Lorenzo Bandini
Lorenzo Bandini | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lorenzo Bandini în 1966 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Naţionalitate | Italia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Automobilismul | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categorie | Formula 1 , 12 Ore de Sebring , 24 Ore de Daytona , 24 Ore de Le Mans , campionatul italian de viteză absolută , 4 Ore de Pescara | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Încetarea carierei | 10 mai 1967 (decedat) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carieră | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Statistici actualizate la Marele Premiu de la 1967 din Monaco |
Lorenzo Bandini ( Barca , 21 decembrie 1935 - Monte Carlo , 10 mai 1967 ) a fost un pilot de curse italian .
Carieră
Lorenzo Bandini s-a născut la 21 decembrie 1935 în Barce , în Libia italiană , cunoscută acum sub numele de al-Marj . Tatăl său Giovanni și mama Elena Martignoni, care au emigrat din Emilia-Romagna pentru muncă, s-au cunoscut și s-au căsătorit în orașul african unde în 1934 au avut prima lor fiică Gabriella. În 1941 , familia a trebuit să părăsească Africa din cauza celui de- al doilea război mondial și s-a mutat la San Cassiano di Brisighella , orașul tatălui său, unde a cumpărat un hotel; după moartea tatălui său, răpit și împușcat în represalii în timpul războiului de eliberare (era membru al Partidului Republican Fascist ), mama și-a dus cei doi copii să locuiască în orașul natal, Reggiolo , unde Bandini a studiat într-o școală din început profesional și a început să lucreze ca mecanic [2] .
Începuturile
În 1950 s-a mutat la Milano, unde și-a găsit un loc de muncă la atelierul Goliardo Freddi , tatăl viitoarei sale soții, Margherita. Freddi a fost cel care a lansat Bandini în lumea motoarelor.
La 10 iunie 1956 a debutat absolut în cursele cu motor în cursa Castell'Arquato - Vernasca , conducând televizorul Fiat 1100 103 (placa MI251528) împrumutat de socrul său (o altă primă mașină în care a condus cursa, Fiat 1100 103 B , plăcuța de înmatriculare MI258326, a fost renovată și în stare perfectă prezentată în emisiunea de televiziune Bobbgear din 19-9-2019). Bandini a înlocuit motorul de serie cu unul reglat sâmbătă și duminică seara a înlocuit motorul de serie; a terminat al cincisprezecelea. Pilotul emilian a încercat să câștige cât mai multă experiență posibil, participând la diferite curse și obținând, la 9 septembrie 1956 , un bun loc secund la Lessolo - Alice , urmat de un loc la fel de măgulitor al 3-lea în cursa clasică genoveză ascendentă Pontedecimo - Passo dei Giovi cu un Fiat 8V de 2 litri solicitant. În 1957 a câștigat încă un loc secund în Garessio - Colle San Bernardo , în timp ce în Pontedecimo - Passo dei Giovi era doar al 5-lea în clasa sa cu același Fiat 8V cu care concurase anul precedent.
În 1958 a obținut primul său succes: într-un coupé Lancia Appia Zagato a terminat primul în clasa 1100 Gran Turismo Preparato alla Mille Miglia . Încurajat până acum, a obținut rezultate excelente unul după altul de-a lungul anilor: încă în 1958 un loc al cincilea în Cupa Intereuropa de la Monza și un al treilea loc în Coppa d'Oro di Sicilia, unde a participat la primul său single- cursa de locuri, cu un Fiat-Volpini de Formula Junior. În anul următor ( 1959 ) a câștigat clasa 500 la Monza în Trofeul Ascari cu un mic Berkeley, a continuat sezonul cu Formula Junior (mai întâi cu Volpini, apoi cu Stanguellini) și a obținut numeroase rezultate importante: trei victorii ( Catania - Etna , Innsbruck , Coppa della Madunina în Monza), un loc secund ( Pontedecimo - Passo dei Giovi ), un al treilea loc (Coppa d'Oro di Sicilia) și două locuri patru (Coppa S. Ambroeus în Monza și Grand Prix de Monaco de Formula Junior ) plus alte rezultate minore.
În 1960 a continuat activitatea desfășurându-se aproape exclusiv cu Formula Junior și obținând alte rezultate pozitive, inclusiv victoria la Marele Premiu al Libertății din Cuba , sculându- și astfel o anumită faimă.
