Marina otomană

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Marina otomană
Steagul Imperiului Otoman.svg
Standard al marinei otomane (1844-1922)
Descriere generala
Activati 1793 - 1922
Țară Imperiul Otoman Imperiul Otoman
Serviciu Forta armata
Tip Marina
Rol Apărarea Mării Negre , Marea Egee, Marea Mediterană de Est
Comandamentul Suprem Istanbul
Bătălii / războaie Războiul italo-turc
Primul Război Mondial
Comandanți
De remarcat Wilhelm Souchon
Hubert von Rebeur
Simboluri
Standard al marinei otomane (1793-1844) Steagul otoman (stea cu opt vârfuri) .svg
Voci despre marine militare pe Wikipedia

Marina otomană ( otomană : دونانمای همایون, Donanma-yı Humâyûn ) era forța navală pe vremea Porții Sublime , una dintre puterile navale majore de pe Pământ . A fost angajat în Marea Mediterană , Marea Neagră , Marea Roșie , Golful Persic și Oceanul Indian . Armata otomană este o parte importantă a conștiinței istorice a multor națiuni precum Franța , Algeria , Tunisia și Libia (care o consideră aliată) sau ca Malta , Italia și Spania , care o consideră un rival (chiar Miguel de Cervantes a făcut parte din Liga Sfântă pentru a lupta cu turcii în a treia bătălie de la Lepanto în 1571 ). Imaginile și atacurile marinei otomane sunt descrise pe zidurile multor palate celebre din Europa , precum palatul Pitti din Florența și palatul Dogilor din Veneția .

Originile

Flota turco-otomană, din care marina otomană a derivat direct în 1793 , s-a născut înainte de Imperiul Otoman propriu-zis, când, la sfârșitul anului 1200, turcii au început să domine întinderi de pe coasta anatoliană, moștenitori ai marinei Sultanatului de Rum pe care, încă din secolul al X-lea, se opusese bizantinilor din Marea Egee .

Cu toate acestea, abia la începutul anilor 1300, marina otomană a început să reprezinte un pion important în politica turcească, mai ales după prima sa mare victorie, în 1308, la Kalolimno (Imrali), care a dus la o anumită superioritate navală în Marea Marmara . Acest lucru a permis așezarea turcilor în Europa, care a precedat cucerirea definitivă a Anatoliei . Marina otomană, compusă inițial în majoritate din galere și galeotte / fuste , a reușit să crească enorm la începutul unui secol, devenind una dintre cele mai importante din Mediterana, atât de mult încât în ​​1423 a luptat, aproape pe picior de egalitate, cu flota venețiană, reușind, la începutul anilor 40 ai secolului al XV-lea , să cucerească importante baze navale în toată Marea Egee, Ionică și Albania (controlând astfel și intrările în Marea Adriatică).
Cu toate acestea, abia după 1453 , odată cu cucerirea Constantinopolului (și în următorii 10 ani de războaie continue, chiar împotriva Genovei ), marina otomană s-a stabilit între marile puteri euro-mediteraneene. La sfârșitul anilor 1400, flota turcească era compusă, în medie, din aproximativ patruzeci de galere și unele maone , sau galere mari, plus o multitudine de condamnați, fuste și alte bărci mai mici, mai mari decât navele franceze și napoletane, și larg egală cu cea a flotei venețiene în vremuri de pace. Comanda flotei a fost încredințată căpitanului Pașa ( ar. کاپیتان پاشا; tu. Kapudan pașa ), o figură special creată de sultanul Mohammed al II-lea [1] .

Secolul al XVI-lea

Sub domnia lui Selim I , și în special după 1516 , marina otomană a început să crească constant, favorizată de cucerirea simultană a unei mari părți a coastei mediteraneene (în special a musulmanilor), în special a sultanatului mamelucilor egipteni (la pe vremea când era proprietarul unei părți bune din Siria și Libanul actual) și cucerirea importantei baze navale a Rodosului în 1522. În anii următori, flota otomană, comandată de ofițeri excelenți și instruiți (și echipată cu cartografi cu înaltă calificare , cum ar fi Piri Reìs ), a reușit să învingă numeroase echipe navale musulmane și creștine, în special pe cea spaniolă în bătălia de la Formentera din 1529, dovedindu-se că poate opera și în vestul Mediteranei.

Aceste succese au făcut posibilă extinderea influenței otomane la întregul mal sudic al Mediteranei până la regatul Marocului, cu cuceriri de către toți conducătorii din Barberia. Puterile creștine, pentru a lupta pe picior de egalitate, au fost nevoite să se alieze, ceea ce nu le-a împiedicat să înfrângă serioase, ca la Preveza din 1538 (când echipele venețiene, imperiale, malteze și pontifice au fost bătute). Într-adevăr, unele puteri creștine, precum Franța, au depășit definitiv logica cruciadei și s-au aliat cu Poarta Sublimă , chiar consimțind echipelor otomane să petreacă iarna la Toulon .

Flota turcă a funcționat și în Oceanul Indian , mai întâi pentru a expulza (cu succes) portughezii din Marea Roșie , apoi în sprijinul marinei Sultanatului Aceh (în Indonezia actuală), care, în anii 1960, a cerut protecția.otomanilor împotriva puterilor europene. Operațiunile din Oceanul Indian au marcat urcări și coborâșuri (de asemenea, pentru că au fost conduse în mare parte de nave neadecvate tehnologic), în timp ce în 1571 , în Lepanto , flotele otomane și barbarice au fost înfrânte în cea mai mare (dar neconcludentă strategică) bătălie din secolul al XVI-lea .

Secolul al XVII-lea

Marina otomană și-a revenit foarte repede din acea înfrângere, modernizându-se, deși încet, atât de mult încât, la începutul anilor 1600, ea (la fel ca cea venețiană) a fost deplasată de performanța noilor vase ( galioane ) folosite de viceregele spaniol de Napoli Osuna și de către spanioli.

Cu toate acestea, Barbaria a acceptat foarte repede această schimbare, totuși, supusă otomanilor, dar liberi să acționeze ca corsari fructi de o autonomie extrem de largă. Într-adevăr, flotele din Barberia au reușit să se împingă în Atlanticul de Nord, atât de mult încât, în secolul al XVII-lea, au mers atât de departe încât au răpit Islanda (1627) și Insulele Britanice.

Secolul al XVII-lea a văzut afirmarea vaselor cu vele și înlocuirea parțială a galerelor în navele mediteraneene, inclusiv cea otomană. În timpul lungului război de la Candia, flotele otomane s-au asemănat din ce în ce mai mult cu cele din Europa de Vest, în ceea ce privește tipul și numărul de nave, chiar dacă au fost învinși împotriva marinei venețiene. Acest lucru nu le-a împiedicat victoria strategică (în 1669 imperiul a atins apogeul teritorial).

Secolul al XVIII-lea

În timpul secolului al XVIII-lea , marina otomană a cunoscut mai multe înfrângeri decât victorii, deși a fost încă considerabilă.
Jumătatea victoriei șefului Matapan în 1718 (împotriva alianței dintre Veneția, Malta și Portugalia) a fost urmată de înfrângerea severă a lui Chesme suferită de puterea navală rusă emergentă în 1770 . Cu toate acestea, flota otomană a menținut o linie de luptă între 20 și 35 de nave pe tot parcursul anilor 1700 (flancată de câteva zeci de galere), care a plasat-o în spatele marilor puteri (Franța, Spania și, mai presus de toate, Regatul Unit), dar într-un poziție remarcabilă și comparabilă cu cea a Rusiei, Olandei și ușor mai mare decât cea a Veneției. Flota otomană era mult superioară puterilor navale medii-mici, precum Regatul Unit al Danemarcei-Norvegiei, Suediei sau Regatul Napoli. Într-adevăr, în secolul al XVIII-lea, marina otomană a fost concepută pentru a fi în mod specific superioară celei venețiene și rusești (desfășurând, de asemenea, nave excelente de prim rang), dar nu s-a mai crezut că este superioară oricărei alte mediteraneene, deoarece era încă la începutul anilor 1600. În același timp, Africa de Nord a devenit de facto independentă de Imperiul Otoman, practicând singuri războiul de curse și ajutând Sublima Porta doar în propriile condiții, privând astfel flota otomană de fregate, sabii și vase ușoare (în special rangul cinci).

Secolul al XIX-lea

Bătălia de la Sinope într-un tablou de A. Bogolyubov.
Vasul Mahmudiye din 1829 cu 3 punți și 128 de tunuri. Măsura 62x17x7 m.

În secolul al XIX-lea a avut diverse ciocniri cu flota rusă, inclusiv bătălia de la Sinope și bătălia anterioară de la Navarino în care o echipă anglo-franco-rusă a distrus flota turco-egipteană.

Bătălia de la Navarino a fost purtată în apele portului Peloponezului la 20 octombrie 1827 , ca parte a războiului de independență al Greciei . Flotele aliate britanice , franceze și ruse au distrus flota egipteană a lui Ibrāhīm Pașa , trimisă să ajute forțele otomane angajate în represiunea greacă.

Instrucțiunile adresate amiralilor ( regulile de logodnă , așa cum s-ar numi astăzi) nu prevedeau acțiuni ofensive împotriva otomanilor și egiptenilor, dar ca răspuns la împușcăturile de muschetă lansate dintr-o suliță turcească împotriva unei sulițe britanice, Codrington a ordonat să deschidă focul .și ciocnirea a devenit o bătălie generalizată. După trei ore de luptă, toate navele egiptene și turcești ancorate în port au fost scufundate și, odată cu ele, potențialul flotei otomane a fost aproape anihilat.

Codrington a fost respins de guvernul britanic, căruia nu i-ar fi plăcut, dincolo de simpatia publicului față de insurgenții eleni, să slăbească Imperiul Otoman . Navarino este poate singura victorie pe care Marina Regală nu o sărbătorește de obicei.

Amiralul francez de Rigny, pe de altă parte, a câștigat popularitate acasă și, sub conducerea lui Louis Philippe , a devenit ministru al marinei.

În bătălia de la Sinope care a avut loc la 30 noiembrie 1853 în portul orașului port Sinope , din nordul Turciei , două echipe navale ale Marinei Imperiale Ruse , formate din trei nave fiecare și sub comanda amiralului Pavel Nakhimov , a intrat în port și a deschis focul împotriva navelor viceamiralului Osman Pașa , distrugându-i pe toți, cu excepția unuia. Această ciocnire, pe lângă faptul că a fost amintită ca ultima mare bătălie din era navigației, marchează începutul războiului din Crimeea ( 1854 - 1856 ).

Luptele pe mare dintre Rusia Imperială și Imperiul Otoman se desfășurau de săptămâni întregi, iar otomanii trimiseseră numeroase escadrile să patruleze Marea Neagră . Unul dintre aceștia, sub comanda lui Osman Pașa, s-a alăturat lui Sinope cu fregata Kaid Zafer, care făcuse parte dintr-o patrulă anterioară și i s-a alăturat (probabil) Ta'if , o fregată cu abur a unei escadrile mai mici. Otomanii doreau să trimită nave la Sinope, dar ambasadorul britanic la Istanbul anulase acest plan și erau trimise doar fregate. Este posibil ca acest lucru să fi fost făcut în mod deliberat pentru ca Rusia să atace o flotă mai slabă. Regatul Unit și Franța au sprijinit Imperiul Otoman împotriva Rusiei Imperiale, dar nu au vrut să înceapă un război. Când a devenit clar că vor exista, au sperat că Rusia va furniza casus belli .

