Luigi Fagioli

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Luigi Fagioli
Luigi Fagioli în Maserati la 1932 Targa Florio (decupat) .jpg
Naţionalitate Italia Italia
Italia Italia (din 1946)
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Campionatul european de curse cu motor, Grand Prix de curse cu motor , Formula 1 , Mille Miglia , Targa Florio
Încetarea carierei 1 iunie 1952
Carieră
Cariera de Formula 1
Debut 13 mai1950
Anotimpuri1950 -1951
Grajduri Alfa Romeo
Cel mai bun rezultat final 3 (1950 )
GP contestat 7
GP au câștigat 1
Podiumuri 6
Puncte obținute 28 (32)
Carieră în Campionatul European de Automobilism
Debut 21 iunie 1931
Anotimpuri 1931 - 1932 , 1935 - 1937
Grajduri Maserati 1931-1932
Germania Daimler-Benz AG 1935-1936
Germania Auto Union 1937
Cel mai bun rezultat final 2 ( 1935 )
GP contestat 13
GP au câștigat 1
Podiumuri 5
Puncte obținute 124
Ture rapide 3
Carieră în Grand Prix-ul de curse cu motor
Debut 23 aprilie1933
Anotimpuri1933 -1934 ,1948 - 1949
Grajduri Pilot privat 1933
Ferrari 1933
Germania Daimler-Benz AG 1934
Italia Milan Scuderia 1948
Italia Luigi Platé 1949
Cel mai bun rezultat final 3º (1933 ,1934 )
GP contestat 10 (8 plecări)
GP au câștigat 3
Podiumuri 5
Ture rapide 1

Luigi Fagioli ( Osimo , 9 iunie 1898 - Monaco , 20 iunie 1952 ) a fost un pilot de curse italian .

Cariera

La doar douăzeci de ani, după ce s-a mutat câțiva ani la Gubbio , neștiind cum să reziste fascinației vitezei, a început să conducă o motocicletă Borgo cu care a concurat, câștigând, mai multe curse italiene. Abia după un accident de motocicletă și presiunea tatălui său, el a decis să treacă la o carieră auto.

În 1925 a debutat cu un Salmson GP (mașină franceză) care, după o serie de fluctuații între rezultatele podiumului și câteva retrageri, a dus la victoria sa de primă clasă (poziția a 4-a la general) în Marele Premiu Perugino del Turismo, care a avut loc în 1926 .

Între 1926 și 1927 a disputat douăzeci și șapte de curse cu Salmson pe care apoi le-a lăsat la un Maserati Tipo 26 M asistat cu care va concura până în 1933. Cele douăzeci și două de apariții pe terenurile de curse marcate în 1928 cu Salmson SS și Maserati , combinat cu rezultatele colectate la circuitul Caserta, la Modena, pe circuitul Tre Fontane, pe circuitul Rimini, la Cupa Abruzzo, la Senigallia, la circuitul Avellino, pe urcarea Tolentino, doar la Cupa Leonardi reprezintă valoarea și abilitățile sportive deținute de campionul care din acel moment a fost împărțit într-un parohialism sănătos între orașul natal Osimo Ancona și Gubbio.

Între 1929 și 1932, adunând douăzeci de rezultate absolute și optsprezece de pe podiumul categoriei, a răspuns de șaizeci și trei de ori la apelul pe câmpurile de competiție. Primele șase luni ale anului 1933, care au mortificat dorința lui Fagioli de curse și curaj, au fost marcate de șase retrageri consecutive care l-au determinat pe șofer să părăsească Maserati pentru a pleca în căutarea unei mașini noi; în acest sens, îi vine în ajutor Enzo Ferrari care, după ce a rupt relațiile de colaborare cu Nuvolari și Borzacchini , îl cheamă să se alăture Scuderiei oferindu-i puternicul Alfa P3 cu care, în doar trei luni, Fagioli câștigă titlul de italian campion.

