Mașinist feroviar

O prindere a șinei (care se spune și că este agentul de conducere, personalul Mașinii sau personalul de conduită, prescurtate AdC, PdM și PdC) este cea care joacă tracțiunea de ghidare a unui tren sau tren.

Figura profesională

Figura profesională a inginerului feroviar este una dintre cele mai vechi din sistemul feroviar ; de fapt, s-a născut în același timp cu nașterea locomotivei feroviare și din moment ce prima mașină de tracțiune a trenurilor a fost alimentată cu abur , șoferul a fost cel care a putut efectua toate operațiunile necesare funcționării sale.

Operațiuni de control și lubrifiere ale unei locomotive cu abur înainte de începerea serviciului de tren

După perioada de pionierat (prima perioadă a fazei experimentale în care distanțele erau scurte și mașinile de dimensiuni mici), șoferului i s-a alăturat un agent de oboseală numit stoker care se ocupa de încărcarea cărbunelui (sau lemnului) în cuptorul și apa din cazan , precum și operațiuni de întreținere de rutină înainte și în timpul fiecărei călătorii, cum ar fi completarea stocului, ungerea și ungerea materialului rulant. Conducătorului auto i s-a încredințat apoi sarcina unei responsabilități mai mari pentru desfășurarea și respectarea condițiilor traseului, menținând în același timp responsabilitatea integrității funcționale a materialului rulant. Din motive evidente, mecanicii de tren au fost autorizați să conducă locomotive cu aburi, cu toate acestea, existau diferite grade de calificare, având în vedere diferența mare dintre mașinile destinate manevrelor în aeroporturile mari, pentru conducerea trenurilor de marfă și cea mai solicitantă pentru trenurile de călători.

În special, pentru acesta din urmă a existat o calificare diferită și în ceea ce privește tipul de tren, indiferent dacă este de lux sau omnibus obișnuit . De fapt, până în vremuri destul de recente (cel puțin pentru FS) calificările au fost împărțite în TM (TM = Tradus și manevre), șofer de tren de clasa I (pentru trenuri rapide și rapide de călători) și șofer de clasa a II-a (pentru trenuri și mărfuri accelerate ). De la sfârșitul anilor șaptezeci , diferențierea menționată mai sus a fost abolită, iar șoferii de tren au dobândit toți aceeași clasificare de calificare, devenind practic multi-abilitați în ceea ce privește conduita trenurilor; pe de altă parte, au rămas în vigoare diferitele metode de autorizare privind ramurile de tracțiune, adică abur, motorină și electrică, precum și autorizațiile privind grupul de locomotive, vagoane sau trenuri electrice.

Atribuții profesionale

Șoferul de cale ferată este specializat în conducerea materialului rulant feroviar și a trenurilor de călători și de marfă, în calitate de colaborator al unei companii de transport feroviar.

Activitățile sale profesionale includ, de asemenea, verificarea funcționalității unităților de tracțiune, atât în ceea ce privește circulația trenurilor, cât și conformitatea acestora cu scopul; în plus, el trebuie să găsească soluția la problemele tehnice ale entității limitate care pot apărea în timpul serviciului său și să prevadă raportarea celor mai grave, cu un scurt raport tehnic în jurnalele de bord corespunzătoare sau în uzină, care să fie efectuate de către atelierele de întreținere. Activitatea sa principală se desfășoară pe material rulant, în timp ce operațiunile auxiliare pot avea loc în gări sau depozite de locomotive . Lucrările sale se desfășoară, în general, în schimburi aranjate pe anumite linii sau secțiuni de cale ferată sau departe pentru perioade limitate chiar și în afara propriei sale fabrici.

Pentru a accesa profesia de șofer de tren este necesar să aveți o diplomă de liceu , de preferință cu o adresă tehnică, precum și să treceți etapa de selecție privată a companiei feroviare: cu toate acestea, anumite caracteristici psihofizice, cum ar fi buna vedere și auzul, sunt de asemenea, esențială, sănătate psihofizică bună, capacitate acceptabilă de reacție. Apoi va trebui să participe la o serie de cursuri de formare teoretică și practică și de formare și să facă față unei serii de examene pentru a obține în cele din urmă calificarea la profesie. Pregătirea sa profesională include cunoașterea detaliată a reglementărilor care concurează cu el în ceea ce privește circulația trenurilor; (pe liniile cu management unic , deși în dezafectare, intervine și în controlul intersecțiilor și reglementărilor aferente), în trenurile de marfă fără conductor își asumă abilitățile legate de circulația și păstrarea documentelor de călătorie, efectuează operațiuni de verificare limitate a materialului remorcat de-a lungul traseului în ceea ce privește testele de frânare și imposibilitatea posibilă de a continua un material rulant specific sau limitarea vitezei pentru continuarea acestuia. Realizează din proprie inițiativă orice acțiune necesară în situații de urgență pentru partea de competență tehnică.

