Maserati 8CTF
| Maserati 8CTF | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Maserati |
| Producție | Din 1938 până în 1939 |
| Echipă | Maserati Squadra Corse Cartierul general Boyle Racing |
| Proiectat de | Ernesto Maserati |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | Două elemente laterale în profile de oțel cu bare transversale |
| Motor | Maserati, benzină cu 8 cilindri în linie, 2991,4 cmc |
| Transmisie | 4 trepte plus marșarier |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 4100 mm |
| Lungime | 1520 mm |
| Înălţime | 1100 mm |
| Etapa | 2720 mm |
| Greutate | 780 [1] kg |
| Alte | |
| Anvelope | Pirelli , Firestone |
| Rezultate sportive | |
| Debut | 15 mai 1938 , Marele Premiu Tripoli |
| Pilotii | Wilbur Shaw |
8CTF este o masina -seater de concurenta construit de Maserati din anul 1938 pentru a anul 1939 [1] . A fost singura mașină italiană care a câștigat Indianapolis 500 (cu excepția Dallara , care furnizează doar șasiul , dar nu și motoarele).
Contextul general și competițiile
Modelul s-a născut după ce Adolfo Orsi a preluat Maserati, rezolvând astfel problemele economice pe care le avea producătorul auto al tridentului. Ernesto Maserati nu mai era atât de constrâns de problemele bugetare în proiectarea modelelor sale și a conceput un supraalimentat de 3 litri unde, pentru acest tip de combustibil , acumulase o bună experiență [1] . Abrevierea „8CTF” însemna [1] :
Caracteristica sa principală consta în a avea o sursă de alimentare independentă pentru fiecare serie de patru cilindri . Prin urmare, a montat două compresoare de tip Roots . După îmbunătățiri ulterioare, în 1939 , motorul a ajuns să ofere o putere de 366 CP [1] . O altă particularitate pe care 8CTF o deținea era că rezervorul de ulei acționa și ca o cruce centrală a cadrului .
Modelul a debutat pe 15 mai 1938 la Marele Premiu de la Tripoli cu performanțe excelente, dar nu a reușit în rezultatul final. Datorită apropierii celui de- al doilea război mondial , cursele s-au subțiat considerabil, compromitând astfel dezvoltarea mașinii [1] .
Cu Wilbur Shaw la volan, 8CTF a câștigat două ediții ale Indianapolis 500 , în 1939 și 1940 [1] . Mașina care a câștigat cele două ediții ale prestigioasei competiții a fost poreclită Boyle Special [2]
Caracteristici tehnice
Aprinderea a fost simplă cu magnet de tip scânteie . Puterea L a fost forțată cu două compresoare tip Roots cuplate la două carburatoare marca Memini și modelul MA12, montate în amonte de compresoare. Distribuția a fost de două supape pe cilindru dispuse la 90 °, cu arbore cu came dublu . Ungerea a fost forțată cu pompe de livrare și recuperare. Sistemul de răcire circula prin apă cu o pompă centrifugă [1] .
Motorul avea o verticală cu opt cilindri în linie, cu o deplasare de 2991,4 cm³ . Alezajul L și cursa au fost respectiv 69 mm și 100 mm, în timp ce raportul de compresie a fost de 6,5: 1. Puterea maximă a fost între 350 și 366 CP la 6300 rpm [1] .
Frânele erau frâne cu tambur pe roți cu comandă hidraulică. Suspensiile din față erau cu roți independente și bare de torsiune, în timp ce cele din spate erau cu arcuri cu foi . Ambele au fost, de asemenea, echipate cu o bară stabilizatoare și amortizoare de frecare (hidraulice pentru acestea din urmă). Direcția a fost șurub melcat cu sector dințat, în timp ce transmisia a fost formată printr-o modificare a celor patru rapoarte cele mai inversate [1] .
Corpul era monoplaz din aluminiu , în timp ce șasiul era format din două elemente laterale în profile de oțel cu bare transversale [1] .
8CTF a atins o viteză maximă de 290 km / h [1] .
Notă
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Maserati 8CTF
