Aviația Navală

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea intrării în aviația navală, consultați Aviația maritimă .

Aviația Navală
Descriere generala
Activati	1913 - 1937 1956 - astăzi
Țară	Italia Italia
Serviciu	Marina Regală Marina
Tip	Aviația navală
Rol	Suport aerian
Echipament	avioane / elicoptere
Bătălii / războaie	Primul Război Mondial Al doilea razboi mondial
O parte din
COMFORAER
Comandanți
Actualul comandant	Căpitanul navei Marco Casapieri
Simboluri
Stema departamentelor de zbor ale marinei italiene
Emblemă
Cocardă
cocardă cu vizibilitate redusă
Surse citate în corpul textului
Voci despre marine militare pe Wikipedia

Aviația Navală a fost componenta aeriană a Marinei încă din 1956 , ale cărei origini datează din 1913 , când a fost înființat oficial „ Serviciul aeronautic al Marinei Regale ”. Include aproximativ 2.000 de bărbați și femei și 69 de avioane. Gestionat de Comandamentul Forțelor Aeriene ( COMFORAER , condus de un contraamiral ), depinde de comandamentul șef al echipei navale .

Istorie

Originile aviației navale din Italia se datează din 1913, dar istoria sa modernă a început la un deceniu după sfârșitul celui de- al doilea război mondial , la 1 august 1956, când elicopterele AB-47G au fost livrate marinei care a constituit primul elicopter grup, cu sediul la heliportul înființat la Arsenalul Militar Maritim Augusta .

Origini

Același subiect în detaliu: Serviciul aeronautic .

Începuturile unei aviații navale datează de la începutul secolului al XX-lea , când unii ofițeri ai Marinei Regale au început să fie interesați de primele aplicații posibile ale unei aeronave, mai întâi prin baloane frânate, apoi cu dirijabile și în cele din urmă cu experimentarea și utilizarea primul avion .

Emblema centenarului aviației navale

În această fază de pionierat, a apărut figura locotenentului Mario Calderara , care în 1909 a luat câteva lecții de zbor de la Wilbur Wright , într-o vizită în Italia , obținând licența de pilot în domeniu și obținând comanda primei școli de zbor italiene în 1910 . , situat pe aeroportul roman Centocelle . ^[1] O altă figură emergentă a acestei faze de pionierat a fost cea a căpitanului inginerilor navali Alessandro Guidoni al cărui nume este, de asemenea, legat de o serie de proiecte, în special cea a „Ships Hangar”.

În iunie 1913, „Serviciul aeronautic al Marinei Regale” a fost înființat oficial prin decret ministerial și la 20 iulie următorul amiral Paolo Thaon di Revel , susținător al aviației navale, a fost numit șef de cabinet al Marinei Regale, un impuls semnificativ pentru dezvoltarea și consolidarea sectorului. Marina a comandat, de asemenea, construirea unei baze aeriene pentru hidroavioane, baza hidroavionului Orbetello .

Odată cu evoluția dezvoltării, aeronava a fost considerată indispensabilă pentru o desfășurare mai completă a operațiunilor pe mare. A apărut, așadar, necesitatea de a putea avea unități navale special echipate pentru a valorifica la maximum potențialul aeronavei și din acest motiv, din 1912 , au fost efectuate și primele teste referitoare la cazarea aeronavelor la bordul unităților navale. cu hidroavioane de tip Curtiss, utilizate pe cuirasatul Dante Alighieri , prima navă care a îmbarcat un hidroavion . Pe bază experimentală, crucișătoarele blindate Amalfi și San Marco au fost, de asemenea, echipate cu hidroavioane.

În urma experiențelor făcute, Regia Marina a decis transformarea crucișătorului protejat Elba într- o navă de sprijin pentru hidroavion , cu îndepărtarea întregului armament principal și construirea de adăposturi pentru adăpostirea unor hidroavioane de tip Curtiss „Flying Boat”, care urmează să fie coborâte în mare pentru decolare și recuperare la sfârșitul zborului prin intermediul troliilor. Hangarul era închis pe laterale de prelate și putea găzdui două avioane, în timp ce celelalte trebuiau să rămână pe peron. Echipamentul aerian a fost completat de un balon captiv la bord, în timp ce nu a fost posibil să se obțină suficient spațiu pentru a înființa un atelier adecvat. Elba a intrat în serviciu ca ofertă de hidroavion în iunie 1914 .

Hidroavionul Curtiss Model F (clasificat generic ca „Barcă zburătoare”), derivat din modelul anterior din 1912 , a devenit parte, la începutul anului 1914, al componentei de zbor a cuirasatului Dante Alighieri , a crucișătoarelor Amalfi , San Marco și nava de sprijin hidroavion Elba. ^[2]

La aceste unități li s-a alăturat o altă navă comercială Quarto , care a fost cumpărată de Regia Marina în ianuarie 1915 și redenumită Europa . Lucrările de transformare ale acestei unități au fost efectuate în câteva luni la Arsenalul din La Spezia , nava fiind livrată Marinei Regale aproape de izbucnirea Primului Război Mondial. La finalul lucrărilor, nava a reușit să preia patru hidroavioane de dimensiuni medii Macchi M.5 .

Primul Război Mondial

Stația hidroavionului „Giuseppe Miraglia” din Veneția în 1917

Izbucnirea primului război mondial a dat un impuls semnificativ dezvoltării aviației navale . La 24 mai 1915, când Italia a intrat în război, Serviciul Aeronautic al Marinei Regale a fost organizat după cum urmează:

• 3 dirijabile pentru dirijabile în Ferrara (astăzi Aeroportul Ferrara-San Luca ), Jesi și Campalto;
• Stația hidroavionului Veneția cu două hangare (Sant'Andrea a Punta Sabbioni) cu șase avioane de diferite tipuri;
• Stația de hidroavion Porto Corsini cu patru avioane Morane-Borel ;
• Stația hidroavionului Pesaro cu două bărci de zbor Curtiss;
• Școala de aviație Taranto cu cincisprezece avioane Curtiss;
• Nava de sprijin hidroavion Elba în Brindisi cu două hidroavioane Curtiss. ^[3]

Prin urmare, Marina Regală avea la dispoziție aproximativ treizeci de hidroavioane (dar niciunul dintre ele nu putea fi folosit în scopuri de război), două dirijabile și avea 12 piloți de primă linie. În iulie 1915, baza hidroavionului din Grado , pe laguna cu același nume , a fost transferată către Marina cu escadrila 253 a hidroavionului, care era cea mai apropiată bază de front. ^[4]

Un hidroavion SIAI S.8 al Regia Marina în 1918

Cu un decret regal din 7 septembrie 1916, Serviciul aeronautic al Marinei Regale, destinat ca unitate militară aeriană , a fost plasat sub controlul Ministerului de Război , ceea ce a provocat demisia amiralului Thaon di Revel. Eșecul ulterior de a pune în aplicare decretul însuși l-a făcut totuși pe amiral să revină la pozițiile sale, care, recâștigând astfel controlul asupra situației, au adus Serviciul aeronautic la un nivel respectabil. Hangarul dirijabilului Augusta a fost, de asemenea, construit pentru a adăposti dirijabilele care aveau sarcina de a observa submarinele încercând să treacă prin strâmtoarea Messina , care însă a fost finalizată abia în 1920 , când s-a încheiat conflictul.

În octombrie 1918, Regia Marina avea, de asemenea, patru escadrile cu biplanele de 600 CP Ca.44 (Ca.5) și triplanele mari de 1.200 CP Ca.40 (Ca.4) , cu o sarcină de război de 3 000 kg, pentru o greutate totală de 6 500 kg.

