Martin Brundle

Naţionalitate

Regatul Unit

Automobilismul

Categorie

Formula 1 , 24 de ore de la Le Mans

Carieră

Cariera de Formula 1

Anotimpuri	1984 - 1989 , 1991 - 1996
Grajduri	Tyrrell 1984-1986 Zakspeed 1987 Williams 1988 Brabham 1989,1991 Benetton 1992 Ligier 1993 McLaren 1994 Ligier 1995 Iordania 1996
Cel mai bun rezultat final	6 ( 1992 )
GP contestat	165 (158 plecări)
Podiumuri	9
Puncte obținute	98

Carieră în 24 de ore de la Le Mans

Anotimpuri	1987 - 1988 , 1990 , 1997 - 1999 , 2001 , 2012
Grajduri	Jaguar XJR-12 Nissan R390 GT1 Toyota GT-One Bentley Speed 8
Cel mai bun rezultat final	1 ( 1990 )
GP contestat	8
Podiumuri	1
Victorii	1

Editați datele pe Wikidata · Manual

Martin John Brundle ( King's Lynn , 1 iunie 1959 ) este un fost pilot de curse britanic .

A concurat pentru cea mai mare parte a carierei sale în Formula 1 , marcându-se ca o prezență constantă timp de aproximativ un deceniu. În ciuda faptului că nu a câștigat niciodată un Grand Prix, a concurat pentru echipe precum Benetton , McLaren , Ligier , Tyrrell , Brabham , Williams și Zakspeed .

Brundle a obținut cele mai mari succese în cursele cu roți acoperite, câștigând Campionatul Mondial de Prototip Sportiv din 1988 și 24 de ore de Daytona din același an, precum și 24 de ore de la Le Mans din 1990 .

După retragerea sa din Formula 1, a fost comentator de televiziune la Marele Premiu din 1997, mai întâi pentru ITV TV britanică, din 2009 până în 2011 pentru BBC și din 2012 pentru Sky Sports .

Carieră

Începuturile și ligile minore

Brundle a crescut, ca pilot, destul de neconvențional. ^[1] Și-a început cariera la vârsta de 12 ani participând la curse de iarbă ^[2] în satul Pott Row din Norfolk ^[1] . În 1975 a participat la cursele de piste ovale Hot Rod, primind statutul de „Star grade”. În 1979 a început să concureze la Formula Ford monoprezi. Cu toate acestea, în această perioadă, a reușit să se facă remarcat la BMW-urile lui Tom Walkinshaw , în special la Snetterton, unde a reușit să termine pe locul doi concurând cu piloți de renume internațional. A câștigat campionatul BMW în 1980 și s-a alăturat lui Stirling Moss în campionatul britanic de turism din 1981.

În 1982, datorită sprijinului BP , ^[3] s- ^a mutat în F3 britanic în echipa lui Dave Price . Începutul sezonului a fost dificil și în primele două curse Brundle s-a retras din cauza la fel de multe accidente. Cu toate acestea, a reușit să se stabilească pentru prima dată la Oulton Park și în cursele rămase s-a plasat întotdeauna în pole position , obținând un alt succes. ^[3] De asemenea, a câștigat Premiul Grovewood ca cel mai promițător conducător al Commonwealth-ului ^[2] . La sfârșitul sezonului, Brundle a încheiat un acord cu Eddie Jordan pentru a concura în campionatul din 1983. Chiar și cu mijloace financiare mici disponibile și în ciuda unui accident rutier grav în timpul sezonului, care a dus la deteriorarea vehiculelor și a echipamentelor și la moartea unui mecanic de echipă., Brundle a reușit să obțină rezultate strălucitoare. ^[3] În primele nouă curse a terminat întotdeauna al doilea în spatele lui Ayrton Senna , dar de la mijlocul campionatului a reușit să recupereze tot dezavantajul și a intrat în ultima cursă cu un punct de avantaj. Senna a reușit să câștige ultima rundă a sezonului, iar Brundle a pierdut campionatul în tururile finale. ^[4] Datorită performanțelor sale și a plasării sale, el a atras atenția lui Ken Tyrrell , care l-a chemat să efectueze un test cu mașina de Formula 1 . ^[3]

Primii ani în Formula 1 (1984-1987)

Brundle s-a angajat în Marele Premiu European din 1985 .

