Elicoptere MD MD 500

Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea versiunii militare, consultați OH-6 Cayuse .

Acest articol sau secțiune referitoare la elicoptere este considerat a fi verificat . Motiv: numele nu se potrivește cu conținutul paginii. Ca de obicei, emfatic și lipsit de alte surse decât o enciclopedie generică cu rate Alăturați-vă discuției și / sau corectați intrarea. Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Hughes 369/500
Hughes 500 Model 369HS
Descriere
Tip	elicopter ușor utilitar
Echipaj	1-2 piloți
Constructor	McDonnell Douglas
Prima întâlnire de zbor	1962
Data intrării în serviciu	1966
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	9,39 m
Înălţime	2,83 m
Diametrul rotorului	8,04 m
Suprafața rotorului	50,89 m²
Greutate goală	1.340 Kg
Pasagerii	3
Capacitate	500 kg
Propulsie
Motor	Turbină Allison (diferite tipuri și puteri)
Putere	375 CP
Performanţă
viteza maxima	278 km / h (150 kn )
Viteza de croazieră	222 km / h (120 kn )
Autonomie	450 km
Tangenta	5100 m
intrări în elicopter pe Wikipedia

Elicopterele din seria MD 500 sunt o familie de elicoptere ușoare americane multi-rol pentru uz civil și militar și includ acum modele derivate MD 500E, MD 520N și MD 530F. MD 500 s-a născut sub numele de Hughes 369, versiunea civilă a „ OH-6A Cayuse / Loach comandată de„ Armata Statelor Unite .

Istorie

Originile

Seria Hughes 369 a fost construită ca răspuns la o cerință a armatei SUA pentru un elicopter de observare ușoară. ^[1] În 1960 , armata SUA a emis Specificația tehnică 153 pentru un elicopter de observare ușoară (LOH - elicopter de observare ușoară) care poate îndeplini diferite roluri: transportul personalului, misiuni de escortă și atac, ambulanță aeriană și observare. Douăsprezece companii au participat la concurs, iar divizia de aeronave a companiei Hughes Tool a prezentat modelul 369. Comisia SUA și Armata a ales ca finaliști cele două proiecte prezentate de Fairchild - Hiller și Bell , dar Armata a inclus ulterior și modelul. elicopter.

Primul prototip Model 369 a zburat pentru prima dată pe 27 februarie 1963 . Desemnat inițial ca YHO-6A conform sistemului de desemnare al armatei a fost redenumit YOH-6A în 1962, când Departamentul Apărării a stabilit un nou sistem de desemnare pentru aeronave. Au fost construite cinci prototipuri, echipate cu o turbină Allison T63-A-5A de la 252 cp ^[2] și livrate în armata americană Camp Rucker , Alabama , pentru a concura împotriva celorlalte zece prototipuri prezentate de Bell și Fairchild-Hiller. Pe parcursul competiției, propunerea lui Bell, YOH-4, a fost eliminată ^[3] ca urmare a reducerii dimensiunii motorului, un T63-A-5 250 cp. Fairchild-Hiller și Hughes au rămas în cursa pentru contractul LOH. Hughes a câștigat cursa ^[4], iar armata a semnat un contract pentru începerea producției în mai 1965 , cu o comandă inițială pentru 714 de unități, crescută ulterior la 1300 cu opțiunea pentru încă 114. Rata de producție lunară a ajuns la 70 de elicoptere din prima luna. Dar Bell nu a rămas să observe succesul rivalului și și-a luat cel mai bun elicopter ușor, Bell 206 , care a pierdut în fața lui Hughes. Convins că ar putea fi un elicopter de succes, a fost perfecționat în modelul 206A și, în acel moment, se credea că avea atuul pentru a redeschide competiția înainte ca toate elicopterele să fie livrate. Dacă Bell și-a îmbunătățit poziția, Hughes s-a înrăutățit la rândul său, deoarece la un moment dat, la mijlocul anilor 1960, nu a reușit să conțină prețurile de producție la nivelurile convenite, cel puțin parțial dând motive adversarilor victoriei sale.