În timpul conflictului, Serviciul Aeronautic a pierdut 121 de bărbați, obținând 405 decorații, inclusiv două medalii de aur pentru vitejie militară , ^[5] acordate locotenenților pilot Giuseppe Garrassini Garbarino și Eugenio Casagrande . ^[6] De asemenea, a avut ași de aviație precum locotenentul Giuseppe Miraglia și Orazio Pierozzi , locotenent care a operat cu luptătorii de apă din Brindisi pentru a lupta împotriva aviației austro-ungare de pe Marea Adriatică devenind ofițerul marinei italiene cu cele mai multe victorii aeriene în conflictul.

La sfârșitul conflictului, avea 25 de dirijabile, 550 de hidroavioane și 86 de avioane de vânătoare.

Prima perioadă postbelică

La 30 septembrie 1920, însuși regele Vittorio Emanuele III a atribuit oficial serviciului aeronautic numele de „Forța Aeriană a Marinei Regale”, acordându-i pavilionul de război ^[7] , care a primit medalia de argint pentru viteza militară „pentru intensitatea activitate desfășurată cu onoare pe parcursul primului război mondial ".

În 1923 , nava de transport a Ferrovie Città di Messina , care tocmai a fost lansată, a fost încorporată în Regia Marina pentru a oferi sprijin logistic hidroavioanelor furnizate cuirasatelor și croazierelor, cu atribuții de navă-fabrică pentru asistență și reparare a aeronavelor și în același timp pentru a le transporta la echipele navale la care pot oferi sprijin. Lucrările de transformare, efectuate la Arsenalul Regal din La Spezia , au început pe 24 ianuarie 1925 și au redenumit nava de sprijin hidroavion „Giuseppe Miraglia” a intrat în funcțiune pe 1 noiembrie 1927 .

Un Ro.43 care decolează de la suprafața mării

În 1923 Regia Aeronautica a fost înființată ca a treia forță armată, în timp ce Forțele Aeriene din Regia Marina și-au menținut inițial autonomia.

În a doua jumătate a anilor '20, Royal Navy a evaluat oportunitatea de a-și echipa unitățile majore cu aeronave de sprijin pentru a permite lansarea aeronavei cu nava în mișcare, chiar și în prezența valurilor de o astfel de înălțime încât să nu permită luarea de la suprafața mării. Au fost instalate catapultele, care erau structuri de spalier, pivotante sau fixe, pe care circula un cărucior de lansare pe care era fixată aeronava, cu căruciorul accelerat prin introducerea aerului comprimat în cilindrii speciali. După o serie de teste cu diverse hidroavioane, concepute pentru uz civil, cum ar fi Macchi M.18 , sau cele mai specifice, cum ar fi Piaggio P.6 și CANT 25 , în anii treizeci cea mai modernă IMAM Ro.43 sea A fost adoptat hidroavionul de recunoaștere ., Biplan cu două locuri cu plutitor central în lemn, care, deși nu este echipat cu calități marine strălucitoare, a ajuns la 300 km / h și cu aproximativ 1 000 km de autonomie. ^[8] A devenit echipamentul standard pentru toate unitățile majore ale marinei, ale căror aripi puteau fi pliate înapoi pentru a permite aeronavelor să fie cazate pe nave.

Absorbție în Regia Aeronautică

Prin lege, în 1931 , Forțele Aeriene din Regia Marina au fost plasate în angajarea unui general al Regiei Aeronautice, ofițerii-pilot din Regia Marina fiind chemați să îndeplinească atribuțiile de Observator din avion, sarcină pe care o vor îndeplini. menține chiar și atunci când o lege din 1937 a atribuit definitiv toate aeronavele militare aviației auxiliare pentru marina din Regia Aeronautică.

Al doilea razboi mondial

Odată cu izbucnirea celui de- al doilea război mondial, Ro.43 a fost singurul avion îmbarcat și pe diversele unități din Regia Marina au fost gata de utilizare 42 dintre aceste hidroavioane, care s-au trezit și în rolul improbabil de luptător , absolut inadecvat, fiind echipate cu aceste avioane doar două mitraliere Breda-SAFAT 7,7 mm , una fixată pe bot și o pivotare în poziție dorsală. O serie de deficiențe structurale relevate datorită utilizării intense a forțat proiectarea unei a doua versiuni îmbunătățite, care a adus numărul total de unități produse la 194, dar care a rămas relegată la rolul de recunoaștere și observare a sprijinului artileriei navale. Operațiunile de reembarcare la sfârșitul misiunii au rămas foarte complexe, care trebuiau efectuate cu nava staționară și compatibilă cu condițiile meteorologice, prin prinderea aeronavei care a fost ridicată pe punte cu o macara , crescând astfel vulnerabilitatea unității navale implicate. la operațiunea de recuperare, atât de mult încât, în cele din urmă, s-a preferat ca aeronava să intre din nou în baza hidroavionului de coastă pentru a reembarca ulterior cu nava în port, permițând în practică , pentru fiecare navigație unică, utilizarea fiecărei aeronave îmbarcată pentru o singură misiune.

Cu aceste mijloace, gradul de acoperire a aerului dovedit inadecvate dacă sunt plasate în contrast cu cea a flotei mediteraneene a Marinei Regale , care la 11 noiembrie 1940 , în așa-numitul Taranto noapte cu aerotorpiloare iau de la Ilustrul de aeronave de transport, knock - out cuirasatele Littorio , Duilio și Cavour . Câteva luni mai târziu, în martie 1941 , în bătălia de la Capul Matapan , alți torpiloteri, care au decolat de pe portavionul Formidable, au avariat cuirasatul Vittorio Veneto care a reușit să se întoarcă la Taranto și, mai presus de toate, a provocat anihilarea întregii divizii I. de crucișătoare , care întârziaseră să ofere asistență unor unități din aceeași divizie avariată, au fost implicate într-o luptă violentă de noapte cu echipa principală britanică, condusă pe loc de recunoaștere și de radar. Crucișătoarele grele Zara , Fiume și Pola (adică toate croazierele prezente) și distrugătoarele escortei Carducci și Alfieri (adică jumătate din distrugătoarele prezente) s-au scufundat, provocând moartea marinarilor din 2023, dintre care 783 din Zara , 813 din Pola , 211 din „ Alfieri și 169 din Carducci . ^[9]

Aquila , primul portavion al marinei italiene, nu a intrat niciodată în serviciu pentru evenimente de război, reluat aici în așteptarea demolării

Când, după coliziunea Capului Matapan, absența portavioanelor s-a dovedit a avea un impact puternic asupra soartei Escadrilei Navale în larg, încercăm să fugim pentru acoperire pregătind transatlanticele Roma și Augustus pentru transformare în aeronave transportatori pe baza studiilor preliminare efectuate începând cu 1936 , care au fost redenumite respectiv Aquila și Sparviero .

O catapultă Re.2000 în timp ce decolați din catapulta Vittorio Veneto

În așteptarea transformării celor două nave maritime în portavioane, s-a decis adăugarea unui luptător terestru catapultabil alături de hidroavionul Ro 43. Alegerea a revenit Reggiane Re.2000 , cu viteză bună (530 km / h) și autonomie bună, de la care a fost dezvoltată versiunea Catapult , pentru utilizare la bordul unităților Regia Marina. Primele teste au fost efectuate pe nava de sprijin a hidroavionului Giuseppe Miraglia , pilotul Giulio Reiner, de către o escadronă special constituită, Escadrila de rezervă aeriană FF. NN. BB. (Forze Navali da Battaglia) al cărui simbol era o rață așezată pe coadă, iar unele dintre aceste aeronave au fost îmbarcate pe cuirasatele Roma , Vittorio Veneto și Littorio . În aprilie 1943, escadrila a fost dizolvată pentru a forma Grupul de rezervă aeriană FF. NN. BB. , pe trei escadrile. Cele două prototipuri aveau MM 471 și 485, în timp ce seria 8 modelează MM de la 8281 la 8288 ^[10] . După proclamația Badoglio asupra armistițiului , unele Re.2000 au primit însemneleforței aeriene co-beligerante .

