 1868 64 60 Stoc S7
Hammersmith & City roz Hammersmith ↔ Lătrând 1863 26.5 29 Stoc S7
Jubileu gri Stanmore ↔ Stratford 1979 36.2 27 1996 Stoc
Mitropolit magenta Chesham / Amersham /
Watford / Uxbridge ↔ Aldgate		 1863 66,7 34 Stoc S8
De Nord negru Morden ↔ Edgware / High Barnet / Mill Hill East 1890 58 50 1995 Stoc
Piccadilly albastru Uxbridge / Heathrow Terminal 5 / Heathrow Terminal 4 ↔ Cockfosters 1906 71 53 Stoc 1973
Victoria albastru deschis Walthamstow Central ↔ Brixton 1968 21 16 2009 Stoc
Waterloo & City turcoaz Waterloo ↔ Bank 1898 2.5 5 1992 Stoc

Călător

Încărcare

Cartea Oyster

Subteranul folosește zonele tarifare stabilite de Transport pentru Londra pentru calcularea tarifelor. Există nouă zone: zona 1 este cea centrală, care include toate popasurile incluse în inelul descris de linia Circle plus câteva stații situate la sud de Tamisa . Cu toate acestea, din zona 7, sunt incluse doar stațiile de pe linia Metropolitan după Moor Park , în afara Greater London . Uneori se poate întâmpla ca o stație să fie inclusă în două zone tarifare: în acest caz, se aplică cel mai ieftin tarif. [9] Pentru călătorie pot fi utilizate bilete de hârtie sau Oyster Card sau cardul electronic.

Transportul pentru Londra a introdus pentru prima dată Oyster în 2003; este sub forma unui card de credit albastru, cu un cip RFID, [10] care este încărcat cu diferite tipuri de bilete electronice (zilnic, săptămânal, lunar, de utilizare simplă etc.). Cardul poate fi utilizat în metrou, dar și pe autobuze, tramvaie, DLR și pe serviciile National Rail incluse în Greater London. [11]

Pentru o utilizare corectă, trebuie doar să apropiați cardul de senzorul situat în apropierea turnichetelor de intrare și ieșire: în acest moment cipul RFID comunică prin impulsuri radio cu un dispozitiv special prezent în ușile de acces la stații.

În plus, din 2016, este posibil să se utilizeze toate dispozitivele acceptate de sistemul Apple Pay (în special iPhone și Apple Watch ).

Pentru cei care nu își validează biletul (indiferent dacă este pe hârtie sau electronic), există o penalizare de 80 de lire sterline (40 dacă se plătește în termen de 21 de zile), în conformitate cu prevederile Regulamentului căilor ferate 1889 și Transportul pentru London Byelaws . [12] [13]

Ore de serviciu

Tube se închide noaptea, servind de la ora 05.00 dimineața până la ora 01.00 dimineața următoare: în weekend, însă, se deschide mai târziu. [14] [15] . Începând cu 20 august 2016, vinerea și sâmbăta, liniile Central , Victoria , Jubilee , Piccadilly și Northern vor rămâne deschise 24 de ore pe zi. Întreruperea serviciului pe timp de noapte este din motive de întreținere.

Toate liniile de metrou rămân deschise în noaptea de Revelion , iar transportul, de la 01.00 la 06.00 de 1 ianuarie , este gratuit pe întreaga rețea. Cu alte ocazii speciale, cum ar fi Jocurile Olimpice de la Londra [16] , rețeaua a oferit un serviciu extraordinar de noapte.

Accesibilitate

Spațiul dintre tren și peron la gara Victoria. Expresia „ Mind the gap ”, vizibilă la marginea cheiului, a fost inventată în 1968 tocmai pentru a semnaliza prezența golului.

Accesibilitatea pentru persoanele cu dizabilități nu a fost luată în considerare când s-a construit o mare parte din rețea, iar accesul pentru utilizatorii de scaune cu rotile a fost împiedicat până în 1993. Această problemă a fost abordată pentru prima dată în 1999 , cu ocazia extinderii liniei Jubilee : în noile stații, această problema a fost, de asemenea, luată în considerare. Modernizarea vechilor stații conform noilor reguli va face parte dintr-o investiție care va dura mai mult de 20 de ani. [17] Această intervenție va avea, de asemenea, cea mai mare importanță, deoarece, potrivit unui sondaj efectuat în 2010, aproximativ 10% dintre londonezii au mobilitate redusă și, din cauza îmbătrânirii populației, aceste numere vor crește în viitor .

