Malcolm Campbell

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Malcolm Campbell
Malcolm Campbell rc10431.jpg
Naţionalitate Regatul Unit Regatul Unit
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Record
Record de viteză terestră 484.955 km / h Record mondial (1935)
Record de viteză în apă 228.108 km / h Record mondial (1939)
Editați datele pe Wikidata · Manual

Sir Malcolm Campbell ( Chislehurst , 11 martie 1885 - Reigate , 31 decembrie 1948 ) a fost un pilot de curse britanic , cunoscut pentru a fi deținătorul recordului de viteză pe uscat și pe apă [1] .

Primii ani

Copil unic [2] , dintr-o familie înstărită, tatăl său William Campbell [3] era negustor de diamante [2] [4] care lucra în grădina Hatton , Holborn . Campbell a urmat o școală primară lângă Guildford . Deja în acei ani a arătat, în ciuda opoziției tatălui său, un interes pentru viteză și pentru tot ce avea despre roți. Împreună cu prietenul său Sammy Davis , viitor pilot de curse, a împrumutat o bicicletă , cu care s-a aruncat în jos pe un deal, ținându-și mâinile în buzunare. Această cascadorie a pus capăt tânărului Malcolm în fața unui magistrat [5] . Mai târziu se va muta la Uppingham pentru a urma liceul [4] . A urmat Uppingham School , o școală privată, și se va întoarce acasă când va împlini optsprezece ani. A lucrat gratuit ca ucenic la Lloyd's din Londra [2] și mai târziu s-a mutat în Germania pentru a învăța meseria de diamante [3] . Acolo s- a născut pasiunea sa pentru motociclete și unde a condus primele sale curse de motociclete [5] . Continuând afacerea tatălui său, a acumulat în curând o anumită avere, pe care a început să o cheltuiască pentru a-și urma pasiunea pentru viteză [4] . În timpul Primului Război Mondial, el va servi mai întâi în Regimentul Reginei Regale West West Kent și mai târziu în RAF .

Cariera sportivă

Tu incepi

Darracq, câștigătorul Cupei Vanderbilt din 1906 . Mașina, cumpărată de Campbell în 1910 și poreclită inițial Flapper III , a fost revopsită de el în albastru și a devenit prima Blue Bird

În 1902 , Malcolm Campbell și-a cumpărat prima motocicletă folosită , plătind 15 lire sterline pentru aceasta [4] . În 1906 a câștigat cursa Londra - Edinburgh [5] [6] . De asemenea, a câștigat victoria în 1907 și 1908 [4] [5] [6] . În 1909 , a experimentat cu avioane , construind două. Cu unul dintre acestea a reușit să facă un zbor scurt, dar l-a distrus la aterizare. Campbell și-a dat seama că, în ciuda faptului că era bine, aviația era un hobby prea scump și și-a îndreptat atenția către cursele cu motor [5] . A alergat prima sa cursă încă din 1908 la Brooklands . La bordul unui Renault 30HP , unul dintre cele două exemple care participaseră la Paris-Madrid în 1903 , nu a obținut un rezultat bun. Ulterior a cumpărat un Darracq de 34 CP poreclit The Flapper . Motorizat cu un 4 900 cm³ , a fost una dintre cele trei mașini construite de compania franceză pentru a concura la Trofeul turistic din 1908 [7] . Specimenul cumpărat de Campbell ajunsese pe poziția a treia [8] . Mașina a fost mai competitivă decât Renault, iar la bordul acesteia, în 1910, Campbell a câștigat prima sa cursă [5] . Mai târziu cumpăr un Peugeot și un Darracq din 1906 mai puternic decât precedentul. În această privință, Campbell a putut spune că, dacă Peugeot i-ar fi adus noroc, Darracq „l-a adus în tot felul de necazuri” [5] . În 1910 a cumpărat un alt Darracq. Mașina, care câștigase Cupa Vanderbilt din 1906, a fost echipată cu un 10 500 cm³ care au produs 60 CP [8] . Poreclit inițial Flapper III , ulterior a fost revopsit în albastru și a devenit primul Blue Bird [5] . În primul deceniu și vânturi , Campbell a alergat și în curse , în special pe circuitul Brooklands, care devenise unul dintre acționari [9] . În 1912 , în Brooklands, a avut primul său accident: în timpul cursei, mașina lui a pierdut simultan o roată din față și o spate, dar a reușit să mențină controlul, aducând mașina înapoi la marginea pistei nevătămată [10] . În 1913 a câștigat Brooklands 100 mile, înaintea italianului Giulio Foresti [11] .