La intrarea în vigoare a armistițiului la 8 septembrie 1943 , 19 hidroavioane Ro 43 erau la bord, în timp ce 20 erau în vigoare cu escadrile Forțelor Navale, în timp ce 6 avioane „Catapultivabile” erau la bord, dintre care două la Roma și unul fiecare. pe Italia (ex Littorio ) și pe Vittorio Veneto .

Construcția portavioanelor Aquila și Sparviero a început în șantierele navale Ansaldo din Sestri Ponente, estimată în 8-9 luni de muncă, a continuat până la suspendarea prematură decisă în iunie 1943, cu cele două unități respectiv 90% și 40% finalizate, iar Portavion Aquila care efectuase deja primele teste statice ale sistemului motor. Niciunul, însă, nu a văzut utilizarea operațională, iar Aquila a fost distrusă de scafandri ai unităților speciale italiene pentru a împiedica utilizarea acestuia pentru a bloca intrarea în portul din Genova.

Perioada postbelică și renaștere

Tratatul de pace a fost foarte greu pentru Marina, noul nume al Regia Marina după proclamarea Republicii, cu unitățile majore împărțite între câștigători și interdicția de a deține portavioane, submarine , torpile și nave de asalt, totuși cu noile scenarii ale războiului rece care se contura în Europa și odată cu aderarea Italiei la NATO multe dintre clauzele limitative ale tratatului de pace s-au pierdut automat.

Primii pași

Un italian Grumman S2F-I conservat la Muzeul Forțelor Aeriene din Vigna di Valle

Cu M utual D efence A ssistance P rogram (MDAP), din Statele Unite ale Americii materialele cedate din surplusul său în Italia, inclusiv 24 Curtiss S2C-5 Helldiver bombardiere dotate cu echipamente de luptă antisubmarin. Aceste aeronave, care au ajuns în Italia în septembrie 1950, au fost preluate de Forțele Aeriene Italiene și plasate în cel de-al 86-lea grup Antisom pe aeroportul Grottaglie .

În același an, o delegație a Marinei a mers în Statele Unite pentru a evalua posibilitatea achiziționării unui portavion din surplusurile de război americane, dar costurile de exploatare excesive, nesustenabile pentru Italia postbelică, i-au obligat să renunțe la această oportunitate. Cu toate acestea, ușa a fost lăsată deschisă dorinței americane de a oferi mijloace pentru reconstituirea unei componente aeriene navale care să fie operată la bazele terestre.

Un prim grup de studenți piloți și specialiști a fost trimis la școlile de zbor ale Marinei Statelor Unite , unde în vara anului 1952 și-au obținut licențele de zbor după ce au finalizat, de asemenea, o serie de misiuni la bordul portavioanelor americane. În același timp, Marina a primit primele două aeronave vândute de Statele Unite pentru reconstituirea unei aviații navale și, de asemenea, în acest caz au fost două Curtiss S2C-5 Helldivers pe care au fost fixate cocardele tricolore italiene cu o ancoră și în coadă. a pictat simbolul Marinei. Cele două avioane, numite Gabbiano I și Gabbiano II, au fost îmbarcate pe portavionul Midway cu destinația Mediterana , dar au ajuns la aeroportul Napoli-Capodichino pe 19 decembrie 1952, aceste avioane au fost preluate de Forțele Aeriene Italiene, în conformitate cu legea din 1937. care a atribuit Forțelor Aeriene toate avioanele militare și a încadrat în grupa 86 A / S și, de asemenea, Forțele Aeriene nu au recunoscut brevetele de pilotaj și brevetele diferitelor specializări ale tehnicienilor obținute de personalul din Marina italiană din Statele Unite.

Apariția elicopterului și a echipajelor „mixte”

În vara anului 1953, la bordul crucișătorului Garibaldi a fost ridicată o platformă de elicopter pe care un elicopter Bell 47G a efectuat o serie de teste de aterizare și decolare. Rezultatul pozitiv al acestor teste a condus la comandarea pentru trei dintre aceste elicoptere către Agusta de către Marina, care apoi a trecut la șapte, în timp ce un prim grup de specialiști a fost trimis la școlile Forțelor Aeriene pentru a obține specializările relative.

În 1956 a fost adoptată o lege care limitează monopolul Forțelor Aeriene la aeronavele cu aripi fixe care cântăresc mai mult de 1 500 kg, permițând astfel marinei să își creeze propria componentă aeriană autonomă de elicopter.

Clopotul 47G al marinei italiene

Pentru a soluționa dezacordurile dintre Marina și Forțele Aeriene cu Legea din 7 octombrie 1957 n. 968, a fost creată Aviația Antisubmarină care prevedea utilizarea, la grupurile zburătoare ASW (Antisom) ale Forțelor Aeriene, a echipajelor mixte cu 50% personal al Marinei. Avioanele au fost organizate organic în Forțele Aeriene, care și-au asumat responsabilitatea logistică și întreținerea aeronavei, dar angajarea lor operațională a fost atribuită Marinei. Legea a înființat un birou pentru activități de coordonare între cele două forțe armate pentru toate activitățile legate de utilizarea, instruirea și funcțiile tehnice / logistice ale componentei aeriene, raportând direct șefului statului major al armatei marine și condus de un pilot general al Forțele Aeriene, șeful Biroului Inspectorului de Aviație pentru Marina ^[11] .

Helldiver-urilor li s-au alăturat Lockheed PV-2 Harpoon cu două motoare și Grumman S2F-1 Tracker, de asemenea , de origine americană, situat mai întâi la cel de-al 86-lea grup autonom din Napoli Capodichino și apoi la a 41-a aripă cu sediul în Catania.

Prima bază aeriană

Odată cu nașterea Grupului I Helicopter înființat în 1956 , prima bază cu numele MariEliport a fost creată în Augusta , la heliportul Augusta Terrevecchie. Grupul a fost echipat cu AB-47 G la care s-au alăturat în 1958 Agusta-Bell AB-47 J, o versiune îmbunătățită a celei anterioare. Aceste elicoptere, neputând îmbarca simultan ambele aparate de cercetare ambele de atac, au fost realizate în două configurații diferite, o cercetare cu un aparat sonar pentru descoperirea submarinelor și un atac armat cu o torpilă Mk 44 pentru a ghida acustica. Aceste avioane de observație erau flancate de elicoptere SH-34 Seabat , înarmate cu torpile și echipate cu senzori antisubmarini care aveau o autonomie largă și o avionică completă cu capacități de toate condițiile meteorologice care permiteau și zborul pe timp de noapte.