După ce a desfășurat și o sesiune de testare cu McLaren , în februarie 1984 Brundle a fost angajat de Tyrrell pentru sezonul viitor . ^[3] Debutul pilotului englez în Formula 1 a venit cu un loc al cincilea la Marele Premiu al Braziliei , cursa inaugurală a sezonului. În ciuda faptului că avea un monopost cu un motor aspirat natural, mai puțin competitiv decât mașinile cu motor cu tub, Brundle a dat dovadă de performanțe excelente în unele ocazii, terminând pe locul doi pe circuitul din Detroit . La următorul Grand Prix SUA de Vest , Brundle a avut un accident grav în timpul calificării, lovind violent o barieră de beton și sărind de pe altul; episodul a riscat serios să pună capăt carierei sale, deoarece la început a fost avută în vedere și nevoia de a amputa un picior, care a fost apoi evitată. ^[3]

În aceeași cursă s-a descoperit că Tyrrell a folosit o stratagemă neregulată pentru a respecta limitele de greutate impuse de reglementări: bile de plumb au fost introduse în rezervorul sistemului de injecție cu apă al mașinilor în timpul ultimei încărcări planificate a acestui lichid în cursa. Într-o întâlnire din 18 iulie 1984, FISA a decis să-l excludă pe Tyrrell din cursele rămase ale campionatului mondial și a anulat toate punctele obținute până la momentul descalificării. S-a decis ca punctele acordate piloților echipei britanice să nu fie acordate. Mașinile au continuat să participe la campionat, până la Marele Premiu al Olandei , dar participarea lor a fost sub judice . ^[5] Descalificarea Tyrrell a fost confirmată de Curtea de Apel FISA după o ședință din 29 august. Echipa a fost exclusă din marele premiu ulterior. ^[6] Brundle, care nu știa de jocul lui Tyrrell de a se sustrage regulamentului, ^[3] și-a continuat reabilitarea înainte de întoarcerea sa pentru sezonul 1985 . Între timp, a fost contactat de Lotus , dar relația nu s-a putut concretiza, deoarece Ken Tyrrell a exercitat opțiunea de a reînnoi contractul lui Brundle și pentru anul următor. ^[3]

După ce și-a revenit, Brundle a fugit din nou cu Tyrrell, dar nu a reușit niciodată să intre în puncte. Acordul a fost reînnoit cu echipa scoțiană pentru 1986, anul în care Brundle a obținut în cele din urmă 8 puncte.

Fără alte opțiuni în Formula 1, ^[3] în 1987 , șoferul britanic a trecut la Zakspeed . Proiectul echipei s-a dovedit în curând un eșec, dar Brundle a reușit totuși să ofere echipei miliardarului Zakowski singura sa bucurie în top, obținând două puncte în Marele Premiu San Marino .

Între prototipurile de Formula 1 și Sport (1988-1990)

În 1988, după 4 ani în Formula 1, Brundle a decis să participe la Campionatul Mondial de Prototip Sportiv conducând pentru echipa TWR - Jaguar , conducând un Jaguar XJR-9 . În același sezon a câștigat titlul mondial al piloților; cu aceeași mașină a câștigat și 24 de ore din Daytona . Cu toate acestea, el a rămas pilot de testare pentru Williams în zborul de top și a participat la Marele Premiu al Belgiei , înlocuindu-l pe Nigel Mansell (suferind de probleme de sănătate), terminând pe locul șapte la linia de sosire, aproape de puncte.

În 1989, Brundle s-a întors la circ, având rolul de prim șofer într-un Brabham acum degradat. În ciuda acestui fapt, el a reușit să se facă remarcat datorită unor spectacole interesante, precum cea de la München. În anul următor a decis să nu participe la lume, dedicându-se diferitelor competiții.

În 1990 s- a întors la conducerea în sporturi prototip, din nou pentru TWR și a câștigat 24 de ore de la Le Mans cu Jaguar XJR-12 . În total, a participat la șase ediții ale cursei clasice franceze.

