Intalnire pe orbita lunara
Această intrare sau secțiune pe tema Știința nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
Întâlnirea pe orbită lunară (LOR) este o metodă propusă și utilizată pentru aterizarea echipajelor umane pe Lună și pentru întoarcerea lor pe Pământ . A fost folosit pentru prima dată în misiunile proiectului Apollo , între sfârșitul anilor șaizeci și începutul anilor șaptezeci. În profilul misiunii LOR, o navă spațială principală, de exemplu modulul de comandă Apollo și o navă de aterizare mai mică, de exemplu Lunar Lander, călătoresc împreună pe orbita lunară. Vehiculul de aterizare se detașează și coboară spre suprafața lunii, în timp ce vehiculul principal rămâne pe orbita lunară. După finalizarea misiunii sale, Lander se întoarce pe orbita lunară, pentru a se întâlni și a andoca cu nava spațială principală. După transferul echipajului și sarcina utilă, Lander este detașat și abandonat. Doar vehiculul principal este destinat să se întoarcă pe Pământ. [1]
Principiul LOR a fost propus pentru prima dată în 1919, de către omul de știință ucrainean Yuri Kondratyuk , ca fiind cel mai ieftin mod de a aduce oamenii pe Lună. Când NASA, în 1961, a început să lucreze concret, la obiectivul propus de președintele JF Kennedy , de a ajunge la prima aterizare lunară umană până la sfârșitul anilor șaizeci, LOR a fost propus de Tom Dolan și susținut de John C. Houbolt , dar a fost considerat impracticabil și potențial periculos, deoarece niciun vehicul de andocare nu a fost încercat vreodată în spațiu. Insistența lui Houbolt a fost răsplătită, totuși, reușind să-i convingă pe conducătorii NASA, iar în iulie 1962, administratorul James E. Webb a anunțat că Apollo va folosi acest profil de misiune. În ciuda acestui fapt, consilierul științific al lui Kennedy, Jerome Wiesner, a rămas opus acestui sistem și a criticat public poziția lui Webb. Evenimentele au dovedit că sistemul a funcționat și a permis NASA să folosească un singur Saturn V pentru fiecare misiune lunară, lucru pe care celelalte profiluri de misiune nu l-au permis.
Selectarea profilului misiunii Apollo
Când a început programul de aterizare lunară Apollo, în 1961, s-a crezut că vehiculul cu trei persoane CSM (modulul de comandă și modulul de serviciu) va fi folosit pentru decolarea de pe suprafața lunară, pentru întoarcerea pe Pământ. Prin urmare, ar fi fost necesar să o aterizăm pe Lună printr-o etapă a unei rachete mari, echipată cu sisteme de aterizare, având ca rezultat un vehicul foarte greu, de peste 45 de tone, care să fie trimis pe Lună.
Dacă s-ar decide utilizarea ascensiunii directe, cu un singur vehicul de lansare, racheta ar trebui să fie extrem de mare, din clasa Nova. Alternativa a fost Rendezvousul Orbitei Pământului, în care două sau mai multe rachete din clasa Saturn ar lansa părți ale vehiculului complet, care s-ar bloca pe orbita Pământului înainte de a pleca spre Lună. Acest lucru ar fi inclus, probabil, o etapă dedicată de a părăsi orbita Pământului, lansată separat sau ar fi necesitat o realimentare în orbită a etapei de pornire goale.
Beneficii
Principalul avantaj al Lor era economia de greutate a vehiculelor, deoarece combustibilul necesar pentru a reveni de pe orbita lunară pe Pământ nu trebuia transportat ca greutate suplimentară pe suprafața lunară și apoi înapoi pe orbita lunară. Acest lucru a avut un efect în cascadă, întrucât fiecare kilogram de „greutate moartă” de combustibil utilizat mai târziu în misiune necesită în continuare transport cu utilizarea combustibilului suplimentar, plus că ar fi necesitat rezervoare de combustibil mai mari și mai grele. Creșterea în greutate rezultată ar fi necesitat, de asemenea, mai multă tracțiune la aterizare și, din nou, motoare mai mari și mai grele.
Modalitățile de asamblare a vehiculului lunar pe orbita Pământului nu au fost bine definite, iar construcția rachetei Nova, cu diametrul de 15 metri, a depășit capacitatea de producție existentă în 1962 pentru Statele Unite, în complexul de asamblare din Michoud, în New Orleans, care a fost în schimb suficient pentru prima etapă a lui Saturn V, cu un diametru de 10 metri. Din acest motiv și din alte motive, s-a înțeles că complexul Nova (sau Saturn 8) nu va fi dezvoltat la timp pentru scopul aterizării lunare până în 1970.
