Marconi Express

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Marconi Express
Serviciul de transport public
People Mover.jpg
Aeroportul terminus
Tip monorail , sistem hectometric
State Italia Italia
Oraș Bologna
start Gara Centrală din Bologna
Sfârșit Aeroportul Bologna-Borgo Panigale
Deschidere 18 noiembrie 2020
Administrator Centrul spa Marconi Express
Mijloace utilizate Intamin
Fără stații și stații 3
Lungime 5,095 km
Timp de calatorie 7,3 min
Viteza medie 40 km / h
Viteza maxima 70 km / h
Flux orar 570 pax / h pe direcție
Calea oamenilor care se mută în Bologna.jpg
Calea oamenilor care se mută în Bologna
(în portocaliu)
Transport public

Marconi Express [1] , cunoscut și sub numele de People Mover în Bologna [2] și prescurtat MEX [3] , este sistemul de transport public people mover type people mover care face legătura între aeroportul Bologna-Borgo Panigale și stația Bologna Centrale , cu o oprire intermediară la centrul universitar Lazzaretto (cu funcția de depozitare și centru de control).

Istorie

Șantier Marconi Express la Lazzaretto (august 2017)

În 2006, regiunea Emilia-Romagna , provincia Bologna și municipalitatea Bologna au semnat un acord-cadru pentru a crea o conexiune rapidă între aeroport și gara centrală din Bologna [4] .

În 2009, licitația pentru construcția lucrării a fost câștigată și atribuită Consorzio Cooperative Costruzioni (CCC) din Bologna, care a înființat împreună cu ATC (ulterior fuzionată în Tper ) compania Marconi Express spa (75% CCC și 25% Tper ) pentru gestionarea persoanelor care se deplasează . În 2012, administrația municipală a aprobat proiectul executiv [5] care urmează fie implementat prin finanțarea proiectului . Proiectarea coordonată a infrastructurii a fost realizată de companiile de inginerie MATE Engineering și STS din Bologna, în timp ce proiectarea arhitecturală este realizată de Massimo Iosa Ghini . [6]

Lucrările de construcție ale sistemului au început la 31 octombrie 2015 [7] și s-au încheiat în octombrie 2018 [8] .

Deschiderea către public, anunțată mai întâi pentru luna martie 2019 [9] , apoi pentru iunie 2019 [10] și apoi din nou pentru 7 martie 2020 [11] , a suferit numeroase întârzieri și mai multe amânări. [12] [13] [14]

Lucrarea a intrat în funcțiune pe 18 noiembrie 2020. [15]

cale

Componentă necunoscută pentru harta rutei "uhKDSTa"
5 + 095 Aeroport
Componentă necunoscută pentru harta rutei "uhSKRZ-G4"
A14 și șoseaua de centură
Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tCONTg” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uhKRZWe"
Râul Rin
Componenta necunoscută a hărții rutei "tABZg + l" Calea navigabilă sub podul feroviar Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
Junction Venice ( Linie de mare viteză pentru Milano - Drum de legătură de mare viteză pentru Padova ) * 2017
Continuarea înapoi Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTR” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uhHST_AUSW"
Lazaretto * 2020
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „ABZg + l” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tKRZ” Componentă necunoscută pentru harta rutei "umhKRZ" Componentă necunoscută pentru harta rutei "CONTfq"
Sottovia Lame (Linii pentru Porretta , Vignola , Milano , Verona - Linie pentru Padova ) * 1862
Componenta de hartă a traseului necunoscută „hKRZWae” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tKRZW” Componentă necunoscută pentru harta rutei "uhKRZWe"
Canalul navil
Stație pe cale Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tBHF” Stația Urban End
0 + 000 Bologna Centrale suprafață / subteran / Marconi Express
Componentă necunoscută pentru harta rutelor „CONTgq” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „ABZgr” Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tSTR”
Linia FER pentru Portomaggiore
Continuare înainte Componenta necunoscută pentru harta rutelor „tCONTf”
Linii pentru Florența (foarte directă) și linia Ancona - HS pentru Florența

Infrastructura constă dintr-o monorailă ridicată susținută de 125 de stâlpi prefabricați din beton de la 5,20 la 18 metri înălțime [16] , distanțați la 35-40 de metri.

