Maserati

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Notă despre dezambiguizare.svg Dezambiguizare - Dacă sunteți în căutarea altor semnificații, consultați Maserati (dezambiguizare) .
Maserati
Siglă
Maserati Modène 0002.JPG
Sediul Maserati din Modena
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
fundație 1914 la Bologna
Gasit de Alfieri Maserati
Sediu Modena
grup Stellantis
Oameni cheie
  • Davide Grasso (CEO)
Sector Automobile
Produse Autoturisme
Vânzări 3470000000 [1] (2017)
Angajați 1683 [1] (2017)
Slogan „Excelența prin pasiune”

„Opusul absolut al obișnuitului”

Site-ul web www.maserati.com/

Maserati este un " holding italian producător de automobile sport de lux fondat în Bologna , acum cu sediul la Modena , și pentru o lungă perioadă de timp angajate în diferite categorii de automobile , datorită sale echipe de curse . La 1 decembrie 2014 , casa a sărbătorit primii 100 de ani de la înființare, care a avut loc la 1 decembrie 1914 .

Începând cu 16 ianuarie 2021, face parte din grupul Stellantis pentru automobile.

Istorie

Începuturile

Compania a fost fondată la 1 decembrie 1914 la Bologna de Alfieri Maserati din Voghera și a dezvoltat inițial mașini de curse rutiere Isotta Fraschini . Fabrica avea doar 5 angajați și 2 erau frații lui Alfieri Maserati: Ettore și Ernesto .

În 1919, sediul s-a mutat în afara zidurilor orașului, de la vicolo Pepoli la o stradă laterală din via Emilia Levante, via Marcello Oretti, în cartierul Pontevecchio (acum parte a cartierului Savena ).

Ulterior, în prima perioadă postbelică, Alfieri Maserati și-a început activitatea ca un concurent competitiv: a început să concureze cu mașini Isotta Fraschini și a obținut numeroase titluri în curse de o importanță considerabilă pentru acea vreme, precum Mugello , Aosta-Gran San Bernardo și Susa-Moncenisio , nu departe de Torino .

În 1924, după un Mare Premiu, a fost descalificat timp de 5 ani și astfel a putut să se dedice industriei sale. Faptul datează din cursa ascendentă a Rabassada, lângă Barcelona . Conform versiunii organizatorilor spanioli, Diatto 2000 cm³, cu care Alfieri Maserati a intrat în cursă, a fost înlocuit în timpul nopții cu un motor de 3000 cm³. Concurentul Ferdinand de Vizcaya (pe Elizalde 4400 cc), informat, a făcut o plângere. La verificări, motorul sa dovedit a fi un 3000 cc, iar Alfieri Maserati a fost eliminat din clasament, dar nimeni nu a dovedit că motorul a fost înlocuit cu adevărat și de cine. Printre altele, deoarece este posibil să concurezi cu un motor de trei litri, nu este clar de ce ar fi trebuit să se folosească o astfel de stratagemă incomodă în loc să intre în mașină în categoria relevantă. Alfieri Maserati însuși și Luigi (sau Luis) Mora, importatorul Diatto din Barcelona, ​​au fost denumiți către Federația Internațională ca producători. Șapte luni mai târziu, organizațiile internaționale de automobile au impus interdicția de cinci ani asupra Alfieri Maserati, Luigi Mora și Diatto.
Descalificarea producătorului auto a fost revocată ulterior, deoarece s-a dovedit că nu are legătură cu faptele.

Primul automobil complet Maserati a fost construit în 1926 și a fost numit Tipo 26 . Simbolul lui Maserati a apărut pentru prima dată pe această mașină: un trident stilizat preluat de la fântâna Neptun din Bologna , proiectat de Mario Maserati , singurul dintre frații care a preferat o carieră artistică în fața mașinilor.

Tipo 26 a debutat la Targa Florio în 1926, cu Alfieri Maserati la volan, care a terminat pe locul nouă. Anii următori au fost împânzite de mari triumfe mondiale. În 1932, Alfieri a murit după operația pe singurul rinichi care i-a rămas din cauza unui accident de mașină în 1927 (a fost înmormântat în Certosa di Bologna ). Ettore , Ernesto și Bindo au continuat afacerea.