Numele Blue Bird

În 1912 , Malcolm Campbell a participat la piesa The Blue Bird [6] , care a fost interpretată în Marea Britanie sub titlul The Blue Bird . Povestea spusă a fost cea a unui frate și a unei surori care au căutat Pasărea albastră a fericirii (în engleză The Blue Bird of Happiness). Campbell a fost foarte impresionat de reprezentare, atât de mult încât și-a pictat propriul albastru Darracq, poreclit Blue Bird . Cu această mașină va câștiga victoria la Brooklands [10] . Din acea zi, considerând albastrul drept culoarea lui norocoasă, șoferul britanic își va vopsi toate mașinile și bărcile în această culoare, poreclite Blue Bird [12] ; printre altele, acest obicei va fi preluat și de fiul său Donald . În cele din urmă, fiica acestuia din urmă și nepoata lui Malcolm, Gina Campbell , au folosit, de asemenea, culoarea albastră și numele Blue Bird pentru catamaranul său de record [13] .

Anii douăzeci și treizeci

Malcolm Campbell conducea o rază de soare la Phoenix Park , în timpul antrenamentelor pentru Marele Premiu Internațional al Irlandei din 1929. Campbell a fost apoi obligat să se retragă în cursă [14]

În august 1926 va participa la primul British Grand Prix , a concurat la Brooklands [4]. În 1927 va avea loc al doilea la Brooklands 150 mile pe Bugatti [14] . În anii următori, conducând diverse Bugatti , un Talbot Darracq 700 și un Delage (care aparținea lui Robert Benoist ), șoferul britanic a obținut numeroase victorii în diferite clase [9] . Pe 21 iulie 1928, a câștigat Brooklands 200 mile, în medie 78,34 mph ( 126,05 km / h ) [9] . Conducând un Bugatti T39A , a câștigat de două ori Marele Premiu Boulogne , în 1927 și 1928 [3] . În 1930 , împreună cu Howe, pe Bugatti T43 a ajuns pe locul douăzeci și trei la 2x12 h din Brooklands. În același an a obținut locul cinci la GP-ul Irlandei, a concurat în Phoenix Park , într-un Mercedes-Benz SSK și al zecelea loc la Tourist Trophy , într-un Mercedes-Benz SS [14] . În 1931 va obține locul al nouălea la GP-ul irlandez pe Riley Brooklands 9 [14] . În acești ani, el va concura deseori pe circuitul englez cu JG Parry-Thomas și Henry Segrave [4] , care mai târziu vor fi adversarii săi și la cucerirea recordului de viteză. Mai târziu, Campbell își va proiecta propriul său circuit de curse [9] , care a fost construit lângă cel din Brooklands. Deschis la 1 mai 1937 , va rămâne în activitate până la izbucnirea celui de- al doilea război mondial [9] .

Înregistrări de viteză terestră

Sunbeam 350 CP

Primele încercări

Sunbeam 350 CP , în versiunea definitivă cu coadă lungă, păstrat la Muzeul Național al Motorului din Beaulieu

În 1922 , Malcolm Campbell a încercat să cumpere Sunbeam 350 CP , cu care Kenelm Lee Guinness stabilise recordul de viteză în același an [15] . Dar Louis Coatalen , proiectantul mașinii, a refuzat să o vândă [4] . Campbell nu a renunțat și a reușit să împrumute mașina pentru întâlnirea anuală organizată de Yorkshire Automobile Club, care urma să aibă loc în iunie la Saltburn-by-the-Sea . Cu acea ocazie a ajuns la 138 mph , 5 mph peste recordul Kenelm Lee Guinness. Din păcate, judecătorii nu au aprobat procesul verbal [4] . În cele din urmă, Campbell a reușit să-l convingă pe Coatalen să-i vândă Sunbeam 350 CP și, în 1923 , a încercat să bată din nou recordul. Ocazia a fost întâlnirea anuală a Automobile Club din Danemarca , care a avut loc pe insula Fanø [4] . Șoferul britanic a revopsit mașina în albastru și a redenumit-o Blue Bird [16] . Din nou a stabilit din nou un record, ajungând la 146 mph ( 234,91 km / h ), dar nici cu această ocazie nu a existat nicio omologare [4] [16] .

Eșecul lui Fanø și primele înregistrări

Placă comemorativă a înregistrării din 1925 , a sculptorului Steve Field , situată în Wolverhampton

Șoferul britanic s-a întors la Fanø în 1924 pentru a încerca din nou pentru recordul de viteză. Condițiile nu au fost optime, iar Campbell a reușit să critice atât condițiile proaste ale nisipului, cât și controlul slab al autorităților asupra mulțimii de spectatori care s-au adunat [4] . În timpul primei curse, la viteză maximă, mașina a pierdut una dintre roțile din spate, care abia au pășit unii; apoi s-a dus în direcția cursei, protestând și refuzând orice responsabilitate pentru ceea ce s-ar fi putut întâmpla. În timpul celei de-a doua runde, un dincolo La 140 mph , Sunbeam a pierdut o roată din față, care a lovit mulțimea ucigând un băiețel [4] . În ciuda tragediei, Campbell nu a renunțat și a cheltuit mulți bani pentru a îmbunătăți Sunbeam 350 CP [16] . Noua configurație aerodinamică, cu alungirea considerabilă a spatei mașinii, a fost comandată de la Boulton & Paul . Locul ales pentru noua încercare a fost plaja Pendine Sands . Pe 25 septembrie, Malcolm Campbell a obținut media 146,16 mph ( 235,17 km / h ) [6] [15] [17] , cucerind oficial primul său record de viteză [4] . Imediat după înregistrare, a scos mașina la vânzare cu 1 500 de lire sterline; după ce a constatat că rivalul său de curse, Parry-Thomas, încerca și el să bată recordul cu Babs, șoferul britanic a decis să păstreze mașina și să încerce să-și îmbunătățească propriul record [18] . În iulie 1925 s- a întors pe aceeași plajă și cu o medie de 150,8 mph , a stabilit un nou record [4] . Acest ultim record a rămas neînvins timp de 10 luni, până pe 21 martie 1926 , când Henry Segrave l-a bătut la bordul Sunbeam Ladybird .

I Blue Bird II și III

Malcolm Campbell la comenzile Blue Bird II în timpul primelor teste de la Pendine Sands, ianuarie 1927. În stânga a doua soție a sa, Dorothy Evelyn Whittall