Podul Marconi Express pe șoseaua de centură (martie 2017)

Monorailul trece peste autostrada A14 și șoseaua de centură Bologna cu un pod cu o singură întindere de 90-100 de metri [17] ; trece, de asemenea, peste râul Reno și calea ferată tradițională Bologna-Padova [18] , în timp ce suferă legătura feroviară între calea ferată Bologna-Padova și stația de metrou de mare viteză Bologna-Padova.

Traseul începe de la stația Bologna Centrale , unde începe de la fostele platforme 12-15, lângă via dei Carracci; după aproximativ 5,095 km ajunge la capătul opus, în zona Sosiri a Aeroportului Bologna-Borgo Panigale . Timpul de conectare între cele două terminale este de aproximativ 7 minute și 20 de secunde, în timp ce timpul de călătorie al autobuzului de navetă Aerobus a fost de 18-23 minute [19] .

În stația intermediară Lazzaretto are loc traversarea mașinilor. Stația Lazzaretto acționează și ca depozit-atelier și post de comandă centralizat.

Spre deosebire de celelalte motoare italiene, care sunt cabluri (funicular orizontal), Marconi Express are tracțiune electrică în curent continuu de 750 V (convertoare furnizate de multinaționala ABB ), care este aceeași tensiune ca rețeaua de troleibuze [20] .

Stații

Cele trei stații (Aeroporto, Lazzaretto și Bologna Centrale) sunt echipate cu ascensoare și scări rulante (scări rulante, în cazul stației aeroportului). Calea de acces la navetă nu are pași, iar ruta de la gara Bologna Centrale la terminalul aeroportului Marconi este complet acoperită. [21]

Toate cele trei stații sunt protejate prin turnichete de intrare și ieșire.

Există stații de bilete automate în stații. De asemenea, este posibil să deschideți turnichetele direct prin prezentarea unui card de plată fără contact (modul Pay & Go ): sistemul percepe tariful corect în funcție de turnichetele de intrare și ieșire, permițându-vă să profitați automat de rata de întoarcere dacă călătoria de întoarcere are loc în 30 de zile. [22]

Serviciu

Serviciul este activ în fiecare zi de la 5:40 dimineața până la miezul nopții. Frecvența este una la fiecare 15 minute în timpul orelor ușoare, una la fiecare 7:30 minute la orele de vârf. [23]

Ecranele de informații sunt disponibile la bordul trenului și este activă o rețea wifi gratuită. [23]

Stoc rulant

Infrastructura completă și navetele bidirecționale, constând fiecare din două vagoane cu roți de cauciuc de 17 metri lungime, au fost construite de compania elvețiană Intamin Transportation . [24] Fiecare navetă poate transporta până la 50 de pasageri [25] și poate atinge viteze de 70 km / h [26] . Viteza medie este de aproximativ 40 km / h, ceea ce vă permite să parcurgeți cei 5.095 km ai pistei în 7 minute și 20 de secunde.

În primele săptămâni de funcționare a Marconi Express, în conformitate cu reglementările de combatere a pandemiei COVID-19 din 2019-2021 , capacitatea maximă a fost redusă la 50%, asigurând un flux maxim de 24 de pasageri pe mașină (12 pasageri pentru fiecare compartiment auto). [27]

Costul lucrării

Stația terminală a Marconi Express în construcție pe aeroportul din Bologna (august 2017)

Costul estimat al lucrării a fost de 96 de milioane de euro, la care trebuie adăugate 33 de milioane de euro pentru costurile auxiliare [28] . Lucrarea este parțial finanțată de Regiunea Emilia-Romagna (27 de milioane de euro) [29] și Aeroportul „Guglielmo Marconi” (15 milioane de euro [30] ), în timp ce restul de 60 de milioane de euro pentru finanțarea proiectelor sunt suportate de entități private, căruia i se va încredința gestionarea sistemului timp de 35 de ani. Prețul biletului prevăzut de plan a fost stabilit la 7,50 EUR pe sens [31] pentru primii trei ani de serviciu și apoi a crescut, conform planului vremii, la 8,00 EUR. [32]

