Markku Alén
| Markku Alén | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | ||||||||||||||||||||
| Naţionalitate |  Finlanda | |||||||||||||||||||
Automobilismul  | ||||||||||||||||||||
| Specialitate | Raliu | |||||||||||||||||||
| Încetarea carierei | 2001 Raliul Finlandei | |||||||||||||||||||
| Carieră | ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
Markku Allan Alén ( Helsinki , 15 februarie 1951 ) este un pilot de raliu finlandez , cunoscut în principal de publicul de raliuri pentru succesele sale cu mașinile grupului FIAT . Echipat cu abilități de mare viteză care vizează întotdeauna victoria, a fost poreclit „atac maxim”, susținând că un șofer, indiferent de rezultat, ar trebui să dea întotdeauna 110%. Datorită acestei hotărâri, el a devenit popular printre pasionații de raliuri.
Biografie
Începuturile și anii în grupul FIAT-Lancia
A început să concureze în Campionatul Mondial cu Volvo obținând rezultate bune și în 1974 a fost angajat de FIAT . Cu 124 Abarth a terminat al treilea în Portugalia și în 1000 Laghi din același an, în timp ce în 1975, după locul trei la Raliul Monte Carlo , a obținut prima victorie în Portugalia. În 1976 a început dezvoltarea modelului 131 Abarth, cu care a câștigat 1000 Laghi, urmată de două pensionări la Sanremo și RAC . Înapoi la victorie în Raliul Portugaliei în 1977 întotdeauna cu berlinetta de la Torino, dar restul sezonului este un pic dezamăgitor, chiar dacă FIAT a câștigat Campionatul Mondial.
1978 este cu siguranță cel mai bun an al său: al treilea în Suedia , primul în Portugalia, al doilea la Acropole , primul în Finlanda la 1000 Laghi, al doilea în Canada cu 131, apoi câștigă Raliul Sanremo cu Lancia Stratos . Datorită acestor rezultate, a câștigat Cupa conducătorilor auto FIA . În 1979, grupul FIAT și-a redus considerabil participarea la Campionatul Mondial după titlurile '77 -'78. Alén participă la Raliul Monte Carlo (3), Raliul Suediei (4), Safari (3), 1000 Laghi (1), Sanremo (6) și RAC (5). În 1980, FIAT a revenit la competiții de raliuri cu un nou program oficial, dar Alén a fost dominat de coechipierul său Walter Röhrl, care a devenit campion mondial alături de compania din Torino, pe 131 Abarth. Maximum Attack câștigă în continuare raliul de 1000 Laghi. În 1978 și 1980, Alén a câștigat și Turul auto al Italiei .
În 1981, datorită apariției noului regulament pentru mașinile din grupa B și intrării pe scena tracțiunii integrale (în primul rând Audi quattro ), modelul 131 pare să fie depășit chiar dacă Alén câștigă din nou în Portugalia și ajunge Al doilea în „Acropole și 1000 de lacuri”. În 1982, a început dezvoltarea Lancia Rally 037 , care se baza pe un șasiu foarte ușor și, prin urmare, cu o greutate mai mică decât rivalul Audi quattro. Debutul are loc în Corsica cu Alén 9. Această cursă este însă afectată de accidentul lui Attilio Bettega , o tânără promisiune de la creșa FIAT. Șoferul din Trentino și-a rupt ambele picioare în coliziune și a rămas departe de curse până în 1983. Restul sezonului este o dezamăgire, deoarece mașina a fost adesea oprită din cauza defecțiunilor mecanice. La RAC, ultima cursă a Campionatului Mondial, Alén cucerește un loc 4 dând speranțe bune pentru 1983.