S-a întâmplat că cursa pentru elicopterul ușor de observație a fost redeschisă în 1967 , iar anul după martie a adus un verdict răsunător, cu victoria Clopotului. Acest lucru a însemnat că 1400 OH-6 Cayuse au fost urmate de 2200 de elicoptere OH-58 Kiowa (versiunea militară a Bell 206), toate livrate până în 1973, atât de mult încât în ​​deceniul următor au reușit să-și înlocuiască aproape total concurenții, în la mijlocul anului. '80 redus la aproximativ 400 și îndepărtat din batalioanele de elicoptere repartizate diviziilor armatei SUA. Din această competiție, cu răsucirile sale și cei 2 câștigători, s-a născut lumea elicopterelor ușoare moderne.

Hughes 369 / MD-500

Cap de rotor al MD 500E

Înainte de prezentarea în zbor a OH-6, Hughes a anunțat că dezvoltă o versiune civilă pe piață sub numele Hughes 500 disponibilă în configurații de cinci și șapte locuri. ^[1] I s-a oferit și un utilitar de versiune cu un motor mai puternic și numit 500U (mai târziu 500C).

Producția a continuat și în 1976 a fost pus în vânzare Hughes 500D, o versiune îmbunătățită cu un motor mai puternic, o coadă în T, un nou rotor principal cu cinci lame și opțional un rotor cu patru lame. ^[1] Modelul 500D a fost înlocuit cu modelul 500E din 1982. Noua versiune diferă pentru nasul conic și diverse îmbunătățiri interioare, inclusiv spațiu mai mare pentru cabină pentru înălțime și spațiu pentru picioare. A fost creată o altă versiune, 530F, mai puternică decât 500E și optimizată pentru lucrul la înălțimi și temperaturi mai ridicate.

În ianuarie 1984 McDonnell Douglas a achiziționat divizia de elicoptere Hughes, iar din august 1985 au fost construite 500E și 530F ca MD 500E și MD 530F Lifter. ^[1] În urma fuziunii dintre Boeing și McDonnell Douglas în 1997, Boeing a vândut producția de elicoptere civile către MD Helicopters în 1999.

Variantele militare au fost introduse pe piață ca MD 500 Defender.

Utilizatori

Cockpit MD 500E.

Micul Hughes, cu toate acestea, era atât de promițător, iar piața civilă și militară avea atât de mare nevoie de mașini noi, precum și de a evita să ajungă într-un regim de monopol de către Bell, încât succesele comerciale din afara Statelor Unite au continuat fără soluție. dacă contractul inițial nu a fost niciodată abordat de vreun alt utilizator. Tot pe aceste piețe a reapărut competiția cu Bell 206, care a ajuns să împartă cea mai mare parte a pieței din sector. Proiectul Hughes s-a împrumutat la mai multe actualizări și, de fapt, multe au fost studiate și în mare parte realizate (spre deosebire de multe alte tipuri, care au rămas în esență monotip). Unul dintre cele mai cunoscute și exportate pe scară largă este modelul 500M, vândut în câțiva ani către nu mai puțin de 9 țări, având în vedere doar nevoile organismelor militare și paramilitare.

În antiteză completă cu Bell 206 (elice cu două lame cu coardă largă), acesta avea un rotor uniform cu cinci lame, fabricat sub licență în Argentina și Japonia , și prezenta o serie de inovații, cum ar fi turbina 317HP și coada complet reproiectată .acum cu o cârmă verticală, la baza căreia fusese așezată elicea anti-cuplu. Planurile orizontale au fost îndepărtate din poziția lor și plasate în partea de sus a cârmei, acum unice și verticale, care vedea un plan orizontal fără continuitate cu aripioare auxiliare verticale la capete. În schimb, aripa ventrală rămâne, unită cu cârma.

McDonnell Douglas Defender 500MD Defender TOW

Cel mai cunoscut model derivat militar este Modelul 500MD Defender, care în varianta TOW avea patru rachete gata de lansare, cu o structură de țintire optică cu fereastră dublă, conținută într-un fel de minge, ca în Cobra. Dar versiunea de bază a acestui elicopter militar a fost optimizată pentru un număr foarte considerabil de arme, ca două lansatoare de rachete de 70 mm fiecare, o mitralieră Minigun 7,62 mm cu 2.000 de runde, un lansator de grenade de 40 mm sau chiar un tun de 30 mm similar cu cel al Apache, plasat sub fuzelaj, cu 600 de fotografii și o rată de foc redusă la 350 de fotografii pe minut. Această opțiune, cu toate acestea, se pare că nu a avut nici o urmărire, dar este indicativă a potențialului care a fost implementat de ani de zile chiar și pe platformele de arme de dimensiuni modeste.

Printre clienții Defender TOW, să raporteze statul Israel , care i-a cumpărat în aproximativ treizeci de exemplare pentru a integra Cobra mai puternic și care i-a folosit și în acțiune în 1982. Trebuie spus că Defenderul este mult mai mai ieftin decât Cobra, dar au și o structură mult mai fragilă, iar piloții sunt practic neprotejați, în timp ce puterea de foc este limitată la jumătate din rachete și nu are arme suplimentare, cum ar fi mitraliere și rachete, ceea ce îi expune pe apărători la amenințări cu focul antiaerian. . Sunt apoi doar puțin mai mici decât Cobra și mult mai lent, cu excepția ratei de urcare, unde sunt capabili de performanțe remarcabile. Un alt client cu TOW Defender este Kenya .

Hughes 500M Cayuse H-245 Daneză

Clienții care au cumpărat mașini din serie, în ceea ce privește versiunile militare, sunt, printre altele, Coreea de Sud , care are peste o sută și are licență de producție ^[5] . Dar chiar și Coreea de Nord , a fost descoperită în ultimii ani, a realizat peste 80, probabil provenind de pe piața civilă, dintre care 60 au fost ulterior convertite pentru uz militar ^[5] .

Sud-coreenii , foarte deranjați de acest fapt, în caz de război ar avea dificultăți în identificarea mașinilor din nord, probabil folosite pentru a se infiltra în comandouri și sabotori, principala resursă ofensivă nord-coreeană și, prin urmare, au încercat să remedieze acest lucru prin lansarea unei licitații pentru înlocuiți flota de elicoptere Defender, când acestea erau încă noi. Cu toate acestea, nu pare să se fi realizat nimic concret până acum.

În ceea ce privește performanța, la o greutate de 1361 kg, cu 4 TOW-uri la bord, un MD-530MG poate zbura la distanțe de până la 433 km, sau 2h și 49 de minute, urcând până la 4200m și putând plasa la 1775m deasupra efect de sol., 2100m cu efect de sol.

Mașinile sunt capabile, în mod indicativ, de o viteză de croazieră de 220 km / h la 1220m altitudine, pot ajunge la o locație la 55 km distanță, parca zboară la 120 km / h între 15 și 60m timp de 90 de minute și se pot întoarce cu 10% rezervă, ceea ce ar face o autonomie totală de aproximativ 300 km. Cu siguranță nu este mult, dar majoritatea elicopterelor de atac nu au o rază de acțiune mult mai mare, în timp ce Defender, în modelul MD-530MG, are un rezervor de 240 litri (o cincime din capacitatea unui AH-64).

Două elicoptere de acest tip au fost folosite în filmul Capricorn One într-o faimoasă goană.

In Italia

NH 500E dell ' Air Force

Breda Nardi Hughes NH-500 Cayuse
A Breda Nardi NH-500 Cayuse
Descriere
Tip	recunoașterea și atacul elicopterului
Echipaj	2
Constructor	Breda Nardi sub licență de la Hughes
Data intrării în serviciu	1965
Dimensiuni și greutăți
Lungime	10 m
Înălţime	2,5 m
Diametrul rotorului	15 m
Greutate goală	800 kg
Pasagerii	2
Propulsie
Motor	1 turbină Allison 250-C20B
Putere	420 cp
Performanţă
viteza maxima	135 noduri
Autonomie	300 de mile
Armament
Mitraliere	2 poate fi montat lateral
Viteza variometrică	3 m / s
intrări în elicopter pe Wikipedia

Agusta NH-500MC expusă la Parcul și Muzeul Volandia .

Versiunea MD-500E a fost produsă în Italia sub licență de la Breda Nardi (achiziționată de Agusta în 1989 ) ^[6] ca NH-500.

Serviciul aerian al Poliției Financiare a comandat 50 de NH-500 în versiunile MC și MD care au intrat în serviciu între 1977 și 1986 .

În 1987 a început producția pentru furnizarea a 50 de unități la „ Air Force” ^[6] . Livrările au început în 1989 la a 72-a aripă cu două NH-500D, urmate în mai 1990 de NH-500E care a înlocuit treptat flota AB-47 în sarcinile școlii de zbor pentru piloții de elicoptere ale tuturor forțelor armate , forțelor de poliție , pentru pompieri și pentru vizitatorii străini din alte țări. Cu toate acestea, pe lângă această sarcină fundamentală de formare, aceste dispozitive sunt capabile să îndeplinească alte roluri, în limitele dimensiunii lor.

Instrumentarea include 2 VHF-AM ART-151 și VHF-AM / FM SRT-651 HQ, un ADF ARG 80, un VOR - ILS -MB ANV 141, un DME 42, un giroscop AN / ASN-75 și un altimetru radar. PA 5411. Există, de asemenea, un interfon AG-06 și IFF SIT 421A.

Motorul este un Allison 250 C20B de 420 cp, scăzut la 375 pentru a crește durata de viață utilă și pentru a reduce stresul transmisiei rotorului principal cu 5 lame. Trenul de aterizare este echipat cu un sistem de absorbție a șocurilor cu un amortizor hidraulic și un sistem de osie care îmbunătățește șansele de supraviețuire în cazul aterizărilor grele.

Alimentarea cu combustibil este formată din 2 rezervoare rezistente la șocuri flexibile și auto-stagnante sub compartimentul de încărcare pentru un total de 234 litri, dar este posibil să instalați un alt rezervor de 190 litri în compartimentul de încărcare. Autonomia este de 2 ore, egală cu aproximativ 450 km, aproape dublată cu al treilea tanc. Viteza atinge 278 km / h (150 noduri), iar plafonul este de 5280 m.

Capacitatea de transport este de 4 persoane, care sunt aranjate 2 înainte și 2 în spate, cu uși de intrare care pot fi deschise în vânt și detașabile în caz de urgență. O barieră împotriva incendiilor separă habitaclul de compartimentul motorului, care este situat în spate și este echipat cu filtre anti-praf și sistem anti-blocaj.

Printre numeroasele accesorii prezente se numără:

• încărcarea găleților pentru transportul a 500 de litri de apă într-o misiune de stingere a incendiilor
• un troliu capabil să ridice 136 kg la o viteză de 18 metri pe minut pentru salvare (câte o persoană la un moment dat)
• 2 brancarde interne, combinate cu uși speciale rotunjite, pentru transport medical.
• Căruciorul poate fi echipat cu roți de manevră, patine de zăpadă sau, în cele din urmă, chiar plutitoare, pentru a face mașina amfibie
• De asemenea, este posibil să amplasați, cel puțin teoretic, 2 lansatoare de rachete de 51 mm pe părțile laterale ale fuselajului, cu un total de 28 de bombe și o mitralieră ușoară de 5,56 mm în cabină. Mitralierele au fost montate de fapt în Somalia , când aceste mașini au fost trimise în sprijinul „ Operațiunii Restore Hope” ^{[ fără sursă ]} .

Apărător ASW

Cea mai interesantă versiune a Defender din a doua generație este însă ASW de 500MD: reușește să strângă într-o celulă mai puțin de 1500 kg de decolare (și pe jumătate goală) un întreg set de echipamente ASW . Rețineți că Bell, în SUA, nu a încercat nimic similar nici cu Bell 206 mai mare, nici cu familia UH-1 (așa cum a făcut Agusta cu AB-212ASW, o alegere logică pentru o industrie care a produs deja versiunile terestre pentru nevoile naționale și de export și luând în considerare dimensiunea considerabilă a mașinii).

Vândut Spaniei și Taiwanului , acest elicopter, de obicei vopsit în albastru, are un MAD AN / ASRQ-81 care poate fi rotit sub fuselaj, un radar cu autonomie instrumentală de 275 km montat în nas, într-un carenaj, două torpile antisubmarine Mk 46 sau mai multe Mk44 vechi, dar ușoare, deși în mod normal doar unul este transportat la bord. Aceasta este o mașină limitată, dar care permite oricărei nave de o anumită dimensiune să aibă o aeronavă destul de eficientă, care le permite să exploreze dincolo de orizontul radar, să atace ținte subacvatice cu torpile ASW și să localizeze nave pentru a furniza date de lansare. rachete de către unitatea părinte. Au intrat în serviciu în Spania și Taiwan, acesta din urmă cu vechiul distrugător al clasei Gearing până în prezent.

Diferite modele Defender au fost înfrumusețate de-a lungul timpului cu numele de McDonnell Douglas , deoarece la 6 ianuarie 1984 , compania a cumpărat industria elicopterelor din Hughes, care era în producție la momentul în care Modelul 500 era acel Apache.

Versiuni

Civili

500

Versiune comercială a OH-6 Cayuse propulsată de o turbină Allison 250C-18B de 217 cp (236 kW).

500C

Versiune comercială îmbunătățită cu turbină Allison 250C-C20 de 400 cp (298 kW).

500D

Nouă versiune civilă în producție din 1976, propulsată de o turbină Allison 250-C20B de 420 cp (313 kW).

500E

Versiune executivă a modelului 500D cu design modificat al nasului.

NH-500E

Versiune italiană a modelului 500E construit sub licență de Breda Nardi apoi Agusta . ^[7]

520N

Versiunea sistemului 500E cu YAR NOTAR

530F

Versiune 500E cu turbină Allison 250-C30B 650 cp (485 kW) pentru utilizare la altitudini mari sau climat cald.

Militar

Același subiect în detaliu: OH-6_Cayuse § versiuni .

Colorare

În ceea ce privește colorarea, serviciile militare au trecut prin nenumărate combinații: de la albastrul tipurilor navale, la griul închis uniform al elicopterelor din Vietnam, la gri-verde închis al mașinilor aflate în serviciu în Italia, la gri-galben deschis al aeronave în contexte tropicale. Forțele speciale, care au adoptat practic toate versiunile micului elicopter Hughes, le-au vopsit în negru, deoarece funcționează în mod normal noaptea, cu instrumente speciale. În general, acestea sunt neînarmate, dar nu lipsesc aeronavele echipate cu sisteme de arme sofisticate, în timp ce capacitatea de transport, departe de a fi optimă, înseamnă adesea că echipele îmbarcate pe trenul de aterizare găsesc cazare. Numele de cod este pasăre mică

Elicoptere compatibile

• Mil Mi-34

Notă

Bibliografie

• Armele militare nr. 2 și nr. 36
• Planes , Monografia lui Nico Sgarlato, în august 1993 și articolul S. Amadio, februarie 1998 (folosit în Italia: NH-500E).
• (EN) Gerard Frawley, The International Directory of Civil Aircraft, 2003-2004 , Aerospace Publications Pty Ltd., 2003 ISBN 1-875671-58-7 .

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe MD 500

linkuri externe

• (EN) Maksim Starostin, Hughes OH-6 "Cayuse" / MD 500 / MD 530 , Toate elicopterele și navele rotor din lume, http://www.aviastar.org . Adus la 6 mai 2011.

V · D · M Elicoptere MD
Civili	MD 500 / MD 520N / MD 530F · MD 600 · MD Explorer
Militar	OH-6 Cayuse · Elicopter utilitar ușor

Portalul aviației : accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu aviația