Visul său, însă, era să aterizeze în Formula 1 . În 1961 , după ce a câștigat Cupa juniorilor de la Monza, spera să poată conduce un Ferrari , între timp pus la dispoziție, din inițiativa FISA , unui tânăr emergent, dar alegerea a căzut pe o altă stea în ascensiune a automobilismului italian. , Giancarlo Baghetti [3] .
Formula 1
Debutul în Formula 1
Debutul în Formula 1 părea amânat, dar Mimmo Dei , proprietarul Scuderia Centro Sud , i-a oferit lui Bandini un contract pentru sezonul 1961 . Debutul a avut loc pe 18 iunie la Marele Premiu al Belgiei , dar cursa sa s-a încheiat după 20 de tururi din cauza unei avarii. Sezonul a fost de fapt steril de rezultate (Bandini nu a adunat nici măcar un punct, văzând steagul în carouri doar în Marea Britanie și Italia ), dar abilitățile tânărului pilot emilian erau acum evidente și a fost considerat una dintre cele mai bune speranțe ale motorism italian [4] . De fapt, în decembrie, Enzo Ferrari i-a oferit un contract pentrusezonul 1962 .
Aterizarea în Ferrari
1962 a fost un sezon dezamăgitor pentru Ferrari, care a suferit din cauza puterii producătorilor britanici de automobile ( BRM , Lotus și Cooper mai presus de toate). Bandini a debutat la Pau , într-o cursă nevalabilă pentru campionatul mondial, și a disputat Marele Premiu de la Monaco pe 3 iunie, ocupând imediat locul trei în spatele lui Bruce McLaren și Phil Hill . Cu toate acestea, Ferrari s-a ferit să-l folosească: Bandini a revenit pe pistă doar în Germania (retras) și Italia (opt) și în cele din urmă a fost al doisprezecelea în clasament cu 4 puncte. Cu toate acestea, Bandini a câștigat GP-ul Mediteranei la Enna (o cursă de F1, deși nu este valabilă pentru Campionatul Mondial).
Anul următor nu a fost nici el cel mai bun. Bandini a debutat doar la cel de-al patrulea mare premiu al sezonului (locul zece în Franța ) și nu a depășit locul cinci, a câștigat de trei ori (Marea Britanie, SUA și Africa de Sud ). La sfârșitul sezonului a terminat al zecelea în clasament cu 6 puncte.
Cu toate acestea, 1963 nu a fost un an fără rezultate: plasările în cursele oficiale, combinate cu victoria celor 24 de ore de la Le Mans (cu Ludovico Scarfiotti ) și alte rezultate la testele care nu au fost incluse în calendarul F1 au făcut din Bandini „Absolutul” Campion italian "al anului.
1964 și prima victorie
Bandini a fost apoi confirmat în Ferrari pentru 1964 , cu rolul celui de-al doilea pilot [5] . În acel an, pilotul emilian a obținut cele mai bune rezultate. S-a întors pe podium în Germania, după locul cinci în Marea Britanie, iar pe 23 august a obținut prima (și singura) victorie la un Grand Prix valabil pentru Campionatul Mondial de Formula 1: este Marele Premiu al Austriei de la Zeltweg , care a câștigat cu 6,18 secunde înaintea lui Richie Ginther pe BRM. Locul trei în Italia a fost antifona pentru podiumul cucerit în ultima cursă, în Mexic . Aici Bandini a revenit pe locul al treilea, după ce i-a dat o contribuție valabilă colegului său de echipă John Surtees , după ce a ținut în urmă pentru câteva ture rivalul direct al acestuia din urmă pentru cucerirea titlului, Graham Hill , cu care a avut și un mic accident. Surtees a câștigat titlul datorită și contribuției lui Bandini, care a terminat pe locul patru cu 23 de puncte. La câteva săptămâni după cursă, însă, au apărut unele controverse cu privire la comportamentul șoferului italian, care a primit o scrisoare în care a fost criticat pentru conducerea sa de către Peter Garnier și Jo Bonnier , respectiv secretar și președinte al Asociației de șoferi din Grand Prix. . [6] Bandini a negat acuzațiile, respingând contactul cu Hill ca un incident normal de rasă [6] .