Pentru 1983 Lancia a făcut numeroase modificări la 037, care aspiră acum la Campionatul Mondial. De fapt, așa cum am menționat anterior, berlinetta italiană face ca ușurința să fie punctul forte, dar nu numai pentru că avantajul tracțiunii integrale a Audi pe uscat este proporțional mai mic decât cel al modelului 037 pe asfalt. În plus, Cesare Fiorio l-a readus la echipă pe campionul mondial în exercițiu, Walter Röhrl, plătindu-i peste 1 miliard de lire (record pentru acea vreme) pentru doar șase curse. Röhrl va încerca să-l ajute pe Alén să câștige titlul, dar se așteaptă să aibă carte albă la raliul de la Monte Carlo, cursa sa preferată. La Montecarlo, Röhrl câștigă în fața lui Alén, Audi neputând răspunde pe asfaltul Principatului. Markku este apoi pe locul 4 în Portugalia, pe primul loc în Corsica (unde se întoarce Bettega) și pe locul 2 la Acropole unde câștigă Rohrl. Apoi încearcă să-l depășească pe liderii Mikkola în Argentina (5) și la 1000 Laghi (3), câștigă la Sanremo , dar nu poate face nimic pe compatriotul său Campion Mondial și este, de asemenea, depășit de câștigătorul Rohrl în Noua Zeelandă. Lancia câștigă în continuare Campionatul Mondial pentru Makes, iar 037 este ultima mașină cu două roți care a câștigat-o.
Între timp, la Abarth, inginerii încep să proiecteze o nouă berlinetta cu tracțiune integrală cu motor mediu spate pentru a fi utilizată în Campionatul Mondial de Raliuri. 1984 se deschide odată cu trecerea lui Rohrl către Audi, care caută răzbunare pe rivalii italieni. Alén într-o Lancia 037 încearcă să obțină finisaje consistente pe podium, dar se luptă să contracareze Audi quattro A2 de la Ingolstadt, care a devenit cea mai competitivă mașină: el este al 8-lea în Montecarlo, al doilea în Portugalia, al 4-lea în Safari, primul în Corsica, al 3-lea în Acropole, locul 2 în Noua Zeelandă și la 1000 de lacuri și în cele din urmă câștigă un onorabil loc 3 în clasamentul mondial. În 1985, modelul 037 a fost acum depășit nu doar de Audi Sport quattro , ci și de noul Peugeot 205 Turbo 16 , care a câștigat Campionatul Mondial. În acel sezon, ceea ce mulți se temeau de la apariția grupului B s-a întâmplat: în Corsica, Attilio Bettega, care a avut deja un accident grav aici cu trei ani mai devreme, iese din drum cu 037-ul său ciocnindu-se împotriva copacilor și murind instantaneu. Lancia se retrage din cursă și omite următoarele trei, continuând să dezvolte noua sa mașină cu tracțiune integrală: Lancia Delta S4 . Această mașină își face debutul la Raliul MillePiste, în Franța , cu Alén care se retrage din cauza suspensiei. Alén ajunge și pe locul 3 la 1000 Laghi și pe locul 4 la Sanremo cu 037, în spatele tânărului campion al Lancia-Martini Henri Toivonen . Delta S4 debutează în Campionatul Mondial la RAC, ultima cursă din sezonul '85, obținând imediat un rezultat prestigios: primul Toivonen, al 2-lea Alén.
1986: drama lui Toivonen și marea ocazie
1986 începe foarte prost pentru Alén care se retrage la Monte Carlo. Coechipierul său Toivonen, pe de altă parte, câștigă din nou cursa, cu o marjă la al doilea finish, Salonen pe 205, de peste 4 minute. În acel moment, Toivonen era considerat principalul aspirant la titlul de campion mondial, dată fiind capacitatea sa de a conduce și de a gestiona competitivul Delta S4, capabil să livreze, datorită sistemului dublu de supraalimentare , un compresor volumetric cuplat la turbocompresor , peste 500 CV . Și în Suedia, Toivonen este la comandă înainte de a se retrage din cauza unei defecțiuni a supapei. Alén, pe de altă parte, vine pe locul 2 în spatele lui Peugeot as Juha Kankkunen . La Safari Alén, cu vechiul 037, ajunge pe locul 3, în timp ce Kankkunen este pe locul 5. În Portugalia, inadecvarea măsurilor de siguranță prevăzute pentru public provoacă o altă tragedie: Joaquim Santos în Ford RS200 iese de pe drum lovind mulțimea; 3 persoane mor, 30 răniți grav. Piloții oficiali se retrag în semn de respect pentru victime. Până atunci, în proba portugheză, cele trei Lancias ale lui Alén, Toivonen și Biason, în ordine, au condus clasificarea provizorie. În Corsica, însă, exact la un an după accidentul de la Bettega, o altă tragedie a lovit-o pe echipa Lancia; Henri Toivonen, care aleargă cu o febră de 38, dar conduce ferm cursa cu 2'45 "în fața lui Bruno Saby, într-un Peugeot 205 T16 Evo2, iese din drum căzând într-o râpă, Delta se prăbușește și se ciocnește după mai multe răsturnări împotriva unui pâlc de copaci, cu rezervorul de benzină explodând la impact: promițătorul șofer finlandez și navigatorul său Sergio Cresto peresc prinși prin arderea mașinii lor.