A doua perioadă în Formula 1 (1991-1996)

Brundle la Benetton în sezonul 1992 , în timp ce sărbătorea locul doi obținut la Monza .

S-a întors cu normă întreagă la Formula 1 în 1991, conducând în continuare un Brabham slab competitiv. În ciuda acestui fapt, a reușit să închidă sezonul cu 2 puncte și câteva performanțe importante, ceea ce i-a adus interesul multor profesioniști.

De fapt, în 1992, cariera sa a cunoscut un moment decisiv: a fost contactat de Benetton , o echipă mult mai competitivă, care l-a angajat ca al doilea pilot alături de un tânăr și promițător Michael Schumacher . Brundle nu a reușit niciodată să-și învingă coechipierul în calificare, dar, în mai mult de câteva curse, a arătat performanțe remarcabile: a continuat să cucerească 5 podiumuri, inclusiv un loc secund la Monza, și o serie de nouă rezultate utile consecutive, încheind în locul șase al sezonului cu 38 de puncte, cel mai bun rezultat al său în carieră. Cu toate acestea, în weekendul Marelui Premiu al Italiei, echipa i-a comunicat șoferului englez decizia de a nu reînnoi contractul.

Pentru 1993, de fapt, echipa îl va prefera pe italianul Patrese (care vine de la Williams). Într-un interviu din 2009, Flavio Briatore , directorul general al Benetton în 1992, a recunoscut greșeala de a fi subestimat abilitățile de viteză ale lui Brundle, care ar fi putut obține rezultate importante cu echipa anglo-italiană chiar și în anii care au urmat 1992. Deci, în 1993, a avut loc tranziția la Ligier , cu care Brundle a cucerit încă un podium și numeroase puncte. A terminat pe locul șapte în clasament cu 13 puncte, făcându-l primul dintre piloții fără suspensie activă montată pe mașină.

Cu aproximativ două săptămâni înainte de începerea sezonului 1994, el a fost angajat ca al doilea pilot de McLaren , care l-a rămas orfan pe Ayrton Senna (care s-a mutat la Williams). Echipa de la Woking, în tranziție, a pus o mașină rapidă pe pistă doar pe câteva piste, datorită noilor motoare Peugeot , dar departe de a fi puternice și fiabile, care au creat mai multe probleme decât avantaje. Așa că Brundle a reușit să reconfirmă a șaptea poziție în clasamentul piloților, urcând de două ori pe podium (al doilea la Monaco și al treilea în Australia). Pentru 1995 Mercedes, noul furnizor de motoare pentru Mclaren, l-a impus pe Nigel Mansell drept al doilea pilot în loc de Brundle.

Brundle conducea Ligier JS41 în Marele Premiu al Marii Britanii din 1995 .

În 1995, Brundle s-a întors apoi la Ligier, alternând la volan cu Aguri Suzuki (aleasă din motive economice și de sponsor). A obținut un loc al patrulea în Franța și un al treilea loc în Belgia (ultimul podium al carierei sale), pe teren umed, după ce a încercat să apere poziția a doua de atacul lui Damon Hill din ultimul tur.

În 1996 și-a încheiat cariera în Iordania , unde, printre altele, în prima cursă din Australia, a fost protagonistul unui alt accident teribil, mai sângeros decât cel suferit cu doisprezece ani mai devreme, din care a ieșit, din fericire, nu doar complet nevătămat (datorită și noilor structuri de protecție pentru călăreț introduse în acea cursă), dar și capabil să participe la reluarea cursei, întreruptă după accident.

Rezultate complete în Formula 1

1984	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1984	Tyrrell	012	SQ	SQ	SQ	SQ	SQ	NQ	SQ	SQ	NQ									0

1985	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1985	Tyrrell	012 și 014	8	Întârziere	9	10	12	Întârziere	Întârziere	7	10	NQ	7	8	13	Întârziere	7	NC		0

1986	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1986	Tyrrell	014 și 015	5	Întârziere	8	Întârziere	Întârziere	9	Întârziere	10	5	Întârziere	6	Întârziere	10	Întârziere	11	4		8	11º

1987	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1987	Zakspeed	861 și 871	Întârziere	5	Întârziere	7	Întârziere	Întârziere	NC	NC	Întârziere	SQ	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere		2	18º

