Lucio Mayer

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare

Lucio Mayer ( Napoli , 22 mai 1911 - Viareggio , 27 septembrie 1993 ) a fost inginer și public executiv italian . Proiectant și manager al Căilor Ferate de Stat , a ocupat, de asemenea, funcții importante în industrie și asociații legate de cercetarea științifică.

Educaţie

În 1932 a obținut o diplomă în inginerie electrică la Facultatea de Inginerie a Universității din Napoli [1] .

Activități în Căile Ferate de Stat

Câștigător al unui concurs public pentru studenți inspectori, a preluat serviciul la 1 iulie 1934 și a fost repartizat la Serviciul de sisteme electrice , lucrând mai întâi în birourile sale din direcțiile departamentelor din Genova , Trieste , Udine , Napoli și Palermo și apoi în conducerea generală din Roma [1] .

În acea perioadă a proiectat și a dirijat lucrări de construcție și întreținere, inclusiv extraordinare în timpul celui de- al doilea război mondial , de echipamente și sisteme de tracțiune electrică , semnalizare și telecomunicații [1] .

De asemenea, a dirijat realizarea unor lucrări foarte solicitante, inclusiv [1] :

După ce a deținut conducerea Serviciului de achiziții din 1967 până în 1969, în 1969 a fost numit director al Serviciului de sisteme electrice [1] .

În această calitate, a urmărit proiectul și construcția traseului direct Roma-Florența [1] .

În colaborare cu alte servicii și organisme centrale ale companiei, el a supravegheat introducerea procesării electronice în procedurile de gestionare a operațiunilor feroviare [1] .

În anii șaptezeci, el a susținut studiile privind sistemele de tracțiune electrică la 6 kV c.c., apoi la 12 kV c.c., ca alternative la sistemele monofazate de curent alternativ [2] .

Director general adjunct al FS din 1972 până în 1975 , a fost numit director general în 1975 și a ocupat această funcție până la pensionarea sa în 1977 [1] .

Reprezentând FS a fost membru al Consiliului Superior al Lucrărilor Publice [3] .

Activitate industrială

Prin desemnarea FS a fost vicepreședinte al companiilor Interfrigo și Eurofima și președinte al bazinului european de vagoane de dormit [3] [4] .

După ce s-a retras din FS, din 1980 până în 1985 a fost membru în consiliul de administrație al Ansaldo Trasporti și consultant tehnic al aceleiași companii pentru diferite locuri de muncă în Italia și în străinătate. În plus, din 1980 până în 1983 a fost președinte al Centrului de studii și cercetări privind sistemele de transport colectiv (CESIT) [3] .

În numele consorțiului MARTA (format din companiile Ansaldo, Breda , Condotte d'Acqua , OMF și Consultel ) a dirijat studiile de fezabilitate pentru modernizarea liniilor de cale ferată aparținând Buenos Aires și liniei Rosario-Bahia Blanca [3 ] .

În calitate de consultant tehnic al Transystem, el a efectuat mai multe studii de fezabilitate pentru proiectarea și modernizarea mai multor linii de cale ferată în Mexic și Venezuela [3] .

Activitatea didactică și științifică universitară

În numele FS din 1962 până în 1972 a condus școala de formare postuniversitară pentru ingineri feroviari, ale cărei cursuri s-au ținut în diferite universități. În Facultățile de Inginerie din Napoli și Roma a ținut personal, din 1962 până în 1967, cursurile relative ale instalațiilor feroviare [1] .

Documentele reprelucrate au format ulterior cartea Căi ferate de instalații. Tehnică și exercițiu , publicată de Colegiul italian de ingineri feroviari în trei ediții în 1968, 1986 și 2003 [5] , care datorită caracteristicilor sale de rigoare științifică și eficacitate a predării a fost cel mai adoptat text de bază în Italia nu numai în cadrul cursurilor de formare a companiei, ci tot în predarea universitară [1] .

Din 1974 până în 1976 a fost vicepreședinte național al Asociației Italiene de Electrotehnică și Electronică [3] .

A fost președinte al Colegiului italian de ingineri feroviari din 1967 până în 1976 [3] .

Viata privata

Descendent dintr-o antică familie elvețian-germană originară din zona Baselului , el a împăcat trăsăturile central europene ale caracterului său cu generosul cordial al napolitanului mândru de sudicitatea sa [6] .

Persoană de mare integritate morală privată și publică, profund religioasă, era căsătorit și avea trei fiice [7] .

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j Îmi amintesc , p. 687 .
  2. ^ Lucio Mayer, Stefano Savio, Pietro Oscar Ventura, sursă electrică de tracțiune cu curent continuu de înaltă tensiune. Oportunitate și comparație cu sistemul monofazat la 25 kV 50 Hz , în AEI Automazione Energia Informazione 80 (1993), n. 12, pp. 51 / 1135-55 / 1139.
  3. ^ a b c d e f g Amintire , p. 688 .
  4. ^ În 1971 Compania Internațională a Vagoanelor-Lits a cedat proprietatea flotei sale companiilor feroviare europene pe ale căror rețele circulau.
  5. ^ A treia ediție, actualizată sub îndrumarea inginerilor Pier Luigi Guida și Eugenio Milizia, menține structura didactică de bază a celor două precedente.
  6. ^ Recollection , pp. 688-689 .
  7. ^ Amintiți-vă , p. 689 .

Bibliografie

Biografie

Publicații

  • Lucio Mayer, Instalații feroviare. Tehnică și exercițiu , Roma, Colegiul italian de ingineri feroviari , ediția I 1970; Ediția a II-a 1986; Ediția a 3-a 2003, organizată de Pier Luigi Guida și Eugenio Milizia

Index: [1]

  • Lucio Mayer, Stefano Savio, Pietro Oscar Ventura, Alimentare electrică cu tracțiune electrică de înaltă tensiune. Oportunitate și comparație cu sistemul monofazat la 25 kV 50 Hz , în AEI Automazione Energia Informazione 80 (1993), n. 12, pp. 51 / 1135-55 / 1139
Controlul autorității VIAF (EN) 153144782707907429006 · LCCN (EN) no2021011796 · GND (DE) 1089622988 · WorldCat Identities (EN) lccn-no2021011796