Maserati 3500 GT
Maserati 3500 GT | |
---|---|
Descriere generala | |
Constructor | Maserati |
Tipul principal | Coupe |
Alte versiuni | păianjen |
Producție | din 1957 până în 1964 |
Înlocuiește | Maserati A6G 54 |
Inlocuit de | Maserati Mistral |
Exemplare produse | C. 2250 [ fără sursă ] |
Alte caracteristici | |
Dimensiuni și masă | |
Lungime | 4780 m m |
Lungime | 1760 mm |
Înălţime | 1300 mm |
Etapa | 2600 mm |
Masa | 1420 k g |
Alte | |
Stil | Caroserie turistică (păianjen: Vignale ) |
Aceeași familie | Maserati Sebring |
3500 GT este un model de masină Maserati construit din 1957 până în 1964 .
Contextul
La mijlocul anilor 1950, Omer Orsi, proprietarul Maserati, a adulmecat piața nașterii de turism de lux care avea să se nască odată cu boom-ul economic. El a înțeles că Maserati a trebuit să investească într-un model complet nou în ceea ce privește setarea, cantitatea și deplasarea.
Noua mașină trebuia să fie de clasă superioară și să combine sportivitatea tipică a mărcii Modenese cu nevoile de lux și confort, trebuia să permită călătorii lungi la viteză mare pe autostradă, fără a obosi șoferul și pasagerii. Prin urmare, carlinga trebuia să fie confortabilă și confortabilă, iar deținerea drumului trebuia să fie în siguranță și la îndemâna tuturor tipurilor de clienți, fără a fi neapărat șoferi experimentați. Amenajările și finisajele interioare trebuiau să fie de înaltă calitate pentru a nu dezamăgi cei mai pretențioși clienți. Mecanica trebuia să fie fiabilă și durabilă, precum și sportivă.
Toate acestea trebuiau reproduse în numeroase exemplare. Producția Maserati înainte de modelul 3500 GT era extrem de mică, acest model urmând să producă 2 mașini pe zi. Numere importante având în vedere că până atunci se produceau doar 2-3 mașini pe lună.
Mai mult, modelele anterioare aveau toate deplasări cuprinse între 1,5 și 2 litri; acum era necesar să vizăm mai sus, peste 3 litri, pentru a potrivi performanța cu dimensiunile crescute ale mașinii.
Mașina
Cu aceste premise s-a născut modelul 3500 GT, semnat intern Tipo 101 , primul Maserati construit pe scară largă. În 1956, proiectantul-șef al Casei Tridentului, Giulio Alfieri , a început să lucreze la motorul care a fost derivat din 6-cilindrii cu două arbori în linie din cursa 350S .
Motorul final a fost un motor de 3,5 litri (cilindree reală 3485 cm³; măsuri interne alezaj x cursă 86 x 100 mm) cu carter și cap din aluminiu, căptușeli cilindrice din fontă, camere de ardere semisferice, arborele cu came dublu condus de un lanț triplu și cupă tachete cu plăci de înmatriculare a jocului. Avea două bujii pe cilindru acționate de un distribuitor Magneti Marelli 2 în 1, cu două întrerupătoare într-o singură carcasă. Combustibilul a fost furnizat de 3 carburatoare Weber 42 DCOE cu două cilindri . Motorul avea astfel 230 CP la 5500 rpm.
Cadrul complet nou din oțel tubular consta din elemente longitudinale principale cu secțiune ovală, tuburi periferice cu secțiune pătrată și tuburi de susținere a corpului cilindric.
Suspensiile erau roți independente cu osii dubli, amortizoare hidraulice telescopice și arcuri elicoidale în fața și puntea rigidă cu arcuri semi-eliptice, bară de ancorare transversală și amortizoare hidraulice telescopice înclinate pentru a crește aderența laterală în spate.
Cutia de viteze cu 4 trepte și direcția cu rulmenți cu bile au venit de la ZF german , ambreiajul cu o singură placă uscat de la Borg & Beck, diferențialul de la Salisbury englezesc, frânele cu tambur de la Girling și triunghiurile de suspensie de la Alford & Adler.
Alegerea de a utiliza multe piese mecanice și accesorii produse în afara companiei a fost făcută din motive de cost. În aceeași perioadă (1956-57), Maserati, angajată în competiții și cu sectorul sculelor în dificultate, nu și-a putut permite procesul costisitor de dezvoltare a anumitor componente mai mult sau mai puțin mari. [1]
Rezervorul era foarte mare (80 de litri) și pentru a satisface setea motorului existau 2 pompe de benzină. Acesta a fost echipat cu jante de 16 "cu anvelope Pirelli 6.50-16, roți cu spițe Borrani cu anvelope radiale 185-16 erau disponibile la cerere.
Mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva din 1957 . O propunere a Allemano din Torino a fost, de asemenea, expusă la aceeași expoziție, dar designul Milanesei Carrozzeria Touring a fost ales pentru producția cupei, care a început la sfârșitul anului 1957.
Caroseria a fost realizată din oțel cu uși și hote din aluminiu, dar cu o greutate finală de 1420 kg. Touring a creat o „rochie” sportivă și elegantă, cu un interior confortabil pentru 2 persoane și 2 copii cu spațiu amplu pentru bagaje. Mașinile au fost dotate standard cu interioare din piele și instrumente Jaeger adecvate clasei mașinii. Un adevărat Gran Turismo de înaltă clasă dedicat unei clientele rafinate, alcătuit din profesioniști care doreau să ajungă repede la destinație relaxați. A fost prima mașină italiană concepută special pentru a putea monta aerul condiționat și geamurile electrice au fost oferite ca opțiune, o adevărată premieră pentru timp.
Relațiile dintre caroseria Touring și Maserati au fost reconciliate prin comunicare. Franco Cornacchia , unul dintre primii dealeri Ferrari din Italia dornici să-și extindă clientela.
Evoluții ulterioare
În 1959 , frânele cu disc din față și diferențialul cu alunecare limitată au fost oferite ca opțiuni, accesorii care au devenit standard în anul următor. În același an, motorul a fost reproiectat pentru a atinge 230 CP cu noi pasaje de apă de răcire în chiulasă, jurnale principale supradimensionate, noi carburatoare Weber 42 DCOE2 și pistoane Borgo proiectate diferit. În a doua jumătate a anului 1961 injecția indirectă Lucas a înlocuit carburatoarele Weber crescând puterea la 235 CP (modelul devenind astfel Maserati 3500 GTi și 3500 GTi Spider ) și o nouă cutie de viteze ZF cu 5 trepte a fost montată standard. Caroseria este actualizată, linia de acoperiș ușor coborâtă o face să pară mai lungă; alte modificări minore privesc grila, luminile din față și spate și alte părți externe, cum ar fi ușile. Frânele cu disc spate și servofrana au sosit în 1962 .
În 1959 a fost prezentat Maserati 5000 GT , derivat din podeaua potrivită a modelului 3500 GT, dar echipat cu un nou motor V8.
O versiune deschisă a mașinii nu putea lipsi, astfel încât două prototipuri cu caroserie păianjen, proiectate de Michelotti și Vignale, au fost prezentate la Salonul Auto de la Paris din 1959. Ambele au fost construite pe o platformă cu un ampatament scurtat de 10 cm, iar dimensiunile lor exterioare erau mai compacte decât coupe-ul milanez. Versiunea aleasă pentru producție în 1960 a fost cea a Vignale, cu numele de 3500 GT sau „Spider Vignale”, mai scurtă decât cupe-ul din care a provenit (lungime 4,45 m, lățime 1,64 m, înălțime 1,31 m, ampatament 2,5 m, greutate 1380 kg).
Versiunea spider a urmat toate actualizările cupei respective, fiind în același timp mai compactă. Dimensiunile mai mici au oferit mașinii un comportament rutier mai sigur și „mai ușor” pentru șoferul liniștit, de fapt, podeaua scurtată a fost aleasă pentru Sebring și Mistral ulterioare.
În 1962 Sebring a fost prezentat în timp ce în 1963 Mistral proiectat de Frua din Torino, ambele pe ampatamentul scurtat derivat de la cel al 3500 GT.
Producția s-a încheiat în 1964, însă platforma a supraviețuit pe Sebring de Vignale și pe Mistral proiectat de Frua. Cel mai bun an pentru vânzările modelului 3500 GT a fost 1961, cu 500 de unități. În total au fost construite aproximativ 2250 de exemple, dintre care 1402 coupe Touring, 250 păianjeni și 591 Sebrings; restul au fost construite la comandă de diverși constructori de autocare (inclusiv Allemano , Moretti , Frua și Bertone ).
Fișa cu date
|
Notă
- ^ Conferința MASERATI 3500 GT de ing. Giulio Alfieri, Milano -Museoscienza 12 aprilie 2000 ( PDF ), pe aisastoryauto.it , 12 aprilie 2000. Accesat la 28 noiembrie 2016 .
Alte proiecte
- Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Maserati 3500 GT
linkuri externe
- ( RO ) Maserati 3500 GT , pe maserati-alfieri.co.uk . Adus la 28 noiembrie 2016 .