TfL a creat o versiune a hărții Tube care indică stațiile care pot fi accesate de la intrarea în tren fără trepte. Harta arată, de asemenea, distanțele dintre convoi și chei (care uneori pot ajunge la 30 cm), uneori stația se află într-o curbă sau există un decalaj destul de mare. [18] [19]

Începând cu 2012, există 66 de stații cu acces de la platformă la tren fără trepte , iar planurile sunt în curs de a crește acest număr la 94 în următorii zece ani. Mai mult, în 2016, o treime din stații vor avea dispozitive care vor facilita coborârea la nivelul platformei.

Mulțimea într-un tren de linie nordică în timpul orei de vârf

Întârzieri și aglomerare

În timpul orelor de vârf, stațiile se pot aglomera atât de mult încât sunt închise pentru a evita accidentele. Este posibil ca pasagerii să nu poată urca în primul tren și majoritatea pasagerilor nu pot găsi un loc la bordul trenului; [20] chiar, unele vagoane au în medie patru persoane pe metru pătrat. Când se înregistrează rata de satisfacție din TfL, una dintre cele mai frecvente probleme este supraaglomerarea, care este, de asemenea, indicată ca o cauză a problemelor cardiace și a productivității mai mici.

În comparație cu 2003/5, fiabilitatea sistemului a crescut enorm: credeți-vă că orele pierdute ale clienților (adică orele de lucru pierdute) au scăzut de la 54 la 40 de milioane. Utilizatorul este, de asemenea, autorizat să solicite o rambursare dacă întârzierea este cauzată de nerespectarea TfL și este mai mare de 15 minute. [21]

Siguranță

Pentru a evita accidentele, toate stațiile de pe linia Jubilee dintre Westminster și Stratford sunt echipate cu uși de platformă , care se deschid numai atunci când trenurile sunt complet oprite și aliniate.

Metroul Londrei înregistrează date excelente privind siguranța pasagerilor: rata accidentelor mortale este, de fapt, egală cu 1 pentru fiecare 300.000.000 de călătorii. [22]

În ciuda acestui fapt, sinuciderile sunt frecvente, deși se estimează că pentru fiecare sinucidere reușită există trei încercări. Pentru a preveni moartea sinuciderii, multe stații au o gaură între șenile și platformă, cunoscută sub numele de „gaura sinuciderii”, al cărei scop este de a împiedica corpul să fie direct pe șine. [22]

Deși este unul dintre cele mai aglomerate metrou din lume, există puține accidente datorate supraaglomerării, datorită și monitorizării constante a fluxurilor de călători cu camere CCTV: în acest fel, în cazuri extreme, accesul la unele stații este interzis.

Siguranța angajaților a făcut adesea obiectul unor critici; în ianuarie 2002, compania care administrează rețeaua a fost amendată cu 225.000 de lire sterline pentru încălcarea reglementărilor privind siguranța lucrătorilor, făcându-i să lucreze pe șine, în întuneric și în ploaie, în timp ce trenurile treceau prin ele. [23]

Există interzicerea fumatului în toată rețeaua de metrou din 1987 , când o scară rulantă a luat foc la King's Cross Station printr-un meci, ucigând 31 de persoane. Interzicerea consumului de băuturi alcoolice este în vigoare din 2008. [24]

Proiecta

Hartă

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: London Underground Map .
Harta lui Beck.

Primele hărți ale stațiilor de metrou din Londra au aranjat stațiile în funcție de locația lor geografică, uneori suprapunându-le cu principalele căi de circulație londoneze din spate. Problemele care au apărut în urma acestei alegeri au fost multe: zona centrală, fiind saturată de stații, era greu de citit, în timp ce opririle periferice erau îndepărtate una de alta și erau adesea omise.

