Mark Blundell

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Mark Blundell
Portret Mark Blundell 2011.jpg
Naţionalitate Regatul Unit Regatul Unit
Automobilismul Casca Kubica BMW.svg
Categorie Formula 1 , CART
Carieră
Cariera de Formula 1
Anotimpuri 1991 , 1993 - 1995
Grajduri Brabham 1991
Ligier 1993
Tyrrell 1994
McLaren 1995
Cel mai bun rezultat final 10 ( 1993 , 1995 )
GP contestat 63 (61 starturi)
Podiumuri 3
Puncte obținute 32

Mark Blundell (născut la 8 aprilie 1966 în Barnet ) este un fost pilot de curse britanic .

În lunga sa carieră, a avut ocazia să concureze în diferite clase de automobilism, inclusiv Formula 1 , CART și Sportprototipo . De asemenea, a fost comentator al curselor de Formula 1 de pe rețeaua de televiziune engleză ITV .

Printre cele mai mari succese ale sale, victoria la 24 de ore de la Le Mans în 1992.

Carieră

Începuturile

Blundell a devenit inițial interesat de motocross , pe care l-a practicat din 1980 până în 1984. În acel an a făcut tranziția către automobilism odată cu intrarea în campionatul britanic Formula Ford 1600 Junior. În ciuda tranziției de la două la patru roți, englezul s-a dovedit imediat în largul său în competiție, reușind să câștige douăzeci și cinci de curse și terminând pe locul doi în campionat. [1] Pentru performanța și debutul său convingător a fost onorat cu Premiul Grovewood, un premiu dedicat talentelor emergente din lumea automobilismului din Commonwealth .

În anii următori a reușit să se stabilească în campionatul britanic Formula Ford 1600, în 1985, și în campionatul european Formula Ford 2000, în 1986. Apoi a decis să treacă la Formula 3000 în 1987. A început sezonul conducând un foarte competitiv Lola T86 / 50 , dar a reușit totuși să se facă remarcat în cursa Spa , unde a reușit să se ridice pe locul doi înainte ca cursa să fie oprită. Trecut echipei oficiale Lola pentru 1988, a obținut trei podiumuri, dar nu a reușit niciodată să câștige o cursă. În 1989 și-a continuat angajamentul față de Formula 3000, în care a condus pentru Middlebridge Racing, ocupând locul trei la Silverstone ca cel mai bun rezultat al său. El a închis al unsprezecelea sezon, nereușind, de asemenea, să se califice în circuitul de la Jerez .

Prototipuri sportive

În același timp cu cursele de Formula 3000 , în 1989, Blundell a participat pentru prima dată la 24 de ore de la Le Mans cu echipa Nissan împerecheată cu Julian Bailey și Martin Donnelly , care s-a încheiat cu o retragere în prima oră a cursei. . Anul următor, încă în competiție pentru echipa japoneză, Blundell și-a intensificat angajamentele, participând la Campionatul Mondial de Prototipuri Sportive , obținând, printre altele, pole position la 24 de ore de la Le Mans.

Cele mai bune rezultate ale sale au fost două locuri secundare, mereu împerecheate cu Bailey, la 480 km de Montreal și 480 km de Mexico City .

Formula 1

Mark Blundell își conduce McLaren la Marele Premiu al Marii Britanii din 1995 , terminând pe locul cinci.

După ce a servit ca pilot de teste pentru Williams în 1990, Blundell și-a asigurat primul contract de Formula 1 cu Brabham pentru a concura sezonul 1991 alături de Martin Brundle , menținându-și în același timp rolul de tester la casa Grove . [1] Echipa, preluată în 1990 de Middlebridge Racing pentru care concursase deja în Formula 3000 , se afla totuși în dificultăți financiare și nu a putut garanta o mașină competitivă. Debutul lui Blundell a avut loc la Marele Premiu al Statelor Unite conducând un Brabham BT59Y recondiționat , modelul sezonului precedent, și a fost închis cu o retragere. Introducerea noului BT60Y nu a îmbunătățit în mod deosebit rezultatele, întrucât ambii piloți Brabham s-au aflat adesea la capătul clasamentului și, începând de la Marele Premiu al Germaniei, au fost nevoiți să ia parte la pre-calificare. Blundell a marcat singurul său punct în Belgia , terminând sezonul pe locul 18 în clasamentul piloților.

