Marmaray

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Logo Marmaray.svg Marmaray
Serviciul de transport public
Marmaray Bakirköy.jpg
Două trenuri Marmaray traversează în Bakırköy .
State TUR
start Halkalı
Sfârșit Gebze
Deschidere 29 octombrie 2013 (Kazlıçeșme-Ayrılık Çeșmesi)
12 martie 2019 (Halkalı-Gebze)
Administrator TCDD Tașımacılık
Vechi manageri TCDD
Mijloace utilizate TCDD E32000
Fără stații și stații 43
Lungime 76,6 km
Viteza medie 40 km / h
Marmaray Istanbul Project.png
Harta rețelei de metrou din Istanbul în martie 2019 cu linia Marmaray în albastru
Transport public
Marmaray
Tunelul Marmaray
Marmaray Tüneli
Logo Marmaray.svg
MarmarayAyrılıkÇeșmesiStation.JPG
Un tren Marmaray la gara Ayrılık Çeșmesi din partea asiatică a Istanbulului.
Tip Tunel feroviar parțial submarin pentru serviciul feroviar suburban
Nume oficial Tunelul Marmaray
Marmaray Tüneli
Stat curcan curcan
Locație Strâmtoarea Bosforului , Istanbul
Coordonatele 41 ° 01'09.42 "N 28 ° 59'48.11" E / 41.019283 ° N 28.996697 ° E 41.019283; 28.996697 Coordonate : 41 ° 01'09.42 "N 28 ° 59'48.11" E / 41.019283 ° N 28.996697 ° E 41.019283; 28,996697
Proprietar Căile Ferate de Stat ale Republicii Turce
Administrator TCDD Tașımacılık
Adu-le Kazlıçeșme - Ayrılık Çeșmesi
Lungime 14 km
Trece prin Strâmtoarea Bosforului
Număr de tije 2
Nr. De piste 1 pe butoi
Ecartament 1.435 mm
Dietă 25 000 V ~
50 Hz
Viteza de operare 45 km / h (28 mph)
Deschidere 29 octombrie 2013
Hartă
Site-ul web marmaray.gov.tr/

Marmaray este o linie de cale ferată suburbană lungă de 76,6 km, situată în Istanbul , Turcia . Include un tunel feroviar sub strâmtoarea Bosfor care unește cele două linii de cale ferată suburbane existente de-a lungul Mării Marmara (modernizate corespunzător), creând o singură linie de la Halkalı pe latura europeană până la Gebze (în provincia Kocaeli ) pe partea asiatică. Proiectul include, de asemenea, achiziționarea de material rulant nou pentru traficul suburban de pasageri. [1] Construcția a început în 2004, cu o dată inițială de deschidere programată pentru aprilie 2009. [1] După numeroase întârzieri cauzate de descoperirea artefactelor istorice și arheologice legate de vechiul port Eleutherios , prima fază a proiectului a fost inaugurată pe 29 octombrie 2013. [2] [3] A doua fază a proiectului urma să fie finalizată în 2015, dar lucrările, întrerupte în 2014, [4] [5] au fost reluate în februarie 2017 și linia completă a fost deschisă pe 12 martie 2019. [6] Marmaray este prima legătură feroviară standard între Europa și Asia. [7]

Caracteristici

Conexiunea constă dintr-o secțiune centrală cu un tunel feroviar lung de 14 km , din care 1 800 m [8] submarin sub strâmtoarea Bosfor , conectat cu cele două linii de cale ferată suburbane de-a lungul Mării Marmara de la Halkalı pe latura europeană până la Gebze pe partea asiatică, modernizat corespunzător. Tunelul, în unele locuri, trece la minus 62 m de suprafață și este cel mai adânc tunel feroviar subacvatic din lume. [8] A fost cumpărat și material rulant nou pentru traficul suburban de pasageri. [1] Distanța totală este de 76 km parcurși în 115 minute. [9] Capacitatea liniei este de 75.000 de pasageri pe oră și 1,2 milioane de pasageri pe zi. [9] Atât trenurile locale, cât și cele de mare viteză circulă pe linie, care are trei linii. [9] Atât trenurile metropolitane, cât și cele de mare viteză opresc în șapte dintre cele 43 de stații ale liniei, care circulă de 28 de ori pe oră. [9] De la finalizarea lucrărilor, este posibil să călătoriți cu trenul de la Londra la Gebze. [9]

