Lotus 49

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Lotus 49
Lotus 49-1.JPG
Un Lotus 49 în culorile originale Lotus
Descriere generala
Constructor Regatul Unit Lotus Cars
Categorie Formula 1
Echipă Echipa Lotus
Proiectat de Colin Chapman
Maurice Philippe
Substitui Lotus 43
Inlocuit de Lotus 63
Descriere tehnica
Mecanică
Motor Cosworth DFV
Dimensiuni și greutăți
Lungime 4026 mm
Lungime 1879 mm
Înălţime 787 mm
Greutate 499 kg
Alte
Anvelope Piatra de foc
Rezultate sportive
Debut Marele Premiu Olandez din 1967
Pilotii Regatul Unit Jim Clark
Regatul Unit Graham Hill
Palmares
Curse Victorii Pol Ture rapide
12
Campionatele constructorilor 1
Campionatele Pilotilor 1

Lotus 49 este un monopost conceput de Colin Chapman și Maurice Philippe pentru a putea concura în campionatul mondial de Formula 1 din 1967 . Acesta a fost proiectat pentru a găzdui motorul Cosworth DFV , la fel ca și echiparea multor alte mașini în decursul a șaptezeci de ani și este, de asemenea, prima mașină în care motorul acționează și ca element structural.

Jim Clark a dus-o la victorie în prima cursă din sezonul 1967 și cu același Lotus 49 a obținut și ultima victorie a carierei sale în sezonul 1968 . Graham Hill a câștigat apoi titlul de piloți în acel an și 49 (în ultima versiune, „C”) a continuat să concureze până în 1970 .

Proiectul

Motorul Cosworth instalat într-un prototip din 1968.

După un prim an de dificultăți pentru Team Lotus din cauza regulii de 3000 cm³, Colin Chapman a început să studieze un nou design care era simplu, dar în același timp cu o crestătură deasupra concurenței: inspirându-se din Lotus 43 și din Lotus 38 Indycar, 49 a fost prima mașină de Formula 1 care a fost propulsată de celebrul motor Ford Cosworth DFV , după ce Chapman i-a cerut Ford să construiască o platformă F1.

De fapt, Lotus 49 a prezentat un design avansat și de succes în Formula 1, în principal datorită configurației speciale a motorului și a șasiului. Motorul special conceput devine un element structural capabil să susțină restul corpului (o soluție încercată și cu motorul H16 în Lotus 43 și BRM P83) pe o parte și cu suspensia și cutia de viteze pe de altă parte. Practic, toate mașinile de Formula 1 au fost construite după acest principiu. Creditul pentru această inovație tehnică este universal atribuit lui Colin Chapman, dar în 2015, în timpul unui seminar organizat la Modena Technopole, inginerul Gian Paolo Dallara a dezvăluit că de fapt Ferrari F1 din 1964 a introdus prima dată soluția portbagajului din spate motor, dar din motive evidente de competitivitate a fost păstrat secret [1] .

Lotus 49 a fost un fel de pat de testare pentru inovațiile introduse ulterior în lumea mașinilor de curse. De exemplu, Lotus a fost prima echipă care a folosit elere cu profil aerodinamic, care au fost vizibile încă de la mijlocul sezonului 1968. Inițial aceste aripi erau atașate direct de suspensie și de acolo extinse în lățime și înălțime pentru a fi eficiente aerodinamic. Cu toate acestea, după unele spargeri care au dus la accidente aproape fatale, aripile mari au fost interzise și echipa Lotus a fost forțată să ancoreze eleronele direct pe șasiul mașinii.

Istorie

În testarea Lotus 49, Graham Hill a declarat că a răspuns bine și a fost ușor de condus, dar că a găsit că exploziile bruște de putere de la Ford V8 erau greu de manevrat. În ciuda acestui fapt, Jim Clark a reușit să câștige cu ușurință prima rundă a campionatului la Zandvoort pentru Marele Premiu al Olandei și alte trei curse, dar în curând lipsa de fiabilitate a centralei DFV i-a stins speranțele de a câștiga titlul din 1967. Graham Hill a avut probleme în prima cursă și Jim Clark a fost trădat de bujii la Spa-Francorchamps la Marele Premiu al Belgiei . Cei doi piloți nefericiți nu aveau încă să experimenteze eșecul Marelui Premiu al Franței la Le Mans , circuitul Bugatti pierzând provocarea cu Jack Brabham . Jim Clark a rămas din nou fără combustibil la Monza în Marele Premiu al Italiei. Cu toate acestea, era clar și evident pentru toată lumea că noua mașină Lotus putea fi foarte competitivă și primele teste pozitive au venit de îndată ce Cosworth a îmbunătățit motorul. Jim Clark a câștigat prima cursă din sezonul 1968 în Africa de Sud și Tasman Series în Australia, dar și-a pierdut viața tragic la scurt timp după aceea la Hockenheim într-o cursă de Formula 2. Graham Hill l-a înlocuit ca lider al echipei și a câștigat al doilea titlu, după ce și-a asigurat alte trei victorii, inclusiv cea de-a patra victorie în carieră la Monaco.

La Marele Premiu de la Monaco din 1968, a debutat o versiune actualizată, numită Lotus 49B și caracterizată printr-un ampatament extins, suspensie actualizată și o nouă cutie de viteze Hewland în locul ZF. [2] [3] [4]

Această mașină trebuia să fie înlocuită de Lotus 63 în cursul anului 1969, dar din moment ce acesta din urmă s-a dovedit nereușit și nesigur, Lotus 49B a continuat să concureze în locul său. Pentru 1970 , de asemenea, având în vedere noua reglementare care impunea jantele din față reduse la 13 ", a fost făcută o nouă evoluție identificată ca Lotus 49C , care a contestat o parte din sezonul în așteptare din noul Lotus 72. [3] [4] Jochen Rindt dacă a absolvit campionul mondial alternând între cele două monoprezi și luând ultima victorie a 49-a la Marele Premiu Monaco din 1970 .

În total, Lotus 49 a obținut 12 victorii, Campionatele Mondiale de Piloți și Constructori din 1968 și a contribuit la titlurile din 1970 împreună cu Lotus 72.

Culori

În 1967, anul prezentării sale, Lotus 49 a expus livrea clasică Lotus: verde britanic cu o bandă galbenă centrală. În următoarele 16 luni s-a putut vedea că se laudă cu sponsori și numele piloților deasupra schemei de bază. Dar în 1968, în Monaco, Lotus 49 a apărut cu o nouă culoare constând în roșu, alb crem și auriu, culorile țigărilor Gold Leaf: a fost un semn că afacerea publicitară a început să capete din ce în ce mai multă importanță în acest sport.

Lotus 49 în mass-media

Notă

  1. ^ tvunimore, 3) Giampaolo Dallara , 14 aprilie 2015. Adus 1 iunie 2019 .
  2. ^ Lotus Type 49 , la media.lotuscars.com , Lotus Cars.
  3. ^ a b Lotus 49: mașina care a schimbat F1 , pe roți.iconmagazine.it , Mondadori Media, 14 noiembrie 2014.
  4. ^ A b Luca Ferrari, Lotus și Cosworth DFV 49: întâlnire a două revoluții , a formulapassion.it, 1it, 26 iunie 2013.

Alte proiecte

Formula 1 Portal Formula 1 : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de Formula 1