Restul în roșu
1965 părea să se deschidă bine, cu victoria Targa Florio cu Nino Vaccarella . Pe 30 mai la Monaco, a doua cursă a sezonului (prima, în Africa de Sud, s-a încheiat pe locul al cincisprezecelea), Bandini a terminat pe locul doi, în spatele lui Graham Hill, dar restul sezonului nu a fost cel mai bun. Deși motorul îl trădează o singură dată (în Marea Britanie), Bandini a obținut puncte doar în Germania (a șasea), Italia (a patra) și SUA (a patra). La sfârșitul sezonului a terminat pe locul șase cu 13 puncte.
Bandini a fost dezamăgit, dar nici sezonul din 1966 nu a fost cel mai bun. În ciuda începutului excelent, cu locul al doilea la Monte Carlo și al treilea în Belgia care l-au propulsat în fruntea clasamentului mondial după primii doi medici, Bandini a văzut steagul în carouri doar de încă două ori (locul șase atât în Olanda, cât și în Germania ) . În cea de-a treia cursă, Marele Premiu al Franței , a luat pole position și a condus două treimi din cursă înainte de a suferi un cablu de accelerație rupt. Șoferul, care încercase să remedieze eșecul folosind un fir preluat de pe o plasă de sârmă pe pistă [7] , a fost forțat să renunțe la scurt timp, terminând pe locul 11, cu unsprezece ture în spatele câștigătorului. La Monza a reușit să preia conducerea, dar, deja în cea de-a doua tură, a fost nevoit să se întoarcă la boxe. Înapoi pe pistă, el a avut ulterior o defecțiune a pompei de combustibil și a trebuit să se retragă. Apoi a apărut la Marele Premiu al SUA printre favoriți [8] și, la finalul calificărilor, a fost al treilea. În cursă, el a fost atunci protagonistul unui duel îndelungat cu Jack Brabham , dar, poate din cauza efortului excesiv cerut mașinii sale [8] , motorul a cedat, chiar în momentul în care italianul conducea cursa. La sfârșitul sezonului, a fost, așadar, doar al nouălea în clasament, cu 12 puncte.
1967 și sfârșitul tragic
1967 a început la un început bun pentru Bandini, care a câștigat alături de Chris Amon în 24 de ore de Daytona . Succesul obținut, pe lângă faptul că i-a dat moral șoferului, i-a garantat o popularitate moderată în străinătate, atât de mult încât participarea sa la testele Indianapolis 500 a fost difuzată [9] . În aprilie, Bandini s-a impus apoi din nou la cei 1000 de km de Monza , mereu împerecheați cu neo-zeelandezul.
Prin urmare, șoferul Emilian părea să fi reacționat în cel mai bun mod posibil la nefericita perioadă de doi ani 1965-66 și Enzo Ferrari i-a încredințat prima conducere a roșului, întotdeauna alături de Amon [10] .
Ferrari a ales să nu se prezinte la Marele Premiu al Africii de Sud și a debutat în a doua rundă mondială, la Monte Carlo .
Calificat în poziția a doua în spatele lui Jack Brabham , Bandini a început bine și a reușit să preia conducerea. La scurt timp, australianul s-a retras din cauza unei defecțiuni a motorului, iar mașina lui a lăsat o mare scurgere de ulei pe asfalt. Grupul de urmăritori, realizând problema, a reușit să o evite fără probleme semnificative, în timp ce la următoarea trecere Bandini (neștiind totul) a luat-o complet și a derapat, Denny Hulme și Jackie Stewart l-au depășit la chicane și înaintea curbei Tabaconistului . Stewart a trebuit apoi să se retragă la rândul său, iar italianul a început să câștige teren: la locul 61 din cele 100 de tururi programate, el a fost la doar 7,6 secunde în urma benzii de rulare din Noua Zeelandă.
În acest moment, Ferrari numărul 18 l-a întâlnit pe Pedro Rodríguez și Graham Hill : primul a fost ușor depășit, în timp ce al doilea (probabil ținând cont de evenimentele din Marele Premiu al Mexicului din 1964 ) l-a împiedicat să facă mai multe ture, sporind din nou decalajul față de Hulme. .
Cu toate acestea, după ce a trecut de Lotus, Bandini a fost epuizat: conducerea sa a devenit mai puțin precisă și în următoarele ture, diferența a crescut la 20 de secunde. Mecanicii Ferrari au observat, de asemenea, că a încetat să dea semnele convenționale semnelor afișate la fiecare pasaj peste linia de sosire.