Nume

Numele Marmaray derivă din combinația cuvintelor Marmara , marea care se află chiar la sud de noua linie de cale ferată și raza care în turcă înseamnă „cale ferată”.

Proiect

Proiectul include o traversare a Bosforului de 13,6 kilometri și modernizarea a 63 de kilometri de linii de cale ferată suburbană pentru a crea o linie de pasageri de mare capacitate de 76,6 kilometri între Gebze și Halkalı, împreună cu furnizarea a 440 de vagoane electrice multiple.

Primul stagiu

Contractul de construcție pentru proiect a fost atribuit unui consorțiu japonez-turc condus de Taisei Corporation în iulie 2004. [2] Consorțiul a inclus Gama Endustri Tesisleri Imalat ve Montaj, Nurol Construction. [2]

Bosforul (strâmtoarea Istanbulului) este traversat de un tub antisismic scufundat lung de 1,4 kilometri, asamblat din 11 secțiuni; opt au 135 de metri lungime, doi au 98,5 metri și un element are 110 metri lungime. Elementele cântăresc până la 18.000 de tone. [10] Secțiunile au fost plasate la 60 de metri sub nivelul mării: 55 de metri de apă și 4,6 metri de teren.

Acest tub subacvatic este accesat prin tuneluri plictisite de la Kazlıçeșme pe partea europeană și Ayrılıkçeșmesi pe partea asiatică a Istanbulului. Reprezintă cel mai adânc tunel cu tub scufundat din lume. Betonul rezistent la foc dezvoltat în Norvegia a fost esențial pentru siguranța proiectului. [11]

Construcția proiectului Marmaray a început în mai 2004. Tunelul Marmaray a fost finalizat la 23 septembrie 2008, [12] cu o ceremonie oficială pentru a marca finalizarea tunelului pe 13 octombrie. [13]

Traseul proiectului tunelului feroviar (linie punctată) în cadrul căii ferate Marmaray, peste strâmtoarea Bosfor

Au fost construite noi stații de metrou în Yenikapı, Sirkeci și Üsküdar. [14] Stațiile Yenikapı și Ayrılık Çeșmesi sunt conectate cu metroul din Istanbul. [15] De la sfârșitul primei etape, trenurile de navetă circulă de la stația Ayrılık Çeșmesi (partea asiatică) până la stația Kazlıçeșme (partea europeană), oprindu-se la trei stații de metrou de-a lungul drumului. [16]

A doua fază

A doua fază a constat în reînnoirea căilor ferate existente la sol, între Gebze și Ayrılık Çeșmesi pe partea asiatică și între Kazlıçeșme și Halkalı pe partea europeană. Acesta urma să fie finalizat în același timp cu prima fază (tuneluri și părți subterane), dar s-au făcut puține progrese în acest sens și finalizarea a fost amânată cu câțiva ani.

A fost adăugată o a treia linie care oferă vagoane electrice cu unități multiple (UEM) și alte vagoane feroviare cu capacitatea de a se deplasa separat. [5] Alte treizeci și șapte de stații supraterane de-a lungul liniei au fost reconstruite sau renovate. [14] [17] Capacitatea liniei este de așteptat să fie de 75.000 de pasageri pe oră în fiecare direcție (PPHPD). [1] Semnalizarea a fost, de asemenea, modernizată pentru a permite trenurilor să aibă o distanță temporală de până la două minute una față de cealaltă. [18] Timpul de călătorie estimat de la Gebze la Halkalı este de 104 minute.

Finalizarea întregului proiect a fost întârziată în mod repetat. Începând din decembrie 2009, intrarea în funcțiune era programată pentru octombrie 2013, dar până în mai 2015 vechile linii suburbane au fost eliminate, dar nu s-au făcut progrese în înlocuirea acestora. [19] După finalizare, se preconizează că utilizarea transportului feroviar în Istanbul va crește de la 3,6% la 27,7%. [17] De asemenea, este de așteptat ca în timpul orelor de vârf, trenurile YHT, mainline și regionale să treacă și ele prin tunel pentru a ajunge în partea europeană a orașului.

Linia de la Halkali la Gebze a fost inaugurată pe 12 martie 2019 de președintele Erdoğan. [20]

Transportul de marfă

În februarie 2010, Railway Gazette International a raportat că administratorii tunelurilor angajau consultanți pentru a explora opțiunile pentru transportul de marfă. [21]

Deși nu a fost anunțat oficial de TCDD, prim-ministrul și oficialii au declarat în repetate rânduri că Marmaray va contribui la readucerea utilizării termenului „Drumul Mătăsii” sub noua denumire „Drumul Mătăsii pe Fier”, permițând deplasarea trenurilor de marfă între Europa și China. Trenurile de marfă fără mărfuri periculoase se vor putea deplasa prin tunel atunci când serviciile de navetiști nu funcționează (între orele 1:00 și 5:00 dimineața). [22]

Finanțare

Agenția japoneză de cooperare internațională (JICA) și Banca Europeană de Investiții (BEI) au furnizat finanțări semnificative pentru proiect. În aprilie 2006, JICA împrumutase 111 miliarde de yeni și BEI 1,05 miliarde de euro. Costul total al proiectului este de așteptat să fie de aproximativ 2,5 miliarde USD. La sfârșitul anului 2009, costurile erau de așteptat să crească cu aproximativ 500 milioane USD din cauza întârzierilor arheologice. [23]

Stoc rulant

Un tren Marmaray către Kazlıçeșme

Marmaray folosește material rulant TCDD E32000 fabricat de Hyundai Rotem în configurații UEM cu zece și cinci mașini. Contractul inițial de 580 milioane EUR prevedea ca 440 de vehicule să fie produse local de Eurotem, asocierea în comun a Hyundai Rotem cu producătorul turc de material rulant TÜVASAȘ. Hyundai Rotem a fost ales înaintea Alstom, CAF și a unui consorțiu format din Bombardier, Siemens și Nurol.

Există două depozite și curți de întreținere pe linia (una la fiecare capăt) unde sunt depozitate trenurile.

Întârzieri

Proiectul a fost întârziat timp de patru ani, în mare parte datorită descoperirii descoperirilor arheologice bizantine și a altor descoperiri arheologice de acum 8.000 de ani la locul propus pentru terminalul tunelului european în 2005. [24] Săpăturile au produs dovezi ale celui mai mare port din oraș, secolul al IV-lea Portul Eleutherios (cunoscut mai târziu sub numele de Portul lui Teodosie). [25] Acolo, arheologii au descoperit urme ale zidurilor orașului lui Constantin cel Mare și rămășițele mai multor nave, inclusiv ceea ce pare a fi singura galeră veche sau medievală timpurie descoperită vreodată, împiedicând proiectul să se desfășoare cu viteză maximă. [26] În plus, săpătura a dezgropat cele mai vechi dovezi ale așezării în Istanbul, cu artefacte, inclusiv amfore, cioburi de ceramică, scoici, bucăți de os, cranii de cal și nouă cranii umane găsite într-o pungă, datând din 6.000 î.Hr. [ 25] În timpul săpăturilor de la Sirkeci au fost găsite artefacte și fragmente de sticlă datând din perioadele elenistică, romană, bizantină și otomană. [27]