Maserati - Avusrennen, 1931
Maserati A6

În 1937 compania a fost vândută celebrului industrial modenez de atunci Adolfo Orsi și Maserati a fost transferată de la Bologna la Modena , în Viale Ciro Menotti. Frații fondatorului au acceptat, ca o clauză de vânzare, să rămână în companie ca consultanți (vor pleca în 1947 pentru a-și înființa propria companie, OSCA , la Bologna). După cel de-al doilea război mondial , activitatea auto a fost reluată, după producția concentrată pe bujii și baterii în timpul celui de- al doilea război mondial .

Maserati a reluat producția de mașini cu prezentarea unei noi mașini Gran Turismo, A6 1500 , care, în versiunea de curse condusă de Alberto Ascari , a câștigat debutul pe circuitul său de acasă din Modena.

În 1957, Juan Manuel Fangio s-a întors la Maserati și a absolvit pentru a cincea oară campion mondial conducând un Maserati 250F .

În același an, o serie de dificultăți financiare au obligat producătorul să se retragă oficial din curse, la care se va întoarce abia în 2004 datorită MC12 , protagonist în campionatul FIA-GT.

Un Maserati Sebring

În ciuda abandonului cursei, legendarul Tipo 60 , cunoscut sub porecla de Birdcage (cușcă de păsări), s-a născut dintr-un proiect al inginerului Giulio Alfieri. Nu a participat oficial la curse, ci a fost folosit de cele mai prestigioase grajduri, raportând victorii importante. Maserati a furnizat, de asemenea, motoarele sale V12 de 3000 cm³ către mașinile Cooper timp de câțiva ani, mai precis în sezonurile de Formula 1 din 1966 până în 1969, obținând câteva victorii cu această echipă.

Producția a crescut considerabil, iar Maserati a devenit rapid unul dintre cei mai prestigioși producători auto din lume.

Perioada Citroën

Ca parte a acordului FIAT-Michelin , care a atribuit temporar FIAT conducerea tehnică a Citroën , în 1968 Maserati a trecut sub controlul companiei franceze, în vederea înființării viitoare a unui mare grup italo-francez. Noua societate mixtă , care a fost destinată în curând să se dizolve, a permis totuși Citroën să aibă motoarele construite de Maserati pentru a echipa noul model sport „ SM ”.

A Maserati Bora

Sub conducerea inginerului Giulio Alfieri , s-au născut trei modele Maserati noi, sofisticate și scumpe, Maserati Bora (V8), Maserati Merak (V6) și Maserati Khamsin (V8).

Cu toate acestea, criza petrolului din 1973 a cântărit foarte mult asupra companiei.

Criza

Situația s-a înrăutățit la 23 mai 1975 când Citroën a anunțat că industria va fi lichidată, dar, datorită presiunilor asociațiilor industriale, Maserati a evitat închiderea, fuzionând în GEPI , compania publică pentru salvarea companiilor aflate în criză [2] .

La 8 august 1975, antreprenorul italo-argentinian Alejandro de Tomaso , de asemenea proprietarul omonimului producător auto Modenese, a achiziționat Maserati de la GEPI și a devenit directorul acestuia; datorită acestei operațiuni, Maserati a reușit să-și revină încet din criză.

Cel mai de succes model din această perioadă a fost Biturbo (motorul V6 bazat pe Merak), fabricat atât în ​​versiunile coupé, cât și în versiunea spider , Mașină cu performanțe bune și costuri nu excesive, dar afectată de numeroase probleme din cauza calității slabe a asamblării. [ fără sursă ]

Recuperarea

În decembrie 1989, De Tomaso a vândut 49% din capitalul social al noii companii Maserati spa către Grupul FIAT , păstrându-și cota de aproximativ 13% și menținându-și managementul operațional. [2]

Vești minunate pentru Maserati au venit abia în 1993, când De Tomaso a vândut acțiunile aflate în posesia sa către Fiat [2] , care la rândul său le va vinde în 1997 către Ferrari , pentru a reveni din nou la Grupul Fiat în 2005. În 2000, lucrările pentru extinderea centrului de afaceri din Viale Ciro Menotti și construirea unei noi rețele comerciale. În 2005, Karl-Heinz Kalbfell a fost angajat și ca director general, căruia i-a fost încredințat și dezvoltarea strategică a centrului sportiv Alfa Romeo- Maserati. În septembrie 2006, Roberto Ronchi a preluat conducerea de la Kalbfell.

