Mario Squarcina
Acest articol sau secțiune despre subiectele aviatorilor italieni și al doilea război mondial nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Mario Squarcina | |
|---|---|
| Naștere | Padova , 19 aprilie 1920 |
| Moarte | Treviso , 23 iulie 1998 |
| Date militare | |
| Țara servită |  Italia Italia |
| Forta armata | Royal Air Force Forțele Aeriene Italiene |
| Unitate | Diavolii rosii Frecce Tricolori |
| Grad | Mai mare |
| Războaiele | Al doilea razboi mondial |
| voci militare pe Wikipedia | |
Mario Squarcina ( Padova , 19 aprilie 1920 - Treviso , 23 iulie 1998 ) a fost un aviator și militar italian , fondator al „ Frecce Tricolori ”.
Biografie
În al doilea război mondial
Mario Squarcina și-a petrecut o parte din carieră sub Escadrila 90 din Grupa a 10-a , din 5 ianuarie 1942 pe Macchi MC202 . De la început a impresionat departamentele cu tehnica sa acrobatică. În timpul numeroaselor sale transferuri, inclusiv Sicilia , a avut ocazia să-și demonstreze valoarea ca pilot militar profesionist.
La 16 mai 1942, în timp ce își însoțea baza din Malta , a fost atacat de numeroși Spitfires . După o luptă violentă, maiorul Squarcina a ieșit învingător, reușind să doboare ceea ce a fost primul său avion inamic. Apoi a fost transferat în alte misiuni pentru acțiuni de escortare, armate și bombardamente. A contribuit la capitularea lui Bir Hakeim la 4 iunie 1942. De fapt, a reușit să-i înfrâneze cu succes pe doi luptători Curtiss P-40 .
La 7 iunie al aceluiași an, el a trebuit să se confrunte cu o luptă sângeroasă în același cer, aruncând din nou un P-40 și doborând altul [1] și revenind la bază cu avionul plin de focuri. La 16 iunie 1942, formația sa s-a angajat în luptă cu până la 25 de avioane P-40 pentru a însoți bombardierele. În ciuda numeroaselor probleme cu motorul, maiorul Squarcina s-a aruncat în luptă fără să se îngrijoreze de superioritatea oponenților săi, doborând un luptător inamic care se ocupa cu un coleg. A 4-a aripă a maiorului Squarcina a trebuit să se mute apoi la baza Fuka din Egipt , în ciuda furiei infamului Ghibli , furtuna de nisip din deșert.
La 1 iulie 1942, om de aripă antrenat, maiorul Squarcina l-a părăsit pe Sidi el Barrani spre Fuka. În ciuda condițiilor meteorologice nefavorabile, S.Ten. Squarcina a decis să aterizeze, dar a lovit un butoi de benzină abandonat de soldații englezi pe teren, invizibil pentru toată lumea, stricând solul cu avarii ireparabile ale aeronavei. A suferit numeroase răni și fracturi și, prin urmare, a necesitat spitalizarea într-un spital de campanie. El a fost supus intervenției operatorilor din orașul Marsa Matruh. A fost apoi internat la Spitalul Militar din Derna. După o ușoară îmbunătățire, a fost adus în Italia . Datorită consecințelor căderii, el a fost forțat să inactiveze și să facă intervenții chirurgicale minore pentru câteva luni după aceea. În ianuarie 1943 , nefiind încă complet reabilitat, a cerut și a obținut permisiunea de a fi readmis la Campoformido pentru a realiza dezvoltarea mașinilor și a personalului. Temperamentul lui nu a încetat niciodată să-i uimească pe colegii săi piloți. Stormo a fost transferat la Capua pentru apărarea orașului Napoli .
Prin urmare, a participat la plecări și l-a urmărit pe Stormo în toată Sicilia. În ciuda durerii din mână și a altor părți ale corpului său ca urmare a accidentului anterior al avionului la aterizare, el a manifestat un curaj hotărât în urmărirea turmei sale. După adoptarea avioanelor Macchi MC205 către Departament, Squarcina a fost afectată de inovațiile făcute grupului de cătușe și, prin urmare, nu a mai putut efectua zboruri suplimentare. Pentru a putea zbura din nou și a putea rămâne în secție în stare bună de funcționare, a fost trimis în concediu să urmeze tratamente terapeutice pentru membrul său.
Dupa razboi
Trecut la Forțele Aeriene Italiene, căpitanul Mario Squarcina, în 1957 a devenit șeful „Diavolilor Roșii ” [2] , una dintre primele echipe aerobate italiene, a devenit unul dintre acei bărbați curajoși care, cu entuziasmul lor, au putut da glorie italienilor aviaţie. De fapt, în 1959 Patrolul a fost invitat în Statele Unite, unde a concertat la primul Congres Mondial de Zbor și la Ziua Forței Armate, cu numeroase spectacole acrobatice, întotdeauna pe fondul entuziasmului a milioane de spectatori.
„Frecce Tricolori”
Devenit major, a fost însărcinat în 1961 de Statul Major al Forțelor Aeriene să înființeze Echipa Aerobatică Națională (PAN) formată din piloți din toate departamentele Forțelor Aeriene. Astfel, în Friuli-Veneția Giulia , la Rivolto , marele Mario Squarcina, a reușit să creeze cel de-al 313-lea Grup de Instruire Acrobatică „Frecce Tricolori”, care până în prezent, cu formarea a nouă aeronave și a unui solist, este încă cel mai numeros echipă acrobatică din lume, recunoscută universal printre cele mai prestigioase.
Aeroportul din apropierea orașului Rivolto a fost ales ca bază pentru Frecce Tricolori , care nu se afla departe de Campoformido , unde s-au născut primele patrule acrobatice. Majorul Squarcina a fost un susținător ferm al necesității de a crea și a sprijini o nouă patrulă profesională pentru a rezista provocării împotriva patrulelor acrobatice străine. Pentru a face acest lucru, au fost necesare resurse tehnice și umane constante și din acest motiv șase piloți din a patra Aerobrigata au fost agregate la maiorul Mario Squarcina. De fapt, în acel an a venit rândul lui Grosseto să formeze patrula inițială. Aeronavele, care provin și de la a patra Aerobrigata, erau nord-americane F86-E Sabre Mk.4 .
Pentru succesele obținute la conducerea Frecce Tricolori, maiorul Mario Squarcina a fost înscris în Registrul de aur al amintirilor și a declarat „Asul aviației”.
În 1975, tehnicienii Muzeului Național al Aerului și Spațiului din Washington au restaurat cu fidelitate MC 202 Folgore cu însemnele celui de-al 4 - lea Stormo Baracca 90-4 și al MM. 9476 din aeronava folosită în „Zborurile de război” de maiorul Mario Squarcina în memoria unui „ As al aviației ” și în ceea ce privește un „luptător curajos” înscris de drept în „Registrul de aur al amintirilor”. Un act obedient față de un pilot de vânătoare care a participat la 39 de zboruri de război pentru apărarea patriei.
După înmormântarea de stat, a fost înmormântat în cimitirul municipal din Treviso .
Notă
- ^ Shores și Massimello 2014 , p. 132 .
- ^ Airdevils .
Bibliografie
- ( EN ) Christopher Shores și Giovanni Massimello, A History of the Mediterranean Air War, 1940-1945 , Volumul 2: North African Desert, februarie 1942 - martie 1943, Londra, Grub Street Publishing, 2014, ISBN 9781910690970 .