Secțiunea de modernizare feroviară suburbană a proiectului, cunoscută inițial sub numele de CR1, a fost atribuită inițial consorțiului feroviar AMD, format din japonezul Marubeni, Dogus Insaat din Turcia și Alstom din Franța. [28] Cu toate acestea, a eșuat, iar lucrarea a fost realocată ca contract CR3 la începutul anului 2011. Contractul de înlocuire în valoare de 932,8 milioane EUR a fost atribuit unei întreprinderi comune OHL și Invensys Rail. [28] Această secțiune urma să fie finalizată până în iunie 2015. Cu toate acestea, din cauza „încetinirii” lucrărilor de construcție, au existat și alte întârzieri în această secțiune a proiectului și nimeni nu știe când va fi deschis. [4]

Construcția tunelului este la doar aproximativ 18 kilometri de vina activă a nordului Anatoliei, îngrijorând inginerii și seismologii. „Începând cu anul 342 d.Hr., a avut loc cutremure majore care au dus la peste 10.000 de decese fiecare” [25] Calculele științifice au estimat o probabilitate de 77% ca, cândva în următorii 30 de ani, zona să aibă un cutremur cu magnitudinea de 7,0. Sau mai multe pe scara Richter. Se știe că pământul apos și noroios pe care este construit tunelul se topește în timpul unui cutremur; pentru a rezolva această problemă, inginerii au injectat mortar industrial până la 24 de metri sub fundul mării pentru a-l menține stabil. [25] Pereții tunelului sunt confecționați din beton impermeabil, acoperit cu o piele de oțel, fiecare dintre aceștia fiind independent etanș la apă. Tunelul este făcut să se flexeze și să se îndoaie, similar cu modul în care clădirile înalte sunt construite pentru a reacționa în cazul unui cutremur. Porțile de la joncțiunile tunelului pot închide și izola apa în caz de prăbușire a pereților. [25]

Steen Lykke, manager de proiect al Avrasyaconsult, consorțiul internațional care a supravegheat construcția, a rezumat-o spunând: „Nu mă pot gândi la nici o provocare care să lipsească din acest proiect”. [25]

Inaugurare

Un tren Marmaray în stația Bostancı în prima zi de funcționare a liniei Gebze - Halkalı

La 4 august 2013, prim-ministrul Recep Tayyip Erdoğan a fost șoferul pentru primul test drive din Marmaray. Călătoria a început de la stația Ayrılık Çeșmesi (denumirea mai veche stație İbrahimağa) [29] pe partea asiatică și s-a încheiat la o distanță de aproximativ 10 km pe partea europeană prin traversarea Bosforului sub apă, apoi înapoi. [30]

La 29 octombrie 2013, a fost inaugurată prima fază a proiectului Marmaray, care acoperă legătura subterană dintre Europa și Asia. Deschiderea a coincis cu aniversarea a 90 de ani de Ziua Republicii Turce. [2] Călătoria inițială a avut loc după marea ceremonie de deschidere la care au participat președintele Abdullah Gül și Recep Tayyip Erdoğan, precum și premierul japonez Shinzō Abe , premierul român Victor Ponta , președintele somalez Hassan Sheikh Mohamud și unii oficiali străini. [2]

După ceremonia de deschidere, Yeni Șafak a publicat o scrisoare adresată muncitorilor japonezi care lucrează la Marmaray, în care oficialii turci din construcții amenințau să se sinucidă dacă proiectul nu va fi finalizat înainte de termenul limită din octombrie 2013. sânge de la Metin Tahan, directorul general pentru infrastructură investiții la ministerul turc al transporturilor. [31]

În primele zile după deschidere, trenurile au fost oprite de mai multe ori. Acest lucru a provocat confuzie, dar arestările au fost ulterior explicate ca fiind cauzate de protestatarii pro-Gezi care foloseau frâne de urgență. [32] [33]

La 7 noiembrie 2019, folosind o locomotivă chineză, primul tren de marfă chinez către Europa a trecut prin tunel. Acest lucru a arătat că timpul de transport din China în Turcia a fost redus de la o lună la 12 zile și că Marmaray face parte din Drumul Mătăsii de Fier. [34]

Marmary în cifre

Unele cifre ale proiectului sunt următoarele: [30]

  • Lungime totală: 76,3 km
  • Secțiune tunel: 13,6 km
  • Conductă scufundată: 1,387 m
  • Cel mai adânc punct: 60,46 m
  • Raza minimă a curbei: 300 m
  • Panta maximă: 1,8%
  • Stații de suprafață: 37
  • Stații de metrou: 3
  • Schimburi: 4
  • Stații interurbane: 8
  • Lungimea minimă a căii: 225 m
  • Distanța medie a stațiilor: 1,9 km
  • Viteza maximă: 100 km / h
  • Viteza comercială: 45 km / h
  • Durata călătoriei: 2-10 minute
  • Pasageri pe oră și direcție: 75.000
  • Număr de mașini: 440

Pasagerii

4,5 milioane de pasageri au călătorit prin tunel în primele 15 zile. Aceste vânzări au avut loc într-o perioadă „gratuită”. La începutul anului 2014 erau 10 milioane de pasageri, 13,5 milioane în primele patru luni și 21,4 milioane în primele șase luni. În medie, sunt 120.000 de pasageri pe zi. [35]

Proiectul are o țintă de 1,5 milioane de pasageri pe zi după finalizarea întregului proiect.

Galerie foto a lucrărilor de construcție a tunelului

Notă

  1. ^ a b c d Rails under the Bosporus , Railway Gazette International , 23 februarie 2009 (arhivat din original la 22 septembrie 2010) .
  2. ^ a b c d și tunelul Marmaray se deschide pentru a lega Europa de Asia , în Railway Gazette International , 29 octombrie 2013.
  3. ^ TCDD lansează serviciul de mare viteză Eskisehir - Konya , în Railway Gazette International , 28 martie 2013. Adus pe 28 octombrie 2013 .
  4. ^ a b Uysal, Onur. "Este proiectul Marmaray în spatele programului?" , Rail Turkey , 6 noiembrie 2014
  5. ^ a b Uysal, Onur. „Fapte complet false despre Marmaray” , Rail Turkey , 20 mai 2013
  6. ^ ( TR ) GEBZE-HALKALI BANLİYÖ HATTI 2018 SONUNDA HİZMETE GİRİYOR , la marmaray.gov.tr , Marmaray, 18 noiembrie 2018. Accesat la 4 aprilie 2019 (arhivat din original la 12 martie 2019) .
  7. ^ Keith Fender, „Conexiunea feroviară cu gabarit standard din Asia în Europa se deschide în Turcia” , Trenuri (29 octombrie 2013).
  8. ^ a b Istanbul, trenul de sub Bosfor care leagă Europa și Asia , Corriere della Sera, 29 octombrie 2013. Accesat la 6 aprilie 2019 .
  9. ^ a b c d e ( TR ) 'Gebze-Halkalı' tren hattı seferleri yeni yılda bașlıyor , on ntv , 27 noiembrie 2018. Adus 25 decembrie 2018 .
  10. ^ ( DE ) Marmaray Projekt: Ein Tunnel unter dem Bosporus für Istanbul , pe m-hesse.com . Adus la 28 octombrie 2013 (arhivat din original la 21 octombrie 2013) .
  11. ^ " Tehnologia norvegiană în cel mai adânc tunel din lume " (în norvegiană) Teknisk Ukeblad , 12 octombrie 2013. Accesat: 13 octombrie 2013. Raport tehnic: Claus K. Larsen. " Testarea protecției împotriva incendiilor pentru beton " Administrația Norvegiană a Drumurilor Publice , 2007.
  12. ^ Tuburile finale scufundate pe tunelul Bosfor , Jurnalul Feroviar Internațional , noiembrie 2008.
  13. ^ Tunelul Marmaray a fost finalizat Arhivat la 27 iulie 2010 la Internet Archive ., Railway Gazette International 20 octombrie 2008