Neconfirmat de Brabham, într-o criză financiară severă, a fost angajat ca șofer de teste de către McLaren și s-a dedicat mai ales competițiilor dedicate roților acoperite, câștigând 24 de ore de la Le Mans din 1992 la volanul unui Peugeot 905 .

În septembrie 1992, a intrat în contact cu Ligier , în căutarea unui pilot de start pentru sezonul următor. În lunile următoare, părțile au reușit să ajungă la un acord și Blundell a fost angajat să concureze în campionatul din 1993 , regăsindu-se din nou ca coechipier Brundle. Pilotul englez s-a declarat încrezător pentru sezon, având în vedere că condițiile tehnice pentru echipa franceză au fost mai bune decât în ​​ultimele sezoane. [2] Deja în prima cursă a sezonului a cucerit cea mai joasă treaptă a podiumului, fapt ce a repetat în Germania . Pe parcursul anului, Blundell a performat bine, însă conducerea sa agresivă, care a dus la unele accidente și contact, a fost criticată în mai multe rânduri. [1] A terminat pe locul 10 în clasament și a fost angajat pentru sezonul următor de Tyrrell . A ajuns din nou pe podium în Spania și a terminat campionatul mondial în poziția a douăsprezecea.

În 1995 s-a mutat la McLaren și a terminat din nou pe locul 10 ca doi ani înainte.

Având în vedere imposibilitatea de a găsi o echipă pentru 1996 , la sfârșitul anului a părăsit Formula 1 pentru a se dedica curselor americane din seria CART în care, între 1996 și 2000 , a adunat trei succese parțiale.

Rezultate complete în Formula 1

1991 Grajd Mașină Steagul Statelor Unite.svg Steagul Braziliei (1968-1992) .svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Mexicului.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Brabham BT59Y / BT60Y Întârziere Întârziere 8 Întârziere NQ Întârziere Întârziere Întârziere 12 Întârziere 6 12 Întârziere Întârziere NPQ 17 1 18º
1993 Grajd Mașină Steagul Africii de Sud 1928-1994.svg Steagul Braziliei.svg Steagul Europei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Ligier JS39 3 5 Întârziere Întârziere 7 Întârziere Întârziere Întârziere 7 3 7 11 Întârziere Întârziere 7 9 10 10º
1994 Grajd Mașină Steagul Braziliei.svg Drapelul Comunității Pacificului.svg Steagul San Marino.svg Steagul Monaco.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Europei.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
Tyrrell 022 Întârziere Întârziere 9 Întârziere 3 10 * 10 Întârziere Întârziere 5 5 Întârziere Întârziere 13 Întârziere Întârziere 8 12º
1995 Grajd Mașină Steagul Braziliei.svg Steagul Argentinei.svg Steagul San Marino.svg Steagul Spaniei.svg Steagul Monaco.svg Steagul Canadei.svg Steagul Franței.svg Steagul Regatului Unit.svg Steagul Germaniei.svg Steagul Ungariei.svg Steagul Belgiei.svg Steagul Italiei.svg Steagul Portugaliei.svg Steagul Europei.svg Drapelul Comunității Pacificului.svg Steagul Japoniei.svg Steagul Australiei.svg Puncte Pos.
McLaren MP4 / 10 / MP4 / 10B / MP4 / 10C 6 Întârziere 5 Întârziere 11 5 Întârziere Întârziere 5 4 9 Întârziere 9 7 4 13 10º
Legendă locul 1 Locul 2 Locul 3 Puncte Fără puncte / Non clasă. Bold - Pole position
Cursiv - Cel mai rapid tur
Descalificat Retras Nu am plecat Necalificat Testează doar / Al treilea driver

(*) Indică acei piloți care nu au terminat cursa, dar sunt clasificați în mod egal după ce au parcurs, conform reglementărilor, cel puțin 90% din distanța totală.

Notă

  1. ^ a b c Mark Blundell , pe database.motorsportmagazine.com , motosportmagazine.com. Adus la 20 decembrie 2020 .
  2. ^ Joe Saward, Mark Blundell , de la grandprix.com , 1 martie 1993. Accesat la 24 decembrie 2020 .

Alte proiecte

linkuri externe