Lansarea de noi modele a deschis noi piețe pentru companie. La 11 septembrie 2001, la Salonul Auto de la Frankfurt , Maserati a lansat noul Spyder și se pregătea să revină pe piața SUA . Primul Maserati care a aterizat pe coasta nord-americană a fost un Spider in blue Mediterraneo, vândut la o licitație de caritate în seara zilei de 12 noiembrie 2001 la New York . În ianuarie următoare, un nou model, Coupé , și-a făcut premiera mondială la Salonul Auto de la Detroit , un semn palpabil că SUA este piața pe care producătorul de la Modena intenționa să-și bazeze viitorul. Succesul a fost imediat și Statele Unite au devenit cea mai mare piață din lume pentru Maserati din primul an de comercializare, 2002. Acest succes a fost finalizat odată cu sosirea ulterioară a Quattroporte (2003), Quattroporte Automatica (2007) și GranTurismo (2007). Din 2013, fosta fabrică Bertone din Grugliasco , lângă Torino , redenumită Officine Maserati Grugliasco și numită după avocatul Gianni Agnelli, a fost folosită pentru producția de mașini Maserati, inclusiv noile Quattroporte și Ghibli .

Unele dintre cele mai reprezentative modele de recuperare: Maserati GranCabrio , Ghibli și Quattroporte .

Prima dintre cele două berline, Quattroporte, a fost prezentată la începutul anului 2013 și avea dimensiuni mai mari decât versiunea anterioară, prezentându-se acum ca un mare pilot sportiv care nu neglijează confortul la plimbare și îngrijirea interioară, cu atenție la cele mai mici detalii . combinate cu performanțe de primă clasă, garantate de noile motoare V6 și V8 dezvoltate împreună cu Ferrari. Ghibli, pe de altă parte, este un sedan mai mic decât Quattroporte și este unul dintre modelele pe care brandul italian s-a concentrat mult pentru a ajunge la cota de 50.000 de unități pe an, programată pentru 2015. De asemenea, echipat cu motoare V6 și V8 de la Quattroporte, se remarcă nu numai pentru dimensiunea sa, ci și pentru o linie mai sportivă. Ambele modele sunt disponibile cu tracțiune integrală și un motor diesel V6 dezvoltat cu VM Motori. În ianuarie 2013, Maserati a anunțat sosirea, pentru 2014, a unui SUV sport mare, derivat din prototipul Kubang . De la 1 noiembrie 2013, Officine Maserati Grugliasco a fuzionat în Uzina Mirafiori, dând astfel loc nașterii centrului de lux și excelență din Torino . Strategia de extindere a gamei a dat primele roade deja în 2013, marcând o creștere semnificativă a vânzărilor companiei italiene din întreaga lume și permițându-i să se extindă și să se stabilească mai mult pe multe piețe, precum SUA, China și Japonia.

Primii 100 de ani

Conceptul Maserati Alfieri din 2014
Centenarul lui Maserati sărbătorit la Salonul Auto de la Geneva.

În 2014, casa Tridentului și-a sărbătorit primul sută de ani de istorie: cea mai semnificativă dată oficială a fost cea din 1 decembrie, exact la 100 de ani de la înființare. [3] [4] [5]

Întregul an 2014 a fost marcat de numeroase inițiative, sărbători și evenimente, organizate atât de Maserati în sine, cât și de alte organisme legate de mașini sau de alți producători de mașini. Pe lângă diferitele mitinguri și turnee oficiale [6] [7] , evenimentele anuale precum SpaItalia sau Goodwood Festival of Speed , Concorso d'eleganza Villa d'Este și Pebble Beach , precum și diversele spectacole organizate în diferite circuite internaționale , în primul rând hipodromul Monza , o adevărată expoziție retrospectivă a fost dedicată lui Maserati cu o expoziție a celor mai recente modele și concepte semnificative. [7] [8]

Această expoziție a fost dedicată lui Maserati de o altă companie italiană istorică (deși mult mai tânără): Ferrari , care a organizat expoziția: «Maserati 100 - Un secol de lux italian pur la muzeul său de origine Enzo Ferrari. Mașini sportive», inaugurată în prima jumătate din 2014 și a durat aproape un an și care a fost cea mai importantă și completă expoziție de mașini Trident organizate vreodată în lume. [9] De asemenea, a fost creat un spațiu web dedicat pentru 100 de ani. [7]

Tot în 2014, Maserati a prezentat la Salonul Auto de la Geneva un concept coupé într-o configurație 2 + 2 numită Alfieri , în onoarea unuia dintre frații Maserati, cel care a contribuit cel mai mult la succesul Casei Tridentului. Acest prototip, bazat pe mecanica MC Stradale, dar cu o lungime redusă, a fost creat pentru a sărbători 100 de ani de la înființarea companiei și prefigurează designul modelelor viitoare. Născut inițial ca prototip de showroom, Maserati Alfieri a obținut un larg consens din partea publicului, atât de mult încât să împingă conducerea superioară a casei către producția de masă.

Din ianuarie 2016, la Mirafiori, a început producția primului SUV Maserati, Maserati Levante , derivat din Maserati Ghibli (2013) și Maserati Quattroporte (2013) .

În iulie 2019 a avut loc o schimbare în partea de sus a companiei: Harald Wester a părăsit funcția de CEO (obținut în februarie 2018) [10] pentru a deveni președinte executiv, cu responsabilitatea pentru dezvoltarea produselor și activitățile de inginerie, Davide Grasso, fost CEO al Converse (Nike), a fost numit director general de operațiuni. [11]

În noiembrie 2019, Maserati GranTurismo și Maserati GranCabrio au ieșit din producție, dar multe exemple sunt încă disponibile în reprezentanțe, în așteptarea sosirii moștenitorilor, maseratului MC20 coupé și decapotabil, în 2020.

Mașinile

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: modelele Maserati .

Notă

  1. ^ a b ( EN ) reportaziende.it , https://www.reportaziende.it/maserati_spa?c-cerca=maserati .
  2. ^ a b c First on line - Maserati, de la De Tomaso la Marchionne: aceasta este povestea reală
  3. ^ motorismo.it "Maserati, primii 100 de ani" , pe motorismo.it . Adus pe 3 decembrie 2014 .
  4. ^ Omniauto.it "la mulți ani Maserati" , pe omniauto.it . Adus pe 3 decembrie 2014 .
  5. ^ Autoblog.it 100 de ani Maserati , pe autoblog.it . Adus pe 3 decembrie 2014 .
  6. ^ Autoblog.it "Centenarul Maserati văzut de aproape, la Bologna" , pe autoblog.it . Adus pe 3 decembrie 2014 .
  7. ^ a b c maserati100.it site-ul oficial al centenarului , pe maserati100.it . Adus pe 3 decembrie 2014 .
  8. ^ Maserati World Gathering , pe maserati100.it . Adus pe 3 decembrie 2014 .
  9. ^ Film audio La muzeul Enzo Ferrari, un omagiu adus lui Maserati , video.corriere.it, 30 iunie 2014.
  10. ^ Maserati, un nou CEO sosește , pe mobile.ilsole24ore.com , 5 februarie 2018.
  11. ^ Davide Grasso nou manager de operațiuni Maserati , pe ansa.it , 3 iulie 2019. Accesat la 7 iulie 2019 .

Bibliografie

  • Francisco Giordano, The Maserati in the Pontevecchio district of Bologna , in: "Strenna Storica Bolognese", ed. Pàtron, LVII, 2007 Bologna.
  • Francisco Giordano, Pentru cei 90 de ani de Maserati din cartierul Pontevecchio din Bologna (1919-1939) , în: "INARCOS", revista inginerilor, arhitecților și constructorilor, Bologna, 2010, cu un comentariu de Alfieri Maserati, Bologna, LXV, 706, ianuarie / februarie 2010.
  • Francisco Giordano, Maserati din Bologna. Locurile în care s-a născut mitul Tridentului: povești, fapte, anecdote , prefață de Alfieri Maserati, ed. Paolo Emilio Persiani, 2018, Bologna.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității VIAF ( EN ) 307473245 · LCCN ( EN ) nr.2014043892 · WorldCat Identities ( EN ) lccn-no2014043892