Bătălia a durat aproximativ o oră, rușii au folosit noile arme Paixhans , capabile să folosească obuze explozive , dezvoltate cu câțiva ani mai devreme de generalul francez Henri-Joseph Paixhans , pentru a distruge flota otomană și doar Ta'if-ul a reușit să scape. Istanbul, urmărit de vapori ruși. A ajuns acolo pe 2 decembrie.

Secolul al XX-lea

În 1911-1912, în timpul războiului italo-turc , marina turcă a fost atacată de italieni începând cu 29 septembrie, prima zi de operațiuni. Echipa amiralului Luigi di Savoia , ducele de Abruzzi a distrus torpedoara turcă Trocat în largul coastei Prevezei . Pe 30, el a distrus distrugătorul Tajar și torpedoara Antalya în Governizza și a capturat iahtul armat Tarabulus (fostul englez Thetis, apoi refolosit de italieni cu numele căpitanului Verri ) și un transport, slăbind echipa otomană din Marea Adriatică, care au aliniat 2 crucișătoare, 4 bărci torpile și 2 canoane fluviale. Cea mai puternică echipă turcă a fost cea cu sediul la Beirut. Cuprindea cuirasatele Barbaros Haireddin și Turgut Reis , crucișătoarele Mecidiye și Hamidiye , distrugătoarele Jadighiari Milet , Nemamehamiet , Morenivetmilié , Samsum , Jarhissar , Thaxos , Basra și nava de sprijin Teirimughian care a executat ordinul de a se refugia în Marea de Marmara se alătură restului echipei și evită confruntarea cu cea mai puternică flotă italiană. Au lăsat canonul Avnillah și două unități mai mici în Beirut. Echipa Mării Roșii a rămas, formată dintr-un distrugător, nouă bărci de tun, un iaht înarmat și câțiva bătrâni. Prima canonă a fost găsită și distrusă în Golful Aqaba de către un crucișător italian în 1911; alte acțiuni de război au dus la distrugerea unei alte canoane și a unsprezece bătrâni otomani. În 1912, ambarcațiunile rămase, Autah , Ordon , Costamuni , Refakie , Moka , Bafra și Quenkeche au fost urmărite împreună cu iahtul Shipka (fosta fauvetă franceză) și un transport și angajate în așa-numita Bătălie de la Kunfida de către o echipă italiană a unui crucișător și a două distrugătoare. Canotele și transportul au fost distruse, iar iahtul a fost capturat și reutilizat de italieni ca canotă până în 1924 sub numele de Cunfida .

În 1912, în timpul primului război balcanic, o echipă turcă a luptat și a pierdut bătălia de la Elli împotriva unei forțe grecești, retrăgându-se fără a pierde nave. La 16 decembrie 1912 , flota otomană a părăsit Dardanelele în încercarea de a forța blocada inamică, ciocnindu-se cu o echipă navală greacă comandată de contraamiralul Kountouriotis care a atacat și a pus flota otomană la fugă; în special Georgios Averof a atacat singur lăsând în urmă cele trei vechi nave de luptă Hydra , Spetsai și Psara după ce a semnalat ordinul de acțiune independent, atacând mai întâi pilotul turc Hayreddin Barbarossa și apoi gemenele ei Turgut Reis și forțând turcii să se retragă [2] , luând în considerare, de asemenea, sosirea restului flotei grecești. Turnurile sale principale au montat tunuri de 234 mm (9,2 ") [3] care au deteriorat puternic nava-pilot turc și au lovit și celelalte corăbii prezente. Între timp, cei trei Hydra au ajuns la locul bătăliei, dar retragerea turcească nu le-a permis să [4] Apoi trei dintre cei patru distrugători greci au urmărit flota turcească în retragere dezordonată, dar fără rezultat.Din acel moment echipa greacă a luat portul Mudros de pe insula Lemnos ca bază [4] .