Proiectul LEM a oferit astronauților o vedere clară a locului de aterizare, prin ferestre la aproximativ 4,6 metri deasupra suprafeței, în timp ce într-un modul de comandă l-ar fi găsit în spate, la cel puțin 12 sau 15 metri distanță de suprafață. numai printr-un ecran de televiziune.
Dezvoltarea LEM ca al doilea vehicul pilotat a oferit, de asemenea, avantajul suplimentar al dublării sistemelor critice (electricitate, sisteme de susținere a vieții, propulsie), ceea ce a permis utilizarea acestuia ca barcă de salvare, pentru a menține în viață astronauții și a le readuce la viață pământ sigur și sănătos, în cazul unei defecțiuni a sistemelor vitale ale CSM. Aceasta a fost considerată o posibilitate, dar nu a făcut parte din specificația LEM. Această posibilitate s-a dovedit de neprețuit în 1970, când tocmai o astfel de defecțiune critică a avut loc în timpul misiunii Apollo 13, când o defecțiune a rezervorului de oxigen a scos modulul de serviciu din funcțiune.
Notă
Bibliografie
- Chris Bergin, contractul Golden Spike Northrop Grumman pentru Lunar Lander , în Nasaspaceflight.com , Londra, 3 ianuarie 2013. Accesat la 4 ianuarie 2013 ( arhivat la 4 ianuarie 2013) .
- Brooks, Grimwood și Swenson, Chariots for Apollo: A History of Manned Lunar Spacecraft , la history.nasa.gov , NASA , 1979. Accesat la 27 aprilie 2007 (arhivat din original la 18 noiembrie 2004) .
- Chris Gainor,Săgețile către lună , Burlington, Ontario, Apogee Books, 2001, ISBN 978-1-896522-83-8 .
- James R. Hansen, Enchanted Rendezvous: John C. Houbolt și Genesis of the Lunar-Orbit Rendezvous Concept ( PDF ), Monografii în Aerospace History Series # 4, Washington, DC, NASA, 1995.
- Brian Harvey, Russian Planetary Exploration: History, Development, Legacy and Prospects , New York, Springer, 2007, ISBN 978-0-387-46343-8 .
- Srinivas Laxman, China Unmanned Moon Mission To Bring Sol Lunar To Earth , Singapore, 21 martie 2012. Accesat la 4 ianuarie 2013 ( arhivat la 4 ianuarie 2013) .
- Charles Murray și Catherine Bly Cox,Apollo: The Race to the Moon , New York, Simon și Schuster, 1989, ISBN 978-0-671-70625-8 .
- NASA, întâlnire pe orbită lunară: conferință de presă despre planurile Apollo la sediul NASA la 11 iulie 1962 , Washington, DC, NASA, 1962.
- Craig Nelson, Rocket Men: The Epic Story of the First Men on the Moon , New York, Viking, 2009, ISBN 978-0-670-02103-1 .
- Reeves, David M.; Michael D. Scher; Dr. Alan W. Wilhite; Dr. Douglas O. Stanley, The Apollo Lunar Orbit Rendezvous Architecture Decision Revisited (PDF) on smartech.gatech.edu, National Institute of Aerospace, Georgia Tech, 2005. Adus pe 8 iunie 2012 (depus de „ urlul original 27 octombrie , 2014) .
- Diane Tennant, inginerul uitat a fost cheia succesului cursei spațiale , pe hamptonroads.com , HamptonRoads / PilotOnline, 15 noiembrie 2009. Accesat la 1 septembrie 2010 ( arhivat la 18 noiembrie 2010) .
- Richard Witkin, Lunar Orbital Rendezvous: New Flight Plan to Moon Favored , în The Globe and Mail , Toronto, New York Times Service, 4 iulie 1962, p. 1.
- John Wilford , We Reach the Moon; The New York Times Story of Man's Greatest Adventure , New York, Bantam Paperbacks, 1969.
- W. David Woods, How Apollo Flew to the Moon , New York, Springer, 2008, pp. 10-12, ISBN 978-0-387-71675-6 .
linkuri externe
- ( EN ) Articol pe nasa.gov