Este 2 mai, ora 14:58, în aceeași zi a morții lui Bettega, atât el, cât și Toivonen aveau numărul 4 pe uși. Echipa Lancia se retrage și lasă terenul liber lui Peugeot care câștigă cu Bruno Saby. După drama dispariției echipei de top a echipei Lancia, sarcina de a câștiga titlul îi revine lui Alén. Finlandezul nu obține însă rezultate utile în Grecia, unde se retrage din cauza unei defecțiuni mecanice. Kankkunen câștigă, tot mai mult lider al Campionatului Mondial. În Noua Zeelandă Alén este încă pe locul 2 în spatele lui Kankkunen și repetă acest rezultat și în Argentina în spatele coechipierului său Biasion, în timp ce Kankkunen se retrage. Cei 1000 de Laghi din 1986 pot fi definiți ca rasa vieții pentru Alén: el împinge cu putere imediat, conducând repede, degajând copaci și șanțuri. În timpul cursei, el spune: „Merg prea repede”, deoarece nu-l privește. Salonen și Kankkunen sunt îngrozite. Dar, cu 13 etape rămase, când totul sugerează o mare victorie pentru Alén, finlandezul de la Lancia iese din drum. El este încă pe locul 3 în spatele lui Kankkunen, dar acest lucru îi subminează în mod special premergător titlului. Ceva izbitor se întâmplă la Sanremo: în timpul competiției, Peugeot sunt descalificați și li se împiedică să continue raliul. Obiectul litigiului este ceea ce spune compania franceză că este o protecție pentru rezervor, dar, potrivit comisarilor, acestea sunt fuste laterale pentru a crește sarcina și le consideră neregulate. Lancia, fără rivali, își plasează mașinile în primele trei locuri cu Alén 1, Cerrato 2, Biasion 3. A fost curios episodul care a văzut, într-una din ultimele etape speciale ale raliului, Cerrato și Biason se opresc și continuă încet spre sfârșitul testului pentru a-i permite lui Alén să recupereze prețioase secunde și să preia conducerea, așa cum doresc șeful echipei de curse. Lansează Cesare Fiorio. Alén ajunge apoi pe locul 2 la RAC și câștigă Raliul Olympus, ultima cursă a Campionatului Mondial.
Alén este campion mondial. Finlandezul, care se afla la 20 de puncte în urma lui Kankkunen după Raliul din Noua Zeelandă, a redus diferența. Cu toate acestea, la unsprezece zile după încheierea Olimpului, FIA acceptă apelul lui Peugeot împotriva descalificării Sanremo și nu a putut readmite mașinile franceze în ordinea sosirii, deoarece li sa împiedicat să termine cursa, anulează Raliul de la Sanremo, ștergând rezultatele. Astfel, campionatul șoferilor trece de la Alén la Kankkunen.
Ultimii ani și pensionarea
După accidentul de la Toivonen, FIA desființează Grupul B în favoarea grupului A mai puțin puternic . Lancia confirmă Biasion și Alén și angajează campioana mondială Kankkunen. Lancia Delta devine cea mai competitivă mașină. 4WD, în 1987, a câștigat Campionatul Mondial câștigând 9 din cele 11 curse la care participă. Alén și Kankkunen încă mai concurează în Cupa Mondială cu Markku 1 în Portugalia, Acropole și 1000 de lacuri. Provocarea decisivă este la RAC: atât Alén, cât și Kankkunen fac mai multe greșeli, în special Maximum Attack se răstoarnă o dată, iese de pe drum de patru ori, dar de fiecare dată revine cu același spirit și aceeași dorință de a câștiga. Cu toate acestea, verdictul îl recompensează pe Kankkunen (primul), în timp ce Alén este al 5-lea. În 1988, Kankkunen s-a mutat la Toyota , însă Biasion a câștigat, Alén s-a mulțumit să fie scutier și să câștige Raliul Suediei pe vechiul 4WD, 1000 Laghi și, în cele din urmă, RAC, cea mai râvnită cursă a italianului Helsinki pe noul Delta Integrale.
Această cursă este ultima victorie a lui Alén și poate și cea mai frumoasă: vremea este rea, cea mai rea din ultimii douăzeci de ani, cu multă zăpadă. În întinderea pădurii, care nu îi este plăcută, el pierde rapid tot avantajul acumulat. Alén și-a revenit de la rivali și a ajuns la linia de sosire cu un avans de 5 minute față de Salonen cu Mazda 323. În 1989, participarea sa a scăzut drastic datorită semnării lui Didier Auriol și a ajuns doar pe locul 3 în Australia și pe locul 2 în Portugalia, în timp ce se retrage din cauza unor probleme mecanice la 1000 Laghi.
În ’90 s-a mutat la Subaru , dar nu a mai găsit poloneza trecutului. În '92 a fost angajat de Toyota, unde a ajuns pe locul 3 ca cel mai bun rezultat la 1000 Laghi obișnuit, care este ultima sa cursă în '93 la bordul lui Subaru Impreza . Se întoarce pentru a concura la Raliul Costa Smeralda în 2001 și 2002, terminând pe locul 4 în ambele ocazii. În 2003 a luat parte la Raliul Neste, ceea ce a fost odată 1000 Laghi, terminând pe locul 16, dar dovedindu-se totuși într-o formă excelentă, în ciuda faptului că a împlinit 52 de ani. Mai târziu a devenit comentator al Raliului Mondial pentru televiziunea finlandeză.
Revenirea la Dakar
La fel ca mulți foști piloți de raliuri, Alèn nu a putut rezista farmecului Raliului Dakar , a participat la raliul african de raliuri , la categoria camioane, în 2006, pe Iveco , obținând locul 7. [1]
Palmarès
Mulțumiri
- Intrat în Rally Hall of Fame în 2018 .
Curiozitate
- Fiul său Anton și-a urmat urmele și a participat cu succes la cursa Intercontinental Rally Challenge la bordul Grande Punto Abarth .
- Într-un interviu, el a declarat în italianul său caracteristic că „Important nu este să faci 99%, ci 110%. Mai bine să conduceți un miting, apoi să vă prăbușiți sau să vă răsturnați: dacă faceți 99% doar zecea sau unsprezecea și nimeni nu vă cunoaște. Primele curse la RAC sau 1000 Laghi I întotdeauna prima, după răsturnare sau accident. Dacă faci atac maxim, câștigi sau te prăbușești și pentru mine acesta este piciorul potrivit pentru jucătorii tineri din primele câteva curse. Greu astăzi, deoarece mașina costă foarte mult și mulți spun încet, încet, dar dacă acceptați acest lucru, este mai bine să rămâneți raliu național fără competiții internaționale. Trageți sau rămâneți acasă » .
Notă
- ^ ( FR ) DAKAR RETRO 1979-2009 ( PDF ), pe dakar.com . Adus la 5 noiembrie 2011 (arhivat din original la 12 august 2011) .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Markku Alén
linkuri externe
- Markku Alén , pe Sapienza.it , De Agostini .
- ( CS , DE , EN , ES , ET , FR , IT , PL , PT , RU ) Markku Alén , la ewrc-results.com .
- ( RO ) Jouni Tikkanen, Markku Alén , pe juwra.com .
- ( RO ) Markku Alén , pe rallye-info.com , RallyeInfo Ltd.
- Markku Alén , pe rallybase.nl .
| Controlul autorității | BNE ( ES ) XX4936542 (data) |
|---|