Aceste aeronave au mărit dimensiunea departamentului care, la sosirea în martie 1959 , a fost nevoit să se mute, într-o structură mai mare, situată pe aeroportul Catania-Fontanarossa , împărțind-o cu grupul 87 A / S al Aeronauticii. ani. Astfel, începând din 1963, noua stație aeriană s-a numit MARISTAELI - Catania , iar în 1964 a fost înființat și Grupul II de elicoptere. Alături de SH 34 G / J, AB 204 AS , elicoptere medii care, spre deosebire de SH 34 G / J , ar putea opera și la bordul unităților navale mai mici, datorită dimensiunilor mai mici. Aceste aeronave cu turbină, echipate cu un sistem automat de control al zborului, erau echipate cu sonar de imersie pentru detectarea submarinelor inamice care puteau fi combinate cu una sau două torpile ușoare ASW Mk 44 . Un radar ARI 5955 și o pereche de rachete AS 12 au fost, de asemenea, instalate, ceea ce a permis, de asemenea, să efectueze misiuni de atac către unități de suprafață inamice, în special împotriva amenințării ambarcațiunilor de patrulare cu rachete, puternic armate, dar identificate cu capacități slabe de autoapărare. Aceste elicoptere din lupta antisubmarină nu s-au dovedit a fi pe deplin adecvate, deoarece motorul francez cu turbină Gnome H-1200 s-a dovedit a nu fi foarte puternic și subsistemele foarte grele au redus performanțele. AB 204 AS a înlocuit treptat AB 47 care au fost vândute carabinierilor .

La 31 octombrie 1964, un vârtej de pe aeroportul Catania-Fontanarossa a provocat distrugerea unei mari părți din flota de aeronave, structuri și echipamente tehnice și logistice, iar departamentul a fost transferat în noi structuri reconstruite la sud de aeroport și îndreptățite la locotenentul Mario Calderara , primul pilot italian.

Un A106 cu notele Grupului 5 al Marinei

În 1968 a fost înființat al treilea grup de elicoptere în Catania-Fontanarossa, în timp ce în același an în Luni , lângă La Spezia , a fost inaugurată stația de elicopter MM "MARISTAELI - Luni", cu sarcini de asistență tehnică pentru elicopterele îmbarcate pe unitățile din I Divizia navală a La Spezia .

La 21 octombrie 1969, cu ocazia sosirii în Catania a celui mai modern SH-3D Sea King , două elicoptere AB-47J au fost transferate la baza Marina di Luni - Sarzana din provincia La Spezia , care a format primul nucleu al „5º Grup de elicoptere”, constituit oficial la 1 noiembrie următor. Odată cu sosirea Seabats, care nu mai este valabilă pentru utilizarea ca vehicule antisubmarin, Grupul a început o perioadă de colaborare cu COMSUBIN și Batalionul San Marco și cu îndepărtarea echipamentului antisubmarin acum învechit, Seabats au fost transformate în elicoptere.transport pentru raiderii COMSUBIN și pentru bărbații batalionului San Marco pentru care pupa Bafile a fost modificată la începutul anului 1971 pentru a îmbarca permanent cel puțin două dintre aceste elicoptere care au funcționat până la 30 iunie 1979 , data radiații definitive ale ultimelor trei aeronave în serviciu.

În ianuarie 1971 din cauza problemelor de supraaglomerare, Grupul I a fost transferat de la MARISTAELI - Catania la baza Luni - Sarzana , unde are sediul actual, cu modernul AgustaWestland EH-101 . ^{[12] [13] [14]}

În ceea ce privește aripă fixă antisubmarin componentă aeriană, American Grumman S2F-1 Trackers au fost înlocuite cu 18 noi franco- făcut Breguet BR.1150 de Atlantic de aeronave, primul dintre care au sosit în Italia în 1972 , situat la 41st Wing în Sigonella și la 30º Stormo di Elmas . Din 2002, singurul Stormo Antisom este cel de-al 41-lea, care în prezent, după ce a dezafectat Atlanticul din 2017, are patru topografi P-72 A care, cu toate acestea, cel puțin deocamdată, nu au capacitatea completă de ASW .

Componenta îmbarcată

Pe lângă componenta aeriană terestră, Marina a început să dezvolte o componentă îmbarcată. L'esito positivo delle prove di appontaggio di un AB 47G sul Garibaldi , effettuate nell'estate del 1953 , spinse la Marina Militare a dotarsi di unità navali polivalenti equipaggiate di elicotteri antisommergibile e dotate delle relative attrezzature quali ponte di volo e hangar del tipo fisso o telescopico. La necessità di questo tipo di unità con elicotteri antisommergibile che consentivano di estenderne il raggio di azione delle navi su cui gli elicotteri erano imbarcati, derivava anche dalla percezione della minaccia sempre più concreta rappresentata dalla flotta subacquea sovietica, i cui battelli avevano iniziato proprio in quegli anni a fare la loro comparsa nel Mediterraneo operando dalla base albanese di Valona , avviando lo sviluppo di una nuova categoria di unità navale, di cui l'Italia precorse i tempi, con la costruzione delle fregate classe Bergamini , le prime unità portaelicotteri al mondo, entrate in servizio agli inizi degli anni sessanta e degli incrociatori classe Doria , le cui sistemazioni elicotteristiche divennero di fatto uno standard per tutte le costruzioni successive.

Le fregate Rizzo e Bergamini . Le navi di questa classe sono state le prime unità elicotteristiche al mondo

Sulle unità della classe Bergamini operarono inizialmente gli AB 47J, ma successivamente agli inizi degli anni settanta il ponte di volo venne allungato con l'eliminazione di un cannone poppiero per permettere di ospitare a bordo gli AB 204 in configurazione antisommergibile.

L'incrociatore portaelicotteri " Vittorio Veneto "

Sulle unità della Classe Bergamini vennero sviluppate le unità della Classe Alpino e successivamente quelle delle classi Lupo e Maestrale^[15] .

Sulla base dei due Doria venne sviluppato il Vittorio Veneto , incrociatore lanciamissili portaelicotteri entrato in servizio nel 1969 , sul quale potevano operare ben sei elicotteri SH-3D Sea King^[15] .

Nel 1970 sugli Impavido , prime unità missilistiche entrate in servizio nella Marina Militare, venne avviata la sperimentazione dell' Agusta A106 , ma le difficoltà all'impiego notturno e la scarsa autonomia del velivolo portarono nel luglio 1972 all'abbandono del progetto.

Nello stesso periodo entrarono in servizio le unità della Classe Audace , sui quali operavano due elicotteri antisommergibili, che inizialmente erano gli AB 204 e sui quali venne sviluppata la successiva Durand de la Penne ^[16] .

Nel 1976 iniziarono le consegne degli Agusta-Bell AB 212ASW che andavano progressivamente a sostituire gli AB 204 ASW che vennero ceduti al Corpo Nazionale dei Vigili del fuoco e nello stesso anno all'aeroporto di Grottaglie presso Taranto , venne costituito il 4º Gruppo elicotteri . Nella stessa sede, nel 1979 , verrà costituita MARISTAELI - Grottaglie, per fornire il supporto tecnico ai velivoli imbarcati sulle unità della II Divisione navale di base a Taranto ^[16] .