Situația în Italia

Astăzi, în orice companie feroviară italiană, în conformitate cu reglementările recente emise de ERA la nivel european și implementate de ANSF la nivel național, dezvoltarea profesiei de șofer de tren este legată de posesia a două calificări obținute fiecare în urma unui calea de formare și un examen specific scris, oral și practic: licența europeană unică de conduită și certificatul complementar armonizat. Prima certificare se eliberează în urma instruirii de bază și generale și constă dintr-un card de tip card inteligent personal, echipat cu un microcip și valabil 10 ani; a doua certificare constă dintr-un document pe hârtie al întreprinderii feroviare care conține modelele unităților de tracțiune pe care agentul este autorizat să le opereze și toate liniile sau secțiunile de linie pentru care a fost instruit și pe care este autorizat să o călătorească.

Șoferul singur care conduce un ETR 500

Șoferul de tren, pe lângă faptul că este șofer, este și un tehnician specializat, cu cunoștințe electronice și mecanice ale locomotivelor pe care le conduce.

De asemenea, el trebuie să cunoască semnalizarea și câteva reguli privind traficul feroviar; în acest sens, principalele instrucțiuni pe care trebuie să le cunoască sunt Regulamentele privind semnalele și Manualele companiei pentru conducerea locomotivelor.

În mod normal, un șofer este specializat în conducerea atât a locomotivelor electrice, cât și a celor diesel , limitate la mașinile pentru care este autorizat. La un moment dat, pe lângă cele două tipuri de tracțiune menționate mai sus, exista și tracțiune cu abur ; în prezent, tracțiunea cu abur este limitată doar la câteva trenuri istorice cu șoferi pasionați de tren .

În mod normal, un șofer conduce fie trenuri de călători, fie trenuri de marfă , în conformitate cu ceea ce este indicat în certificatul complementar al Companiei sale feroviare. Cu toate acestea, calificarea trenurilor de marfă include trenurile cu mărfuri periculoase, locomotive izolate și echipamente goale de călători. Cu toate acestea, calificarea trenului de călători include locomotive izolate și echipamente goale pentru pasageri.

În plus față de activarea mașinilor, este necesar și să permită acoperirea liniilor. Calificarea este obținută în mod normal după un anumit curs de pregătire și o serie de călătorii cu autocar stabilite de compania feroviară (în general una sau două călătorii dus-întors). Calificarea pentru o linie expiră după douăsprezece luni în care nu este acoperită și pentru a o recâștiga, este necesar să finalizați cursul de formare indicat în SAMAC (Sistemul de achiziție și întreținere a competențelor) al companiei feroviare unice. În ceea ce privește calificarea pentru locomotive, acestea au și termene diferite pentru tipul de mașini și pentru compania feroviară.

Obiectivul principal al unui șofer este să-și aducă trenul în siguranță la destinație, în conformitate cu orarul stabilit pentru acel serviciu special și ruta respectivă; să compenseze orice întârziere pe cât posibil, dar favorizând siguranța operațiunii, călătorilor și / sau materialului transportat, pe lângă cea a propriului vehicul. În Instrucțiunile specifice pentru șoferul de locomotivă (IPCL) se indică faptul că șoferul trebuie să producă în orice caz avansul maxim pentru a facilita deplasarea trenurilor. Folosirea înțelepciunii și a grijii, adică trebuie să acționeze cu raționalitate și cu simțul responsabilității, este limitată numai la cazurile care nu sunt prevăzute de legislația în vigoare.

Literatură

Bestia umană , un roman din 1890 al scriitorului francez Émile Zola din care se baza filmul Îngerul răului cu Jean Gabin , al cărui protagonist este un șofer de locomotivă cu aburi francez.

Cinema

Il Ferroviere , un film din 1956 , cu rolul și regia lui Pietro Germi , spune drama familiei și munca unui șofer de tren din anii 1950.
Trenul , film filmat în 1964 , este stabilit în 1944 în Franța ocupată de armata nazistă: interpretat de Burt Lancaster ca mașinist angajat în rezistența franceză , a fost regizat de John Frankenheimer.