Imperial marin

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Imperial marin
Steagul Franței (1794-1815) .svg
Drapelul Imperiului Francez
Descriere generala
Activati 1804 - 1814
1852 - 1870
Țară Steagul Franței (1794-1815) .svg Franţa
Serviciu Forta armata
Tip Marina
Rol Apărarea Imperiului Francez și a coloniilor sale
Bătălii / războaie Războaiele napoleoniene
Comandanți
De remarcat Charles Alexandre Léon Durand de Linois
Pierre Charles Silvestre de Villeneuve
Simboluri
Steagul naval Ensign Civil and Naval of France.svg
Voci despre marine militare pe Wikipedia

Marina Imperială a fost marina franceză în timpul Primului Imperiu . Această marină s-a format cu navele Marinei Revoluționare Franceze, fostă a Regatului Franței măturate de Revoluția Franceză , dar nu a reușit niciodată să câștige confruntarea pe mare cu Marina Regală Engleză. Numele a fost apoi reutilizat în timpul celui de- al doilea imperiu francez al lui Napoleon III .

Istorie

Războaiele napoleoniene

Drapelul de război al Marinei Revoluționare Franceze

Revoluția franceză a lovit puternic oamenii Royale , așa cum a fost numită Marina Regală franceză , purjată pe baza loialității față de ideea revoluționară mai degrabă decât a competenței tehnice și, într-adevăr, mulți dintre ofițerii aflați în serviciu în timpul Revoluției erau nobili, pentru care au fost în mare parte înlăturați din funcțiile lor [1] . Nevoia de a proteja liniile de comunicație maritimă cu coloniile și Statele Unite ale Americii a forțat marina revoluționară franceză să se confrunte cu dominația covârșitoare a mărilor exercitată de Marina Regală, care ar putea desfășura în timp peste o sută de nave și chiar dincolo. 200 de fregate, deși dispersate în întreaga lume pentru a proteja interesele britanice. Prin urmare, în continuitate cu linia urmată anterior de Regat, a fost instituit un program impresionant de construcție navală cu inovații importante, dar pe de altă parte, blocada de fier pregătită de britanici a împiedicat echipajele să facă exerciții în larg, cu consecințe grave pentru eficiența echipajelor [1] .

În 1792, marina franceză avea 80 de nave și 78 de fregate . Până în 1799, rămâneau doar 49 de nave și 54 de fregate, în ciuda programului masiv de construcție lansat în timpul Revoluției. Sub Napoleon , din 1799 până în 1814, au fost construite 87 de nave (inclusiv câteva dintre puternicele clase de 80 de tunuri Tonnant și 118 de tunuri Commerce de Marseille ), pe lângă cele 59 de fregate, indispensabile pentru escorte și recunoaștere (tot în acest caz cu Arme de 18 lire, dacă nu 24, până la fregatele mari de 40 de arme, inferioare doar constituțiilor SUA). Cu toate acestea, în ceea ce privește cheltuielile dedicate Franței puterii navale, adăugând bugetele Consulatului și Imperiului, ajungem la aproximativ 37% din cele cheltuite de Regatul Unit pentru Marina Regală [2] , chiar dacă trebuie spus că sarcinile RN erau enorm de largi.

Faptele evidente

O pictură a bătăliei de la Marele Port: de la stânga la dreapta HMS Ifigenia coborând steagul (de fapt s-a întâmplat a doua zi), HMS Magicienne devorat de foc, HMS Sirius distrus de foc, HMS Nereid predându-se, francezii fregatele Bellone și Minerve ; în fundal nava Companiei Indiilor Victor și HMS Ceylon

Asediul orașului Toulon din 1793 a dus la distrugerea unei mari părți a flotei trecute în mâinile regaliștilor și incendiată de britanici înainte de a se retrage [1] . Alte episoade saliente, întotdeauna nefavorabile marinei franceze, au fost bătălia Nilului , bătălia de la Trafalgar și alte episoade minore ca entități, dar relevante din punctul de vedere al moralului francezilor, precum scufundarea Drepturilor de Omule . Singurul episod în care a existat o victorie clară a unei echipe franceze asupra unei britanice a fost în bătălia de la Grand Port din Mauritius , în perioada 23-28 august 1810. În acest episod, a fost raportat și Arcul de triumf din Paris , un echipa de fregate franceze, comandată de comodorul Hamelin, a contracarat atacul unei echipe britanice care anterior ocupase și Ile de Passe, o insulă care domină accesul la golful Grand Port, controlându-și bateriile de arme. La intrarea în portul echipei lui Hamelin a existat o canonadă a bateriilor pe insulă, care abia în ultimul moment ridicase steagul britanic (mișcare admisibilă conform codului de conduită naval al vremii) în locul celui francez, și a fregatei engleze HMS Néreide, avariată și echipată cu tunuri de 12 kilograme, prin urmare capabilă să facă pagube mici fregatelor grele ale echipei franceze. Echipa britanică i-a urmat apoi pe francezi blocând ancorajul și pătrunzând pe canalul îngust navigabil, cu excepția fregatei HMS Sirius care a izbucnit iremediabil pe stânci. În cele două zile foarte intense de luptă care au urmat, fregatele engleze și-au deteriorat puternic adversarii, dar și-au epuizat muniția și, sub focul constant al armelor grele franceze, care se alăturau și bateriilor terestre, au fost nevoiți să arunce în aer navele sau să se predea . Bătălia este descrisă efectiv în romanul istoric al lui Patrick O'Brian Către Mauritius .

Rezultatele

Deși marina franceză a fost absolut superioară în ceea ce privește calitatea navelor sale, construite de excelenți arhitecți navali și înarmate cu cele mai bune materiale pe care Europa ocupată le-ar putea garanta [1] , de la stejarul dalmat la pânzele de la Riga , echipajele nu s-au simțit aproape niciodată adversarii lor, instruiți pentru a face față oricăror condiții marine și chiar depășite ca în Trafalgar [1] . În plus, spre sfârșitul războiului, Napoleon lua adesea tunari de pe nave pentru a consolida artileria armatei, înlocuindu-i cu soldați de tracțiune fără experiență și astfel înrăutățind capacitățile operaționale ale flotei.

Flota imperială a atins totuși realizarea unui obiectiv tactic, chiar dacă nu a știut cum să-l transforme într-un avantaj strategic: să păstreze o parte considerabilă din Marina Regală blocată în fața porturilor sale, conform conceptului de flotă la putere [1] , teoretizat deja de-a lungul secolelor precedente de un amiral englez și care va fi preluat mai târziu în secolul al XIX-lea de Alfred Thayer Mahan . Porturile din Toulon , baza echipei mediteraneene, și Brest , baza principală a echipei Atlanticului, dar și La Pallice și alte porturi mai mici au fost supuse unor blocaje severe de către echipele britanice, care chiar se apropiau de mai multe ori pe zi să numere navele ancorate în cazul în care oricare dintre ele scăpase de blocadă devenind astfel un potențial pericol pentru traficul comercial britanic, în orice vreme și în orice anotimp. În consecință, uzura navelor engleze a fost ridicată, dar, pe de altă parte, pregătirea superbă și forțat neîncetat a echipajelor a intimidat marina franceză care, în afară de cazuri foarte rare, nu a câștigat niciodată un duel cu nave britanice de aceeași forță [ 1] .

În orice caz, navele franceze aveau încă unele defecte intrinseci, care probabil reflectau doctrina care stă la baza utilizării lor; în general, fregatele și corvetele aveau o linie foarte raționalizată care le garanta o bună manevrabilitate și performanță, dar robustețea nu era la înălțimea standardului navelor engleze și capacitatea lor în ceea ce privește sarcina utilă, esențială pentru a garanta perioade lungi pe mare fără realimentare , nu a fost mare [1] . Într-un caz, cel al navei Commerce de Marseille cu 120 de tunuri capturată în timpul asediului din Toulon din 1794, a rămas în serviciu timp de câțiva ani, fiind repartizată serviciilor portuare în 1800 tocmai din cauza slăbiciunii sale structurale [1] .

Războiul franco-prusac

Marina Imperială a lui Napoleon al III-lea a fost consolidată în comparație cu Marine Royale post- Restaurare din care a fost formată, pentru a putea să se ridice din nou cu Marina Regală, dar și pentru a susține obiectivele hegemonice ale noului împărat spre Germania și spre Regia Marina în teatrul mediteranean . În realitate, flota nu a fost niciodată angajată în luptă și chiar în timpul războiului franco-prusac confruntările s-au limitat la ciocniri între unități unice sau la blocada navală a coastelor opuse.

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i editor TEA Breccia, Gastone, The empire of the sea (în Ultima călătorie a lui Jack Aubrey - ediția italiană) , ISBN 978-88-502-2698-6 .
  2. ^ ( FR ) La reconstruction de la marine Arhivat 12 octombrie 2012 la Internet Archive ., Marina în timpul erei imperiale.

Bibliografie

  • Michel Vergé-Franceschi (dir.), Dictionnaire d'histoire maritime, Paris, éditions Robert Laffont, col. «Colecție Bouquins», 2002, 1508 p. ( ISBN 2-221-08751-8 )
  • Jean Meyer et Martine Acerra, Histoire de la marine française: des origines à nos jours, Rennes, éditions Ouest-France, 1994, 427 p. ( ISBN 2-7373-1129-2 ).
  • Étienne Taillemite și Maurice Dupont, Les Guerres navales françaises: du Moyen Âge à la guerre du Golfe, Paris, SPM, col. «Colecția Kronos», 1995, 392 p. ( ISBN 2-901952-21-6 ).
  • Étienne Taillemite, Dictionnaire des marins français, Paris, éditions Tallandier, 2002, 573 p. ( ISBN 2-84734-008-4 ).
  • Jean Meyer și Jean Béranger, La France dans le monde au XVIIIe siècle, Paris, éditions SEDES, col. „Regards sur l'histoire”, 1993, 380 p. ( ISBN 2-7181-3814-9 ).
  • Martine Acerra et André Zysberg, L'essor des marines de guerre européennes: 1680-1790, Paris, éditions SEDES, col. „Regards sur l'histoire”, 1997, 298 p. ( ISBN 2-7181-9515-0 ).
  • Patrick Villiers, Jean-Pierre Duteil și Robert Muchembled (dir.), L'Europe, la mer et les colonies: XVIIe-XVIIIe siècle, Paris, Hachette supérieur, col. «Carré histoire», 1997, 255 p. ( ISBN 2-01-145196-5 ).

Elemente conexe