1988	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1988	Williams	FW12											7							0

1989	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1989	Brabham	BT58	Întârziere	Întârziere	6	9	Întârziere	NPQ	NPQ	Întârziere	8	12	Întârziere	6	8	Întârziere	5	Întârziere		4	20º

1991	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1991	Brabham	BT59Y și BT60Y	11	12	11	ES	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	11	Întârziere	9	13	12	10	5	NQ		2	15º

1992	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1992	Benetton	B192	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	4	5	Întârziere	3	3	4	5	4	2	4	3	3		38	6º

1993	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1993	Ligier	JS39	Întârziere	Întârziere	Întârziere	3	Întârziere	6	5	5	14	8	5	7	Întârziere	6	9	6		13	7º

1994	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1994	McLaren	MP4 / 9	Întârziere	Întârziere	8	2	11	Întârziere	Întârziere	Întârziere	Întârziere	4	Întârziere	5	6	Întârziere	Întârziere	3		16	7º

1995	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1995	Ligier	JS41				9	Întârziere	Întârziere	4	Întârziere		Întârziere	3	Întârziere	8	7			Întârziere	7	13º

1996	Grajd	Mașină																		Puncte	Pos.
1996	Iordania	196	Întârziere	12	Întârziere	6	Întârziere	Întârziere	Întârziere	6	8	6	10	Întârziere	Întârziere	4	9	5		8	11º

Legendă	locul 1	Locul 2	Locul 3	Puncte	Fără puncte / Non clasă.	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur
Legendă	Descalificat	Retras	Nu am plecat	Necalificat	Testează doar / Al treilea driver	Bold - Pole position Cursiv - Cel mai rapid tur

Notă

^ ^a ^b Interviu BBC Norfolk (Clip audio) , pe bbc.co.uk.
^ ^a ^b Biografie Martin Brundle BRDC , la brdc.co.uk (arhivat din original la 31 mai 2009) .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ( EN ) Simon Taylor, Lunch with ... Martin Brundle , în Revista Motorsport , mai 2007. Accesat la 10 ianuarie 2021 .
^ Biografie Martin Brundle , pe martinbrundle.com .
^ Cristiano Chiavegato, Clamorous: Tyrrell exclus, Mansell și Ickx pedepsiți , în La Stampa , 19 iulie 1984, p. 21. Accesat la 22 noiembrie 2017 .
^ Cristiano Chiavegato, Alboreto crede în Ferrari „Mi-aș dori să câștig la Monza” , în La Stampa , 31 august 1984, p. 19. Accesat la 22 noiembrie 2017 .

Alte proiecte

Wikicitată conține citate de sau despre Martin Brundle
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Martin Brundle

linkuri externe

Site-ul oficial , pe martinbrundle.com .
( CS , DE , EN , ES , ET , FR , IT , PL , PT , RU ) Martin Brundle , la ewrc-results.com .
(EN) Martin Brundle pe MusicBrainz , Fundația MetaBrainz.

Controllo di autorità	VIAF ( EN ) 4424574 · LCCN ( EN ) nb98056844 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-nb98056844

Portale Biografie

Portale Formula 1

[BBC_Norfolk-1] Interviu BBC Norfolk (Clip audio) , pe bbc.co.uk.

[BRDC-2] Biografie Martin Brundle BRDC , la brdc.co.uk (arhivat din original la 31 mai 2009) .

[LunchBr-3] ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h ⁱ ( EN ) Simon Taylor, Lunch with ... Martin Brundle , în Revista Motorsport , mai 2007. Accesat la 10 ianuarie 2021 .

[Official-4] Biografie Martin Brundle , pe martinbrundle.com .

[5] Cristiano Chiavegato, Clamorous: Tyrrell exclus, Mansell și Ickx pedepsiți , în La Stampa , 19 iulie 1984, p. 21. Accesat la 22 noiembrie 2017 .

[6] Cristiano Chiavegato, Alboreto crede în Ferrari „Mi-aș dori să câștig la Monza” , în La Stampa , 31 august 1984, p. 19. Accesat la 22 noiembrie 2017 .

[7] Dal 1996 al 2001 ha corso con licenza italiana.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[1]