În turul 82 a avut loc tragedia: Bandini a intrat în sectorul de pe malul mării cu o viteză mult mai mare decât cea canonică: în apropierea chicanei portului a ratat traiectoria și butucul din spate al Ferrari-ului său a lovit un bolard de ancorare al navelor (nesigurat și ascuns de un banner publicitar Shell ). Mașina a devenit greu de gestionat și la ieșirea din chicane s-a desprins de pământ, apoi a aterizat cu capul în jos cu câteva sute de metri înainte și a explodat, dând foc și baloturilor de fân așezați pe pistă.
Salvările au fost lente și haotice, de asemenea, deoarece comisarii și pompierii, văzând pancartele rupte pe pistă, au crezut inițial că șoferul a fost dat afară din mașină și a ajuns în apă (așa cum i s-a întâmplat lui Alberto Ascari în 1955 ) și mulți dintre ei au început apoi să scaneze apele portului [11] .
În câteva minute, observând neconcludența salvatorilor și realizând adevărata natură a accidentului, prințul Juan Carlos de Bourbon și pilotul Giancarlo Baghetti , prietenii lui Bandini, care urmăreau cursa în acel moment, au urcat peste bariere și au chemat pompierii la mașina în flăcări. Au fost necesare alte trei minute și jumătate pentru a stinge focul și a îndrepta mașina și abia atunci s-a descoperit că șoferul, aflat acum într-o stare comatoasă , a fost prins în interiorul Ferrari [11] . Bandini a fost extras din vehicul și s-a repezit la spitalul din Principatul Monaco : a fost diagnosticat cu o rană adâncă la splină și arde peste 60% din corpul său [11] . Orice încercare a medicilor de a-i salva viața a fost însă zadarnică, iar Lorenzo Bandini a murit pe 10 mai, fără să-și fi recăpătat vreodată cunoștința de la accident.
Anchetele deschise după accident au clarificat cauzele. Prima cauză a fost oboseala lui Bandini [10] , care poate fi înțeleasă din faptul că cutia de viteze a mașinii a fost găsită cu viteza a cincea cuplată (în timp ce viteza a treia trebuia folosită la intrarea chicanei ). Cu toate acestea, anchetatorii au contestat deficiențele de siguranță și de organizare deficitare ale Marelui Premiu Monegasque: de-a lungul traseului era obișnuit să se găsească foi metalice și borne pentru ancorarea navelor (adesea neprotejate și, prin urmare, foarte periculoase dacă sunt lovite de un singur loc la viteză), în timp ce utilizarea baloturilor de fân în scopuri de protecție a avut contraindicația facilitării dezvoltării incendiilor. La rândul lor, salvatorii, precum și neconcludenți, erau lipsiți de îmbrăcăminte ignifugă și erau echipați cu stingătoare de mică capacitate , prin urmare nu puteau face față unui incendiu de proporții vaste.
Moartea lui Bandini, un șofer internațional foarte popular, a provocat o impresie largă și chiar și Papa Paul al VI-lea a transmis un mesaj public de condoleanțe pe 11 mai 1967:
„[...] nu putem să nu menționăm emoția cu care am aflat și noi vestea morții unui mare automobilist: Lorenzo Bandini, căruia îi trimitem votul și căruia îi dedicăm întâlnirea [...] [ 12] " |
Înmormântarea, la care au participat aproximativ 100.000 de persoane, a fost sărbătorită la Reggiolo la 13 mai 1967 [13] [14] ; cadavrul a fost apoi îngropat în cimitirul Lambrate din Milano , de-a lungul bulevardului intern din nord (totuși, nu departe de numărul 9 din via Cavezzali unde lucrase ca mecanic auto).
Rezultate
Formula 1
1961 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Grajdul Central Sud | Cooper T51 | Întârziere | 12 | Întârziere | 8 | 0 |
1962 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Scuderia Ferrari | Ferrari 156 F1 | 3 | Întârziere | 8 | 4 | 12º |
1963 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Scuderia Centro Sud [15] / Scuderia Ferrari | BRM P57 / Ferrari 156 F1-63 | 10 | 5 | Întârziere | Întârziere | 5 | Întârziere | 5 | 6 | 10º |
1964 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Scuderia Ferrari / NART | Ferrari 156 F1-63 / 158 F1 / 512 | 10 | Întârziere | Întârziere | 9 | 5 | 3 | 1 | 3 | Întârziere | 3 | 23 | Al 4-lea |
1965 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Scuderia Ferrari | Ferrari 512/158 F1 | 15 | 2 | 9 | 8 | Întârziere | 9 | 6 | 4 | 4 | 8 | 13 | 6º |
1966 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Scuderia Ferrari | Ferrari 246 F1-66 / 312 F1 | 2 | 3 | NC | 6 | 6 | Întârziere | Întârziere | 12 | 9º |
1967 | Grajd | Mașină | Puncte | Pos. | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Scuderia Ferrari | Ferrari 312 F1 | Rit † | 0 |
Legendă | locul 1 | Locul 2 | Locul 3 | Puncte | Fără puncte / Non clasă. | Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur |
Descalificat | Retras | Nu am plecat | Necalificat | Testează doar / Al treilea driver |
† A murit în timpul meciului.
