Luigi Negrelli

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Portretul lui Luigi Negrelli

Luigi Negrelli , în limba germană Alois Negrelli ( Fiera di Primiero , 23 ianuarie 1799 - Viena , 1 octombrie 1858 ), a fost un inginer italian cu cetățenie austriacă , de origine Trentino . Pionier al căilor ferate și inginer civil de talie mondială, el este cunoscut mai ales pentru că a elaborat proiectul pentru construcția Canalului Suez .

Biografie

Luigi Negrelli s-a născut în perioada războaielor revoluționare franceze din Fiera di Primiero din Tirol (pe atunci domeniul Habsburgilor din Austria ), al șaselea fiu al unei familii bogate mixte de negustori de cherestea (tatăl era de origine genoveză, mama era de origine germană). Tatăl său, Angelo Michele, burgomaster al Fiera di Primiero , s-a opus idealurilor revoluționare franceze, alăturându-se Habsburgilor. Sora mai mare, Giuseppina Negrelli , este cunoscută pentru că probabil a participat la insurgența tiroleză din 1809, când ar fi purtat uniforma tirolezului Bersaglieri .

După absolvirea învățământului elementar, a studiat datorită ajutorului financiar al guvernului habsburgic la seminarul din Feltre și mai târziu la Padova . A absolvit ingineria la Politehnica din Innsbruck .

La vârsta de douăzeci de ani a fost chemat să lucreze ca stagiar în Direcția de lucrări publice din zona corespunzătoare regiunilor actuale din Trentino-Alto Adige , Tirol și Vorarlberg , ocupându-se în special de lucrările de drumuri și hidraulice din Val Pusteria și de-a lungul cursul Adige . Mai târziu s-a ocupat de corectarea și amenajarea hidraulică a cursului Rinului între Principatul Liechtenstein și Lacul Constance . Între timp s-a căsătorit și a avut zece copii. Trebuie amintite fiica Maria Negrelli Grois care a încercat, la moartea ei, să i se recunoască drepturile merite ale tatălui ei pentru activitatea desfășurată în legătură cu Canalul Suez și fiica ei Maddalena Negrelli Formenti, care a inventat o mașină pentru filarea fibre de dud și merita o mențiune onorabilă din partea guvernului regatului lombard-veneto . În 1830 s-a mutat în Elveția , unde a pus bazele actualei rețele feroviare naționale. Cu toate acestea, la vremea respectivă, el a dorit să păstreze cetățenia austriacă în ciuda transferului [1] . A început să lucreze ca inspector pentru lucrările de drumuri și pentru construcția de apeducte în cantonul St. Gallen . Doi ani mai târziu a devenit inginer șef al Kaufmannschaft (uniunea comercială) din Zurich . La Zurich a fost implicat în construcția de artere rutiere, diguri și poduri, construind în special podurile Münster și râul Limmat ( 1836 - 1838 ). Protagonist al reamenajării și transformării centrului urban, municipalitatea Zurich i-a acordat o medalie de aur și cetățenia de onoare.

În perioada în care a lucrat în Elveția, a fost proiectantul primei căi ferate naționale, care a mers de la Zurich la Baden ( Cantonul Argovia ) și a studiat sistemele adecvate pentru a permite trenurilor să depășească pante foarte mari.

Portretul lui Luigi Negrelli din 1856
Podul Münster din Zurich .
O parte din viaductul feroviar Negrelli ( Negrelliho viadukt ) din Praga .

Revenit în Austria , între 1840 și 1842 a devenit inspector general al căilor ferate ale Imperiului. În această perioadă a construit liniile ferate Olomouc - Praga (od. Republica Cehă ), Praga - Děčín (id.), Brno - Ostrava (id.) Și a participat la proiectarea traseului către Černivci (od. Ucraina ). De asemenea , el a proiectat podul de cale ferata peste Vltava langa Karlín, o suburbie a Praga , numit Negrelliho Viadukt în Cehă . Inaugurat la 1 ianuarie 1850 , cu cei 1.111 de metri și 87 de arce înalte, este cel mai lung pod din Republica Cehă .

La sfârșitul primului război de independență , în 1849 s-a mutat în Lombardia-Veneto , stabilindu-se la Verona și Milano , pentru a rearanja arterele rutiere și feroviare deteriorate de conflict. A reconstruit linia de cale ferată între Milano și Veneția , în timp ce începând din 1850 a proiectat noua cale ferată Brenner între Verona și Bolzano .

Marile succese obținute i-au adus, la 20 octombrie 1850 , numirea de către Împărat ca Cavaler al clasei a III-a a Ordinului Coroanei de Fier cu porecla von Moldelbe ( din Moldelba ) [2] . Predicatul ales a derivat din cele două mari râuri din Boemia , Vltava și Elba , între care proiectase un canal.

Proiectant al Canalului Suez

O idee deja avută în vedere în era napoleoniană, Negrelli a început să se gândească la un proiect de tăiere a istmului Suezului începând cu începutul anilor patruzeci . În 1846 a fost înființată în mod oficial Societé d'Etudes du Canal de Suez , care a reunit cercetători interesați de proiect, împărțit în trei grupuri naționale: francezii, englezii și austriecii.

Epigraf plasat în afara stației Trento după lucrările finalizate în 1936 la un proiect de Angiolo Mazzoni .

În 1854 , după încercările britanice de a încetini proiectele și lucrările de pe canal, care ar putea submina interesele comerciale naționale, Sa'id Pașa a devenit vicerege al Egiptului , care a încercat să se elibereze de influența engleză și a împins să stabilească legături cu Civilizația europeană. El l-a numit pe impresarul francez Ferdinand de Lesseps , care intrase în posesia proiectelor deja dezvoltate în anii anteriori de către cercetătorii Societății de cercetare, ca singurul responsabil cu o nouă „ Comisie științifică internațională ” pentru redactarea definitivă a proiectului. pentru tăierea istmului.

Dintre cele trei elaborări prezentate de de Lesseps, a fost ales proiectul întocmit și avansat de Negrelli încă din 1847 , singurul care propusese canalizarea directă, aderarea la conformația terenului și absența ecluzelor la cele două intrări ale canalul.

Decizia finală a provocat reacția engleză, care a preferat conexiunea feroviară la cea directă dintre cele două mări: armata engleză a ocupat insula Perim , în timp ce Robert Stephenson și, de asemenea, prim-ministrul britanic Lord Palmerston au atacat alegerile tehnice adoptate pentru proiect. , prezentând teze pe care Negrelli le-a infirmat în prelegerile sale.

Bolnav grav, Negrelli a obținut în cele din urmă de la Said direcția generală a lucrărilor, dar a murit - după câteva zile de boală - la Viena la 1 octombrie 1858 și a fost înmormântat în cimitirul monumental al capitalei austriece. În Egipt, Ferdinand de Lesseps a continuat în mod material lucrarea, dovadă fiind monumentul de marmură cu efigiul său plasat la intrarea în Canal. Moștenitorii lui Luigi Negrelli, reprezentați de fiica sa, Maria Negrelli Grois, cetățean austro-ungar, au intentat un proces împotriva companiei care se ocupa de construcția canalului pentru a obține recunoașterea muncii tatălui lor, dar izbucnirea primei lumi Războiul i-a împiedicat să urmeze această cale. Una dintre arterele principale din Cairo a fost dedicată memoriei sale.

Onoruri

imaginea panglicii nu este încă prezentă Cavaler de Moldelba
- 20 octombrie 1850 [3]
Cavalerul clasei a III-a a Ordinului Coroanei de Fier - panglică pentru uniforma obișnuită Cavalerul clasei a III-a a Ordinului Coroanei de Fier
- [3]
Cavalerul clasei a III-a din Ordinul Vulturului roșu prusac - panglică pentru uniforma obișnuită Cavalerul clasei a III-a a Ordinului Vulturului Roșu al Prusiei
- [3]
Cavaler al Ordinului Civil al Meritului Saxoniei - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Ordinului Meritului Civil al Saxoniei
- [3]
Cavaler al Ordinului Coroanei din Württemberg - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler al Ordinului Coroanei din Württemberg
- [3]
Cavaler de clasa I a Ordinului Constantinian Sfântul Gheorghe de Parma - panglică pentru uniforma obișnuită Cavaler de clasa I a Ordinului Constantinian Sfântul Gheorghe de la Parma
- [3]

Notă

  1. ^ Document Negrelli , cetățean austriac , pe negrelli.primiero.tn.it . Adus pe 7 ianuarie 2021 .
  2. ^ DBI .
  3. ^ a b c d e f Gatani , p. 169 .

Bibliografie

  • Zara Olivia Algardi, Luigi Negrelli, Europa, Canalul Suez , Florența, Le Monnier, 1988.
  • Tindaro Gatani, Bruno Simion, Francesco Attilio Scaglione, Josef Concin și Armando Levi Cases, Luigi Negrelli: Trentino și inginer european ( PDF ), Messina, EDAS, 2000, ISBN 88-7820-150-2 ,OCLC 5894339739 .
  • ( DE ) Alfred Birk, Alois von Negrelli , ed. Nr.1, 1915; și. 2, 1925, Viena, Braumüller.
  • ( DE ) Peter Bußjäger, Alois Negrelli und seine Spuren în Vorarlberg , Bludenz, Geschichtsverein Region Bludenz, 1997.
  • ( DE ) Josef Dultingee, Alois Negrelli , Innsbruck, Rauchdruck, 1993.
  • ( DE ) Nikolaus Negrelli-Moldelbe, Die Lüge von Suez , Darmstadt / Berlin, Vorwerk-Verlag, 1940.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 34.507.125 · ISNI (EN) 0000 0000 6305 3119 · SBN IT \ ICCU \ SBLV \ 216292 · LCCN (EN) n90616036 · GND (DE) 118 738 321 · BNF (FR) cb122154458 (dată) · CERL cnp01371992 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-n90616036
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Luigi_Negrelli&oldid=119589682 ”