Contractul prevede că, în cazul nerealizării obiectivului minim de 1 milion de pasageri pe an pentru concesiunea de 35 de ani, municipalitatea Bologna trebuie să ramburseze managerului diferența de venituri pierdute (până la maximum 1,4 milioane euro pe an) [33] . Dimpotrivă, dacă există mai mult de 1,2 milioane de pasageri, 25% din veniturile aferente acestui volum de trafic vor fi plătite la casele municipale [33] .

Proceduri judiciare

Detaliu al viaductului la Lazzaretto (august 2017)

În 2015, Curtea de Conturi a deschis o investigație contabilă ipotezând o modificare neregulată a condițiilor licitației, care inițial prevedea construcția infrastructurii numai prin finanțarea proiectului , cu costurile de construcție și de gestionare ulterioare (cu afaceri cu risc relativ) suportate de întreprinderi private numai indivizi. Cu toate acestea, după atribuirea contractului de construcție în 2009, consorțiul CCC a înființat în 2010 o societate mixtă (din care deține 75%, în timp ce restul de 25% este deținut public), căreia i-a fost delegat apoi construcția și managementul a infrastructurii. În plus, acordurile acționarilor dintre CCC și ATC ( Tper ) prevedeau că acesta din urmă ar putea dobândi, la câțiva ani după finalizarea lucrărilor, 100% din viitoarea conducere [34] . Această situație, potrivit magistraților contabili, ar fi implicat de fapt o modificare radicală a condițiilor ofertei (adică, dacă ar fi fost atribuită doar construcția și nu conducerea, oferta economică ar fi fost mai convenabilă), de natură să configurați un prejudiciu fiscal de aproximativ 14,9 milioane EUR [35] .

În plus față de procedura contabilă, Parchetul din Bologna a lansat două anchete penale: în prima procedură (al cărei proces a fost deschis în aprilie 2015), întreruperea licitației și abuzul în funcție de către unii oficiali publici implicați în procedura de atribuire [36] ; în cea de-a doua anchetă a fost investigată pentru sprijinirea și implicarea în funcții [37] .

Consiliul municipal a fost achitat în toate procedurile, atât penale, cât și la Curtea de Conturi [38] .