24 de ore de la Le Mans
An | Clasă | Nu. | Anvelope | Mașină | Echipă | Copiloti | Turnuri | Pos. Absol. | Pos. Of Clasă |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1962 | ȘI +3,0 | 7 | D. | Ferrari 330 LM Ferrari 4.0L V12 | Ferrari | Mike Parkes | 56 | DNF | DNF |
1963 | P. 3.0 | 21 | D. | Ferrari 250 P Ferrari 3.0L V12 | Ferrari | Ludovico Scarfiotti | 339 | Primul | Primul |
1964 | P. 4.0 | 19 | D. | Ferrari 330 P Ferrari 4.0L V12 | Ferrari | John Surtees | 337 | A treia | A treia |
1965 | P. 4.0 | 22 | D. | Ferrari 275 P2 Ferrari 3.3L V12 | Ferrari | Giampiero Bquili | 221 | DNF | DNF |
1966 | P. 5.0 | 21 | F. | Ferrari 330 P3 Ferrari 4.0L V12 | Ferrari | Jean Guichet | 226 | DNF | DNF |
Sumarul carierei
Competiții | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Marele Premiu al Austriei | Primul | |||||||||
Marele Premiu al Belgiei | Întârziere | Întârziere | 9 | A treia | ||||||
Marele Premiu al Franței | 10 ° | 9 | A 8-a | NC | ||||||
Marele Premiu al Germaniei | Întârziere | Întârziere | Întârziere | A treia | Al 6-lea | Al 6-lea | ||||
Marele Premiu al Marii Britanii | 12 ° | Al 5-lea | Al 5-lea | Întârziere | ||||||
Marele Premiu al Italiei | A 8-a | A 8-a | Întârziere | A treia | Al 4-lea | Întârziere | ||||
Marele Premiu al Mexicului | Întârziere | A treia | A 8-a | |||||||
Marele Premiu Monaco | A treia | 10 ° | Al 2-lea | Al 2-lea | Întârziere | |||||
Marele Premiu al Olandei | Întârziere | 9 | Al 6-lea | |||||||
Marele Premiu al Statelor Unite | Al 5-lea | Întârziere | Al 4-lea | Întârziere | ||||||
Marele Premiu al Africii de Sud | Al 5-lea | 15 ° | ||||||||
O mie de mile | 38 ° | |||||||||
Targa Florio | Al 2-lea | Al 2-lea | Primul | Întârziere | ||||||
1000 km de Monza | Întârziere | 10 ° | Primul | |||||||
1000 km de Nürburgring | Întârziere | Întârziere | Întârziere | Al 4-lea | Al 2-lea | |||||
12 ore de Sebring | Întârziere | A treia | Al 5-lea | |||||||
24 de ore de Daytona | Primul | |||||||||
24 de ore de la Le Mans | Întârziere | Primul | A treia | Întârziere | Întârziere | |||||
4 ore de Pescara | Primul | - | - | - | - | |||||
Campionate | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 |
Campionatul mondial de Formula 1 | 12 ° | 10 ° | Al 4-lea | Al 6-lea | 9 | |||||
Campionatul italian absolut de viteză | Al 2-lea | Al 2-lea | Primul | Primul | Primul | Primul | ||||
Campionatul italian de Formula Junior | 11 ° | Al 6-lea | Al 7-lea | |||||||
Campionatul italian de Formula Junior - Studenți | Al 2-lea | |||||||||
Legendă - Întârziere: retrasă. Cursiv : cea mai rapidă tură în cursă. Indraznet : pole position. |
Câștigă absolut
- 1959 - 4 octombrie: Trofeul Jean Behra, la Formula Junior Fiat-Stanguellini
- 1959 - 22 noiembrie: Coppa Madunina (prima baterie), pe Fiat-Stanguellini Formula Junior
- 1959 - 22 noiembrie: Coppa Madunina (testul final), pe Formula Junior-Fiat-Stanguellini
- 1960 - 28 februarie: Marele Premiu al Libertății, la Formula Junior Fiat-Stanguellini
- 1960 - 15 august: Grand Prix Pescara (a doua baterie), pe Fiat-Stanguellini Formula Junior
- 1960 - 2 octombrie: X CSAI Training Test, pe Formula Junior-Fiat-Stanguellini
- 1960 - 9 octombrie: Modena Junior Cup (a doua baterie), pe Fiat-Stanguellini Formula Junior
- 1961 - 19 martie: Monza Junior Cup (prima baterie), pe Fiat-Stanguellini Formula Junior
- 1961 - 19 martie: Cupa Monza Junior (proba finală), pe Formula Junior Fiat-Stanguellini
- 1961 - 23 iulie: Marele Premiu Messina (prima baterie), într-un lotus 20-Ford Formula Junior
- 1961 - 15 august: 4 ore de Pescara (cu Giorgio Scarlatti ), într-un Ferrari 250 TRI / 61
- 1962 - 18 august: Marele Premiu al Mediteranei , într-un Ferrari Dino 156 F1
- 1963 - 15/16 iunie: 24 de ore de la Le Mans (cu Ludovico Scarfiotti ), într-un Ferrari 250 P.
- 1963 - 7 iulie: Trofeul Auvergne, într-un Ferrari 250 TRI / 61
- 1964 - 23 august: Marele Premiu al Austriei , într-un Ferrari 156 F1-63
- 1965 - 9 mai: Targa Florio (cu Nino Vaccarella ), într-un Ferrari 275 P2
- 1967 - 5 februarie: 24 Ore de Daytona (cu Chris Amon ), într-un Ferrari 330 P4 )
- 1967 - 25 aprilie: 1000 km de Monza (cu Chris Amon ), într-un Ferrari 330 P4 )
Clase câștigă
- 1958 - 21/22 iunie: Mille Miglia (cu „Cialy”) (clasa 1100 Gran Turismo Preparato, pe Lancia Appia Zagato )
- 1959 - 12 aprilie: Trofeul Ascari (cu Raffaele Cammarota) (clasa 500 Gran Turismo, pe Berkeley 500 coupé)
- 1959 - 27 septembrie: Catania-Etna (clasa Formula Junior, pe Fiat-Stanguellini Formula Junior )
- 1962 - 6 mai: Targa Florio (cu Giancarlo Baghetti ) (clasa Sport 2000, într-un Ferrari 196 SP )
- 1962 - 18 noiembrie: Trofeul de toamnă (clasa 2500 Gran Turismo, pe cuponul Simca-Abarth 1300)
- 1963 - 5 mai: Targa Florio (cu Ludovico Scarfiotti ) (clasa Sport 2000, într-un Ferrari 196 SP )
- 1963 - 25 august: Ollon-Villars (clasa peste 2000 de prototipuri sportive, pe Ferrari 250 TRI / 61 )
- 1963 - 24 noiembrie: Cupa FISA (clasa 1600 de prototipuri, pe Alfa Romeo Giulia TZ )
- 1965 - 16 mai: Marele Premiu de la Roma (clasa Sport 2000, într-un Ferrari Dino 166 P )
- 1966 - 5 iunie: 1000 km de Nürburgring (cu Ludovico Scarfiotti ) (prototipuri clasa 2000, pe Ferrari Dino 206 S )
Campionate italiene
În diferitele campionate italiene de automobile din perioada 1959-1966, Lorenzo Bandini este încoronat campion absolut al Italiei timp de 4 ani consecutivi; aceasta este imaginea completă a rezultatelor obținute:
- 1959: Campionatul italian de Formula Junior - Studenți: al 2-lea
- 1960: Campionatul italian de Formula Junior: 6
- 1961: Campionatul italian absolut: al 2-lea
- 1961: Campionatul italian de Formula Junior: al 7-lea
- 1962: Campionatul italian absolut: al 2-lea
- 1963: Campionatul italian absolut: primul
- 1964: Campionatul italian absolut: primul
- 1965: Campionatul italian absolut: primul
- 1966: Campionatul italian absolut: primul
Mulțumiri
În 1992 , municipalitatea Brisighella a înființat „ Trofeul Lorenzo Bandini ” în cinstea regretatului pilot Ferrari, acordat în fiecare an celui mai bun pilot de F1 emergent (cu excepția anului 1997 , 30 de ani de la moartea lui Bandini, când trofeul a fost acordat lui Luca Cordero di Montezemolo , din 2003 , când a fost primit de Michael Schumacher , din 2013 , 2014 și 2017, când a fost repartizat respectiv Piero Ferrari , Mercedes AMG F1 și Scuderia Ferrari .
Note
- ^ Due li ha ottenuti per la posizione in classifica della Classe P 3.0 e P 4.0.
- ^ Annese, Lorenzo Bandini. Immagini di un pilota , p. 13 .
- ^ Giancarlo Faletti, Nestore Morosini, Baghetti, gentleman al volante (consultazione a pagamento sul sito Corriere.it ), in Corriere della Sera , 28 novembre 1995, p. 44. URL consultato il 22 ottobre 2017 (archiviato dall' url originale il 5 novembre 2015) .
- ^ Ferruccio Barnabò, Compito difficile per Bandini contro Stirling Moss e Brabham , in Stampa Sera , 2 settembre 1961, p. 6.
- ^ Bandini, l'anti-divo del volante , in La Stampa , 4 agosto 1964, p. 8.
- ^ a b Giorgio Bellani, Il pilota Bandini risponde alle accuse: «Non sono scorretto durante le corse» , in La Stampa , 17 dicembre 1964, p. 8.
- ^ A Brabham il Gran Premio di Reims. Sfortunata la prova di Bandini , in Stampa sera , 4 luglio 1966, p. 11.
- ^ a b Via libera a Clark , su emeroteca.coni.it , Corriere dello Sport. URL consultato il 14 dicembre 2011 (archiviato dall' url originale il 3 giugno 2015) .
- ^ Bandini ha conquistato gli USA , su emeroteca.coni.it , Corriere dello Sport. URL consultato il 14 dicembre 2011 (archiviato dall' url originale il 6 dicembre 2011) .
- ^ a b Casamassima, Storia della Formula 1 , pag. 736 .
- ^ a b c Ferruccio Bernabò, Lorenzo Bandini lotta con la morte dopo un'operazione durata sei ore , in La Stampa , 8 maggio 1967, p. 5.
- ^ Giovanni Canestrini , Paolo VI : un insegnamento , L'Automobile , n.21 del 1967, pag.9
- ^ Mass Held For Bandini , in The New York Times , 12 maggio 1967, p. 56.
- ^ 100,000 at Bandini Rites , in The New York Times , 14 maggio 1967, p. 64.
- ^ Dal GP di Francia al GP di Germania.
Bibliografia
- Pier Attilio Trivulzio, Nato per correre. La vera storia di Lorenzo Bandini , Milano, Baldini&Castoldi, 1967.
- Pino Casamassima, Storia della Formula 1 , Bologna, Calderini Edagricole, 1996, ISBN 88-8219-394-2 .
- Giuseppe Annese e Marco Serena (a cura di), Lorenzo Bandini. Immagini di un pilota , Faenza, Edit Faenza, 2003.
- Enzo Ferrari, Piloti che gente... , San Lazzaro di Savena, Conti Editore, 2003.
- Vincenzo Borgomeo, Dizionario della Ferrari. Storia, piloti, gare e modelli , Roma, Newton & Compton editori, 2004, ISBN 88-541-0182-6 .
- Renato D'Ulisse, Da Hill l'americano al computer Lauda. I ferraristi 1961-1978 , in Ferrari Opera Omnia , Milano, RCS Quotidiani, 2007.
- Aldo Zana, L'Epopea delle Sport e Prototipi , Vimodrone, Giorgio Nada Editore, 2011, ISBN 978-88-7911-535-3 .
- Cesare De Agostini, Bandini. La speranza d'Italia , Milano, Giorgio Nada Editore, 2013, ISBN 978-88-7911-587-2 .
Altri progetti
- Wikiquote contiene citazioni di o su Lorenzo Bandini
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Lorenzo Bandini
Collegamenti esterni
- Lorenzo Bandini, il bravo ragazzo ;
- Bandini, il più amato ;
- Lorenzo Bandini: il perseverante ;
- Sito ufficiale del Trofeo Lorenzo Bandini .
Controllo di autorità | VIAF ( EN ) 3567152822004701040003 · LCCN ( EN ) no2018071665 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2018071665 |
---|