MV Agusta

MV Agusta Motor SpA
Stat	Italia
Formularul companiei	Societate pe acțiuni
fundație	19 ianuarie 1945 în Samarate
Gasit de	Domenico Agusta
Sediu	Schiranna din Varese
grup	Ocean Group International
Verifică	Departamentul MV Agusta Racing
Oameni cheie	Timur Sardarov ( președinte și CEO ) Massimo Bordi ( vicepreședinte ) Paolo Bettin ( director financiar )
Sector	Casă de motociclete
Slogan	"Arta motocicletei. Din 1945"
Site-ul web	www.mvagusta.com/
Editați datele pe Wikidata · Manual

MV Agusta Motor SpA , născută sub numele de Meccanica Verghera Agusta , este o companie italiană care a produs propriile motociclete comerciale și de curse din 1945 până în 1977 .

Fondată ca o companie anonimă în 1945, a devenit o societate cu răspundere limitată în 1952 și apoi în același an a luat numele definitiv de societate pe acțiuni . Marca a fost achiziționată în 1992 de Cagiva di Schiranna ( fracțiune din Varese ); în august 2008 a trecut grupului Harley-Davidson care, la rândul său, în august 2010 , l-a vândut din nou lui Claudio Castiglioni , fostul proprietar al mărcii Cagiva.

Numele său este legat în special de competițiile de motociclete : în cele din campionatul mondial a câștigat 75 de titluri mondiale (38 de piloți și 37 de producători) din 1952 până în 1974, făcându-l cel mai de succes producător european de motociclete din fiecare epocă.

Istorie

Fundatia

MV Agusta își trage originile din Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta SA , fondată în 1919 de contele Giovanni Agusta (1879-1927), a cărei a treia unitate de producție, după cele de la Tripoli și Bengasi , a fost inaugurată la Cascina Costa la 3 decembrie 1923 , dobândirea de pe proprietatea statului a zonei ocupate de aerodromul „ Gaspare Bolla ” cu infrastructuri aferente pentru birouri, ateliere și hangare. Datorită abilităților tehnice ale fondatorului ca pionier aerian și a apropierii de aerodromul Malpensa , compania a fost implicată în întreținerea și repararea avioanelor militare FIAT , Savoia Marchetti , Caproni și Breda .

Giovanni Agusta a murit în 1927, lăsând conducerea companiei pe seama soției sale Giuseppina și a fiului său cel mare Domenico . Având în vedere pasiunea sa pentru vehiculele terestre, Domenico Agusta, în 1943, a cerut tehnicienilor săi să proiecteze un motor economic și multifuncțional pentru utilizare nu numai pentru motociclete.

Primul motor produs a fost un mic motor în doi timpi de 98 cm³ cu 2 trepte. Evenimentele celui de- al doilea război mondial i-au încetinit dezvoltarea, care a continuat într-un mod fragmentar și clandestin după 8 septembrie 1943 , când fabricile au fost ocupate și controlate de trupele germane, cu interzicerea efectuării altor procese decât cele militare. După ce tensiunea politică sa diminuat, dezvoltarea motorului a fost reluată la uzina din Verghera unde a fost construită prima motocicletă.

La 19 ianuarie 1945 , compania anonimă Meccanica Verghera a fost înființată oficial în Cascina Costa di Samarate , ca secțiune de afaceri a grupului Agusta, dedicată dezvoltării autovehiculelor terestre. În perioadele imediat următoare eliberării, totuși, la fabricile Agusta, pentru a garanta harnicia Companiei și pentru a nu dispersa profesionalismul muncitorilor, se încep diverse activități, inclusiv producerea de rindele și obiecte de uz casnic folosind materialul disponibil în companie.

1945-1970

MV Agusta 98 ​​Turismo (1945)

În 1945 , primul MV Agusta a văzut lumina, „98” în versiunile „Economy” și „Turismo”, ale căror planuri executive și matrițe de turnare fuseseră pregătite la sfârșitul anului 1943, iar motorul funcționa pe banca de testare încă de la început ca 1944 . Curios că această bicicletă a fost prezentată ca „Vespa 98”. ^[1] denumirea fusese aleasă personal de contele Domenico Agusta, inspirat de zumzetul subțire și acut produs de micul motor în doi timpi. După primele rapoarte de presă, MV Agusta a primit un avertisment oficial cu privire la utilizarea numelui „Vespa” de către frații Balsamo care l-au depus pentru modelul lor Miller Vespa din 1934 . ^[2] . Odată ce disputa juridică s-a încheiat, frații Balsamo au vândut numele „Vespa” către Piaggio, care l-a folosit pentru noul său scuter , destinat să devină deosebit de cunoscut în întreaga lume.

Livrările „98” au început în anul următor, când MV Agusta și-a început și activitatea sportivă competitivă. Debutul câștigător a avut loc în cursa de regularitate cu MV98 cu 3 trepte, pe 6 octombrie la La Spezia . Victoria s-a replicat șapte zile mai târziu pe circuitul din Valenza (AL), pe baza căruia a fost produs 98 Sport , echipat cu o furcă telescopică, cadru mai scurt, reglaj redus, motor mai puternic (aproape 5 CP ).

MV Agusta 98 ​​Corsa (1946)

În 1947 , la Salonul Auto de la Milano , MV Agusta s-a prezentat cu o serie mare de inovații: 98 Turismo Lusso cu cutie de viteze în 3 trepte, Zefiro cu motor bicilindru 125 cm3 în doi timpi (care a rămas la nivelul prototipului) iar modelul 250 cu motor monocilindru în 4 timpi . Anul următor a participat la Campionatul italian de viteză 125 cu 125 Tre Marce derivat din 98 .

98 și 125 au fost înlocuite în 1949 de noul 2 timpi si 4 viteze 125 . Cu noul motor 125 în doi timpi, în 1949 au fost prezentate și două modele de scuter: tip A , parțial carenat și tip B , complet carenat. În anul următor, în urma actualizărilor și îmbunătățirilor, au luat numele de, respectiv, C GT și C SL . În 1952, versiunea parțială a fost disponibilă și cu un motor de 150 cm³. În același an, a fost prezentată o nouă versiune a scuterului, mai ieftină și simplificată ca structură, echipată cu un nou motor, numit „Ovunque”, cunoscut și prin inițialele „O51” care, în urma actualizărilor suferite în ’52, a devenit „O52”. Rămâne în producție până în 1954 luând în fiecare an noul nume (O53-O54 ...)