Un efect al bătăliei, care a urmat la o lună după bătălia de la Lemnos , a fost acela de a face ca flota turcă să se retragă în Dardanele , sub protecția forturilor, dar în imposibilitatea de a însoți convoaie de trupe de armare către armatele care luptă în Europa, astfel contribuind la înfrângerea pământească a Imperiului Otoman.

O navă de război mare, nemișcată în mare, turela din față este ușor rotită, iar armele îndreptate spre dreapta.
Goeben la ancoră în port, data necunoscută.

Primul Război Mondial

În timpul primului război mondial a fost întărit de navele germane SMS Goeben și, respectiv, SMS Breslau , un crucișător de luptă și un crucișător ușor, vânați de forțele aliate au ajuns la Istanbul în acel moment neutru și pentru a evita internarea au fost „donați” Portului Sublim continuând să aibă echipaj și comandant germani, dar arborează drapelul turc după aceea. În după-amiaza zilei de 10 august 1914, cele două nave au intrat în strâmtoarea Dardanelelor . Au fost primiți de o escortă de onoare, care i-a condus în Marea Marmara . [5] Pentru a depăși limitele statutului de națiune neutră a Imperiului Otoman, Germania a transferat cele două nave către Marina otomană pe 16 august. Pe 23 septembrie, Souchon a acceptat comanda marinei otomane. Goeben a fost redenumit sultanul Yavuz Selim și Breslau , Midilli ; echipajele lor germane purtau uniforme otomane și fes . [6] Navele s-au luptat amarnic cu restul flotei din Marea Neagră împotriva marinei imperiale rusești și, pe lângă diferite ciocniri minore, Yavuz , însoțit de Midilli , a purtat bătălia de la Capul Saryč , interceptând Flota Mării Negre 17 mile până la coasta Crimeei , pe 18 noiembrie, când se întorcea de la bombardamentul orașului turc Trebizond . Deși era amiază, ceața era prezentă și, după observarea reciprocă de către crucișătoare, a trecut o jumătate de oră înainte ca navele de luptă să se identifice reciproc, când se aflau acum la 8.000 m distanță. [7] Flota Mării Negre a experimentat coordonarea focului de către o navă de comandă înainte de război și Evstafi (în rusă : Евстафий ? ) A deschis focul până când nava de comandă, Ioann Zlatoust (în rusă: Иоанн Златоуст), nu a reușit să detecteze Yavuz Selim . În cazul în care soluția de ardere a fost primit, a depășit cele detectate de Evstafi, care a fost de 7000 m, de 3,700 m, astfel încât Evstafi a deschis focul cu ea ardere de date înainte de Yavuz Selim manevrată pentru a face deochiate foc. [8] El a reușit să-l lovească pe Yavuz Selim cu una dintre obuzele sale de 305 mm, care a pătruns parțial într-una dintre cazematele pistolului secundar de 150 mm. Împușcătura a detonat muniția din camera de control, ucigând toți membrii echipajului tunului [9] . În total, 13 bărbați au murit și trei au fost răniți [10] .

Marina otomană în timpul Primului Război Mondial într-o fotografie a Cornului de Aur

La flota turcă a fost împiedicat în mod sistematic să treacă dincolo de Dardanele de către echipele aliate, cu excepția din 20 ianuarie 1918 , când Yavuz și Midilli au părăsit Dardanelele sub comanda viceamiralului Rebeur-Paschwitz, care îl înlocuise pe Wilhelm Souchon chemat înapoi în septembrie . Intenția lui Rebeur-Paschwitz era de a îndepărta forțele Antantei de Palestina în sprijinul forțelor turcești din zonă. [11] Din strâmtoare, în ieșirea cunoscută sub numele de Bătălia de la Imbros , Yavuz Selim a surprins și a atacat o mică echipă britanică, neprotejată de corăbii; în ciuda opoziției distrugătorilor HMS Tigress și HMS Lizard , ea a scufundat monitoarele HMS Raglan și HMS M28 care se refugiaseră în golf, neputând scăpa din cauza vitezei lor reduse. Rebeur-Paschwitz a decis să avanseze spre portul Mudros de pe insula Lemnos ; aici cuirasatul britanic pre-dreadnought HMS Agamemnon făcea presiuni asupra cazanelor să angajeze nave turcești. [12] În timp ce se desfășura, Midilli a lovit câteva mine și s-a scufundat; [11] Yavuz a lovit, de asemenea, trei mine. [13] Retrasă în Dardanele și urmărită de cei doi distrugători britanici, [14] a fost blocată intenționat la Capul Nagara, chiar în afara Dardanelelor. [11] Britanicii l-au atacat cu bombardiere ale celui de-al doilea grup de aviație navală ( Royal Naval Air Service ) și l-au lovit de două ori, fără a face pagube semnificative. Monitorul HMS M17 a încercat să lovească nava blocată, dar a trebuit să se retragă după doar 10 salvări din cauza reacției artileriei de coastă turcești. [15] Submarinul HMS E14 a fost trimis să distrugă nava avariată, dar prea târziu; [16] vechiul corăbiat Turgut Reis remorcase deja Yavuz Selim la Constantinopol. [17] Yavuz Selim a fost invalidat de pagube mari; reparațiile au continuat între 7 august și 19 octombrie. [17]

Moştenire

La sfârșitul Primului Război Mondial, în conformitate cu Tratatul de la Sèvres între Imperiul Otoman și Aliați, Yavuz ar fi trebuit să fie vândut marinei britanice ca reparație pentru daunele de război. După Războiul de Independență al Turciei , condus de Mustafa Kemal Atatürk , Tratatul de la Sèvres a fost înlocuit și Tratatul de la Lausanne a fost semnat în locul său în 1923. Cu acest tratat, Turcia a recâștigat o mare parte a flotei, inclusiv Yavuz Selim. [18] . Odată cu sfârșitul Imperiului Otoman și după proclamarea republicii, numele a fost schimbat în cel actual al Türk Deniz Kuvvetleri și odată cu intrarea Turciei în NATO , marina turcă a beneficiat de un ajutor extins din partea SUA, dar Yavuz Selim a rămas flagship până în 1950.

Notă

  1. ^ Primul căpitan oficial Pașa a fost Gedik Ahmet Pașa (în funcție 1478 - 1480 ), comandant al flotei otomane în bătălia de la Otranto din 1478 .
  2. ^ Clasa Brandenburg pe Cityofart.net , pe cityofart.net . Adus la 27 decembrie 2010 .
  3. ^ Clasa Averof pe Uboat.net , pe uboat.net . Adus pe 21 octombrie 2010 .
  4. ^ a b Clasa Hydra pe cityofheart.net , pe cityofart.net . Adus la 13 august 2011 .
  5. ^ Bennett, pp. 35–36.
  6. ^ Halpern, pp. 57-58.
  7. ^ (EN) Acțiune în largul Cape Sarych , pe gwpda.org. Adus la 8 mai 2011 .
  8. ^ McLaughlin, pp. 127-28.
  9. ^ McLaughlin, pp. 131.
  10. ^ Personal, p. 19.
  11. ^ a b c Halpern, p. 255.
  12. ^ Buxton, pp. 36–37.
  13. ^ Gardiner și Gray, p. 152.
  14. ^ Buxton, p. 38.
  15. ^ RSS Hownam-Meek și colab., Întrebarea 3/99: Pierderea crucișătorului ușor german Breslau , în Warship International , XXXVII, n. 1, Toledo, OH, Organizația internațională de cercetare navală, 2000, pp. 92-95, ISSN 0043-0374 ( WC ACNP ) .
  16. ^ Halpern, pp. 255-256.
  17. ^ a b Personal, p. 20.
  18. ^ Gardiner și Gray, p. 388.

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Marina_ottomana&oldid=121715662 ”