După recordul lui Segrave, Campbell a început construcția Napier-Campbell Blue Bird , poreclită Blue Bird II , care a devenit prima mașină special concepută pentru a bate recordul de viteză [18] . La 27 aprilie 1926 , Parry-Thomas a doborât recordul lui Segrave, aducându-i pe Babs la 169,3 mph ( 272,4 km / h ) și retușarea recordului a doua zi, din nou la Pendine Sands, marcând media de 171,01 mph ( 273,6 km / h ) [15] . La acea vreme, noua mașină a lui Campbell era încă incompletă. Blue Bird II , așa cum a fost redenumit curând, a fost echipat cu un motor de avion Napier Lion capabil să dezvolte 502 CP [19] . În ianuarie 1927 , pilotul britanic a efectuat un prim test la Pendine Sands, dar Bluebird II a evidențiat mai multe probleme. Pe 4 februarie al aceluiași an, din nou la Pendine Sands, a făcut o nouă încercare și a stabilit noul record la 174,88 mph ( 281,44 km / h ) [6] [15] . Parry-Thomas, în mod evident depășit, a decis să încerce să recâștige supremația, dar a fost ucis în încercare. Șocat de pierderea unui prieten mai degrabă decât a unui rival, Campbell a decis să nu alerge la Pendine Sands, unde a murit adversarul său. Pe 29 martie, în Daytona Beach , Segrave a stabilit un nou record, ducându-și Sunbeam 1000 HP 203,79 mph ( 327,9 km / h ) [15] . Campbell pierduse recordul din toate timpurile, dar a continuat să-l dețină pe cel britanic, deoarece Segrave îl obținuse pe cel al său în Statele Unite . În același an a existat o încercare a șoferului italian Giulio Foresti, cu care Campbell luptase deja la Brooklands cu ani înainte, de a cuceri acest record. Mașina era Djelmo , construită inițial pentru a bate recordul absolut, de o putere similară cu Blue Bird II (450 CP [20] .) Dar cu o greutate mult mai mică ( 910 kg împotriva celor 3.000 de mașini ale lui Campbell). Încercarea nu a avut succes și, dacă Forești a suferit doar răni ușoare, mașina care s-a răsturnat dincolo 240 km / h au fost distruse complet [20] . Campbell era încă hotărât să recupereze recordul absolut, așa că a decis să-și modifice radical mașina; El a convins Ministerul Aerian, ceea ce i-a permis să folosească motorul Supermarine S.5 , hidroavioanele câștigătoare ale Cupei Schneider Cup . Acest motor, un W12 de la 23.948 cm³ , livrat 875 CP [21] . Pentru a îmbunătăți răcirea , mașina a fost echipată cu două radiatoare mari pe ambele părți ale cozii [21] . Au fost efectuate mai multe teste în noul tunel de vânt Vickers , pentru a studia o configurație aerodinamică capabilă să îmbunătățească viteza mașinii, care a luat porecla de Blue Bird III . În februarie 1928 , la cea de-a 26-a întâlnire anuală de la Daytona Beach [22] , au existat trei mașini care au înregistrat recorduri, Blue Bird III de la Malcolm Campbell, Specialul White Triplex al lui Ray Keech și Specialul Stutz Black Hawk al lui Frank Lockhart [22] . Pe 19 februarie, Campbell a doborât noul record, înregistrând o medie de 206,95 mph ( 333,05 km / h ) [6] [15] [22] . Recordul a durat până pe 22 aprilie, când Ray Keech l-a învins din nou pe Daytona Beach, cu o medie de 207,55 mph ( 334,95 km / h ) [15] . Pe 25 aprilie a venit rândul lui Frank Lockhart. În prima rundă, a luat Stutz Black Hawk Special a 203.45 mph ( 327,40 km / h ), chiar sub recordul lui Keech. În timpul celei de-a doua curse, în timp ce călătorea cu viteză mare, o anvelopă a explodat. Mașina s-a răsturnat de mai multe ori, ucigându-l pe șofer.

Campbell-Napier-Arrol Aster Blue Bird

Campbell-Napier-Arrol Aster Blue Bird din Cape Town , 1929

În comparație cu Blue Bird III anterior, din care păstra motorul, această mașină a beneficiat de o aerodinamică complet reînnoită. Noua caroserie a fost proiectată și construită de Arrol-Aster din Dumfries [18] . De aici și numeleCampbell-Napier-Arrol Aster Blue Bird . Între timp, Campbell a căutat un loc unde să încerce înregistrarea care nu era o plajă și s-a îndreptat spre Africa . El a efectuat mai multe recunoașteri aeriene pentru a găsi un loc potrivit. Primul pe care l-a văzut era la 600 de mile de Timbuktu , dar era practic inaccesibil. În cele din urmă, a văzut tigaia de sare Verneukpan , Africa de Sud , la doar 450 de mile distanță ( 720 km ) de Cape Town [23] . Împreună cu mașina sa, a ajuns în Cape Town în februarie 1929. Călătoria nu a început sub cele mai bune auspicii, de fapt la doar o săptămână după sosire, în timpul unui zbor, Campbell și-a prăbușit avionul într-un copac lângă Calvinia [24] . Pregătirea câmpiei s-a dovedit a fi o sarcină dificilă, precum și condițiile inițiale de viață, cu temperatura atingând i 42 ° C la umbră și scorpioni și bitis care au intrat frecvent în corturi [24] .

Campbell cu Barney Oldfield , 1932

Cu toate acestea, tabăra a fost amenajată în stil măreț, pe lângă apă, nu a lipsit ceaiul sau conservele de fructe, a fost adus și un gramofon [24] . Campbell și echipa sa subestimaseră pericolul câmpiei. Pista, pornind de la o creastă stâncoasă, se întindea pe o distanță de 16 mile în inima sării, de la vest la est. Vânturile de praf erau frecvente, la fel ca mirajele , care evocau figuri fantomatice. Locul era, de asemenea, plin de pietre ascuțite, care au fost îndepărtate cu atenție, dar ale căror găuri rămase în pământ nu au fost închise [24] . Încercarea de înregistrare a fost amânată de mai multe ori. La 11 martie, ziua a 44-a aniversare, Campbell a aflat de noul record stabilit de Segrave, care cu KLG Golden Arrow înregistrase o medie de 231,36 mph ( 372,34 km / h ) [18] . Condițiile erau de așa natură încât, potrivit soției lui Campbell, o prindere incertă a volanului sau o ușoară virare ar fi fost suficientă pentru a-l conduce pe șoferul britanic până la moartea sa [24] . În cele din urmă, datorită altitudinii și condițiilor climatice, care nu sunt favorabile motorului, Campbell nu a putut să depășească 218,45 mph ( 351,56 km / h ) [18] . Recordul a fost conceput pentru mașină, dar s-a ajuns la șase săptămâni prea târziu. În ciuda imposibilității de a cuceri recordul absolut, Campbell nu a renunțat și a încercat recordul la distanță. Cu un singur set de anvelope rămase, a stabilit recordul 5 km cu o viteză de 202 mph ( 325,08 km / h ). Mai târziu, a stabilit din nou recordul 5 km , a 211 mph ( 339,57 km / h ) și peste 5 mile, a 212 mph ( 341,18 km / h ) [24] .

Pasărea Albastră Campbell-Napier-Railton

Pasărea albastră Campbell-Napier-Railton , 1930

După încercarea eșuată din 1929, Campbell a fost încă intenționat să ia recordul înapoi. Campbell-Napier-Arrol Aster Blue Bird a fost readusă în Marea Britanie, unde a suferit modificări profunde [15] . Studiul noii aerodinamici a fost încredințat designerului Reid Railton . Noul motor, un Napier Lion supraalimentat , livra 1 450 CP [15] [25] . Noua mașină a luat numele de Campbell-Napier-Railton Blue Bird . La 5 februarie 1931 , în Daytona Beach, Campbell a recâștigat recordul obținând o medie de 246,09 mph ( 395,96 km / h ) [6] [15] . Înapoi în Regatul Unit , regele George V îl va face baronet [6] . Mai puțin de două luni mai târziu, pe 29 martie, a îmbunătățit-o în continuare, aducându-și mașina la 253,97 mph ( 408,64 km / h ) [6] [15] , devenind primul care a trecut pragul 400 km / h pe uscat.

Pasărea Albastră Campbell-Railton

După recordul din 1931, Campbell a decis să îmbunătățească performanțele mașinii sale. Campbell-Railton Blue Bird a fost complet reconstruită, lăsând nealterată doar o parte a cadrului . Acesta a fost echipat cu un nou motor, Rolls-Royce R, care a alimentat Supermarine S.6B [26] . Acest motor, un V12 supraalimentat, avea o putere estimată între 2 300 și 2 500 CP [12] [26] . Mașina a fost redenumită Campbell-Railton Blue Bird .

Campbell la bordul Birdului Albastru Campbell-Railton de la Daytona Beach , 1933

Campbell a făcut prima încercare pe 22 februarie 1933 , în Daytona Beach. Cu această ocazie, mașina a prezentat probleme de tracțiune , cu alunecări excesive ale anvelopelor ; în ciuda acestui fapt, el a stabilit noul record, cu o medie de 272,46 mph ( 438,39 km / h ) [6] [15] . Mai târziu, Campbell a petrecut aproape doi ani îmbunătățind mașina și a modificat șasiul, suspensia și caroseria [4] . La 7 martie 1935, era pregătit pentru o nouă încercare și la Daytona Beach a stabilit un nou record, cu viteza de 276,82 mph ( 445,40 km / h ) [6] [15] . Campbell nu era încă mulțumit, convins că mașina lui ar putea merge mult mai departe, identificând în opinia sa cauza pe aceeași plajă din Daytona Beach, al cărei nisip nu mai garantează suficientă tracțiune . Locul ales pentru ultima încercare a fost Câmpia Bonneville din Utah . Pilotul britanic, împreună cu fiul său de atunci Donald , în vârstă de 14 ani, au plecat în Statele Unite . Pe 3 septembrie 1935, Campbell a împins pasărea albastră Campbell-Railton până la 301,13 mph ( 484,52 km / h ) [6] [15] , devenind primul om care a depășit 300 mph pe uscat [17] . Cu acest ultim rezultat, el a adus numărul de recorduri de viteză pe care le-a stabilit la nouă [6] [17] .

Înregistrări ale vitezei apei

The Blue Bird K3

Campbell și Pasărea Albastră K3 , Lacul Maggiore , 1937

După recordul de la Bonneville din 1935, Campbell a decis să se retragă din recordurile de terenuri concentrându-și atenția asupra recordului de viteză al apei deținut de americanul Gar Wood la acea vreme. Apoi a decis să apeleze la Saunder-Roe și, în special, la Fred Cooper, care desenase deja Miss Anglia I și Miss Anglia II ; rezultatul a fost Blue Bird K3 , un mic hidroavion propulsat de un singur motor, același Rolls Royce R de 2.500 CP care a montat Campbell-Railton Blue Bird. Deși puterea era mult mai mică decât cei 7 200 CP ai lui Wood America Miss America , Blue Bird K3 era mult mai ușoară, atât de mult încât Wood însuși a numit-o o barcă de hârtie [27] . În iunie 1937 , Campbell a făcut prima încercare la Loch Lomond , Scoția . 70 mph ( 112,63 km / h ), dar barca a început literalmente să alunece pe apă. În timpul celei de-a doua curse a fost aruncat din Blue Bird K3, care s-a răsturnat; Campbell a atribuit problema cablului de transmisie fiind prea slab, cârma fiind prea mică, iar apa lacului fiind agitată. Un factor care nu a luat în considerare a fost ușurința excesivă a bărcii, o problemă ridicată și de Wood, care a susținut că barca britanică se poate potrivi pe dreaptă, dar la prima viraj rapid se va răsturna [27] [28] . La 1 septembrie 1937 , pe lacul Maggiore , Campbell a stabilit un nou record de viteză, cu o medie de 126,33 mph ( 203,31 km / h ) [29] și a doua zi l-au îmbunătățit, atingând o viteză de 129,5 mph ( 208,37 km / h ) [6] [28] . Un an mai târziu, pe 17 august 1938 , pe lacul Hallwil , și-a îmbunătățit și mai mult recordul, obținând un scor de 130,86 mph ( 210,55 km / h ) [28] .

The Blue Bird K4

Desenul Bird Blue K4

Realizând limitele Blue Bird K3, Campbell a decis să construiască o nouă barcă. Blue Bird K4 a fost un hidroavion în trei puncte , numit astfel deoarece cu viteza corpului a atins suprafața apei în doar trei puncte; această configurație a permis să atingă viteze mari, dar a fost, de asemenea, foarte instabilă [29] . La 19 august 1939 , pe Coniston Water , Campbell a stabilit noul record, în medie 141,74 mph ( 228,06 km / h ) [6] [28] [29] . Acesta a fost al treisprezecelea și ultimul record de viteză stabilit de Malcolm Campbell. În 1945 , după sfârșitul celui de- al doilea război mondial , a modificat celula Blue Bird K4 pentru a permite instalarea unuia dintre noile motoare cu reacție, un de Havilland Goblin . Noua barcă, poreclită datorită formei sale Coniston Slipper (banda de Coniston) [29] , nu s-a dovedit competitivă și Campbell a decis să se retragă din recordurile de viteză.

Alte activități

Cimitirul Bisericii Sf. Nicolae din Chislehurst, unde a fost înmormântat Malcolm Campbell

Pe lângă curse de mașini și încercări de înregistrare, Malcolm Campbell a fost activ pe mai multe fronturi. A fost vicepreședinte al Middlesex County Automobile Club, iar în 1937 a devenit primul președinte al Sutton Model Engineering Company și a rămas așa până la moartea sa. A activat și ca scriitor: în 1931 a publicat prima sa carte, intitulată Marea mea viteză de aventură . În 1936 a publicat a doua, Romance of racing racing [6] . Cele mai recente cărți, datate 1937 , sunt Pericolul din aer [30] , Drumul și problema siguranței lor și treizeci de ani de viteză .

Anul trecut

În timpul celui de-al doilea război mondial , Campbell a servit în Cartierul General al Operațiunilor Combinate [9] , un departament al Biroului de Război . În 1946 și-a vândut casa Headly Groove Maharaja din Baroda Pratap Singh Gaekwad [9] , mutându-se la periferia Reigate de unde a cumpărat Little Gatton House , casa scriitorului Sax Rohmer [9] [31] . Malcolm Campbell a murit acasă la 31 decembrie 1948, în urma unei serii de accidente vasculare cerebrale . Este înmormântat în cimitirul Bisericii Sf. Nicolae din localitatea sa natală Chislehurst.