În anii cincizeci, MV Agusta a început să fie mai bine cunoscut și în competiții la nivel internațional și derivând din competiții, a prezentat 500 Turismo cu patru cilindri (care, totuși, nu a trecut niciodată etapa prototipului). Motorul lung 125 în 2 timpi pentru curse de regularitate și viteză este derivat din motorul standard cu aplicarea unui magnet în partea din față a carterului, prelungind astfel blocul motorului, pentru a asigura curentul la bujie la cele mai mari rpm. a motorului.

MV Agusta, grație achiziționării licenței în 1952 , a mers împotriva tendinței prin investiții în inovație și transferarea tehnologiilor aeronautice în motocicletele sale. Printre numeroasele exemple de inovație și avangardă se numără cutia de viteze hidraulică progresivă pe 175 cm³ în 4 timpi (1956), sistemele de injecție pentru motoarele de 2 și 4 timpi (SBS), noile sisteme de lubrifiere care au făcut posibilă extinderea garanția. kilometraj deosebit de mare (150 RS) și motorul de curse 500 cu 6 cilindri din 1957 .

În 1952, uzina Agusta a început să construiască elicoptere sub licență de la producătorul american „ Bell Aircraft Corporation ”, iar aviația este din nou fundamentală pentru afacerea contelui. Deși MV Agusta a continuat să vândă un număr mic de motociclete, cursele erau acum un hobby pentru contele Domenico.

La sfârșitul aceluiași an, MV Agusta 175 a fost lansat în două versiuni: CST și CSTL . A fost prima motocicletă de producție cu un motor în patru timpi. Motorul monocilindric al construcției unității a fost proiectat cu un arbore cu came aerian pentru performanțe ridicate. Arborele cu came acționat de lanț acționează supapele prin intermediul brațelor basculante, care erau închise de arcurile supapelor acului de păr. Motorul a fost înclinat înainte cu 10 ° și fabricat din aliaj cu o gaură și o cursă de 59,5 × 62 mm. Acest model avea un cadru cu un design cu inel dublu care folosea tuburi pentru secțiunile frontale și elemente din oțel presat la real. Suspensia era cu furci telescopice în față și cu un braț oscilant în spate. 175 CST era echipat cu șeuri separate și roți de 17 ", CSTL ( Turismo Lusso ) avea 19 roți și un scaun lung. 175 CST cântărea 103 kg și avea o viteză maximă de 100 km / h.

În 1953 , producția anuală de 20.000 de motociclete a fost depășită și a fost introdus 125 Pullman și a început o a doua producție sub licență în Spania la compania Avello din Gijón, care a durat până în 1966.

În mai puțin de un an, MV Agusta a introdus o versiune mai sportivă: 175 CS cu un carburator mai mare (22mm în loc de 18mm), un raport de compresie mai mare, o chiulasă mai mare cu aripioare mai mari, jante din aluminiu și vopsea roșie lucioasă abundentă. Motorul său monocilindric de 175cc produce 11 CP la 6700 rpm, pentru o viteză maximă de 115 km / h. Acest model avea ghidon inferior, o poziție de conducere mai sportivă și un rezervor de combustibil frumos sculptat, care i-a adus rapid porecla neoficială „Disco Volante”, văzută din față, forma rezervorului seamănă cu o farfurie zburătoare.

În iulie 1954, MV a început să ofere un model de curse, 175 CSS ( Super Sport ) într-o serie foarte limitată. Motorul a fost transformat în continuare de modelul CS, cu un raport de compresie mai mare și un carburator mai mare, pentru a produce 15 CP la 8.800 rpm. Piesele de ciclu erau aceleași cu modelul CS, cu excepția faptului că era echipat cu furci Earles.

În același an, un nou model și-a făcut debutul în două versiuni: Turismo Rapido (6,5 CP) și Rapido Sport (7,5 CP). Cadrul era similar cu modelele de 175cc, dar o îmbunătățire radicală a apărut pe modelul Rapido Sport și a fost furca telescopică cu suspensie.

În 1955, MV Agusta a proiectat 175 CSS-5V pentru seria de curse Formula Sport Derivata . „Rechinul”, așa cum se știa în general, avea un cadru mai ușor bazat pe cel folosit pe bicicletele de curse, frâne mai mari, un magnet, furci Earles și o cutie de viteze cu cinci trepte. Bicicleta a devenit parte a istoriei cursei de motociclete grație primei victorii a tânărului Mike Hailwood, viitor de nouă ori campion mondial. Mike a câștigat prima sa cursă vreodată într-una dintre aceste mașini plictisite de 196cc într-o cursă de clasă 200cc la Oulton Park în 1957. Aproximativ 200 au fost produse între 1954 și 1957.

MV Agusta Disco Volante (1956)

Mv Agusta 250 Raid 1957

Motorul de 175cc a devenit faimos nu numai în cursele de șosea, ci și în off-road, de fapt, din 1955 până în 1958, MV a produs și motociclete de curse off-road. Dar, probabil, cea mai neașteptată opțiune produsă în aceiași ani a fost cea cu trei roți, cu o capacitate de încărcare de 300 kg.

În toamna anului 1956, MV a introdus 250 Raid . Din punct de vedere tehnic, motocicleta a devenit dezvoltarea motorului de 125cc: un motor monocilindru în patru timpi cu supapă aeriană, cutie de viteze cu patru trepte, cadru duplex închis prin carter și greutatea uscată a motocicletei a crescut la 160 kg. Drept urmare, motorul de 14 CP ar putea conduce cu greu această bicicletă la 115 km / h. Toate acestea au generat o cerere redusă.

După sezonul 1957, odată cu pactul de abținere, producătorii de motociclete Gilera, Moto Guzzi și Mondial au convenit împreună să se retragă din competiția Grand Prix din cauza costurilor crescute și a scăderii vânzărilor. Contele Agusta a fost inițial de acord să se retragă, dar apoi s-a gândit mai bine. MV Agusta a continuat să domine cursele Grand Prix câștigând 17 campionate mondiale consecutive de 500cc. Caracterul competitiv al contelui Agusta l-a determinat să angajeze unii dintre cei mai buni piloți ai vremii, inclusiv Carlo Ubbiali, John Surtees, Mike Hailwood, Giacomo Agostini, Phil Read și inginerul Arturo Magni.