Anul următor, convins de un angajament economic atrăgător, a părăsit Ferrari pentru a conduce Mercedes-Benz cu care a rămas trei ani, obținând mai multe victorii: în 1934 a câștigat Cupa Acerbo la Pescara , GP-ul italian la Monza și Spania GP la San Sebastian, în timp ce în 1935 a triumfat la GP-ul Monaco , AVUS (Berlin) și GP Barcelona (Montjuich), devenind vicecampion al Marelui Premiu al Europei în spatele concurentului său Rudolf Caracciola .

În 1937 a condus pentru Auto Union până la o retragere temporară din cursele din cauza sciaticii, o pauză care a fost forțată să se prelungească din cauza izbucnirii celui de- al doilea război mondial .

Bust prezent în Osimo dedicat lui Luigi Fagioli

În 1947 s-a întors la curse conducând un FIAT Monaci de 1100 cm³ în timp ce în perioada 1949-1951, având în mâinile sale un OSCA de 1100 cm³ , a condus-o pe drumurile peninsulei, cu excepția a patru retrageri nefericite, întotdeauna pe podiumul categoria. Printre cele mai importante rezultate ale trofeului, printre altele, se numără circuitul Pescara , Turul Calabrei, Mille Miglia , Marele Premiu de la Roma , Circuitul Napoli, Cupa de Aur a Siciliei, circuitul Posillipo .

În1950 , alternând la conducerea OSCA, a participat la primul Campionat Mondial de Formula 1 și a intrat în cabina unuia dintre cele trei Alfa Romeo 158 roșii („Alfetta F1”), împreună cu Nino Farina și Juan Manuel Fangio , dând viață trioului mitic al celor "3 F", cei trei Alfa vor ajunge primii în clasamentul final, mai întâi Farina, al doilea Fangio și al treilea Fagioli (au terminat la doar 3 puncte în spatele lui Farina).

În anul următor, adăugând victorii importante din categoria rezultatelor deja obținute, a câștigat Marele Premiu al Franței F1, conducând în continuare Alfa Romeo . În 1952, după ce s-a alăturat echipei Lancia , a obținut un succes spectaculos, terminând pe locul trei în general și pe primul loc în categoria sa la Mille Miglia conducând un Lancia Aurelia B20 ; la 31 mai al aceluiași an, a fost rănit într-un accident în timpul testelor oficiale ale GP-ului Monaco pentru mașini GT, la volanul Lancia B20 . Cu acest accident se încheie o carieră splendidă marcată de 204 de apariții pe terenurile competiționale.

Fagioli a murit pe 20 iunie ca urmare a rănilor suferite în accidentul de la München. În memoria sa, cronometrul "Cupa Luigi Fagioli" a fost desfășurat timp de opt ediții (din 1953 până în 1966) în Osimo, orașul său natal, valabil în edițiile recente și pentru Campionatul Italiei. Din 1966, „ Trofeul Luigi Fagioli ” se desfășoară anual la Gubbio (unde a locuit vreo treizeci de ani), un test valid pentru campionatul italian de viteză montană pentru mașinile moderne. Este menționat în piesa Nuvolari de Lucio Dalla .

Rămășițele sale muritoare se odihnesc în capela familiei din cimitirul Osimo.

Rezultate

Formula 1

1950 Grajd Mașină Steagul Regatului Unit.svg Steagul Monaco.svg Steagul Indianapolis.svg Steagul Elveției (Pantone) .svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Italiei.svg Puncte Pos.
Alfa Romeo Alfa Romeo 158 2 Întârziere 2 2 2 3 24 (28)
1951 Grajd Mașină Steagul Elveției (Pantone) .svg Steagul Indianapolis.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Spaniei (1945 - 1977) .svg Puncte Pos.
Alfa Romeo Alfa Romeo 159 1 4 [1] 11º
Legendă locul 1 Locul 2 Locul 3 Puncte Fără puncte / Non clasă. Bold - Pole position
Cursiv - Cel mai rapid tur
Descalificat Retras Nu am plecat Necalificat Testează doar / Al treilea driver

Campionatul european de curse auto

1931 Grajd Mașină ITA ÎNTRE GROZAV Puncte Poziţie
Officine Alfieri Maserati Maserati 26M Rit [2] 22 26º
1932 Grajd Mașină ITA ÎNTRE GER Puncte Poziţie
Officine Alfieri Maserati Maserati V5 2 [3] 18
1935 Grajd Mașină LUN ÎNTRE GROZAV GER SVI ITA SPA Puncte Poziţie
Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W25
Mercedes-Benz W25B [4]
Mercedes-Benz W25A [5]
1 4 2 [6] 6 2 Întârziere 2 22
1936 Grajd Mașină LUN GER SVI ITA Puncte Poziţie
Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W25K Întârziere 5 [7] Rit / 4 [8] 26 15º
1937 Grajd Mașină GROZAV GER LUN SVI ITA Puncte Poziţie
Auto Union Auto Union C 7 [9] 36 26º
Legendă

NB Cursele cu caractere aldine indică o pole position, în timp ce cele cu caractere cursive indică cel mai rapid tur din cursă.

Marele Premiu de Automobilism

1933 Grajd Mașină LUN ÎNTRE GROZAV ITA SPA Poziţie
Pilot privat Maserati 8C 3000 Întârziere - - - -
Scuderia Ferrari Alfa Romeo P3
Alfa Romeo tip B / P3 [10]
- - - 1 2
1934 Grajd Mașină LUN ÎNTRE GER GROZAV ITA SPA Poziţie
Daimler-Benz AG Mercedes-Benz W25 Întârziere 2 NP Rit / 1 [11] 1
1948 Grajd Mașină LUN SVI ÎNTRE ITA GBR Poziţie
Milano grajd Maserati 4CL Întârziere -
1949 Grajd Mașină GBR GROZAV SVI ÎNTRE ITA Poziţie
Luigi Platé Talbot-Lago 700 NP -
Legendă

O mie de mile

An Grajd Constructor Mașină Număr Categorie Clasă Co-pilot Rezultat
elegant
Rezultat
absolut
1927 Pilot privat Salmson Salmson 1100 60 ? 1.1 Italia Lanzi Întârziere Întârziere
1928 Pilot privat Salmson Salmson 1100 12 Sport S 1.1 Italia G. Lauri Întârziere Întârziere
1929 Pilot privat Salmson Salmson 1100 2 Sport S 1.1 Italia G. Pecoraro Întârziere Întârziere
1930 Pilot privat Salmson Salmson 1100 58 Sport S 1.1 Italia G. Lauri Întârziere Întârziere
1949 Pilot privat Fiat Fiat 1100S Berlinetta 424 Sport S 1.1 Italia Pino Leopardi 11º
1950 Italia OSCA OSCA Osca MT4 1100 540 Sport S 1.1 Italia G. Diotallevi
1951 Italia Luigi Fagioli OSCA Osca MT4 1100 243 Sport S 1.1 Italia Vincenzo Borghi
1952 Pilot privat Lansa Lancia Aurelia B20 437 Gran Turismo GT 2.0 Italia Vincenzo Borghi
Legendă

Notă

  1. ^ În Marele Premiu al Franței din 1951, scorul a fost înjumătățit pentru împărțirea mașinii cu Juan Manuel Fangio .
  2. ^ A împărțit mașina cu Ernesto Maserati .
  3. ^ Alte surse îl raportează pe Tazio Nuvolari drept titularul celui mai rapid tur cu 3'22 "6.
  4. ^ De la Marele Premiu al Franței din 1935 la Marele Premiu al Germaniei din 1935 și Marele Premiu al Italiei din 1935 .
  5. ^ La Marele Premiu al Elveției din 1935 .
  6. ^ A împărțit mașina cu Manfred von Brauchitsch .
  7. ^ A împărțit mașina cu Rudolf Caracciola .
  8. ^ S- a retras cu o mașină privată și a terminat pe locul 4 cu o altă mașină împărtășită cu Hermann Lang . La sfârșitul clasamentului, este luat în considerare doar primul rezultat.
  9. ^ A împărțit mașina cu Tazio Nuvolari .
  10. ^ La Marele Premiu al Spaniei din 1933 .
  11. ^ S- a retras cu o mașină privată și a sosit și a câștigat cu o altă mașină împărtășită cu Rudolf Caracciola . La sfârșitul clasamentului, este luat în considerare doar primul rezultat.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe