Luigi Gori

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Luigi Gori
Ace of spades.jpg
Luigi Gori cu Maurizio Pagliano, Gabriele D'Annunzio și GB Pratesi
Naștere Pontassieve , 13 martie 1894
Moarte Susegana , 30 decembrie 1917
Cauzele morții Căzut în luptă
Date militare
Țara servită Italia Italia
Forta armata Armata Regală
Armă Geniu militar
Corp Corpul Forțelor Aeriene
Specialitate Bombardarea
Departament Escadrila a 8-a
1 escadrilă
Ani de munca 1914-1917
Grad Locotenent pilot
Războaiele Primul Război Mondial
Decoratiuni Vezi aici
date preluate de la aviatorii florentini [1]
voci militare pe Wikipedia
Manual

Luigi Gori ( Pontassieve , 13 martie 1894 - Susegana , 30 decembrie 1917 ) a fost un militar italian și aviator . Pilot locotenent al Corpului Forțelor Aeriene , a fost un pionier al bombardamentelor italiene în timpul Primului Război Mondial , a primit patru medalii de argint și una de bronz pentru vitejia militară .

Biografie

S-a născut la Pontassieve la 13 martie 1894 [1] și și-a finalizat studiile superioare la Institutul Tehnic din Florența , secția contabilitate . [1] În august 1914 , după izbucnirea primului război mondial , Italia și-a declarat neutralitatea și a început încet să abandoneze Triple Alianță cu Germania și Austria-Ungaria . S-a înrolat ca ofițer de completare în Corpul de Ingineri al Armatei Regale , solicitând să fie repartizat Ofițerilor plutonului Allievi din Batalionul Aviatorilor, [1] care avea sediul la Torino , [2] și al cărui comandant era locotenent-colonelul Vittorio Cordero di Montezemolo .

La 3 mai 1915 a obținut numirea ca sublocotenent , demonstrând abilități excelente ca pilot și cunoștințe deosebite în domeniul motoarelor aeronautice . El a făcut trecerea la Farman MF.1912 și Farman MF.1914 [1] și Caproni HP-300 și 350 . Desemnat să piloteze bombardierele cu trei motoare Caproni Ca.3, [3] a fost repartizat ca locotenent în Escadrila a 8-a, unde și-a întâlnit șeful echipajului, pe atunci parizianul Maurizio Pagliano [4] originar din Porto Maurizio [3] și apoi din nou cu Pagliano la prima escadrilă a 4-a grupă de avioane. Cei doi aviatori au fost primii care au efectuat misiuni de bombardament nocturn împotriva bazelor austro-ungare , zburând fără niciun ajutor de navigație. În plus, între o misiune și alta, el a conceput un sistem rapid pentru instruirea pilotării avioanelor Farman MF.1914 și cel pentru educarea și instruirea tuturor piloților destinați să zboare pe bombardierele Caproni. [N 1]

În noaptea de 11 mai 1917 [5] cei doi [N 2] au decolat de la Pordenone la bordul Ca.3 (numărul de serie 2609) [6] mergând până la golful Pola și apoi revenind la bază. Această misiune a fost desfășurată în condiții de vizibilitate redusă, fără o escortă de luptător , [5] și împotriva ordinelor primite, [N 3], dar au demonstrat posibilitatea de a desfășura misiuni nocturne pe termen lung. [5] La 12 mai, același comandament suprem , la ordinele șefului statului major al armatei , generalul Luigi Cadorna , [7] a anunțat știrea a doua zi în buletinul de război. [6] Curajul și priceperea celor doi piloți nu au trecut neobservate [5], iar poetul Gabriele D'Annunzio [5] i-a ales să zboare [N 4] peste Viena și a fost repartizat în departamentul lor. Începând cu a doua jumătate a lunii iulie [6], cei doi aviatori, împreună cu D'Annunzio și locotenentul observator Giovanni Battista Pratesi, [6] au format echipajul bombardierului Ca.3 (numărul de serie 2378) desemnat "Asso di Picche". [6] La 25 august, împreună cu Pagliano și D'Annunzio, a aruncat bombe în zona Lokve (Croația) , în interiorul coastei liburniene, la câțiva kilometri est de Rijeka . [8] În după-amiaza zilei de 29 august, avionul a participat la un bombardament împotriva depozitelor de artilerie și la concentrațiile trupelor austro-ungare în Voicizza și în pădurea Pannonizza . [9]

Maurizio Pagliano și Luigi Gori în fața bombardierului lor Caproni Ca.3 care poartă, pe nas, datele misiunilor la Pola.

La 4 septembrie [10] , avionul lui Gori și Pagliano, cu D'Annunzio la bord, a decolat de la aeroportul Comina ( Pordenone ) la 8:10 dimineața, a ajuns în orașul Torino și a revenit la aterizare la Comina la ora 17 : 30, după un zbor de peste 1.000 km. Deși au demonstrat fezabilitatea zborului, iar misiunea era programată pentru a doua zi, Comandamentul Suprem nu a autorizat misiunea înainte ca atât aeronava, cât și motoarele sale să fie complet dezasamblate și revizuite. Cu D'Annunzio la bord, cei doi piloți au efectuat deja câteva acțiuni memorabile, precum cele trei bombardamente împotriva cetății Pola (2 martie, 3 aprilie, 8-9 august 1917) și împotriva Cattaro din detașamentul AR [11]. ] la 4 octombrie, [3] decolând de la Gioia del Colle ( Bari ). [11] Misiunea împotriva Vienei nu a avut loc niciodată din cauza rezultatului dezastruos al bătăliei de la Caporetto , [10] care a determinat redistribuirea [N 5] a unității sale pe aerodromul din Padova .

Abia angajat în apărarea liniei Piave , i s-a acordat cea de-a treia medalie de argint pentru vitejia militară . [N 6] La 30 decembrie 1917 [3] Caproni Ca.3 (numărul de serie 42362), [N 7] nu s-a întors la bază. A decolat cu alte șapte avioane similare de la aerodromul San Pelagio pentru a efectua un bombardament împotriva aeroportului austro-ungar Godega di Sant'Urbano și împotriva drumului San Fior- Godega di Sant'Urbano. [12] Inițial s-a crezut că avionul a aterizat într-un câmp improvizat [12] și că echipajul său format din Pagliano, Gori și soldații mitraliere Giacomo Caglio și Arrigo Andri, au fost capturați, [12] dar din Berlin, Crucea Roșie Internațională a raportat că un bombardier Caproni cu trei motoare Isotta Fraschini [13] a fost doborât la sud de Susegana ( Treviso ) la 12:40 pe 30 decembrie [13] și că toți ocupanții au murit. [12] După cum este descris în arhivele austriece, autorul atacului a fost asul Benno Fiala von Fernbrugg comandant al Flik 56J , care a zburat pe un luptător Albatros D.III . A fost un astfel de disconfort încât știrea oficială a morții celor doi piloți a fost dată de Comandamentul Suprem abia la 27 august 1918 , comunicată personal familiilor de către Comandamentul Superior al Forțelor Aeriene, apoi condus de generalul Luigi Bongiovanni . [14] Mari și unanime au fost condoleanțele națiunii , iar D'Annunzio a dedicat acțiunii cunoscute sub numele de „ Beffa di Buccari ” celor doi tineri piloți dispăruți. [15]

Aeroporturile din Aviano [3] (împreună cu Maurizio Pagliano) [N 8] și Peretola [3] (denumit ulterior Amerigo Vespucci ) și, de asemenea, unele străzi și piețe din Florența, Pontassieve și Bibbiena au primit numele lui Luigi Gori. [3] Aeroclubul din Florența îi poartă numele. [3] În punctul în care au căzut, în via Casoni din Susegana, identificată de Giancarlo Zanardo, a fost ridicat un mic monument care comemorează tragicul lor sfârșit, construit de arhitect. Renato Fornaciari Paciaroni 2012 , pp . 41-44 . Secțiunea Arma Aeronautica di Saronno poartă numele celor doi aviatori.

Onoruri

Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
« Un adevărat pilot de luptă, bogat în calități unice, el a fost întotdeauna capabil să obțină de la orice dispozitiv, chiar imperfect sau deteriorat, eficacitatea maximă a manevrelor și a tragerii, efectuând îndrăznețe recunoașteri fotografice și acțiuni ofensive importante pe teritoriul inamic. Cerul frontului Giulia, Sava și Hermada, octombrie 1916-august 1917 . [16] "
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
„ Curajos între aviatorii curajoși ai escadrilelor de bombardament, provocând voluntar necunoscutul într-o navigație periculoasă și apărările antiaeriene inamice, într-o noapte cețoasă cu lună, a desfășurat o acțiune de bombardare strălucitoare și importantă pe teritoriul inamic, un exemplu admirabil de entuziasm, curaj și statornicie a minții. Cielo del Carso, 26 iunie 1917 . [16] "
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
„ Pe avioane terestre, călătorind o lungă întindere în larg, în condiții nefavorabile, a reușit cu alții să ajungă la Golful Cattaro și să lovească țintele navale cu o mare acuratețe și eficacitate, revenind cu toate celelalte la bază, în ciuda abaterile inevitabile în ceața în creștere. Golful Cattaro, 4-5 octombrie 1917 . [16] "
Medalie de argint pentru viteza militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de argint pentru vitejia militară
« Bombardier foarte priceput, în timpul zborului a lovit inamicul de 34 de ori cu bombe și mitraliere, aducând dezordine și moarte printre rândurile sale. În desfășurarea unei misiuni de război îndrăznețe, în timp ce, dând un exemplu admirabil de cooperare cu infanteria, s-a îndepărtat de la altitudine mică cu îndrăzneala sa obișnuită, adversarul, atacat de numeroase dispozitive de vânătoare, a fost doborât, după o luptă lungă și intensă, doborât cu aparatul în flăcări. Piave, 30 decembrie 1917 . [16] "
Medalie de bronz pentru viteja militară - panglică pentru uniforma obișnuită Medalie de bronz pentru viteja militară
„ Un pilot de avion bombardier foarte priceput, demonstrând curaj și seninătate singulară în timpul ofensivei austro-germane, a bombardat ținte importante și și-a condus avioanele cu mare curaj la altitudine foarte mică, aruncând trupele inamice în mijlocul furiei mitralierelor și artileriei inamice. . Exemplu admirabil de calm, entuziasm, tenacitate și îndrăzneală. Cielo di Tolmino, Piave, Trentino, 25 octombrie-decembrie 1917 . [16] "
War Merit Cross - panglică pentru uniforma obișnuită Crucea Meritului de Război

Notă

Adnotări

  1. ^ Până în 1917 a pregătit personal peste 1.000 de piloți pentru serviciul de bombardiere.
  2. ^ Echipajul era format din locotenenții Gori, Pagliano și căpitanul observator Aurelio Barbarisi.
  3. ^ Acest fapt a costat arestările celui mai mare membru al echipajului, căpitanul Barbarisi.
  4. ^ D'Annunzio a conceput un zbor peste capitala Habsburgului pentru a lansa fluturași cu un mesaj destinat populației civile și a solicitat autorizație regulată de la Comandamentul Suprem, care l-a dat sub rezerva executării unui zbor de test, fără escală., cu durata de 9 ore.
  5. ^ Distanța față de Viena a crescut cu peste 200 km și a trebuit să începem de la zero.
  6. ^ Gori obținuse încă două, una pentru misiunile efectuate în 1916 și alta pentru o acțiune nocturnă pe cerul Aurisinei - Prosecco la 24 iunie 1917.
  7. ^ Era un avion aparținând primei escadrile.
  8. ^ La cererea explicită a lui D'Annunzio.

Surse

  1. ^ a b c d și Paciaroni 2011 , p. 22 .
  2. ^ Fraser 1986 , p. 38 .
  3. ^ a b c d e f g h Paciaroni 2011 , p. 25 .
  4. ^ Ludovico 1980 , p. 31 .
  5. ^ a b c d și Rebora 1973 , p. 12 .
  6. ^ a b c d și Rebora 1973 , p. 15 .
  7. ^ Rebora 1973 , p. 14 .
  8. ^ Gentilli, Varriale 1999 , p. 81 .
  9. ^ Rebora 1973 , p. 16 .
  10. ^ a b Rebora 1973 , p. 28 .
  11. ^ a b Ludovico 1980 , p. 93 .
  12. ^ a b c d Ludovico 1980 , p. 132 .
  13. ^ a b Ludovico 1980 , p. 135 .
  14. ^ Ludovico 1980 , p. 134 .
  15. ^ Ludovico 1980 , p. 149.
  16. ^ a b c d și Ludovico 1980 , p. 186 .

Bibliografie

  • Alessandro Fraschetti, Prima organizație a Forțelor Aeriene din Italia 1884-1925 , Roma, Biroul istoric al Forțelor Aeriene, 1985.
  • Roberto Gentilli și Paolo Varriale, Departamentele de aviație italiene din marele război , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1999.
  • Domenico Ludovico , Aviatorii italieni ai bombardamentului din războiul din 1915-1918 , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 1980.
  • Manlio Molfese , aviație de recunoaștere italiană în timpul marelui război european (mai 1915-noiembrie-1918) , Roma, superintendent general al statului, 1925.
  • Michele Petrarulo, Galeria Mică a marilor aviatori italiene, Roma, Editrice Cielo, 1961.
  • Enrico Rebora, Precedentele zborului peste Viena , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene italiene, 1973.
  • Paolo Varriale, Căderea aviației italiene în Marele Război , Roma, Biroul istoric al forțelor aeriene, 2014.
  • Carlo Enrico Paciaroni, Luigi Gori - As of Spades , Municipality of Pontassieve - Pontassieve Lions Club, 2012.
Periodice
  • Carlo Enrico Paciaroni, Aviatorii florentini , în Aeronautică , n. 2, Roma, Asociația Arma Aeronautica, februarie 2011, pp. 22-26.
  • Sandro Rogari, 100 de ani de zbor în Florența , în Aeronautică , n. 1, Roma, Asociația Arma Aeronautica, ianuarie 2011, pp. 16-19.
Controlul autorității VIAF ( EN ) 310603828
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Luigi_Gori&oldid=115765593 ”