În 1958, MV Agusta 150 RS (Rapido Sport) a fost prezentat ca răspuns la noul cod de autostradă, care închidea autostrăzile pentru motociclete de la 125 cmc în jos. Avea un motor de 10 CP care îi permitea să ajungă la 110 km / h. Același motor, apoi, redus la 7 CP, a fost instalat și pe micul scuter cu trei roți cu cabină demonizată Centauro . În același an, a fost prezentat și modelul 83.

În 1959, în încercarea de a recupera vânzările slabe ale modelului 250, compania a introdus o versiune de 16 CP și 300 cc, însă vânzările generale au fost altele decât strălucitoare. Drept urmare, succesul sperat nu s-a concretizat și s-au vândut doar 544 de unități de 250cc și aproximativ 500 de unități de 300cc.

În același an, a fost introdusă standard o nouă tehnologie a sistemului de lubrifiere care a permis MV Agusta să își extindă garanția până la limita maximă de 100.000 de kilometri. A fost prezentat MV Agusta 125 TRE , care s-a axat pe fiabilitatea sa și a garantat 100.000 km de kilometri fără probleme (modelul a fost poreclit „Centomila”), un nou motor de 232 cmc și un nou model cu acest motor numit Tiber. A fost o versiune mai puțin economică a modelului MV Agusta 150 RS, astfel încât modelul a fost întrerupt în curând. Dar același motor de 232cc, produs până în 1968, a fost montat și pe scuterul Transport Tevere.

În 1960, Checca a debutat în versiunile de bază și GT (versiunea de bază cântărea doar 83 kg). Versiunea GT a fost echipată cu un motor de 83cc 4 cai putere, versiunea GTE cu un motor 99cc și 5,15 cai putere și versiunea Sport cu un motor 99cc și 6,5 cai putere. Ulterior, în 1962, versiunea GTL cu un motor de 125 cmc și 5,5 cai putere a fost integrată în familie. Au rămas în producție până în 1969, dar nu au avut un mare succes comercial.

Anii șaizeci au fost, de asemenea, plini de victorii care au început grație lui Mike Hailwood , câștigător din 1962 până în 1965 și ulterior lui Giacomo Agostini , care va aduce un număr incredibil și neînvins de titluri mondiale la Casa Cascinei Costa. Agostini a câștigat neîntrerupt Campionatul Mondial din 1966 până în 1973 cu trei și patru cilindri 350 și cu 3 cilindri 500.

În aceiași ani, MV Agusta a decis să revină la sportul offroad și a fost prezentată o nouă 125 Regolarita, creată din comanda echipei Fiamme Oro. Modelul a fost echipat cu un motor de 125cc propulsat până la 12,5 CP și o cutie de viteze cu cinci trepte. În mod tradițional, cadrul ușor MV a fost întărit cu un sub-cadru inferior, devenind închis. Roțile de 19 inci aveau anvelope off-road.

Mv Agusta 150 RS 1965

Au fost prezentate și MV Agusta 250 B și Disco . Primul a fost echipat cu un twin paralel în patru timpi de 247cc, un sistem de aprindere a bateriei, două carburatoare și o cutie de viteze cu cinci trepte, avea 19 CP, ceea ce era suficient pentru a ajunge la 135 km / h. Dar prețul a fost prea mare și caracteristicile nu au fost cele mai impresionante, motiv pentru care la sfârșitul anului 1970 numărul total de trei versiuni lansate abia ajungea la 1.452 de unități și modelul a cedat loc unei alte generații, un VM foarte mare. : Agusta 350 B cu motor de 349 cmc

Modelul 600 a fost prezentat la Salonul Auto de la Milano din 1965. S-a născut primul maximoto produs în serie cu un motor cu patru cilindri, derivat din cel de 500 cm³ Grand Prix , 600 cu patru cilindri . Modelul a fost reînnoit continuu, mutându-și limitele din ce în ce mai mult, până în 1970, când a fost prezentat 750 Sport și în 1975 750 Sport America care a atins recordul (pentru bicicletele de producție) de 220 km / h de viteză maximă. cu un motor cu patru cilindri în linie de 590 cc care avea un arbore de transmisie final, cântărea 221 kg și a fost prima motocicletă de producție din lume cu un motor transversal cu 4 cilindri. Istoria modelului 750 S America a început când Chris Garville și Jim Cotherman, importatorii americani de MV, au venit cu ideea că, cu unele modificări, MV 750 S avea un mare potențial în SUA. În toamna anului 1974 au plecat în Italia pentru a discuta despre aceste îmbunătățiri care au fost destul de bine primite de Cascina Costa. Orientate spre rezultate, cei doi oameni de afaceri americani au cerut un design și o performanță mai bune („stil și viteză”) și au anunțat că ar putea vinde sute din această nouă mașină. Acesta a fost echipat cu un rezervor de 19 litri, o mică apărătoare de noroi de curse, un monoplaz acoperit în țesătură alcantară neagră și patru evacuări. În ceea ce privește performanța, cilindrarea motorului a fost mărită la 790cc și este acum alimentată de patru carburatoare Dell'Orto cu ax concentric de 26 mm (mai mici decât cele ale modelului 750 S, au avantajul suplimentar de a rămâne stabile pe drumuri. Deconectate). Cumpărătorul ar putea alege patru megafoane cromate sau evacuări cu finisaj negru mat, care să producă un nivel de zgomot mai acceptabil.

Un MV 350B Sport - 1970

Cu un raport de compresie de 9,5: 1, patru cilindri produceau 75 CP și puteau duce 750 America la aproape 210 km / h la 8.500 rpm. America a fost echipată cu o furcă Ceriani de 38 mm și un disc dublu în față similar cu cel al ultimului 750 S.

Cu toate acestea, speranțele dealerilor nu s-au concretizat: erau puțini clienți gata să plătească 6.500 USD pentru 750 Sport America (Honda CB750 a costat „doar” 2.190 USD) și au fost produse doar 540 de unități.

1971-1977

La 2 februarie 1971 , contele Domenico Agusta a murit, iar fratele său Corrado a preluat conducerea grupului. Odată cu extinderea companiei în domeniul elicopterelor, creșterea evidentă deja în anii 60 și volumul de lucru suplimentar pentru programul de elicoptere A109, conducerea a decis să caute un partener care să garanteze contribuția managerială necesară. În 1973 a fost semnat un acord de colaborare între Agusta și EFIM (Corpul de finanțare a industriei de fabricație), dar prețul de plătit a fost retragerea Agusta din sectorul motocicletelor.

