Los Angeles și Salt Lake Railroad

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Los Angeles și Salt Lake Railroad
SPLASL-32.jpeg
Locomotiva nr. 32 a căii ferate San Pedro, Los Angeles și Salt Lake, la începutul anilor 1900
Stat Statele Unite Statele Unite
fundație 1916
Gasit de William A. Clark
Închidere 1987
Sector Transport
Produse transport feroviar
Editați datele pe Wikidata · Manual

Calea ferată Los Angeles și Salt Lake , adesea prescurtată la LA&SL , a fost o companie feroviară americană care opera o linie de cale ferată între orașele cu același nume, prin Las Vegas, Nevada . Înființată în Utah în 1901 ca cale ferată San Pedro, Los Angeles și Salt Lake , linia a fost în mare parte creată de William A. Clark , un baron minier din Montana și senator al Statelor Unite. Clark a apelat la ajutorul senatorului american din Utah, Thomas Kearns, un magnat minier și jurnalist, pentru a asigura succesul liniei prin Utah. Construcția liniei ferate principale a fost finalizată în 1905 . Acționarii companiei au adoptat numele LA&SL în 1916 . Calea ferată era, de asemenea, cunoscută sub porecla sa oficială „The Salt Lake Route”, uneori denumită în mod informal „The Clark Road”. Căile sunt încă în uz de către calea ferată modernă Union Pacific , cum ar fi subdiviziunile Caliente, Sharp și Lynndyl.

Istorie

Dezvoltarea liniei de cale ferată care a devenit LA&SL a început în 1871 când calea ferată de sud a Utah a început să se construiască la sud de Salt Lake City . Utah Southern, controlat de Union Pacific Railroad (UP), a construit o linie la o stație cunoscută sub numele de Juab, Utah , în 1879 . De acolo, o a doua ramură a UP, cunoscută sub numele de Utah Southern Railroad Extension , a construit șinele în Milford, Utah , în 1880 . [1] La începutul secolului, aceste și alte linii au fost absorbite de Oregon Short Line Railroad , o filială mult mai mare a UP.

Lucrările pentru extinderea liniei la sud de Milford au început în 1889 , dar nu au fost construite de fapt șine din cauza unor probleme financiare. Construcția a fost reluată în 1899, când ruta a fost finalizată până la granița Utah-Nevada. Lucrările de clasificare s-au extins în Nevada, iar intenția declarată a UP a fost de a continua linia către sudul Californiei.

Un alt jucător a intrat în scenă în 1900 , însă, când William A. Clark a achiziționat lotul Los Angeles Terminal Railway cu ochiul de a extinde linia de nord-est de Salt Lake. [2] Calea ferată a fost reîncorporată în 1901 ca cale ferată San Pedro, Los Angeles și Salt Lake, iar Clark a anunțat planurile de a construi o linie între Salt Lake și California de Sud. Clark a adunat susținători politici și financiari pentru a ajuta la proiect, atât în ​​California, cât și în Utah; concurența din calea ferată Union Pacific și formidabilul său lider EH Harriman s-au opus planului lui Clark.

Forțele lui Clark au început lucrările de construcție în Nevada, de-a lungul actualului rang al UP, și un scurt „război feroviar” a avut loc înainte ca Clark și UP să numească armistițiul în 1903 . Acordul lor impunea ca Clark Railroad să achiziționeze actualele linii UP la sud de Salt Lake City; la rândul său, UP a primit 50% drept de proprietate asupra Clark Railroad. [3] Construcția liniei rămase s-a mutat rapid în Daggett, California , unde a făcut legătura cu ATSF , iar linia completă între Salt Lake și Los Angeles a fost deschisă la 1 mai 1905 . În California, Clark a negociat un acord de drepturi de cale ferată de la Daggett la Riverside, California , permițând noii sale linii să folosească actualele căi ferate Atchison, Topeka și Santa Fe pentru a călători Cajon Pass , în loc să își construiască propriile linii de trecere. [4]

La 16 aprilie 1916 , acționarii căilor ferate au votat eliminarea „San Pedro” de pe numele companiei; fostul oraș San Pedro a fost anexat orașului Los Angeles în 1909 . LA&SL a funcționat autonom până la 27 aprilie 1921 , când UP a fost de acord să dobândească jumătatea dobânzii lui Clark în calea ferată. După 1921 , liniile LA&SL au funcționat ca parte a sistemului UP, deși compania LA&SL a continuat să existe pe hârtie până la 1 ianuarie 1988 . [5] Fosta linie principală a LA&SL rămâne astăzi ca parte a rețelei UP astăzi ca subdiviziuni Caliente și Lynndyl.

În 1925 , LA&SL a înregistrat 1.158 milioane de tone de transport de marfă și 192 de milioane de pasageri; la sfârșitul acelui an, operau 1.220 mile de drum și 1.970 mile de cale ferată.

Traseu și stații

Urmând practica standard a căilor ferate, LA&SL a definit o serie de locații de-a lungul rutei sale ca „puncte de divizare” pentru întreținerea și operațiunile căilor ferate. Călătorind spre sud-vest de Salt Lake, punctele de separare ale căii ferate erau Lynndyl, Utah ; Milford, Utah ; Caliente, Nevada ; Las Vegas ; Yermo, California ; și San Bernardino, California . [6] De asemenea, calea ferată a menținut o prezență substanțială în îndepărtatul oraș Kelso, California . Aproape întregul traseu al căii ferate se desfășura printr-un teren deșert înfricoșător și în mare parte nepopulat. Nu au existat centre majore de populație între punctele de cale ferată până când orașul Las Vegas și-a început creșterea rapidă la mijlocul anilor 1900.

LA&SL era cunoscut pentru depozitele sale, multe dintre ele impunând structuri în stilul arhitectural al Misiunii . [7] Cel mai mare depozit, din Milford, a fost închis în 1979 , dar reperele stațiilor LA&SL din Caliente și Kelso supraviețuiesc astăzi. Mai multe depozite mici de misiune ridicate de calea ferată există încă în sudul Californiei. Cel puțin două dintre stațiile mai mici ale căii ferate, în Lund și Black Rock, Utah , au fost proiectate de arhitectul renumit Gilbert Stanley Underwood. Depozitul Salt Lake City a fost construit în stil renascentist francez și este un punct de reper al acelui oraș.

Notă

  1. ^ Domnul, Los Angeles și Salt Lake Railroad , pp. 12-13.
  2. ^ Domnul, Los Angeles și Salt Lake Railroad , pp. 22-26.
  3. ^ Domnul, Los Angeles și Salt Lake Railroad , p. 34.
  4. ^ Domnul, Los Angeles și Salt Lake Railroad , p. 37.
  5. ^ Domnul, Los Angeles și Salt Lake Railroad , p. 223.
  6. ^ Domnul, Los Angeles și Salt Lake Railroad , p. 42.
  7. ^ Domnul, Los Angeles și Salt Lake Railroad , p. 40.

Alte proiecte

Controlul autorității VIAF (EN) 156 328 473 · LCCN (EN) nr.2008090086 · GND (DE) 16220726-8 · WorldCat Identities (EN) lccn-no2008090086
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Los_Angeles_and_Salt_Lake_Railroad&oldid=115139920 ”