Viata privata

Malcolm Campbell s-a căsătorit pentru prima dată în iulie 1913 , divorțând doi ani mai târziu [2] [3] . În martie 1920 s- a recăsătorit cu Dorothy "Dolly" Evelyn Whittall [4] [32] , în Catedrala Westminster . În 1921 , Donald s-a născut din uniunea lor [6] , care va urma pașii tatălui său, cucerind și numeroase recorduri de viteză. Donald își va pierde viața în 1967 încercând să bată recordul absolut al vitezei apei. În 1923 , cuplul avea și o fiică, Jean . Cei doi au divorțat în 1940 . Mai târziu, în 1945 , Campbell s-a recăsătorit cu Betty Nicory; cei doi s-au separat după doar trei luni și au divorțat după doi ani.

Moștenire și premii

O placă albastră situată la lacul Tilgate , unde Campbell și-a testat propria barcă record

A fost distins cu Trofeul Segrave de două ori, în 1933 și 1939 [33] , un premiu stabilit în memoria lui Henry Segrave, unul dintre cei mai mari rivali ai lui Campbell cu viteză. Premiul este acordat anual cetățeanului britanic care oferă cea mai bună demonstrație a posibilităților de transport pe uscat, maritim sau aerian. În 1990 a fost introdus în Sala Internațională a Famei [34] . În 1994 a fost introdus în Sala Famei Americii a Motorsporturilor [35] . English Heritage a plasat plăcuțe ( Placă albastră ) în memoria lui Malcolm Campbell și a fiului Donald. Unul este situat la Canbury School și unul în Kingston upon Thames , unde Malcolm Campbell a locuit între 1919 și 1922 și unde s-a născut fiul său Donald [36] .

Lucrări

Autor

  • Malcolm Campbell, My Great Adventure Speed , 1931.
  • Malcolm Campbell, The Romance of Motor Racing , 1936.
  • Malcolm Campbell, Pericolul din aer , 1937.
  • Malcolm Campbell, Drumul și problema siguranței lor , 1937.
  • Malcolm Campbell, The Thirty Years of Speed , Hutchinson & Company, Limited, 1937.

Curator

  • Ronald Samuel Lyons, cartea de conducători auto celebri a lui Sir Malcolm Campbell , editată de Malcolm Campbell, Blackie & son limited, 1937.

Notă

  1. ^ Malcolm Campbell , în Treccani.it - ​​Enciclopedii online , Institutul Enciclopediei Italiene.
  2. ^ A b c d (EN) Sir Malcolm Campbell Birthday (11 martie) , pe altiusdirectory.com. Adus la 20 iunie 2014 (arhivat din original la 22 mai 2013) .
  3. ^ A b c d (EN) Malcolm Campbell , pe Informații BRITANIA. Adus la 1 iulie 2014 .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q ( EN ) Sir Malcolm Campbell , pe bluebirdteamracing.net (arhivat din original la 11 februarie 2012) .
  5. ^ a b c d e f g h ( EN ) Căpitanul Malcolm Campbell , pe uniquecarsandparts.com.au . Adus la 1 iulie 2014 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q ( EN ) Malcolm Campbell , în Marea Britanie Nelimitat . Adus la 20 iunie 2014 .
  7. ^ (EN) Three Darracqs , pe archive.motorsportmagazine.com. Adus la 1 iulie 2014 (arhivat din original la 14 iulie 2014) .
  8. ^ a b Tremayne , pp. 41-43 .
  9. ^ a b c d e f g h ( EN ) Breve biografia su bluebird-electric.net , su bluebird-electric.net . URL consultato il 22 giugno 2014 .
  10. ^ a b( EN ) Malcolm Campbell , in Find a Grave . Modifica su Wikidata
  11. ^ Trofeo Giulio Foresti , su bergamohistoricgranprix.com . URL consultato il 1º luglio 2014 .
  12. ^ a b ( EN ) Pagina su Malcolm Campbell della Motorsport Hall of Fame of America , su mshf.com . URL consultato il 22 giugno 2014 .
  13. ^ ( EN ) Gina Campbell , su bluebird-electric.net (archiviato dall' url originale il 19 agosto 2010) .
  14. ^ a b c d ( EN ) All Results of Malcolm Campbell , su racingsportscars.com . URL consultato il 1º luglio 2014 .
  15. ^ a b c d e f g h i j k l m n ( EN ) Storia e cronologia del record di velocità su terra , su peterrenn.clara.net . URL consultato il 22 giugno 2014 .
  16. ^ a b c ( EN ) Biografia su bluebird-electric.net , su bluebird-electric.net . URL consultato il 22 giugno 2014 .
  17. ^ a b c Breve biografia , su wired.com , Wired (archiviato dall' url originale il 23 aprile 2012) .
  18. ^ a b c d e ( EN ) Breve descrizione delle vetture di Malcolm e Donald Campbell , su racingcampbells.com (archiviato dall' url originale il 15 luglio 2011) .
  19. ^ ( EN ) Scheda tecnica del Blue Bird II , su bluebirdteamracing.net (archiviato dall' url originale l'11 febbraio 2012) .
  20. ^ a b ( FR ) Une Tentative qui finit mal , in Le Sport universel illustré , 1927, p. 873. URL consultato il 30 giugno 2014 .
  21. ^ a b ( EN ) Scheda tecnica del Blue Bird III , su bluebirdteamracing.net (archiviato dall' url originale l'11 febbraio 2012) .
  22. ^ a b c ( EN ) Storia del meeting di Daytona Beach , su bluebirdteamracing.net (archiviato dall' url originale il 24 maggio 2012) .
  23. ^ ( EN ) Campbell-Napier-Arrol Aster Blue Bird 1929 , su gregwapling.com . URL consultato il 1º luglio 2014 .
  24. ^ a b c d e f ( EN ) Verneukpan- The summer of '29 , su bushmanland.co.za (archiviato dall' url originale il 20 febbraio 2012) .
  25. ^ ( EN ) Scheda tecnica del Campbell-Napier-Railton Blue Bird , su bluebirdteamracing.net (archiviato dall' url originale l'11 febbraio 2012) .
  26. ^ a b ( EN ) Scheda tecnica del Campbell-Railton Blue Bird , su bluebirdteamracing.net (archiviato dall' url originale l'11 febbraio 2012) .
  27. ^ a b ( EN ) Speedboat Kings : 25 Years of International Speedboating by J. Lee Barret , su lesliefield.com . URL consultato il 22 giugno 2014 .
  28. ^ a b c d ( EN ) Cronologia del record di velocità sull'acqua , su lesliefield.com . URL consultato il 22 giugno 2014 .
  29. ^ a b c d ( EN ) Storia del record di velocità sull'acqua , su solarnavigator.net . URL consultato il 22 giugno 2014 .
  30. ^ ( EN ) Approfondimenti sul libro The peril from the air , su airminded.org . URL consultato il 22 giugno 2014 .
  31. ^ ( EN ) Little Gatton , su geograph.org.uk . URL consultato il 3 luglio 2014 .
  32. ^ ( EN ) Dorothy Evelyn ('Dolly') (nee Whittall), Lady Campbell , su National Portrait Gallery . URL consultato il 22 giugno 2014 .
  33. ^ ( EN ) The Segrave Trophy , su royalautomobileclub.co.uk . URL consultato il 28 giugno 2014 .
  34. ^ ( EN ) Sir Malcolm Campbell - 1885-1948 , su motorsportshalloffame.com . URL consultato il 28 giugno 2014 (archiviato dall' url originale l'8 agosto 2018) .
  35. ^ ( EN ) Sir Malcolm Campbell At Large - Class of 1994 , su mshf.com . URL consultato il 28 giugno 2014 .
  36. ^ ( EN ) Blue Plaques to racing drivers , su english-heritage.org.uk . URL consultato il 28 giugno 2014 .

Bibliografia

  • ( EN ) David Tremayne, Donald Campbell: The Man Behind The Mask , Random House, 2011, ISBN 978-1-4464-3849-7 .

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 29210745 · ISNI ( EN ) 0000 0001 1049 0996 · LCCN ( EN ) no2002113696 · BNF ( FR ) cb16566622h (data) · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2002113696
Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Malcolm_Campbell&oldid=120336851 "