La Salonul auto de la Milano din 1973, la doi ani după moartea contelui Domenico Agusta, MV Agusta a prezentat prototipul modelului 350 S Ipotesi, proiectat de Giugiaro, care a fost în producție doar doi ani și care a produs 1.991 de unități. Dar acest lucru s-a întâmplat cel mai probabil din cauza schimbării orientării corporative a companiei după moartea contelui Domenico Agusta. A intrat în producție în 1975.

În 1974 a fost prezentat MV Agusta 125 Sport. A fost cea mai recentă dezvoltare a motocicletelor cu unul și două cilindri, precum și ultima motocicletă produsă în vechea fabrică.

Participarea oficială la competițiile mondiale limitate la clasa 500 a continuat până în 1975 și, cu doar suport tehnic pentru „echipa Marlboro” a lui Giacomo Agostini în 1976. La 29 august, MV 500 cu 4 cilindri și campioana Lovere a câștigat ultima sa cursă în Campionatul Mondial. pe circuitul Nürburgring . Epilogul Casei Cascina Costa a avut loc în 1977, când standul MV era gol la spectacolul de la Milano. A fost planificată prezentarea drumului multicilindric cu 750 de 4 cilindri și 16 valve. Gloriosul producător de motociclete, cunoscut în întreaga lume pentru realizările sale sportive, și-a închis ușile după ce a produs aproape 260.000 de modele, inclusiv motorete, motociclete, scutere și motociclete.

Prototipuri

În 1947, a apărut primul camion de livrare cu trei roți de producție și avea același motor monocilindric în doi timpi de 98cc ca cel folosit în MV 98. Era un vehicul cu aspect ciudat, cu podea din lemn cu încărcare frontală și volan. . Din 1948 mai multe autovehicule comerciale au fost vândute cu un motor monocilindric în doi timpi de 125cc cu cutie de viteze cu trei trepte

În 1953 a fost prezentat Vetturetta 350 cu două locuri, proiectat de Pierro Remor. Nu a fost niciodată comercializat și face acum parte din Muzeul MV Agusta.

În 1954 a fost prezentat 175 Motocarro care, comparativ cu primul motocarro, avea un ghidon în locul volanului, un motor în patru timpi de 172,3 cmc cu un singur arbore cu came, o capacitate de încărcare de 350 kg și roțile aveau un diametru de 17 inch.

În 1956 a fost prezentată mașina 1100 / D2 , propulsată de un diesel bicilindru de 1.079 cmc cu cutie de viteze cu patru trepte. Producând 27 de cai putere, era capabil să transporte o tonă. A fost oferit și ca pick-up. Ulterior a fost înlocuit cu modelul 1101 / D2L care avea o capacitate de încărcare de 1200 kg.

În 1958, a fost introdus modelul 150 Centaur RF . A fost al treilea vehicul „de transport” al MV Agusta și primul cu cabină. Avea un motor cu cutie de viteze cu patru trepte plus marșarier, un motor în patru timpi de 150cc care dădea 7 CP și o viteză maximă de 60 km / h.

În 1961, 150 Centauro RF a fost înlocuit cu 150 Centauro RBF

A existat „fratele mai mare” al Centaurului, care se numea Transport Tiber (TT), cu o capacitate de încărcare crescută de la 350 la 520 kg. Motorul a fost un 235cc în patru timpi, cu 10 CP și răcire forțată. Alte versiuni au fost „ MV TTB ” (1961) și „ MV TTC ” (1965).

În 1975, compania a introdus Mini Moto 4V care seamănă cu bicicletele de curse MV (inclusiv patru evacuări și carenajul frontal "Grand Prix"), dar avea un motor de 50cc cu doar 1,5 cai putere.

MV Agusta a construit, de asemenea, un hovercraft monoplaz cu un cilindru dublu de 300cc în doi timpi (1959), un tractor compact, 185 Tractor (1962) și un transportor off-road cu șenile articulat creat la cererea Ministerului Apărării italian ( 1969).

Era Castiglioni și Cagiva

Brandul MV Agusta a supraviețuit datorită familiei Castiglioni. În 1960, antreprenorul industrial italian Giovanni Castiglioni a fondat o fabrică de hardware pentru producerea de nasturi și nituri pentru blugi, lacăt și bucle pentru valize și accesorii similare. Afacerea a avut succes și în curând doi dintre fiii lui Giovanni s-au alăturat companiei: Gianfranco și Claudio. Ambele au avut o pasiune pentru motociclete, cauzată probabil de apropierea fabricii Aermacchi (filiala europeană a AMF-Harley-Davidson din 1960) din Varese. La sfârșitul anului 1976, când MV a anunțat retragerea din cursele de motociclete, frații Castiglioni au încercat să cumpere echipa de curse MV, dar Corrado Agusta nu a aprobat acordul. Apoi, Castiglioni a cumpărat un Suzuki RG500, l-a pictat în culorile tradiționale MV Agusta - roșu și argintiu - și l-a livrat șoferilor Gianfranco Bonera și Marco Lucchinelli în sezonul de curse din 1978. În același an au cumpărat fabrica Aermacchi din Varese, redenumindu-i it Cagiva (CAstiglioni + GIovanni + VArese). Frații s-au concentrat mai mult pe curse decât pe producția de serie și au lansat noul proiect Cagiva GP500 condus de Ezio Mascheroni, fost șef al diviziei de curse AMF-Harley-Davidson.

Cagiva a devenit în curând cel mai mare producător italian de motociclete cu o producție anuală de 40.000 de unități. Lucrurile se mișcă încet în Italia și, în primăvara anului 1992, familia Castiglioni reușește în cele din urmă să achiziționeze MV Agusta, de care până în acel an nimeni nu auzise și fondase motorul Mv Agusta. De fapt Cagiva, Ducati, Moto Morini și Husqvarna și a funcționat în vechile uzine Harley-Davidson Aermacchi din Schiranna, pe malul lacului Varese (actuala uzină MV).

Massimo Tamburini a condus departamentul de proiectare din Cagiva, CRC (care la acea dată acronimul reprezenta „Cagiva Research Center”), în San Marino. Tamburini a ajuns la Cagiva din Bimota și la sfârșitul anului 1992 se afla în etapele finale de finalizare a Ducati 916. Dar după ce modelul 916 a fost terminat, Tamburini s-a îmbolnăvit de o tumoare de stomac și abia în 1995 a putut întreprinde următorul proiect de motocicletă de producție: F4 cu patru cilindri.

Primul prototip a fost finalizat în ajunul Târgului de la Milano din 1997 și expus presei pentru prima dată pe 16 septembrie același an. Dar această prezentare a devenit o mare surpriză, deoarece această bicicletă purta sigla MV Agusta.

Geneza pentru o nouă motocicletă cu patru cilindri datează din septembrie 1989, când Claudio Castiglioni și Tamburini discutau despre crearea unei motociclete cu patru cilindri de 750 cmc, de înaltă performanță, complet italiană.

Deoarece CRC a fost puternic implicat în programul de curse Grand Prix de 500cc al Cagiva, resursele pentru dezvoltarea F4 au fost limitate, așa că Ferrari Engineering din Modena a fost ocupat să dezvolte prototipul. Motorul cu patru cilindri a fost inițial similar cu jumătate de Ferrari V8. Alegerea supapelor radiale a fost, de asemenea, inspirată de Ferrari Formula 1.

Dezvoltarea motorului a fost problematică și în 1991 proiectul F4 a fost transferat la fabrica Ducati din Borgo Panigale din Bologna. Aici doi dintre cei mai eminenți ingineri Ducati, Massimo Bordi și Fabio Taglioni, au fost implicați pentru a facilita dezvoltarea.

În 1994, Grupul Cagiva a fost supus unei presiuni financiare considerabile și, la sfârșitul anului, Departamentul Cagiva Racing a închis. Șeful departamentului Riccardo Rosa a preluat apoi controlul asupra proiectului F4, care s-a întors la Schrianna. Andrea Goggi, inginer Cagiva din 1988, a fost însărcinată cu reproiectarea motorului.

Lui Massimo Tamburini i s-a încredințat sarcina de a finaliza cadrul și stilul. Până acum s-a decis că F4 va fi un MV Agusta, iar lui Tamburini i s-a oferit o foaie goală cu libertatea de a proiecta ceea ce dorea, respectând în același timp particularitățile MV Agusta și folosind un motor cu 4 cilindri orientat spre înainte proiectat și construit în întregime în Italia; acest motor s-a născut cu supapele radiale , cutia de viteze detașabilă, distribuția centrală dar nu laterală cu control al lanțului.

F4 a fost echipat cu un motor cu patru cilindri în linie de 749,5cc cu supape radiale. Avea 126 CP la 12.500 rpm și atingea o viteză maximă de 275 km / h. Dar probabil cea mai unică caracteristică a fost designul: F4 a fost chiar expus la Muzeul Guggenheim din New York în timpul expoziției Art of the Motorcycle din 26 iunie până pe 20 septembrie 1998. Lista exponatelor a inclus cele mai remarcabile motociclete din toate vârsta și patru dintre aceștia erau MV Agusta.

Pentru a produce F4 , fabrica Schiranna a fost transformată doar în producția de motoare, în timp ce asamblarea a avut loc în noua fabrică Cassinetta di Biandronno .

MV Agusta F4 Senna

Procesul de industrializare ulterior a fost împărțit în două faze distincte: prima cu producția unei ediții limitate de 300 de exemple de F4 Serie Oro cu caroserie din fibră de carbon, piese din magneziu și un motor cu baze de nisip care anticipează construcția. destinat unei game mai largi de utilizatori.

Cu doar îmbunătățiri minore, F4 750 a fost în producție până în 2004, când a fost înlocuit cu F4 1000. În paralel, pe lângă versiunile obișnuite ale mașinii sport de 750cc (S, S 1 + 1, S EVO2 și S EVO3 ), au fost produse și câteva ediții speciale: Senna de 140 CP în 2002 (în memoria lui Ayrton Senna) și SPR și SR în 2003. Fiecare ediție specială a fost limitată la 300 de unități.

O versiune goală a aceluiași, numită Brutale , a fost, de asemenea, prezentată cu același motor ca și F4.

MV Agusta Brutale (2008)

MV Agusta F3

2004-2016 - A doua criză

În 2004, în ciuda faptului că MV Agusta a devenit marca principală a grupului Cagiva, din cauza problemelor de lichiditate, Claudio Castiglioni a încercat mai întâi un acord cu grupul Piaggio fără succes, apoi a fost nevoit să vândă o cotă mai mare din acțiunea sa în MV Agusta (65% din capitalul social) către Malese Proton, pentru 70 de milioane de euro prin crearea unui nou grup, nu mai numit Cagiva ci MV Agusta Group (care a inclus MV Agusta în sine, Cagiva, Husqvarna), putând relua afacerea. Un an mai târziu Proton și-a vândut acțiunile către holdingul financiar italian GEVI SpA pentru suma de un euro.

Între timp, Castiglioni a obținut, de la finanțatorul nord-american Oliver Curme, partener general al Battery Ventures, proprietarul mărcii Norton, licența pentru producția în Italia a unei noi generații de motociclete Norton (proiectată de Tamburini). Tuttavia l'accordo non è stato approvato da GEVI SpA che ha venduto Husqvarna a BMW nel luglio 2007. Deluso da queste decisioni Claudio trovò una nuova opportunità per MV Agusta, infatti l'11 luglio 2008, Harley-Davidson annunciò di aver firmato un accordo definitivo per l'acquisizione del Gruppo MV Agusta (compreso il Marchio Cagiva) per 70 milioni di euro, completando l'acquisizione l'8 agosto 2008. Claudio Castiglioni rimase presidente. Harley-Davidson investì 40 milioni di euro e lanciò un nuovo modello a tre cilindri:l' F3 disegnata da Ezio Mascheroni.

Nell'ottobre 2009 però Harley-Davidson decise di vendere MV Agusta.

Il 6 agosto 2010 la nuova società MV Agusta, finanziariamente sana e seriamente rinnovata, fu acquistata dalla famiglia Castiglioni alla cifra di 1 euro simbolico.

Il primo passo è quello di ampliare la gamma Brutale presentando la 990 R (998 cc, 139 CV) e la 1090 R (1078 cc, 142 CV). Con questi modelli, le vendite aumentano del 50% raggiungendo le 3650 unità.

Il 17 agosto 2011, dopo una lunga malattia, all'età di 64 anni, muore Claudio Castiglioni . Giovanni Castiglioni, il figlio, divenne il capo dell'azienda, e Massimo Bordi, tornato all'industria motociclistica, divenne vicepresidente.

Nel 2012 a Varese inizia la produzione della F3 675 e della Brutale 675 . Un anno dopo furono presentate la F3 800 da 798 cc e la Rivale 800: una hypermotard. Successivamente la gamma dei modelli a tre cilindri viene ampliata con la Brutale 800 e la Brutale 800 Dragster , oltre alle Turismo Veloce 800 e Stradale 800 su base Rivale. Negli anni successivi MV Agusta mostra una significativa crescita delle vendite: 3.687 unità nel 2011 (+ 1% rispetto all'anno precedente), 6557 nel 2012 (+ 70%), 7488 nel 2013 (+ 14%), 9200 nel 2014 (+ 23%) . Tuttavia, la società non è stata in grado di gestire una situazione di crescita così esplosiva dal lato dei processi e dei finanziari e alla fine MV Agusta aumentata nuovamente il proprio debito. Oltre a questo MV ha anche problemi con la rete di concessionari e la consegna dei ricambi. Nel 2014 si muove Mercedes-AMG che acquista il 25% di MV per 30 milioni di euro ma all'inizio del 2016, Mercedes-AMG era pronta a vendere asset non essenziali con debiti di oltre 40 milioni di euro facendo scendere la sua quota al di sotto del 20%, che consentì alla banca di esigere il rimborso del debito.

A causa dell'aumento dei debiti, i fornitori hanno iniziato a rifiutare spedizioni massicce dei componenti ed Agusta fu costretta a chiedere la protezione di un giudice per evitare il fallimento .

I guai non finirono per MV e il 18 novembre 2014 , a seguito dell'esondazione del lago di Varese , sulla cui rive sorge la sede produttiva, la MV ha subito un grave allagamento che però non ha compromesso le capacità aziendali ea dicembre la casa ha ottenuto dalla Banca Popolare di Milano un incremento di capitale di 15 milioni di euro per allargare il suo raggio d'azione ai mercati esteri, in particolare Stati Uniti d'America , Brasile e del sud est asiatico .

Nel mese di marzo 2016, il tribunale di Varese ha approvato l'atto di protezione " Concordato di continuità " obbligando MV a ridurre la produzione da 9.000 motociclette all'anno a 6.000-7.000, a ridurre i costi di ricerca e sviluppo da 15 milioni di euro a 7 milioni ed infine a ridurre le spese per la divisione corse "Reparto Corse" da 4 milioni euro a 600.000. Inoltre MV ha dovuto licenziare almeno 200 dipendenti. Ancora più preoccupanti, erano i rapporti secondo cui, MV non stava consegnando alcun pezzo di ricambio e che la fabbrica avrebbe potuto cessare la produzione. Tuttavia, il piano finale di ristrutturazione del debito è stato approvato dal tribunale solo nel dicembre 2017, quando è arrivato un nuovo investitore.

MV Agusta Dragster RR

MV Agusta Turismo Veloce (2015)

Nel luglio 2017 Mercedes AMG esce di scena ^[3] ed entra come importante azionista di minoranza la famiglia russa Sardarov. ^[3] Il 18 dicembre 2017 arriva l'annuncio che la MV Holding, società di partecipazioni controllata da Giovanni Castiglioni e dalla famiglia Sardarov, ha riacquistato il 25% di MV Agusta detenuto dal gruppo automobilistico tedesco Mercedes AMG; nello stesso tempo l'azienda dichiara di essere ritornata in utile nell'anno 2017 ^{[4] [5]} .

Nel novembre 2018 la società effettua un aumento di capitale di 40 milioni destinati per sviluppare i piani industriali, lanciare la moto 4 cilindri, riorganizzare la rete di vendita riducendo il numero delle concessionarie e sviluppando i negozi monomarca. L'aumento di capitale viene effettuato da GC Holding, la società di Giovanni Castiglioni, e da ComSar Invest SA, fondo di investimento lussemburghese del gruppo anglo-russo Black Ocean di Timur Sardarov, uno dei principali produttori petroliferi dell'Est Europa. ^[3] Il cda nomina poi Sardarov nuovo CEO dell'azienda. ^[6]

Nel luglio 2019 Timur Sardarov, CEO di MV Agusta Motor, ha stipulato un accordo con la cinese Loncin Motor Company per la produzione congiunta di moto di 350 e 500 cc. Il lavoro di sviluppo e produzione sarà svolto da MV, utilizzando l'attuale 675/800 cc come base per il motore. Le moto saranno commercializzate sia da MV e sia dal marchio di Loncin, VOGE.

Al salone di Milano del 2019, MV presenta diversi nuovi modelli tra cui la Brutale 1000 RR, la versione definitiva della Brutale 1000 Serie Oro (in serie limitata) che furono definite le naked più potenti sul mercato e capaci di erogare 208 cv, con alette aerodinamiche e quattro scarichi in titanio; la Superveloce 800 , disponibile anche in allestimento Serie Oro in serie limitata di 300 esemplari, con 3 cilindri e capace di sviluppare 148 cv; e Brutale, Dragster e Turismo Veloce proposte in versione "base" (Rosso) oppure con frizione assistita (SCS).

Nell'ottobre 2019, MV ha presentato un nuovo piano aziendale quinquennale, promettendo una crescita della produzione annuale fino a 25.000 unità in 5 anni. Massimo Bordi, è stato nominato vicedirettore generale e Paolo Bettin è stato nominato direttore finanziario. L'ex presidente della società Giovanni Castiglioni ha mantenuto il ruolo di consulente.

A luglio 2021 vengono presentate le prime bici elettriche: la AMO in versione RR e RC

Modelli storici

Stradali

Le competizioni

Mv Agusta 500 3 cilindri

La MV Agusta Reparto Corse si occupa delle competizioni.

l nome della MV Agusta divenne popolare nel 1948 quando Franco Bertoni vinse la 125 cc nel Gran Premio d'Italia.

Il costruttore vinse il suo primo campionato del mondo nel 1952 con Cecil Sandford nella classe 125 cc. Avviato il dominio in tutte le classi, MV vinse contemporaneamente i titoli 125 cc, 250 cc, 350 cc e 500 cc nel 1958 , 1959 e 1960 . Il produttore italiano conquistò tutti i campionati piloti della classe 500 cc tra il 1958 e il 1974.

Si ritirò dalle corse dei Gran Premi alla fine della stagione 1976 , dopo aver vinto 270 Gran Premi motociclistici, 38 Campionati del Mondo Piloti e 37 Campionati del Mondo Costruttori con piloti leggendari come Giacomo Agostini , Mike Hailwood , Phil Read , Carlo Ubbiali , Gary Hocking e John Surtees .

Campionato del mondo MotoGP

MV Agusta ha vinto i seguenti titoli mondiali:

• Classe 500 cc (John Surtees , Gary Hocking , Mike Hailwood , Giacomo Agostini , Phil Read)
  • 1956, dal 1958 al 1974
• Classe 350 cc (John Surtees , Gary Hocking , Mike Hailwood , Giacomo Agostini)
  • 1958, dal 1959 al 1961, dal 1968 al 1973
• Classe 250 cc (Carlo Ubbiali , Tarquinio Provini)
  • 1956, dal 1958 al 1960
• Classe 125 cc (Cecil Sandford , Carlo Ubbiali)
  • 1952, 1955, 1956, dal 1958 al 1960

Campioni del mondo Costruttori MotoGP

• Classe 500 cc
  • 1956, 1958, 1959, 1960, 1961, 1962, 1963, 1964, 1965, 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973
• Classe 350 cc
  • 1958, 1959, 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972
• Classe 250 cc
  • 1955, 1956, 1958, 1959, 1960
• Classe 125 cc
  • 1952, 1953, 1955, 1956, 1958, 1959, 1960

Isola di Man

MV Agusta ha vinto il Tourist Trophy 34 volte.

MV Agusta ha vinto anche gare nel famoso Tourist Trophy. Giacomo Agostini ha esordito nel Tourist Trophy nel 1965 nella classe juniores su una MV 350 tre cilindri classificandosi terzo. Ha partecipato a 16 gare TT, tutte su MV, ha vinto la gara 10 volte, ha completato una doppietta senior-junior nel 1968, 1969, 1970 e 1972.

Mike Hailwood ha vinto il Tourist Trophy su una MV quattro volte, tre nella classe senior e una nella classe junior.

John Surtees si rivolse alla MV Agusta nel 1956 e vinse la classe senior. Nel 1958 terminò al primo posto le classi junior e senior, impresa che ripeté nel 1959. Vinse anche l'edizione del 1960.

Il ritorno alle corse

Nel 2004 la società ha fatto un ritorno semi-ufficiale alle corse, sostenendo la MV Agusta Deutschland squadra nel campionato tedesco IDM Superbike con il pilota Jörg Teuchert che ha vinto due gare in sella a una F4 1000S.

Nel 2005 l'attività agonistica è stata ampliata alla FIM Superstock 1000 Cup con i team italiani EVR Corse e Gimotorsports .

MV Agusta ha vinto il Campionato Italiano Superstock nel 2006 con Luca Scassa, a 30 anni dal suo ultimo titolo.

Nel 2008 Scassa ha vinto il Campionato Italiano Superbike su una moto supportata dalla fabbrica del reparto corse di Schiranna.

Il Team Fast by Ferracci ha inserito due F4 per Luca Scassa e Matt Lynn nella stagione 2007 del Campionato AMA Superbike .

La società ha programmato il suo ritorno alle corse per la stagione del Campionato del Mondo Superbike 2008 con il Team Foggy Racing di Carl Fogarty ma la mancanza di sponsor ha interrotto il progetto.

Nel 2013 due MV Agusta F4 RR sono state iscritte da Grant Racing nel British Superstock Championship .

Nello stesso anno l' MV ha gareggiato nel Campionato del Mondo Supersport con l' F3 675 gestita dal Team ParkinGO; Roberto Rolfo e Christian Iddon hanno guidato le moto ottenendo tre podi.

Nel 2014 MV Agusta ha fatto il ritorno ufficiale alle corse fondando il team ufficiale MV Agusta Reparto Corse , gestendo sia le attività del Mondiale Superbike che quelle del Supersport.

Nel 2018 è stato annunciato che MV Agusta sarebbe tornata anche nei Gran Premi con Forward Racing in Moto2. La nuova moto inizierà i test a luglio per un ritorno alle corse nella stagione 2019. Sarà la prima volta dal 1976 che MV Agusta entrerà nella entry list del Gran Premio.

Nel novembre 2018, Stefano Manzi e Dominique Aegerter furono annunciati come i due piloti del team nel ritorno del produttore alle corse nella classe Moto2.

Le moto da competizione

• MV Agusta 500 4C Competizione R19 (1950-1952)
• MV Agusta 125 Motore Lungo (1951-1953)
• MV Agusta 125 Monoalbero Corsa (1952-1963)
• MV Agusta 350 3C (1965-1973)
• MV Agusta 500 3C (1966-1973)
• MV Agusta F4 RR (2013-)
• MV Agusta F3 (2013-)
• MV Agusta F2 (2019-)

Versioni speciali in serie limitata

Mv Agusta F4 Veltro

Mv Agusta F4 1000 Claudio (2019)

Negli anni, parallelamente alla produzione di serie, sono state realizzate delle special in numero limitato, tra le quali le versioni: F4 serie oro, Brutale Oro, F4-Senna dedicata al pilota di Formula 1 Ayrton Senna (750/1000), F4-SPR (750), F4-Tamburini dal nome del progettista (1000),F4 CRC (1000), F4-Mamba (1000), F4-Gladio (1000), Brutale America nata per commemorare i 20 anni dalla America 750 (750), F4 Veltro nata per celebrare il gemellaggio con l' Aeronautica Militare Italiana e il suo 23º Gruppo Volo (i Veltri), prodotta in soli 23 esemplari; F4 Ago (che prende il nome dal pilota Agostini), Brutale CRC (Centro Ricerche Cagiva), la F4 CC (Claudio Castiglioni) intitolata al proprio presidente e prodotta in soli 100 esemplari e la F4 312R che, come evidenziato nel nome, raggiunge la velocità di 312 km/h.

Dopo la vittoria ai mondiali di calcio della Nazionale italiana , venne presentata la Brutale Italia che è stata prodotta in 123 esemplari: 99 destinati alla normale vendita, e gli altri 24 sono andati ai campioni del mondo.

Al salone di Milano del 2016 viene presentata la F4Z sviluppata su base della F4 e in collaborazione con Zagato per conto di un cliente giapponese. La carrozzeria è stata disegnata e ingegnerizzata dai designer Zagato e costruita con materiali quali alluminio e fibra di carbonio.

• F3 800 Ago (300 esemplari)
• F3 Serie Oro (200 esemplari)
• F3 675 RC (350 esemplari)
• F3 800 FA (300 esemplari)
• F3 800 RC (350 esemplari)
• F4 750 S Neiman Marcus Edition (10 esemplari)
• F4 Serie Oro (300 esemplari)
• F4 Tamburini (300 esemplari)
• F4 CRC (300 esemplari)
• F4 Senna 750 (300 esemplari)
• F4 Senna 1000 (300 esemplari)
• F4 CC (100 esemplari)
• F4 SPR (300 esemplari)
• F4 SP (300 esemplari)
• F4 SP-01 Viper (50 esemplari)
• F4 Mamba (300 esemplari)
• F4 Frecce Tricolori (11 esemplari)
• F4 Corse (300 esemplari)
• F4 AGO (300 esemplari)
• F4 1078 RR 312 Edizione Finale (30 esemplari)
• F4 Veltro (23 esemplari)
• F4 Claudio (100 esemplari)
• F4 RC (250 esemplari)
• 

  Mv Agusta F4 Ago
  F4 LH44 (44 esemplari)
• Brutale Oro (300 esemplari)
• Brutale America (300 esemplari)
• Brutale Crc (300 esemplari)
• Brutale Italia (123 esemplari)
• Brutale Mamba (300 esemplari)
• 

  Particolare della Mv Agusta F4 Ago
  Brutale Gladio (300 esemplari)
• Brutale Starfighter (99 esemplari)
• Brutale Wally (118 esemplari)
• Brutale Starfighter Titanium (23 esemplari)
• Brutale Hydrogen (100 esemplari)
• Brutale 70 Serie Oro (300 esemplari)
• Brutale 990R 150 (150 esemplari)
• Brutale 1000 Serie Oro (300 esemplari)
• Brutale 800 RR LH44 (144 esemplari)
• Dragster 800 RC (350 esemplari)
• Turismo Veloce 800 RC SCS (200 esemplari)
• Superveloce 800 Serie Oro (300 esemplari)
• Superveloce 800 75 Anniversario (75 esemplari)
• Superveloce 800 Alpine (110 esemplari)

Le one-off

Mv Agusta F4 Zagato (2016)

• Brutale 990 R Brand Milano (1 esemplare) - 2010

• F4 Zagato (1 esemplare) - 2016

• Dragster 800 RR Oro (1 esemplare) - 2017
• Dragster Blackout (1 esemplare) - 2017
• F4 RC Blue (1 esemplare)- 2018

• Dragster RC Shining Gold (1 esemplare) - 2019

• Brutale 1000 RR Blue & White ML (1 esemplare) - 2020

La gamma 2021

Mv Agusta Brutale 800 (2019)

Mv Agusta Superveloce 800 (2019)

• F3 (800 Rosso, 800 RC)
• Brutale (1000 Serie Oro, 1000 RR, 800 RR SCS, 800 RR, 800 Rosso)
• Superveloce (800 Serie Oro, 800, S, Alpine, 75 Anniversario)
• Turismo Veloce (800 Lusso, 800 Lusso SCS, RC SCS, 800 Rosso)

Mv Agusta Dragster RR (2018)

• Dragster (800 RR SCS, 800 RR, 800 RC, 800 Rosso)
• Rush (1000)

Il museo

Nel 1986 vennero messe all'asta alcune moto da corsa, i prototipi, i motori ed i telai del Reparto Corse MV Agusta. Nonostante la decisa campagna di stampa della rivista Motociclismo , mirata a far rimanere in Italia quel patrimonio culturale, sportivo ed industriale, nessun Ente Pubblico ritenne opportuno intervenire. Per la somma di 1,5 miliardi di lire la storia della casa motociclistica finì nella collezione di un privato americano. Motociclismo tentò in extremis anche una sottoscrizione tra i lettori, ma non riuscì a raggiungere una cifra sufficiente.

Oggi si può ammirare nel Museo Agusta di Cascina Costa quanto il GLA (Gruppo Lavoratori Agusta Seniores) riuscì a salvare; motocicli e documentari a testimonianza di una parte importante della storia sociale, economica e sportiva italiana.

Note

Bibliografia

• Gian Pio Ottone, Giorgio Pozzi, Guarda chi si vede! , Motociclismo d'Epoca , Edisport , Milano , maggio 1997

Altri progetti

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su MV Agusta

Collegamenti esterni

• Sito ufficiale , su mvagusta.com .
• ( EN ) Classic MV Agusta , su thebikemuseum.com . URL consultato il 21 dicembre 2017 .
• Museo Agusta , su museoagusta.it . URL consultato il 21 dicembre 2017 .
• GLA (Gruppo Lavoratori Agusta Seniores) , su glaagusta.org . URL consultato il 21 dicembre 2017 (archiviato dall' url originale il 23 dicembre 2017) .

MV Agusta
Motoveicoli	1946-1958 98 · 250 · 125 (1947) · TEL 125/150 · A/B/C scooter · 051/053 "Ovunque" · 175 monoalbero Pullman · Turismo Rapido · Checca · Raid · 175 AB · Ottantatré 1959-1968 Centomila · Tevere · Chicco · Arno · 125 GT/GTL/GTL-S · 125 Regolarità · 150 Sport · 250 B · 600 4C 1969-1980 350 · 750 Sport/GT · 125 Sport · 350 "Ipotesi" · 750 S America Ciclomotori Germano · Liberty In produzione F3 · F4 · Brutale · Rivale · Turismo Veloce Competizione e prototipi 98 · 125 GP 2T · 125 Bialbero GP · 350/500 quattro cilindri (1950-65) · 125 Monoalbero Corsa · 175 "Squalo" 250 GP monocilindrica · 500 6C GP · 250 GP bicilindrica · 350/500 tre cilindri · 350 6C GP 350/500 quattro cilindri (1971-76) · 750 Imola · Zefiro Motocarri e vetturette 350 Vetturetta · Autocarro 1100 D2 · Centauro · Tevere
Il gruppo MV Agusta : Cagiva · MV Agusta Reparto corse : MV Agusta Reparto Corse

Portale Aziende

Portale Moto

Portale Trasporti