La componente ad ala fissa

Sul finire degli anni settanta il ruolo dell'aviazione navale italiana entrò in una fase più matura ed ebbe un ulteriore forte impulso nel 1978 , anno di impostazione della portaerei Garibaldi . La nave, definita all'epoca incrociatore portaelicotteri , era dotata di ponte di volo continuo (incrociatore tuttoponte) e quindi aveva tutte le potenzialità per diventare una portaerei leggera. Entrato in servizio il 30 settembre 1985 , a causa della legislazione vigente all'epoca, il Garibaldi non ebbe alcuna dotazione di aerei. Infatti, una legge del 1931 aveva assegnato all'allora Regia Aeronautica la gestione di tutti i velivoli ad ala fissa italiani e il divieto era rimasto valido anche nell'ordinamento delle forze armate repubblicane. ^[17]

La portaerei leggera Garibaldi , prima unità per mezzi ad ala fissa dell'Aviazione Navale

Il 20 dicembre 1984, mentre il Garibaldi era ancora in allestimento nel cantiere di Monfalcone venne presentato, anche su sollecitazione da parte dell'allora capo di stato maggiore della Marina Vittorio Marulli il disegno di legge n. 1083 con cui veniva richiesta l'istituzione dell'Aviazione Navale della Marina. La proposta firmata da 19 senatori venne presentata all'allora presidente del Senato Cossiga aveva come primo firmatario il senatore democristiano , nonché ammiraglio in congedo Severino Fallucchi . Il 26 gennaio 1989 , fu approvata la proposta di legge 2645, come legge 36, e la Marina fu autorizzata a dotarsi di velivoli ad ala fissa. ^[17] Dopo una valutazione tra il Sea Harrier britannico e il AV-8B Harrier II Plus americano, la scelta italiana ricadde su quest'ultimo ^[18] .

Un Harrier decolla dal ponte di volo della Cavour

Nel 1990 venne fatto l'ordine per l'acquisto di 18 esemplari alla BAE Systems - Boeing : 2 nella versione biposto da addestramento e 16 nella versione monoposto, completata dal radar multifunzionale APG-65, all'epoca di nuova introduzione. ^[19] La consegna dei primi velivoli, 2 TAV-8B , avvenne il 7 giugno 1991 , mentre la cerimonia di consegna avvenne il successivo 23 agosto a bordo del Garibaldi , ormeggiato nella base americana di Norfolk in Virginia .

La portaerei Cavour , ormeggiata nel porto di Civitavecchia

La componente ad ala fissa oltre agli Harrier , agli Atlantic comprende 3 P180 Maritime velivoli bi-turbina a elica, che hanno compiti di collegamento e trasporto logistico, capaci di trasportare fino a sette passeggeri oltre all'equipaggio. Si tratta di velivoli dalle eccellenti prestazioni estremamente versatili che con l'installazione di sistemi elettro-ottici IR possono essere utilizzati anche in missioni di ricognizione e sorveglianza marittima.

La componente aerea imbarcata si avvale anche della nuova portaerei V/STOL Cavour , in servizio dal 10 giugno 2009 , quando in occasione della festa della Marina Militare, ha ricevuto a Civitavecchia la bandiera di combattimento, e sulla quale a partire dal 2023 dovrebbero operare i nuovi F-35B (sempre STOVL ).

il primo F-35B italiano (BL-1) consegnato alla Marina Militare

Dal giugno 2015 al 2016 dall'ammiraglia Cavour ha operato con gli EH-101 nel corso dell' operazione Eunavfor Med , sostituita dal 1º giugno dalla Garibaldi ^[20] .

Organizzazione

Comando forze aeree

Lo stesso argomento in dettaglio: COMFORAER .

L'Aviazione Navale dipende dal COMFORAER , il Com ando for ze aer ee con sede a Roma , da cui dipendono la Sezione Aerea di Pratica di Mare con tre velivoli PD-180 , e le tre stazioni aeree di MARISTAELI - Catania, MARISTAELI - Luni e MARISTAER - Grottaglie. ^[21]

MARISTAELI - Catania

Lo stesso argomento in dettaglio: MARISTAELI Catania .

MARISTAELI - Catania è considerata la "culla" dell'Aviazione Navale Italiana, in quanto vi si tengono tutti i corsi per gli specialisti tecnici, ufficiali e sottufficiali, e per gli operatori di volo ed è pertanto un passaggio obbligato per tutto il personale della specialità. MARISTAELI - Catania nacque con il trasferimento dei velivoli del I Gruppo Elicotteri da Augusta a Catania , in un hangar messo a disposizione dall' Aeronautica Militare presso l' aeroporto di Catania-Fontanarossa ^[22] e nel 1964 venne anche costituito il II Gruppo elicotteri. L'area dalla quale decollavano i grossi Seabat era detta Pentagono per la sua forma geometrica ^[22] .

La tromba d'aria che il 31 dicembre 1964 distrusse gran parte della struttura, compresi i magazzini materiali il cui contenuto venne sparso per l'area aeroportuale, falcidiò anche la linea di volo dei Seabat ; infatti per un cortocircuito prodottosi all'interno della struttura, sette dei dieci velivoli in dotazione, visto che l'undicesimo (4-03 con seriale 80237) era andato perso in un incidente di volo, vennero ridotti in polvere di magnesio ^{[22] [23]} , e uno venne talmente danneggiato che venne praticamente ricostruito in Belgio dalla SABCA; i due superstiti si salvarono solo perché al momento dell'evento erano imbarcati ^[22] sul Doria ; per rimpiazzarli vennero immediatamente donati dagli Stati Uniti tre esemplari di SH-34G ritirati direttamente dal ponte di volo della portaerei Saratoga all'ancora nel Golfo di Napoli chiamati “Calmieri” dagli equipaggi ^[22] per le loro condizioni di volo particolarmente usurate, ^[24] che rimasero in servizio per poco tempo in quanto non considerati allo stesso standard degli altri esemplari e perché provati da un'attività molto intensa con la Marina degli Stati Uniti e vennero affiancati e in seguito sostituiti da altri sei elicotteri SH-34J nuovi di fabbrica codificati da 4-09 a 4-14, che gli Stati Uniti cedettero, per colmare le perdite, tra il 1964 e il 1967 ; ^[25] su queste basi avvenne il trasferimento in tempi record in nuove strutture ricostruite a sud dell' aeroporto e consegnate alla Marina Militare nel dicembre 1967 ; in concomitanza con il trasferimento dei due gruppi nella nuova struttura, che avvenne qualche giorno prima di Natale ^[22] , nel 1968 venne costituito anche il 3º Gruppo elicotteri .

Nel 1971 per problemi di sovraffollamento, il I Gruppo venne trasferito da MARISTAELI - Catania presso la base di Luni - Sarzana , e da allora MARISTAELI - Catania è rimasta la base operativa del 2º e del 3º Gruppo.

Elicottero AW-101 (ASW) della base di Catania a bordo della portaerei Cavour

Il Comando di MARISTAELI - Catania oltre al coordinamento e al controllo dell'attività del 2º e del 3º Gruppo, cura anche i servizi amministrativi e logistici della base assicurando l'efficienza delle infrastrutture, gestendo il magazzino che rifornisce siai due Gruppi elicotteri che i Servizi Volo delle Unità Navali.

La base dispone del Dilbert Dunker per l'addestramento degli equipaggi dei velivoli all'ammaraggio forzato e al successivo abbandono del mezzo inabissatosi.

Attualmente nel 2º Gruppo Elicotteri operano gli AB 212 ASW , e nel 3º Gruppo Elicotteri gli EH-101 ASW e HEW, mentre per la sostituzione degli AB 212 del 2º Gruppo con i moderni NH-90 si prospettano tempi lunghi.

MARISTAELI - Luni

Lo stesso argomento in dettaglio: MARISTAELI Luni .

MARISTAELI - Luni nasce il 1º settembre 1967 quando, presso un'installazione dell'Aeronautica Militare in disuso, il piccolo aeroporto di Sarzana-Luni a circa dieci chilometri dalla base di La Spezia , fu oggetto di importanti lavori per la costruzione d'un eliporto con l'utilizzo dei fondi NATO .

Un SH3-D della Marina Militare sul ponte di volo della portaerei Cavour

Presso la nuova struttura, consegnata alla Marina Militare il 1º novembre 1968 venne costituito il Comando della Stazione Elicotteri MM di Luni e nel novembre 1969 il 5º Gruppo elicotteri. All'inizio del 1971 presso la nuova struttura venne anche trasferito da Catania il 1º Gruppo elicotteri per missioni ASW / ASuW e CSAR. Sulla pista possono operare anche velivoli V/STOL e nella struttura trova posto anche una base aeromobili della Guardia Costiera . Dal 1996 la base è sede anche del Gruppo di Lavoro EH101,dal 2006 denominato "Centro sperimentale aeromarittimo", a cui spetta la valutazione operativa degli elicotteri e dei sistemi relativi allo specifico impiego marittimo.

A Luni è stato realizzato l'" Helo Dunker " per l'addestramento degli equipaggi degli elicotteri all'ammaraggio forzato e al successivo abbandono del mezzo inabissatosi; la struttura è una delle poche in Europa ed è utilizzata in modo interforze nonché da vari operatori NATO ^[26] . A differenza del Dilbert Dunker di Catania che è essenzialmente per velivoli ad ala fissa, l'Helo Dunker è essenzialmente per l'addestramento di piloti elicotteristi. La struttura, realizzata con fondi interforze, riproduce da un lato la cabina di un AB 212 e dall'altro quella di un SH-3D ed è sospesa su una piscina in cui viene immersa simulando l'ammaraggio forzato di un elicottero.

Il Comando di MARISTAELI - Luni coordina l'attività dei due Gruppi della base e si occupa dell'efficienza delle infrastrutture aeroportuali e del magazzino che rifornisce sia i gruppi di volo della base sia i velivoli delle unità imbarcate presso la base di La Spezia.

Il reparto Eliassalto del 1º Gruppo elicotteri opera da terra o dalla portaerei Garibaldi , ai cui servizi di volo vengono assegnati per operazioni speciali per le quali cooperano strettamente con il vicino Comsubin . Gli AW-101 nelle diverse versioni quali l'antisommergibile/antinave (ASW/ASuW), l' early warning (HEW) e l'eliassalto (UTI/ASH), hanno progressivamente rimpiazzato i Sea King.

Il 5º Gruppo elicotteri ha il compito di preparare gli elicotteri da destinare alle unità di superficie della base di La Spezia. Inoltre alcuni elicotteri vengono utilizzati in missioni antincendio e in missioni SAR .

Il 15 giugno 2011 al 5º Gruppo elicotteri è stato consegnato il primo esemplare di NH-90 NFH (matricola ditta HITN-04, Matricola Militare 3-04) ^[27] elicottero destinato a rinnovare profondamente le flotte europee ad ala rotante e che si appresta a divenire il velivolo tattico standard dei Paesi NATO del vecchio continente. Il nuovo elicottero dovrà inizialmente affiancare e successivamente sostituire il glorioso AB212 ASW, per anni pilastro portante dell'Aviazione Navale Italiana.

MARISTAER - Grottaglie

Lo stesso argomento in dettaglio: MARISTAER .

NH90 decollato dalla portaerei Cavour

Le origini della base aerea di Grottaglie risalgono alla prima guerra mondiale dall'esigenza di difendere il porto di Taranto , quando negli anni 1915 - 1916 furono costruiti i primi hangar per dirigibili e piccoli aerei che operavano prevalentemente in Adriatico .

Nel 1923 con la costituzione della Regia Aeronautica la base passò sotto il controllo della neocostituita forza armata e nel corso della Seconda guerra mondiale l'aeroporto subì cinque pesanti bombardamenti che distrussero la gran parte degli aerei della base e le strutture aeroportuali.

Dopo l'8 settembre l'aeroporto venne occupato dalla RAF e nell'estate del 1945 quel che era rimasto dell'aeroporto fu restituito all' Aeronautica Militare Italiana , pur restando presidio degliAlleati sino al 1950 e vista la particolare posizione geografica con la vicinanza con la base navale di Taranto è stata la sede di reparti che hanno cooperato strettamente con la Marina Militare con la dislocazione dei gruppi antisommergibili dell'Aeronautica.

Nel 1972 venne raggiunto un accordo tra la Marina e l'Aeronautica per la realizzazione di infrastrutture per prestare assistenza ai Servizi Volo delle unità stanziate nella base Taranto che fino ad allora facevano riferimento al 2º GRUPELICOT di MARISTAELI - Catania e il 1º marzo 1976 a Grottaglie venne costituito ufficialmente il 4º Gruppo elicotteri.

Nel 1979 venuti a cessare i servizi logistici assicurati dall'Aeronautica Militare, a Grottaglie venne costituita il Comando Stazione Marittima Elicotteri denominato MARISTAELI Grottaglie .

Dalla seconda metà degli anni ottanta essendo stato deciso da parte dei vertici della Marina di dislocare a Taranto la portaerei leggera Garibaldi viene costituito il Grup po Aer eo cui vennero assegnati i velivoli ad ala fissa.

Attualmente MARISTAER - Grottaglie , il Comando della Stazione Marittima aerea , coordina l'attività del 4º Gruppo elicotteri e del Gruppo aereo e si occupa della gestione di tutti i servizi logistici e amministrativi della base, dell'efficienza delle infrastrutture aeroportuali e della gestione del magazzino di cui si servono sia i Gruppi di volo della base sia i Servizi Volo delle unità della base di Taranto. Di particolare rilevanza è l'attività del laboratorio elettronico che si occupa delle schede elettroniche dei velivoli; questo perché ormai tutte le componenti di bordo di un aeromobile moderno sono gestite elettronicamente, con vari sottosistemi collegati tra loro da un bus , detto DataLink e standardizzato con delle specifiche norme militari.

Il 4º GRUPELICOT svolge compiti di preparazione e manutenzione dei velivoli imbarcati sulle unità di base a Taranto e missioni addestrative a favore di altri Enti o Reparti della Marina Militare, in particolare MARICENTADD, il centro di addestramento della Marina di Taranto presso cui si addestrano gli equipaggi della Marina Militare.

I piloti del 4º GRUPELICOT hanno a lungo cooperato con il COMSQUALI, il Comando squadriglia aliscafi della III Divisione navale per fornire alle unità dellaClasse Sparviero la copertura radar e il supporto ECM / ESM di cui queste particolari unità navali avevano bisogno.

Nel maggio 1994 nell'ambito del 4º GRUPELICOT è stato costituito il Nucleo lotta anfibia che coopera con il Reggimento "San Marco" e dispone di elicotteri che hanno ricevuto opportune modifiche per questo compito.

L'aeroporto è intitolato al tenente di vascello Marcello Arlotta , scomparso nel corso di un'azione bellica svolta a bordo di un dirigibile in Adriatico durante il primo conflitto mondiale, ed è articolata in cinque aree differenti, ognuna delle quali caratterizzata da un hangar , di cui uno assegnato in concessione alla Guardia di Finanza .

Degli altri hangar uno è in uso al "GRUPAER", un secondo viene impiegato come struttura tecnica per la manutenzione degli elicotteri, il terzo per il ricovero degli elicotteri in linea di volo e il quarto a disposizione per una futura utilizzazione.

Gruppo aerei imbarcati

Un TAV-8B Harrier Plus biposto in decollo dal ponte della portaerei Garibaldi

Il GRUPAER, il Grup po Aer omobili Imbarcati, è la componente aerotattica multiruolo nazionale della Marina Militare con sede nella stazione aeromobili di Grottaglie. È nato ufficialmente nel febbraio 1991 in previsione della consegna dei primi Harrier II. La consegna ai piloti e tecnici della Marina Militare dei primi due velivoli, due TAV-8B bi-posto in versione da addestramento, avvenne il 7 giugno 1991 presso la base dei marine a Cherry Point nella Carolina del Nord .

La cerimonia ufficiale di consegna dei velivoli alla Marina Militare avvenne il successivo 23 agosto a bordo del Garibaldi ormeggiato nella base americana di Norfolk in Virginia . Il Gruppo fece rientro in Italia il successivo 24 settembre con i velivoli che raggiunsero la base aerea di Grottaglie.

Nella primavera del 1994 il Garibaldi fece ritorno negli Stati Uniti per ricevere i primi tre AV-8B ^[28] in versione monoposto. Il resto dei velivoli verrà costruito in Italia su licenza dalla Alenia con la linea di volo composta in totale da 18 velivoli, completata nel novembre 1997 .

Il Gruppo Aereo Imbarcato del Garibaldi tra l'11 gennaio e il 23 marzo 1995 ha avuto il suo primo impegno operativo reale con la partecipazione alla missione Ibis III in Somalia per il ritiro del contingente di pace delle Nazioni Unite , con gli Harrier II del GrupAer che hanno svolto numerose missioni di ricognizione e supporto ai marine statunitensi e al Reggimento San Marco . Il GrupAer ha ricevuto la Bandiera di combattimento il 28 giugno 1996 donata dal gruppo ANMI di Andria .

Il Garibaldi (in primo piano) durante l' operazione Active Endeavour nel febbraio 2002

Da marzo a giugno del 1997 il GrupAer ha partecipato all'Operazione “Alba Neo” (Albania Non Combat Evacuation Operation) con velivoli armati che giornalmente decollavano dalla base di Grottaglie .,che è un aeroporto civile e con cui l'ente militare condivide l'uso della pista di volo. Nel 1999 con la guerra del Cossovo e l'impegno dell'Italia nell' Allied Force i caccia AV-8B II+ Harrier del GrupAer imbarcati a bordo del Garibaldi , hanno svolto, a partire dal 13 maggio 1999, 30 sortite per 63 ore di volo, impiegando bombe Mk 82 e GBU-16 e missili AGM-65 Maverick .

In seguito agli attentati dell'11 settembre 2001 e la guerra al terrorismo proclamata dal Presidente degli Stati Uniti Bush , con la partecipazione dell'Italia all' operazione Active Endeavour il GrupAer imbarcato a bordo del Garibaldi ha operato in Oceano Indiano dal 3 dicembre 2001 al successivo 1º marzo 2002 e nel corso della missione gli AV-8B del GrupAer hanno effettuato 288 missioni per complessive 860 ore di volo ei quasi 1500 componenti degli equipaggi delle unità navali e del gruppo aereo che hanno partecipato alla missione hanno svolto compiti di controllo, intercettazione/interdizione in mare e di supporto aereo e interdizione aerea in territorio afgano .

Nel 2010 per la missione umanitaria “White Crane” a Haiti dalla portaerei Cavour hanno operato principalmente elicotteri pesanti EH-101 e SH-3D, configurati in modo ottimale per massimizzare le capacità di trasporto logistico e di assistenza medica.

I velivoli HARRIER AV8B Plus del gruppo nel 2011 hanno partecipato all'intervento NATO in Libia (Operazione Unified Protector), operando da bordo della portaeromobili Giuseppe Garibaldi. ^[29]

Altre strutture

Equipaggi dell'Aviazione navale alla sfilata della festa della Repubblica

L' aeroporto di Pratica di Mare è sede dal 2001 del SEZAER , la sezione aerea per le esigenze di trasporto logistico della Marina Militare, con tre velivoli PD-180 , ^[21] che svolgono un ruolo importante anche in missioni di sorveglianza marittima grazie al sistema FLIR di cui questi aerei sono equipaggiati.

Inoltre dalla base aerea di Sigonella opera l' 88º Gruppo Antisom del 41º Stormo , con equipaggi misti di Aeronautica Militare e Marina Militare. Lo stesso gruppo di volo è posto alle dipendenze operative della Marina. ^[30] Compiti dell'unità sono la ricerca antisommergibile, il pattugliamento marittimo, la ricognizione fotografica ed elettronica e la ricerca e il soccorso. Utilizza dal 2016 i P-72 A Surveyor dopo aver utilizzato proficuamente gli Atlantic fino al 2017.

Gruppi di volo

• Gruppo aerei imbarcati ( Taranto-Grottaglie )
• 1º Gruppo elicotteri ( Sarzana-Luni )
  • Reparto operazioni speciali Eliassalto
• 2º Gruppo elicotteri ( Catania-Fontanarossa )
• 3º Gruppo elicotteri ( Catania-Fontanarossa )
• 4º Gruppo elicotteri ( Taranto-Grottaglie )
  • Reparto operazioni anfibie Eliassalto
• 5º Gruppo elicotteri ( Sarzana-Luni )

Centri di eccellenza

• Centro Sperimentale Aeromarittimo ( Sarzana-Luni )
• Centro addestramento ammaraggio forzato ( Sarzana-Luni )
• Centro simulazione di missione per EH 101 ( Sarzana-Luni )

Personale

Tenuta di volo di un pilota dell'Aviazione Navale Italiana

Reclutamento e formazione

• Piloti . L'aviatore di marina del Corpo degli ufficiali di vascello ( stato maggiore ) viene scelto tra gli allievi dell'ultimo anno dell'Accademia navale. Deve superare l'idoneità psicofisica al volo negli Istituti di medicina aerospaziale dell'Aeronautica Militare. Questi frequenta poi un corso di preparazione al volo (corso pre-flight) in accademia navale (cinque mesi) e le scuole di volo della United States Naval Aviation ː la Naval Air Station di Pensacola in Florida, e successivamente la NAS di Whiting Field (Florida) con il corso primario di sei mesi su aereo T-6B Texan II. Un'aliquota è destinata tramite concorso agli allievi ufficiali piloti di complemento. ^[31]
  • Aviogetti . I piloti selezionati per i velivoli ad ala fissa, vanno quindi alla NAS Meridian (Mississippi) dove proseguono il loro addestramento su aviogetti T-45 Goshawk per il decollo e appontaggio su portaerei, conseguendo il brevetto di pilota militare della Marina statunitense. Infine vanno allo Squadrone aereo dei Marines a Cherry Point (Carolina) per volare sull'Harrier AV-8.
  • Elicotteri . I piloti destinati all'ala rotante proseguono alla NAS di Whiting Field per 4 settimane, per poi trasferirsi alla NAS Corpus Christi (Texas), dove, in circa 6 mesi, ricevono le Wings of Gold (ali d'oro) statunitensi, volando sul Beech Craft T-44. Infine tornano a Whiting Field dove impiegano circa sei/sette mesi per completare l'addestramento sull'elicottero TH-57B e TH-57C.

Un operatore di volo sul ponte della nave Etna

• Operatore di volo . È parte integrante dell'equipaggio di un elicottero. Il reclutamento avviene attraverso concorsi interni della Marina per graduati e sottufficiali, e concorsi riservati ai Volontari in Ferma Prefissata (VFP 1) della componente specialistica Aeromobili (Aer). L'addestramento avviene presso l'Ufficio Corsi della Base aeronavale di Catania, della durata di circa otto mesi, con lezioni di aerodinamica, impianti elettrici e idraulici delle macchine, al termine del quale conseguiranno il “brevetto di specialista di elicottero”.
• Specialisti Tecnici . Sono destinati a manutenere sia gli aerei sia gli elicotteri, sia a terra sia a bordo delle navi. Reclutamento e addestramento come gli operatori di volo. ^[32]

Categorie e specialità

• Specialisti del sistema di combattimento (SSC)
  • Operatori di volo (SSC/TLC/OV)
  • Radaristi operatori di volo (SSC/RD/OV)
• Tecnici del Sistema di Combattimento (TSC)
  • Siluri e armi. Tecnici di aeromobili (TSC/TAER)
  • Artiglieria. Tecnici di aeromobili (TSC/MA/TAER)
  • Tecnici elettronici di aeromobili (TSC/ETE/TAER)
• Specialisti del sistema di piattaforma (SSP)
  • Specialisti di aeromobili (SSP/TM/SAER)
• Nocchieri di Porto (NP)
  • Operatori di volo (NP/OV)
  • Tecnici di aeromobili (NP/TAER)
  • Motoristi Specialisti aeronautici (NP/MS/EAR)
  • Tecnici elettronici di aeromobili (NP/ETE/TAER)
  • Tecnici montatori di aeromobili (NP/MO/TAER)
  • Tecnici di aeromobili (NP/TC/TAER)
• Abilitazioni comuni a più specialità
  • Interpreti fotografia aerea (IFA)
  • Montatori specialisti di elicottero (ELM)

Operazioni condotte dalla moderna Aviazione Navale

L'Aviazione Navale Italiana è stata coinvolta a partire dagli anni ottanta a tutte le operazioni in cui vi è stata la partecipazione della Marina Militare.

Distintivi

Aeromobili in uso

Tabella aggiornata annualmente in base al World Air Force di Flightglobal del corrente anno. Tale annuario non contempla aerei da trasporto VIP ed eventuali incidenti accorsi durante l'anno della sua pubblicazione. Modifiche giornaliere o mensili che potrebbero portare a discordanze nel tipo di modelli in servizio e nel loro numero rispetto a WAF, vengono apportate in base a siti specializzati, periodici mensili e bimestrali. Tali modifiche vengono apportate onde rendere quanto più aggiornata la voce.

Aeromobile	Origine	Tipo	Versione (denominazione locale)	In servizio (2020) [33]	Note	Immagine
Aerei da combattimento
AV-8B+ Harrier II	Stati Uniti	Caccia multiruolo a decollo verticale conversione operativa	AV-8B+ TAV-8B	14 [33] [34] 1 [33]	Originariamente 18 (16 AV-8B Plus + 2 TAV-8B), 2 AV-8B+ persi, uno a marzo 2002 e uno ad aprile 2010. [34]
Lockheed Martin F-35 Lightning II	Stati Uniti	Caccia multiruolo a decollo verticale	F-35B	3 [33] [35] [33] [36] [37] [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44]	15 F-35B in ordine, il primo esemplare consegnato alla Marina il 25 gennaio 2018. [38] [39] [40] [41] [42] [43] [44]
Aerei da trasporto
Piaggio P.180 Avanti II	Italia	aereo da trasporto leggero	P.180AM	3 [33]
Elicotteri
Agusta AB-212	Italia	Eliassalto Anti Submarine Warfare	AB-212 AB-212 ASW	33 [33]	in sostituzione con gli SH-90
NHIndustries NH90	Italia Germania Francia	Anti Submarine Warfare Eliassalto	SH-90 (NH-90NFH) MH-90 (NH-90TTH)	38 [45] [33]	46 NFH e 10 TTH ordinati e in fase di consegna al gennaio 2019. [45]
AgustaWestland AW101	Italia	Anti Submarine Warfare Eliassalto HEW	AW-101 MPH AW-101 ASH AW-101 HEW	14 [33] 4 [33]
Aeromobili a pilotaggio remoto
Schiebel Camcopter S-100	Austria	APR	S-100	2	Ciascun sistema si compone di 2 velivoli e di una stazione di controllo. Acquisiti in leasing.
Boeing ScanEagle	Stati Uniti	APR	ScanEagle	2	Ciascuno è composto da 5 macchine, un lanciatore, un sistema recupero e una stazione di controllo. Saranno impiegati per 5 anni dalle fregate classe MAESTRALE.

Aeromobili ritirati

• Agusta A106 - 2 prototipi (1965-?)
• Agusta Bell AB-47G - 5 esemplari(1956-1972)
• Agusta Bell AB-47G2 - 2 esemplari (1957-1968)
• Agusta Bell AB-47J - 6 esemplari (1959-1972)
• Agusta Bell AB-47J3 - 14 esemplari (1962-1972)
• Agusta Bell AB-204AS - 35 esemplari (1964-1984)
• Hughes H.369HM - 1 esemplare in valutazione ^[46] (1969-?)
• Sikorsky SH-34G - 15 esemplari (1959-1979)
• Sikorsky SH-3D - 36 esemplari (1968-2013)

Note

Voci correlate

• COMFORAER
• Aeronautica Militare
• Servizio Aeronautico
• Aviazione Ausiliaria per la Marina
• Marina Militare
• Aviazione di marina

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Aviazione Navale

V · D · M Flotta della Marina Militare
Incrociatori portaeromobili	Cavour (C 550) · Giuseppe Garibaldi (C 551)
Cacciatorpediniere	Luigi Durand de la Penne (D 560) · Francesco Mimbelli (D 561) · Andrea Doria (D 553) · Caio Duilio (D 554)
Fregate	Grecale (F 571) · Libeccio (F 572) · Scirocco (F 573) · Zeffiro (F 577) · Carlo Bergamini (F 590) · Virginio Fasan (F 591) · Carlo Margottini (F 592) · Carabiniere (F 593) · Alpino (F 594) · Luigi Rizzo (F 595) · Federico Martinengo (F 596) · Antonio Marceglia (F 597)
Corvette	Chimera (F 556)
Pattugliatori d'altura	Comandante Cigala Fulgosi (P 490) · Comandante Borsini (P 491) · Comandante Bettica (P 492) · Comandante Foscari (P 493)
Pattugliatori d'altura vigilanza pesca	Cassiopea (P 401) · Libra (P 402) · Spica (P 403) · Vega (P 404) · Sirio (P 409) · Orione (P 410)
UNPAV	Angelo Cabrini (P 420) · Tullio Tedeschi (P421) ·
Pattugliatori Costieri	Esploratore (P 405) · Sentinella (P 406) · Staffetta (P 408) · Vedetta (P 407)
Sottomarini	Salvatore Pelosi (S 522) · Giuliano Prini (S 523) · Primo Longobardo (S 524) ·Gianfranco Gazzana Priaroggia (S 525) · Salvatore Todaro (S 526) · Scirè (S 527) · Pietro Venuti (S 528) · Romeo Romei (S 529)
Cacciamine	Milazzo (M 5552) · Vieste (M 5553) · Gaeta (M 5554) · Termoli (M 5555) · Alghero (M 5556) · Numana (M 5557) · Crotone (M 5558) · Viareggio (M 5559) · Chioggia (M 5560) · Rimini (M 5561)
Assalto anfibio	San Giorgio (L 9892) · San Marco (L 9893) · San Giusto (L 9894)
Rifornitori di squadra	Etna (A 5326) · Stromboli (A 5327) · Vesuvio (A 5329) · Vulcano (A 5335)
Navi ausiliarie	Elettra (A 5340) · Gorgona (A 5347) · Tremiti (A 5348) · Caprera (A 5349) · Pantelleria (A 5351) · Lipari (A 5352) · Capri (A 5353)
Aeromobili imbarcati	Aviazione Navale

Portale Aviazione	Portale Guerra
Portale Italia	Portale Marina