Notă

  1. ^ Lucrările pentru Marconi Express au început , pe Ferrovia.it , 11 noiembrie 2015.
  2. ^ People mover of Bologna: the state of play , pe ferpress.it , 27 iulie 2016.
  3. ^ https://www.marconiexpress.it/wp-content/uploads/2019/03/Codice-Etico-MEX.pdf
  4. ^ Maria Mussini și alții, Întrebarea parlamentară nr. 4-04284 , privind Senatul Republicii , 15 iulie 2015.
  5. ^ Proiect final aprobat: People mover, light green to construction sites , în Corriere di Bologna , 14 februarie 2012.
  6. ^ Designul , pe marconiexpress.it , 26 noiembrie 2020.
  7. ^ Începe șantierele People Mover. Primii pasageri în 2019 , la Radio Citta del Capo , 31 octombrie 2015.
  8. ^ Copie arhivată , pe marconiexpress.it . Adus la 26 ianuarie 2019 (depus de „url original 26 ianuarie 2019).
  9. ^ Moverul Oamenilor încă sa oprit. Municipalitatea Bologna plătește o super- consultanță , la Repubblica , 30 martie 2020. Accesat la 15 octombrie 2020 .
  10. ^ People Mover, Merola: „Se deschide în iunie” și se deschide la telecabină spre San Luca , pe BolognaToday . Adus la 18 februarie 2020 .
  11. ^ il Resto del Carlino, People Mover Bologna, acolo este data. Începe pe 7 martie , în il Resto del Carlino , 1579600527086. Adus pe 21 februarie 2020 .
  12. ^ People Mover târziu, prima problemă pentru noul consilier Mazzanti: Partidul Democrat atacă Tper , la Repubblica , 18 februarie 2020. Adus 18 februarie 2020 .
  13. ^ The People mover alunecă din nou și nu se știe când , în La Repubblica , 21 februarie 2020. Adus 21 februarie 2020 .
  14. ^ People Mover, primarul orașului Bologna: „Data deschiderii sau cineva demisionează” , în Repubblica , 10 octombrie 2020. Accesat la 10 octombrie 2020 .
  15. ^ https://bologna.repubblica.it/cronaca/2020/11/18/news/finalmente_e_partito_il_people_mover-274810509/
  16. ^ Eleonora Cappelli și Enrico Miele, Bologna, stâlpi de până la 18 metri înălțime: iată Moverul People , în Repubblica , 10 iulie 2016.
  17. ^ Marconi Express, People Mover, Bologna (Italia) , pe Ioaghini Associati . Adus la 8 septembrie 2016 .
  18. ^ Publicația Repubblica, People Mover: un sfert din lucrările finalizate , 27 iulie 2016.
  19. ^ https://www.tper.it/sites/tper.it/files/ORARI/tper_Bo040_3.pdf
  20. ^ http://www.comune.bologna.it/trasporti/servizi/2:4036/44953/
  21. ^ https://www.marconiexpress.it/in-viaggio/stazioni-e-collegamenti/
  22. ^ https://www.marconiexpress.it/biglietti/la-tua-carta-di-credito-e-il-tuo-telefono-sono-il-tuo-biglietto/
  23. ^ a b https://www.marconiexpress.it/informazioni/il-servizio/
  24. ^ Specificații tehnice ( PDF ), pe intamintransportation.com , 14 februarie 2021.
  25. ^ https://www.marconiexpress.it/regolazione-covid-19/
  26. ^ https://www.marconiexpress.it/wp-content/uploads/2020/01/Marconi-Express-in-sintesi.pdf
  27. ^ https://www.marconiexpress.it/regolazione-covid-19/
  28. ^ Ilaria Vesentini, The People Mover reproiectează Bologna, în 7 minute de la aeroport la gară , 27 iulie 2016.
  29. ^ People Mover Bologna, site survey, in Emilia-Romagna Region , 27 July 2016. Accesat la 8 septembrie 2016 (arhivat din original la 17 septembrie 2016) .
  30. ^ Publicație Ghid de călătorie, Aeroportul Bologna: sprijin suplimentar pentru People Mover - Vezi mai multe la: http://www.guidaviaggi.it/notizie/178520/aeroporto-di-bologna- further-supporto-a-people-mover # sthash. ow4sCHO5.dpuf , 26 aprilie 2016.
  31. ^ Francesco Rosano, People mover, nou plan economic: biletul crește, concesiunea se extinde , în Corriere di Bologna , 2 ianuarie 2015.
  32. ^ People mover, a finalizat un sfert din lucrare , în Il Resto del Carlino , 27 iulie 2016.
  33. ^ a b David Marceddu, People mover, Regiunea în mare tăcere a plătit deja ceva de genul 8 milioane , în Il Fatto Quotidiano , 27 noiembrie 2011.
  34. ^ People Mover, „daune de 15 milioane” , pe ANSA , 24 februarie 2016.
  35. ^ David Marceddu, People mover, proces Corte Conti pentru Delbono și consiliu: daune de 14 milioane , în Il Fatto Quotidiano , 9 mai 2015.
  36. ^ Investigație asupra People Mover, toți inculpații aflați în proces , în Corriere di Bologna , 26 februarie 2015.
  37. ^ Nu există pace pentru persoana care se deplasează: investigarea plecării șantierelor de construcții , în Corriere di Bologna , 29 decembrie 2015 ( arhivat la 19 septembrie 2016) .
  38. ^ People Mover, achitat de Curtea de Conturi a fostului consiliu Bologna , la Sassuolo2000 , 13 martie 2018.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe