Marmon

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Marmon
Siglă
Stat Statele Unite Statele Unite
fundație 1902
Gasit de Howard Marmon
Închidere 1933
Sediu Indianapolis
Sector Automobile
Produse Automobile

Marmon a fost un producător american de automobile activ din 1902 până în 1933 în Indianapolis .

Istorie

Marmon a fost fondată ca Nordyke Marmon & Company în 1851 pentru producția de mașini pentru pietre de moară de la morile de făină și ulterior extinderea la alte mașini. O mică producție de mașini experimentale a început în 1902, cu un motor V2 răcit cu aer și în anul următor cu un V4 răcit cu aer, urmat de motoare V6 și V8 pionierate, stabilizând apoi producția pe motoare mai convenționale în linie, răcite cu aer. apă. Marmon și-a câștigat repede reputația de mașină de înaltă calitate, fiabilă și rapidă. „Viespa” (Vespa) a fost derivată din modelul „32” din 1909, câștigător al primei ediții a Indianapolis 500 în 1911.

Marmon „Viespea”, 1911

Marmon Wasp a fost proiectat de inginerul șef Ray Harroun, care a fost, de asemenea, pilotul său. Wasp era o mașină mare, cu o greutate goală de 1.748 kg și aproape 2.000 cu combustibil și șofer, mult peste minimul de 1.050 kg cerut de reglementări. Acesta a fost echipat cu un motor cu 6 cilindri în linie de 7.820 cm³ pentru o putere, declarată niciodată, estimată la peste 100 CP.

Cel mai interesant aspect a fost caroseria pentru soluțiile aerodinamice de pionierat, cum ar fi coada conică și echipată cu o cârmă stabilizatoare și discuri metalice aplicate roților cu spițe. Dar cel mai important lucru a fost că a fost doar într-un singur loc, de fapt poate fi considerat primul monopost de curse din istorie, iar acest lucru a stârnit plângerea rivalilor având în vedere absența mecanicului care la acea vreme avea și funcția de copilot era periculos.șoferul în cazul sosirii altor mașini. Harroun a rezolvat această problemă aplicând o oglindă deasupra și în fața volanului și în acest fel a inventat prima oglindă retrovizoare pentru automobile.

Producția de serie a continuat cu modelul "48" din 1913, echipat cu un motor cu 6 cilindri de 9.382 cmc, oferit în versiuni cu două, patru sau cinci locuri și o limuzină cu șapte locuri la prețuri cuprinse între 5.000 $ pentru versiunile de bază și $ 6.450 pentru limuzine de lux echipate cu fiecare accesoriu (pentru comparație, prețul mediu al unei mașini americane la acea vreme era de 4.250 USD).

Pentru modelul „34” din 1916 a fost utilizat un 6 cilindri în linie cu carter din aluminiu, iar părți ale caroseriei și ale șasiului erau, de asemenea, din aluminiu, reducând greutatea totală la doar 1495 kg.

Noi modele au fost introduse în 1924, înlocuind vechiul „34”, întrucât compania se confrunta cu probleme financiare, iar în 1926 a fost reorganizată ca Marmon Motor Car Co.

În 1929, Marmon a introdus o mașină la prețuri sub 1.000 de dolari, un cilindru în linie cu 8 cilindri, „Roosevelt”, dar prăbușirea pieței bursiere din 1929 a creat probleme majore companiei.

Marmon seria 16, 1933

Howard Marmon începuse să lucreze la primul motor V16 din lume încă din 1927, dar nu a reușit să finalizeze producția „Sixteen” până în 1931. Între timp, Cadillac își dezvăluise deja modelul V-16 , proiectat de un fost inginer Marmon, Owen Nacker. . Peerless își dezvolta și V16 cu ajutorul unui alt fost inginer Marmon, James Bohannon.

Sixteen a fost produs timp de doar trei ani în 400 de unități. Acesta a fost echipat cu un motor de 491 in³ (8 litri) cu o putere de 200 CP.

Marmon a încetat producția de automobile în 1933, cel mai grav an al Marii Depresii, care a redus drastic piața mașinilor de lux.

Marmon a continuat să fabrice componente pentru alți producători de autovehicule și camioane până când colonelul Arthur Herrington, fost inginer militar, s-a alăturat companiei Marmon Car Company. Noua companie s-a numit Marmon-Herrington , specializată în conversia cu tracțiune integrală a vehiculelor militare și civile bazate pe camioane de la alți producători, în principal Ford .

Modele produse

Șablon Ani Motor Putere Etapa
Modelul A 1904 4 cilindri 20 CP (14,7 kW) 2134 mm
Modelul B 1905 4 cilindri 20 CP (14,7 kW) 2286 mm
Modelul C 1906 4 cilindri 24 CP (17,6 kW) 2286 mm
Modelul D 1906 4 cilindri 30 CP (22 kW) 2286 mm
Modelul C-7 1907 4 cilindri 24 CP (17,6 kW) 2438 mm
Modelul F 1907 4 cilindri 35 CP (25,7 kW) 2642 mm
Modelul G 1908 4 cilindri 40 CP (29 kW) 2642 mm
Modelul H 1908 4 cilindri 50 CP (37 kW) 2896 mm
Modelul 45 1909 4 cilindri 60 CP (44 kW) 2997 mm
Modelul 50 1909 4 cilindri 60 CP (44 kW) 2997 mm
Modelul 32 1909–1914 4 cilindri 32-40 CP (23,5-29 kW) 2845-3048 mm
Modelul 48 1913–1915 6 cilindri 48 CP (35,3 kW) 3683 mm
Modelul 41 1914–1916 6 cilindri 41–43 CP (30-31,6 kW) 3353 mm
Modelul 34 1916–1924 6 cilindri 34-84 CP (25-62 kW) 3454 mm
Modelul 74 1925–1926 6 cilindri 84 CP (62 kW) 3454 mm
Micul Marmon 1927 8 cilindri 64 CP (47 kW) 3327 mm
Modelul 75 1927–1928 6 cilindri 84 CP (62 kW) 3454 mm
Modelul 68 1928–1929 8 cilindri 42-76 CP (31-56 kW) 2896 mm
Modelul 78 1928–1929 8 cilindri 86 CP (63 kW) 3048 mm
Modelul 69 1930 8 cilindri 76 CP (56 kW) 2997 mm
Modelul 79 1930 8 cilindri 107 CP (79 kW) 3175 mm
Mare 8 1930 8 cilindri 125 CP (92 kW) 3454 mm
Modelul 70 1931 8 cilindri 84 CP (62 kW) 2870 mm
Modelul 88 1931 8 cilindri 125 CP (92 kW) 3302–3454 mm
Şaisprezece 1931–1933 16 cilindru 200 CP (147 kW) 3683 mm
Modelul 8-125 1932 8 cilindri 125 CP (92 kW) 3175 mm

Bibliografie

  • (EN) Kimes Beverly, Henry Clark, The Standard Catalog of American Cars 1805-1942, Krause Publications, 1985, ISBN 0-87341-111-0 .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF (EN) 150 506 736 · LCCN (EN) no2010059639 · WorldCat Identities (EN) lccn-no2010059639