Primul care a avut ideea de a crea o reprezentare schematică a Tubului a fost Harry Beck . Apoi Beck a denaturat geografia, în favoarea unei mai mari lizibilități și clarități. Proiectul său a fost depus în 1931 , iar după o respingere inițială a fost tipărit în cele din urmă în 1933 . Harta de astăzi este o evoluție a celei originale și multe metrou au adoptat astăzi ideea lui Beck. [25]

Astăzi, pe lângă metrou, harta descrie și DLR, Overground și Emirates Air Line. [26]

Fontul Johnston .

Tipografie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Johnston (personaj) .

În 1916 Edward Johnston a proiectat un nou tip de caractere comandat de Frank Pick. Înainte de a-și lua numele actual, era cunoscut sub numele de Underground și Johnston's Railway Type .

Fontul, sans serif , în virtutea marii sale lizibilități, este utilizat în toate hărțile, plăcuțele de înmatriculare și semnalizarea de pe metroul londonez. Johnston, printre altele, îl va influența și pe Eric Gill (care a lucrat și la dezvoltarea fontului) [27] în proiectarea celui mai faimos font al său, Gill Sans , unul dintre cele mai utilizate fonturi din lume în prezent.

Medalion

Rotunjile fiecărui serviciu Transport pentru Londra .
O formă primitivă a rotunjirii la stația Ealing Broadway în comparație cu cea de astăzi la stația Westminster .

Roundel a fost introdus în stațiile de metrou în 1908 . Cunoscut inițial sub numele de „bara și cercul” („bara și cercul”), avea un scop specific: plasat pe platforme, sublinia numele stației, care, prin urmare, a fost văzut imediat de către pasageri. [28] Mai mult, în același an, diferitele companii care gestionau rețeaua subterană au decis să folosească cuvântul „SUBTERAN” plasat în bara albastră orizontală a rotunjimului, pentru a-și promova oferta comună de servicii. Vor urma diverse schimbări, cum ar fi cea implementată de Edward Johnston, care a modificat-o prin includerea tipografiei pe care a proiectat-o ​​el .

În 1933 , după ce gestionarea metroului a fost încredințată transportului de călători din Londra, roundelurile au fost adoptate și pentru alte servicii, precum transportul rutier: a fost doar începutul unui proces care va face din roundel un simbol unificator al transportului în Londra. . De exemplu, Docklands Light Railway , Tramlink , London Overground [29] și Crossrail au propriul lor rotund. [30]

Lucrări dedicate

Multe filme au fost filmate în metroul londonez: printre ele, principalele sunt Skyfall , Death Can Wait , Sliding Doors , An American Werewolf in London , Creep - The Surgeon și No Where . În 2000, London Underground Film Office a primit peste 200 de cereri de utilizare a metroului londonez ca platou de filmare. [31]

Metrou este, de asemenea, evocat în diferite romane, cum ar fi V pentru Vendetta , și piese, cum ar fi Down in the Tube Station at Midnight de The Jam .

Numeroase jocuri sunt inspirate din Tube : printre principalele se numără Mornington Crescent [32] al BBC Radio 4 (numit după postul de linie regală Northern ), jocurile de societate The London Game și Scotland Yard , jocurile video Subway Vigilante și World of Subways 3: London Underground Simulator .

Notă

  1. ^ A b (EN) World Metro Database pe mic-ro.com.
  2. ^ a b c d Fapte cheie | Transport for London Arhivat 29 mai 2007 la Internet Archive .
  3. ^ (EN) LU Performance Data Almanac (XLS), pe tfl.gov.uk, Transport for London (depus de 'url original 16 august 2012).
  4. ^ a b c d History of the London Underground , pe londraweb.com , Londraweb.
  5. ^ https://www.londra.today/storia-mappa-metro-londra/
  6. ^ (EN) Virgin Media extinde wi-fi-ul gratuit pe metroul din Londra până în 2013 , Metro.co.uk, 17 octombrie 2012. Accesat pe 3 mai 2019 (depus de „Adresa URL originală 20 noiembrie 2012).
  7. ^ Hélène Mulholland, Planuri pentru rețeaua de telefonie mobilă în metrou londonez raft , Londra, The Guardian, 1 aprilie 2011.
  8. ^ a b ( EN ) Fapte cheie , la tfl.gov.uk , Transport for London (arhivat din original la 29 mai 2007) . .
  9. ^ (RO) London Rail & Tube Services Map (PDF) pe tfl.gov.uk, Transport for London, mai 2014. Accesat la 18 iunie 2014.
  10. ^ (RO) Cărțile de călătorie fac loc pentru „Oyster” , BBC News, 30 iunie 2003. Accesat la 7 martie 2012 .
  11. ^ (RO) Noțiuni de bază cu Oyster (PDF) pe tfl.gov.uk, Transport for London, ianuarie 2010 (depus de „Original url 26 septembrie 2012).
  12. ^ (EN) Politica de executare și urmărire penală a veniturilor (PDF) pe content.tfl.gov.uk, Transport for London, 18 august 2014. Accesat la 16 noiembrie 2015 (depus de „Adresa URL originală la 17 noiembrie 2015).
  13. ^ (RO) Sancțiuni și executare , pe tfl.gov.uk, Transport for London. Adus la 16 noiembrie 2015 (arhivat din original la 1 ianuarie 2016) .
  14. ^ (RO) Mai târziu, serviciul de metrou din Londra fiind luat în considerare în BBC News, 30 ianuarie 2013. Accesat la 2 aprilie 2013.
  15. ^ (RO) Matthew Beard, Party on, ... London Tube va rula o oră mai târziu vineri și sâmbătă , în London Evening Standard, 30 ianuarie 2013. Accesat pe 2 aprilie 2013.
  16. ^ (EN) Jocurile Olimpice din Londra 2012: Tube to shut hour after, spune TfL în BBC News, 30 martie 2011. Accesat la 2 aprilie 2013.
  17. ^ ( RO ) Metroul Londrei - Un viitor accesibil? , pe handichorizons.com , Disability Horizons, 24 iulie 2011. Adus pe 20 aprilie 2013 .
  18. ^ (RO) Ghid de tuburi fără trepte (PDF) pe tfl.gov.uk, Transport for London, mai 2014. Accesat la 18 iunie 2014.
  19. ^ Accesibilitate la transport - Acces pentru scaune cu rotile și evitarea scărilor , la tfl.gov.uk , Transport pentru Londra. Adus la 18 iunie 2014 .
  20. ^ (RO) Supraaglomerarea transportului public (PDF) pe publications.parliament.uk, Comisia pentru transporturi a Camerei Comunelor, 17 septembrie 2003, p. 17. Accesat la 2 aprilie 2013 .
  21. ^ (RO) Tarife și plăți - Înlocuiri și rambursări - Carta de rambursări pe tfl.gov.uk, Transport pentru Londra. Adus la 24 mai 2018 (arhivat din original la 27 martie 2014) .
  22. ^ a b London Underground: Safety first | Economistul
  23. ^ BBC News | ANGLIA | Amendă pentru pericolul tubului lucrătorilor
  24. ^ BBC NEWS | Marea Britanie | Anglia | Londra | Johnson interzice băutura în transport
  25. ^ (EN) Design Classics: Harry Beck , de origine.tfl.gov.uk, Transport for London. Adus la 27 martie 2014 (arhivat din original la 30 martie 2014) .
  26. ^ (EN) Standard Tube Map (PDF) pe tfl.gov.uk, Transport for London, decembrie 2013. Accesat la 26 martie 2014.
  27. ^ Font Designer - Edward Johnston , de la linotype.com , Linotype GmbH. Adus pe 5 noiembrie 2007 .
  28. ^ (EN) History of the roundel on ltmcollection.org, London Transport Museum . Adus la 12 aprilie 2013 .
  29. ^ (EN) Interchange semnează standarde (PDF) pe tfl.gov.uk, Transport for London, 2009 (depus de „Original url 21 august 2012).
  30. ^ (EN) John Bull, Crossrail Gets Its Roundel pe londonreconnections.com, London Reconnections, 2009. Accesat la 12 aprilie 2013.
  31. ^ (EN)Stardomul filmului Tube în BBC News, 28 decembrie 2000. Accesat la 4 februarie 2011.
  32. ^ Elizabeth Knowles, Mornington Crescent , în A Dictionary of Phrase and Fable , Oxford University Press , 2006.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 138011682 · LCCN ( EN ) n85207883 · BNF ( FR ) cb16597533r (data) · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n85207883
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Metropolitana_di_Londra&oldid=121743570 "