  14. ^ a b Fapte și cifre Arhivat la 20 octombrie 2007 la Internet Archive ., pagină web la site-ul web Marmaray. Accesat online, 24 septembrie 2007.
  15. ^ Metro Istanbul Arhivat 20 octombrie 2007 la Internet Archive ., Pagină web pe site-ul web Marmaray. Accesat online, 24 septembrie 2007.
  16. ^ Turcia gata să facă prima călătorie pe linia de reper subterană a trenului , în Zaman de astăzi , 28 octombrie 2013 (arhivat din original la 30 octombrie 2013) .
  17. ^ a b Timpul de călătorie și alinierea Arhivat 2 martie 2005 la Internet Archive ., pagină web la site-ul web Marmaray. Accesat on-line, 24 septembrie 2007.
  18. ^ Istanbul Arhivat la 25 septembrie 2007 la Internet Archive ., Pagină web la urbanrail.net. Accesat online 24 septembrie 2007.
  19. ^ Finalizarea Marmaray a fost amânată până în 2013, creșterea costurilor cu 500 milioane USD Arhivat 8 februarie 2013 la Internet Archive ., Today's Zaman 19 decembrie 2009
  20. ^ ( TR ) Cumhurbașkanı Erdoğan Gebze-Halkalı Banliyö Hattını açtı , pe haberturk.com . Adus la 12 martie 2019 (arhivat din original la 7 aprilie 2019) .
  21. ^ Contracte februarie 2010 , Railway Gazette International 9 februarie 2010
  22. ^ Uysal, Onur. "Este Marmaray cheia pentru conexiunea feroviară Europa-Asia?" , Rail Turkey , 12 noiembrie 2013
  23. ^ Finalizarea Marmaray a fost amânată până în 2013, creșterea costurilor cu 500 de milioane USD Arhivat 5 octombrie 2012 la Arhiva Internet ., Today's Zaman 19 decembrie 2009
  24. ^ Tunelul leagă continentele, descoperă istoria antică CNN
  25. ^ a b c d e f Smith, Julian. „The Big Dig” s-a conectat la sept. 2007: pp. 154–61.
  26. ^ Rose, Mark și Aydingün, Sengül, Sub Istanbul , în Archaeology.org , Archaeological Institute of America. Adus la 27 octombrie 2008 . ; Arheologia nautică face un salt înainte , The Times , 31 decembrie 2007
  27. ^ Üzlifat Canav-Özgümüș. „ Descoperiri recente de sticlă la Istanbul Arhivat la 16 octombrie 2013 la Internet Archive .” Universitatea Doğuș , septembrie 2012. Accesat: 13 octombrie 2013.
  28. ^ a b Contractul de modernizare a căii ferate Marmaray a fost atribuit , în Railway Gazette International , 3 noiembrie 2011.
  29. ^ ( TR ) Marmaray'ın güzergahı değișebilir , Hürriyet , 30 iunie 2009. Accesat la 6 august 2013 .
  30. ^ a b ( TR ) Bașbakan Erdoğan Marmaray'da test sürüșü yaptı , în Hürriyet , 4 august 2013. Accesat la 6 august 2013 .
  31. ^ Raport: Oficialii au amenințat că se vor sinucide cu respectarea termenului limită Marmaray , în TodaysZaman , 31 octombrie 2013. Accesat la 12 ianuarie 2015 (arhivat din original la 30 decembrie 2014) .
  32. ^ Uysal, Onur. „Marmaray a început cu discuții” , Rail Turkey , 6 noiembrie 2013
  33. ^ ( TR ) Marmaray'a gezi sabotajı , pe turkiyegazetesi.com.tr .
  34. ^ Mustafa Hatipoglu și Emrah Gokmen, primul tren de linie China Express Express ajunge în Turcia , Agenția Anadolu, 7 noiembrie 2019. Accesat la 13 noiembrie 2019 .
  35. ^ Uysal, Onur.„Ridership in Marmaray” , Rail Turkey , 27 mai 2014

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe